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JPH10252440A - 船艇の推進装置におけるブリーザ装置 - Google Patents

船艇の推進装置におけるブリーザ装置

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Publication number
JPH10252440A
JPH10252440A JP9082211A JP8221197A JPH10252440A JP H10252440 A JPH10252440 A JP H10252440A JP 9082211 A JP9082211 A JP 9082211A JP 8221197 A JP8221197 A JP 8221197A JP H10252440 A JPH10252440 A JP H10252440A
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JP
Japan
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intake
internal combustion
combustion engine
box
breather
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Application number
JP9082211A
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English (en)
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Inventor
Shigeyuki Ozawa
重幸 小澤
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
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Priority to US09/042,141 priority patent/US6022252A/en
Publication of JPH10252440A publication Critical patent/JPH10252440A/ja
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の内部において漏出した燃料のブロ
ーバイガスを、同上内燃機関の内部にブリーザ管を通し
て還元させると共に、内燃機関の外部の水が上記ブリー
ザ管を通してその内部に入り込まないようにする。 【解決手段】 船体に搭載された４サイクルの内燃機関
に一端部が連結された吸気導入部材２９を設ける。この
吸気導入部材２９の他端部に吸気箱３０を取り付ける。
上記内燃機関の駆動時に、上記吸気箱３０の外部の空気
５０が上記吸気箱３０と上記吸気導入部材２９の各内部
の各吸気通路３１を順次通って上記内燃機関の内部に吸
入される。一端部が上記内燃機関の内部に開口し他端部
５７が上記吸気箱３０の内部に開口するブリーザ管５
５，６１を設ける。上記ブリーザ管５５，６１の他端部
５７を上記吸気箱３０の内部の上下方向の中途部に位置
させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の内部に
おいて漏出したブローバイガスを同上内燃機関の内部に
戻して燃焼させるようにした船艇の推進装置におけるブ
リーザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船艇の推進装置には、従来、次のように
構成されたものがある。
【０００３】即ち、上記推進装置が、船体に搭載された
４サイクルの内燃機関を有している。この内燃機関に一
端部が連結された吸気導入部材が設けられ、この吸気導
入部材の他端部に吸気箱が取り付けられている。そし
て、上記内燃機関の駆動時には、上記吸気箱の外部の空
気が上記吸気箱と上記吸気導入部材の各内部の各吸気通
路を順次通って上記内燃機関の内部の燃焼室に吸入され
ることとされている。
【０００４】上記内燃機関の燃焼室には、上記空気と共
に燃料が供給され、これが燃焼に供されて、動力に変換
され、この動力により、上記船艇が推進させられるよう
になっている。
【０００５】ところで、４サイクルの内燃機関では、上
