JPH10166988A - 自動車用乗員保護装置 - Google Patents
自動車用乗員保護装置Info
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- JPH10166988A JPH10166988A JP8331053A JP33105396A JPH10166988A JP H10166988 A JPH10166988 A JP H10166988A JP 8331053 A JP8331053 A JP 8331053A JP 33105396 A JP33105396 A JP 33105396A JP H10166988 A JPH10166988 A JP H10166988A
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- inflatable
- occupant
- inflated
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23386—External tether means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体側部への所定の高荷重作用時における乗
員頭部の拘束性を向上させる。 【解決手段】 フロントピラー部２０からルーフサイド
レール部２４に沿ってカーテン状に膨張されるバッグ１
６は、互いに平行にかつテンションラインＴを横切る略
車両上下方向を長手方向として円筒状に膨張する複数の
膨張部３２を備えている。このうち、センタピラー部１
８の後部側の所定位置にて膨張される特定の膨張部３２
Ａのみを他の膨張部３２Ｂよりも大径にした。これによ
り、乗員頭部がバッグ１６に当接して車室外側への荷重
が作用した場合に、大径化された特定の膨張部３２Ａが
センタピラー部１８に係合される。その結果、乗員頭部
の車室外側への移動量を抑制することができ、乗員頭部
の拘束性を向上させることができる。
員頭部の拘束性を向上させる。 【解決手段】 フロントピラー部２０からルーフサイド
レール部２４に沿ってカーテン状に膨張されるバッグ１
６は、互いに平行にかつテンションラインＴを横切る略
車両上下方向を長手方向として円筒状に膨張する複数の
膨張部３２を備えている。このうち、センタピラー部１
８の後部側の所定位置にて膨張される特定の膨張部３２
Ａのみを他の膨張部３２Ｂよりも大径にした。これによ
り、乗員頭部がバッグ１６に当接して車室外側への荷重
が作用した場合に、大径化された特定の膨張部３２Ａが
センタピラー部１８に係合される。その結果、乗員頭部
の車室外側への移動量を抑制することができ、乗員頭部
の拘束性を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってバッグをフロントピラー部からルーフサ
イドレール部に沿ってカーテン状に膨張させる自動車用
乗員保護装置に関する。
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってバッグをフロントピラー部からルーフサ
イドレール部に沿ってカーテン状に膨張させる自動車用
乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテ
ン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。
以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテ
ン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。
以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図７に示されるように、この乗員保護装置
１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレ
ール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０
６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納される
と共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体
側に固定されたバッグ１１２と、ホース１１４を介して
ダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側部への
所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１
６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部がバッ
グ１１２の後端部に固定された帯状のストラップ１１８
と、を主要構成要素として構成されている。さらに、上
述したバッグ１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略
車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１
２０を連接させることにより構成されている。
１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレ
ール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０
６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納される
と共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体
側に固定されたバッグ１１２と、ホース１１４を介して
ダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側部への
所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１
６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部がバッ
グ１１２の後端部に固定された帯状のストラップ１１８
と、を主要構成要素として構成されている。さらに、上
述したバッグ１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略
車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１
２０を連接させることにより構成されている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のバッグ１１２
の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２
０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張
し、これによりバッグ１１２がウインドガラス１２２に
沿ってカーテン状に膨張される。さらに、バッグ１１２
の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結され
ているため、バッグ１１２の後端側は確実にセンタピラ
ー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のバッグ１１２
の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２
０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張
し、これによりバッグ１１２がウインドガラス１２２に
沿ってカーテン状に膨張される。さらに、バッグ１１２
の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結され
ているため、バッグ１１２の後端側は確実にセンタピラ
ー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た乗員保護装置１００による場合、膨張時における各セ
ル１２０の水平断面形状の大きさがすべて同一とされて
いることに起因して、乗員頭部がバッグ１１２に当接し
た際における乗員頭部の拘束性が低下することも考えら
れる。
た乗員保護装置１００による場合、膨張時における各セ
ル１２０の水平断面形状の大きさがすべて同一とされて
いることに起因して、乗員頭部がバッグ１１２に当接し
た際における乗員頭部の拘束性が低下することも考えら
れる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車体側部への
所定の高荷重作用時における乗員頭部の拘束性を向上さ
せることができる自動車用乗員保護装置を得ることが目
的である。
所定の高荷重作用時における乗員頭部の拘束性を向上さ
せることができる自動車用乗員保護装置を得ることが目
的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、車体側部への所定の高
荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、フロント
ピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り畳み状
態で格納され、ガスの流入により互いに略平行にかつ略
車両上下方向を長手方向とする筒体状に膨張される複数
の膨張部を備えることで全体としてはカーテン状の膨張
体を成すバッグと、を含んで構成される自動車用乗員保
護装置であって、センタピラー部の後部側となる所定位
置にて膨張される特定の膨張部の水平断面形状の大きさ
を他の膨張部の水平断面形状の大きさと異ならせること
で、バッグへの乗員頭部による車室外側への荷重作用時
に当該特定の膨張部をセンタピラー部に係合させた、こ
とを特徴としている。
は、車体の所定部位に配置され、車体側部への所定の高
荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、フロント
ピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り畳み状
態で格納され、