記燃焼室に供給された燃料あるいは燃焼ガスの一部が動
弁機構における隙間を通って上記動弁機構のカム室にブ
ローバイガスとして漏出することがあり、また、同上燃
料あるいは燃焼ガスの一部がシリンダ孔の内周面とピス
トンとの摺接部を通って、クランク室にブローバイガス
として漏出することもある。
【０００６】そこで、これら内燃機関の内部において漏
出したブローバイガスが、内燃機関の外部にまで漏出し
ようとすることを防止し、かつ、上記ブローバイガスを
内燃機関の内部に還元させて、燃焼に供させるようにす
るため、次のようなブリーザ装置を設けることが考えら
れる。
【０００７】即ち、一端部が上記カム室やクランク室な
どの内燃機関の内部に開口し他端部が上記吸気箱の内部
に開口するブリーザ管を設け、上記内燃機関の駆動時に
おける上記吸気箱の内部の吸気負圧で、上記ブローバイ
ガスを一旦上記吸気箱の内部に吸入させ、ここから再び
上記吸気導入部材を通して内燃機関の内部に吸入させる
ようにすることが考えられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船艇は、そ
の推進中には、大きく揺れたり、転覆することもあるた
め、上記吸気箱の内部には、多くの水が入り込みがちで
ある。
【０００９】このため、前記したように、ブリーザ管の
一端部を上記吸気箱の内部に開口させる場合に、これを
単に行うと、上記吸気箱に入り込んだ水の一部が上記ブ
リーザ管の一端部を通しこのブリーザ管に入り込むと共
に、これを通して上記カム室やクランク室に入り込むお
それがあり、これは、内燃機関の構成部品に錆を生じさ
せる原因となるものであって好ましくない。
【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関の内部において漏出した燃料の
ブローバイガスを、同上内燃機関の内部にブリーザ管を
通して還元させると共に、内燃機関の外部の水が、上記
ブリーザ管を通してその内部に入り込もうとすることを
防止することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇の推進装置におけるブリーザ装置は、次
の如くである。
【００１２】請求項１の発明は、船体３に搭載された４
サイクルの内燃機関１９に一端部が連結された吸気導入
部材２９を設け、この吸気導入部材２９の他端部に吸気
箱３０を取り付け、上記内燃機関１９の駆動時に、上記
吸気箱３０の外部の空気５０が上記吸気箱３０と上記吸
気導入部材２９の各内部の各吸気通路３１を順次通って
上記内燃機関１９の内部に吸入されるようにした船艇の
推進装置において、
【００１３】一端部５６，６２が上記内燃機関１９の内
部に開口し他端部５７，６３が上記吸気箱３０の内部に
開口するブリーザ管５５，６１を設け、
【００１４】上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，
６３を上記吸気箱３０の内部の上下方向の中途部に位置
させたものである。
【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記吸気箱３０の底部に水抜き孔４８を形成したも
のである。
【００１６】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記ブリーザ管５５，６１の他端部５
７，６３を上記吸気箱３０の内面よりも内方に突出させ
たものである。
【００１７】請求項４の発明は、船体３に搭載された４
サイクルの内燃機関１９に一端部が連結された吸気導入
部材２９を設け、この吸気導入部材２９の他端部に吸気
箱３０を取り付け、上記内燃機関１９の駆動時に、上記
吸気箱３０の外部の空気５０が上記吸気箱３０と上記吸
気導入部材２９の各内部の各吸気通路３１を順次通って
上記内燃機関１９の内部に吸入されるようにした船艇の
推進装置において、
【００１８】一端部５６，６２が上記内燃機関１９の内
部に開口し他端部５７，６３が上記吸気箱３０の内部に
開口するブリーザ管５５，６１を設け、
【００１９】上記吸気箱３０の底部に水抜き孔４８を形
成する一方、上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，
６３を上記吸気箱３０の内部における上記水抜き孔４８
よりも上方の部位に位置させたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２１】（第１の実施の形態）
【００２２】図１〜５は、第１の実施の形態を示してい
る。
【００２３】図２〜４において、符号１は跨座式の小型
の船艇１であり、水２に浮かべられている。また、矢印
Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示している。
【００２４】上記船艇１の船体３は、繊維で強化された
樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ
５であり、これらハル４とデッキ５の各外縁部が互いに
結合させられており、この結合部がガンネル６であり、
上記ハル４とデッキ５で囲まれた空間が船室７とされて
いる。
【００２５】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置９が設けられ、この推進装置９は上記船
室７に収納されている。上記船体３の後部には、前後方
向に延びる流水管１０が支持されている。この流水管１
０の内部が断面円形の水通路１１とされ、この水通路１
１の前端は上記船体３の後部の下方に向って開口し、同
上水通路１１の後端は船体３の後方に向って開口してい
る。
【００２６】上記船体３には、軸心が前後方向に延びる
推進軸１３がその軸心回りに回転自在に支承されてい
る。この推進軸１３の前端は上記推進装置９に連動連結
され、同上推進軸１３の後端は上記水通路１１内に位置
させられ、この水通路１１内で上記推進軸１３の後端に
インペラ１４が取り付けられている。
【００２７】上記船体３の前上部にはハンドル１６が突
設され、このハンドル１６の後方で、上記船体３の上面
には跨座式のシート１７が設けられている。
【００２８】上記推進装置９は、上記船体３に搭載され
た４サイクルの多シリンダ内燃機関１９を有している。
この内燃機関１９は、上記船体３のハル４に弾性のエン
ジンマウント２０を介して支持されたクランクケース２
１を有し、このクランクケース２１の内部がクランク室
とされている。上記クランクケース２１には、軸心が前
後方向に延びるクランク軸２２がその軸心回りに回転自
在に支承され、このクランク軸２２の後端部に継手２３
を介して前記推進軸１３の前端部が連結されている。
【００２９】上記クランクケース２１からは前後に並設
された二つのシリンダ２５が上方に向って突出し、これ
らシリンダ２５の突出端には動弁機構２６が設けられて
いる。この動弁機構２６はその外殻を構成するシリンダ
ヘッドカバー２７を有し、このシリンダヘッドカバー２
７の内部は、カム軸等を収納するカム室とされている。
【００３０】図１〜５において、上記各シリンダ２５に
それぞれ一端部が連結され各他端部が上記各一端部から
ほぼ垂直上方に向って延出する吸気導入部材２９が設け
られている。これら両吸気導入部材２９の各延出端（他
端部）に跨るようにこれら吸気導入部材２９に、各シリ
ンダ２５に共通の吸気箱３０が取り付けられている。
【００３１】上記吸気導入部材２９と吸気箱３０の各内
部はそれぞれ吸気通路３１とされ、これら吸気通路３１
は上記吸気箱３０の外部を上記内燃機関１９の内部であ
るシリンダ２５内の燃焼室に連通させている。上記の場
合、吸気導入部材２９の吸気通路３１の軸心３２はほぼ
垂直とされている。
【００３２】上記吸気導入部材２９は気化器３３を有し
ている。この気化器３３はその内部が吸気通路３１であ
るキャブケース３４と、このキャブケース３４内の吸気
通路３１を開閉するチョーク弁３５やスロットル弁とを
有している。上記船室７には燃料タンク３６が設けら
れ、この燃料タンク３６内の燃料が上記気化器３３を通
して上記キャブケース３４内の吸気通路３１内に供給可
能とされている。
【００３３】上記吸気箱３０は、上記吸気導入部材２９
の延出端に締結具３９により着脱自在に締結された吸気
箱本体４０を有し、この吸気箱本体４０は上方に向って
開口する椀状をなしている。また、上記吸気箱３０は上
記吸気箱本体４０の上端の開口を開閉自在に閉じるカバ
ー体４１を有している。
【００３４】上記吸気箱本体４０には、上記吸気箱３０
の下方の外部を上記カバー体４１内の吸気通路３１に連
通させる空気導入口４２が形成され、また、上記吸気箱
本体４０の底部には上記吸気箱本体４０内の吸気通路３
１を吸気導入部材２９の吸気通路３１に連通させる空気
排出口４３が形成されている。
【００３５】上記吸気箱本体４０内とカバー体４１内の
各吸気通路３１を互いに仕切るように、換言すれば、上
記空気導入口４２と空気排出口４３とを仕切るようにス
テンレス製の金網４４が設けられ、この金網４４は上記
吸気箱本体４０とカバー体４１との接合面間にシール材
４５を介して挟み付けられて、上記吸気箱３０に支持さ
れている。
【００３６】上記吸気箱本体４０内の吸気通路３１に
は、上記軸心３２上でエアホーン４７が設けられてい
る。このエアホーン４７の一端部（下端部）は上記吸気
箱本体４０に取り付けられ、他端部（上端部）はラッパ
状に拡開して上記金網４４に対面させられている。
【００３７】上記吸気箱本体４０の底部には、この吸気
箱本体４０内の吸気通路３１を上記吸気箱本体４０の下
方であって、上記吸気導入部材２９の外部に連通させる
複数の水抜き孔４８が形成されている。
【００３８】そして、上記内燃機関１９が駆動すると、
上記吸気箱３０の外部の空気５０が上記吸気箱３０と吸
気導入部材２９の各内部の各吸気通路３１を順次通っ
て、上記内燃機関１９のシリンダ２５内の燃焼室に吸入
される。
【００３９】上記空気５０が上記吸気導入部材２９の気
化器３３内の吸気通路３１を通るとき、上記気化器３３
から燃料が供給されて混合気が生成される。この混合気
は上記シリンダ２５の燃焼室に供給されて燃焼に供さ
れ、動力に変換され、この動力が上記推進軸１３を介し
てインペラ１４に伝達され、このインペラ１４が回転す
ることにより、船艇１が推進させられる。
【００４０】上記の場合、内燃機関１９の駆動で生じる
吸気脈動による騒音は、上記吸気箱３０によって減衰さ
せられる。また、上記内燃機関１９に生じたバックファ
イヤーが上記エアホーン４７を通し上方に噴出したと
き、この噴出が上記空気導入口４２に向うことは、上記
金網４４によって防止される。
【００４１】同上図１〜５において、上記内燃機関１９
が駆動するとき、上記シリンダ２５内の燃焼室に供給さ
れた燃料および燃焼ガスの一部は、内燃機関１９の内部
においてブローバイガス５２として漏出する。より具体
的には、前記動弁機構２６における隙間を通って上記動
弁機構２６のシリンダヘッドカバー２７内のカム室にブ
ローバイガス５２として漏出する。また、上記シリンダ
２５におけるシリンダ孔とピストンとの摺接部を通っ
て、クランクケース２１内のクランク室にブローバイガ
ス５２として漏出する。
【００４２】そこで、上記ブローバイガス５２を上記内
燃機関１９の内部であるシリンダ２５内の燃焼室に還流
させるブリーザ装置５３が設けられている。
【００４３】上記ブリーザ装置５３はブリーザ管５５を
有している。このブリーザ管５５の一端部５６は、上記
シリンダヘッドカバー２７に取り付けられた管継手で構
成され、上記内燃機関１９の内部である動弁機構２６の
カム室に開口している。また、同上ブリーザ管５５の他
端部５７は、上記吸気箱３０に取り付けられた管継手で
構成され、上記吸気箱３０の内部の吸気通路３１に開口
している。また、上記ブリーザ管５５は、上記一端部５
６と他端部５７を互いに連結させる可撓性のブリーザホ
ース５８を有している。
【００４４】上記ブリーザ装置５３は他のブリーザ管６
１を有している。この他のブリーザ管６１の一端部６２
は、上記クランクケース２１に取り付けられた管継手で
構成され、上記クランクケース２１の内部であるクラン
ク室に開口している。また、同上他のブリーザ管６１の
他端部６３は、上記吸気箱３０に取り付けられた管継手
で構成され、上記吸気箱３０の内部の吸気通路３１に開
口している。また、上記他のブリーザ管６１は、上記一
端部６２と他端部６３を互いに連結させる可撓性のブリ
ーザホース６４を有している。
【００４５】上記内燃機関１９の駆動時に、吸気箱３０
の外部の空気５０が上記吸気箱３０と上記吸気導入部材
２９の各吸気通路３１を通って上記内燃機関１９の内部
に吸入されるとき、上記吸気箱３０の内部に生じる吸気
負圧により、前記したように、内燃機関１９の内部に漏
出したブローバイガス５２は、上記各ブリーザ管５５，
６１を通して、まず、上記吸気箱３０の内部に吸入さ
れ、ここから、再び上記吸気導入部材２９を通し上記内
燃機関１９の内部に吸入されて、燃焼に供される。
【００４６】よって、内燃機関１９の内部において漏出
した燃料および燃焼ガスが、更に外部にまで漏出すると
いうことが抑制されると共に、燃料が有効に利用されて
エンジン性能の向上が達成される。
【００４７】上記の場合、各ブリーザ管５５，６１の他
端部５７，６３は、上記吸気箱本体４０に取り付けられ
て、上記吸気箱３０内の吸気通路３１の上下方向の中途
部に位置させられ、つまり、上記他端部５７，６３は吸
気箱３０の吸気通路３１の天井面と内底面とからそれぞ
れ上下方向で離隔させられている。
【００４８】なお、図１中仮想線で示すように、上記各
ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３を、上記吸気
箱３０の底壁を貫通して上方に突出させ、上記吸気箱３
０の吸気通路３１の上下方向の中途部に位置させてもよ
い。
【００４９】このため、船艇１の推進装置９における吸
気箱３０では、その内部に水６６が入り込んでその底部
に水６６が溜り易く、また、転覆時にはその天井面（転
覆時における内底部）に水が溜り易いが、上記ブリーザ
管５５，６１の他端部５７，６３は正常時および転覆時
における上記内底部よりも上側に位置することから、上
記他端部５７，６３に水６６が入り込むことは抑制され
る。
【００５０】よって、上記したように、ブリーザ管５
５，６１を設けたとしても、正常時および転覆時におい
て、上記吸気箱３０に入り込んだ水６６が上記ブリーザ
管５５，６１を通って内燃機関１９の内部にまで入り込
むということは防止され、つまり、この内燃機関１９の
構成部品に錆を生じさせることは防止される。
【００５１】また、上記各ブリーザ管５５，６１の他端
部５７，６３の開口は、上下方向でほぼ上記金網４４
と、エアホーン４７の上端との間に位置させられてい
る。このため、上記吸気箱３０の吸気箱本体４０に吸入
されたブローバイガス５２は、上記金網４４に案内され
て、円滑に上記エアホーン４７および吸気導入部材２９
内の各吸気通路３１を通って内燃機関１９の内部に吸入
される。
【００５２】また、前記したように、吸気箱３０の底部
には水抜き孔４８が形成されている。
【００５３】このため、上記吸気箱３０の底部に水６６
が溜ろうとしても、この水６６は、上記水抜き孔４８を
通して上記吸気箱３０の外部に直ちに排水させられる。
【００５４】よって、上記吸気箱３０に入り込んだ水６
６が、上記ブリーザ管５５，６１を通して、内燃機関１
９の内部にまで入り込むということは、より確実に防止
される。
【００５５】ところで、船艇１が推進中に大きく揺れた
り、転覆したり、また、この転覆状態から復元させたり
するときには、上記吸気箱３０の内部に溜っている水６
６の多くは、上記吸気箱３０の内面に沿って流動しよう
とする。
【００５６】そこで、上記各ブリーザ管５５，６１の他
端部５７，６３は、上記吸気箱３０の内面よりも内方に
突出させられており、このため、上記吸気箱３０の内面
に沿って流動する水６６が上記ブリーザ管５５，６１の
他端部５７，６３に入り込み、これらブリーザ管５５，
６１を通して内燃機関１９の内部に入り込むということ
は抑制される。
【００５７】また、上記の場合、各ブリーザ管５５，６
１の他端部５７，６３は、上記吸気箱３０の内部である
吸気通路３１において、上記水抜き孔４８よりも上方の
部位（上側）に位置させられている。
【００５８】このため、上記したように、吸気箱３０の
内部に水６６が入り込んで、その内底部に溜ったとして
も、この水６６の多くは、上記ブリーザ管５５，６１の
他端部５７，６３から上記ブリーザ管５５，６１に入り
込む前に、上記水抜き孔４８を通して上記吸気箱３０の
外部に排水される。
【００５９】よって、上記吸気箱３０に入り込んだ水６
６が、上記ブリーザ管５５，６１を通して、内燃機関１
９の内部にまで入り込むということは、より確実に防止
される。
【００６０】（第２の実施の形態）
【００６１】図６〜８は、第２の実施の形態を示してい
る。
【００６２】これによれば、シリンダ２５は三つ設けら
れ、これらシリンダ２５はクランクケース２１から一側
方の斜め上方に向って突出し、これらシリンダ２５の突
出端部から他側方に向けてほぼ水平に吸気導入部材２９
が延出させられ、この吸気導入部材２９の延出端に吸気
箱３０が取り付けられている。
【００６３】上記構成によれば、上記クランクケース２
１の上方に、シリンダ２５、吸気導入部材２９、および
吸気箱３０が船体３の幅方向に並設されて、推進装置９
が全体的にコンパクトに構成されている。
【００６４】上記吸気導入部材２９の吸気通路３１の軸
心３２はほぼ水平に延び、上記吸気導入部材２９の延出
端に取り付けられた吸気箱３０の吸気箱本体４０は外側
方に向って開口し、上記カバー体４１は上記吸気箱本体
４０の開口を上記吸気箱本体４０の外側方から閉じてい
る。
【００６５】そして、上記各ブリーザ管５５，６１の各
他端部５７，６３は上記カバー体４１に取り付けられ
て、上記吸気箱３０の吸気通路３１の上下方向の中途部
に位置させられている。
【００６６】上記の場合、各ブリーザ管５５，６１の他
端部５７，６３の孔芯は、上記シリンダ２５毎に設けら
れた各エアホーン４７や各吸気導入部材２９の吸気通路
３１のほぼ軸心３２上に設けられている。
【００６７】このため、上記各ブリーザ管５５，６１を
通って上記吸気箱３０内に吸入された各ブローバイガス
５２は、円滑に上記吸気導入部材２９を通って内燃機関
１９の内部に吸入される。
【００６８】また、上記吸気箱３０の空気導入口４２
は、上記吸気箱３０の底部に位置させられていて、この
ため、上記空気導入口４２は水抜き孔４８を兼用してい
る。
【００６９】他の構成や作用は、前記実施の形態と同様
であるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略
する。
【００７０】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００７１】請求項１の発明は、船体に搭載された４サ
イクルの内燃機関に一端部が連結された吸気導入部材を
設け、この吸気導入部材の延出端に吸気箱を取り付け、
上記内燃機関の駆動時に、上記吸気箱の外部の空気が上
記吸気箱と上記吸気導入部材の各内部の各吸気通路を順
次通って上記内燃機関の内部に吸入されるようにした船
艇の推進装置において、
【００７２】一端部が上記内燃機関の内部に開口し他端
部が上記吸気箱の内部に開口するブリーザ管を設けてあ
る。
【００７３】このため、上記内燃機関の駆動時に、吸気
箱の外部の空気が上記吸気箱と上記吸気導入部材の各吸
気通路を通って上記内燃機関の内部に吸入されるとき、
上記吸気箱の内部に生じる吸気負圧により、上記内燃機
関の内部に漏出した燃料のブローバイガスは、上記ブリ
ーザ管を通して、まず、上記吸気箱の内部に吸入され、
ここから、再び上記吸気導入部材を通し上記内燃機関の
内部に吸入されて、燃焼に供される。
【００７４】よって、内燃機関の内部において漏出した
燃料が、更に外部にまで漏出するということが抑制され
ると共に、燃料が有効に利用されてエンジン性能の向上
が達成される。
【００７５】また、上記ブリーザ管の他端部を上記吸気
箱の内部の上下方向の中途部に位置させてある。
【００７６】このため、船艇の推進装置における吸気箱
では、その内部に水が入り込んでその内底部に水が溜り
易いく、また、転覆時にはその天井面（転覆時における
内底部）に水が溜り易いが、上記ブリーザ管の他端部は
正常時および転覆時における上記内底部よりも上側に位
置することから、上記他端部に水が入り込むことは抑制
される。
【００７７】よって、上記したように、ブリーザ管を設
けたとしても、正常時および転覆時において、上記吸気
箱に入り込んだ水が上記ブリーザ管を通って内燃機関の
内部にまで入り込むということは防止され、つまり、こ
の内燃機関の構成部品に錆を生じさせることは防止され
る。
【００７８】請求項２の発明は、上記吸気箱の底部に水
抜き孔を形成してある。
【００７９】このため、上記吸気箱の底部に水が溜ろう
としても、この水は、上記水抜き孔を通して上記吸気箱
の外部に直ちに排水させられる。
【００８０】よって、上記吸気箱に入り込んだ水が、上
記ブリーザ管を通して、内燃機関の内部にまで入り込む
ということは、より確実に防止される。
【００８１】請求項３の発明は、上記ブリーザ管の他端
部を上記吸気箱の内面よりも内方に突出させてあり、次
の効果がある。
【００８２】即ち、船艇が推進中に大きく揺れたり、転
覆したり、また、この転覆状態から復元させたりすると
きには、上記吸気箱の内部に溜っている水の多くは、上
記吸気箱の内面に沿って流動しようとする。
【００８３】この場合、上記したようにブリーザ管の他
端部は、上記吸気箱の内面よりも内方に突出しているた
め、上記吸気箱の内面に沿って流動する水が上記ブリー
ザ管の他端部に入り込むことは抑制される。
【００８４】よって、上記吸気箱に入り込んだ水が上記
ブリーザ管を通って内燃機関の内部にまで入り込むとい
うことが、更に確実に防止される。
【００８５】請求項４の発明は、船体に搭載された４サ
イクルの内燃機関に一端部が連結された吸気導入部材を
設け、この吸気導入部材の延出端に吸気箱を取り付け、
上記内燃機関の駆動時に、上記吸気箱の外部の空気が上
記吸気箱と上記吸気導入部材の各内部の各吸気通路を順
次通って上記内燃機関の内部に吸入されるようにした船
艇の推進装置において、
【００８６】一端部が上記内燃機関の内部に開口し他端
部が上記吸気箱の内部に開口するブリーザ管を設け、
【００８７】上記吸気箱の底部に水抜き孔を形成する一
方、上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の内部におけ
る上記水抜き孔よりも上方の部位に位置させてある。
【００８８】このため、上記したように、吸気箱の内部
に水が入り込んで、その内底部に溜ったとしても、この
水の多くは、上記ブリーザ管の他端部から上記ブリーザ
管に入り込む前に、上記水抜き孔を通して上記吸気箱の
外部に排水される。
【００８９】よって、上記吸気箱に入り込んだ水が、上
記ブリーザ管を通して、内燃機関の内部にまで入り込む
ということは、より確実に防止され、つまり、この内燃
機関の構成部品に錆を生じさせることは防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、図４の部分拡大断面図で
ある。
【図２】第１の実施の形態で、船艇の全体側面図であ
る。
【図３】第１の実施の形態で、船艇の全体平面図であ
る。
【図４】第１の実施の形態で、図２の４‐４線矢視断面
図である。
【図５】第１の実施の形態で、図４の５‐５線矢視図で
ある。
【図６】第２の実施の形態で、図４に相当する図であ
る。
【図７】第２の実施の形態で、図６の７‐７線矢視図で
ある。
【図８】第２の実施の形態で、図６の部分拡大断面図で
ある。
【符号の説明】
１ 船艇 ２ 水 ３ 船体 ９ 推進装置 １９ 内燃機関 ２１ クランクケース ２５ シリンダ ２６ 動弁機構 ２９ 吸気導入部材 ３０ 吸気箱 ３１ 吸気通路 ３２ 軸心 ４８ 水抜き孔 ５０ 空気 ５２ ブローバイガス ５３ ブリーザ装置 ５５ ブリーザ管 ５６ 一端部 ５７ 他端部 ５８ ブリーザホース ６１ 他のブリーザ管 ６２ 一端部 ６３ 他端部 ６４ ブリーザホース ６６ 水
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｈ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に搭載された４サイクルの内燃機関
    に一端部が連結された吸気導入部材を設け、この吸気導
    入部材の他端部に吸気箱を取り付け、上記内燃機関の駆
    動時に、上記吸気箱の外部の空気が上記吸気箱と上記吸
    気導入部材の各内部の各吸気通路を順次通って上記内燃
    機関の内部に吸入されるようにした船艇の推進装置にお
    いて、 一端部が上記内燃機関の内部に開口し他端部が上記吸気
    箱の内部に開口するブリーザ管を設け、 上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の内部の上下方向
    の中途部に位置させた船艇の推進装置におけるブリーザ
    装置。
  2. 【請求項２】 上記吸気箱の底部に水抜き孔を形成した
    請求項１に記載の船艇の推進装置におけるブリーザ装
    置。
  3. 【請求項３】 上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の
    内面よりも内方に突出させた請求項１、もしくは２に記
    載の船艇の推進装置におけるブリーザ装置。
  4. 【請求項４】 船体に搭載された４サイクルの内燃機関
    に一端部が連結された吸気導入部材を設け、この吸気導
    入部材の他端部に吸気箱を取り付け、上記内燃機関の駆
    動時に、上記吸気箱の外部の空気が上記吸気箱と上記吸
    気導入部材の各内部の各吸気通路を順次通って上記内燃
    機関の内部に吸入されるようにした船艇の推進装置にお
    いて、 一端部が上記内燃機関の内部に開口し他端部が上記吸気
    箱の内部に開口するブリーザ管を設け、 上記吸気箱の底部に水抜き孔を形成する一方、上記ブリ
    ーザ管の他端部を上記吸気箱の内部における上記水抜き
    孔よりも上方の部位に位置させた船艇の推進装置におけ
    るブリーザ装置。
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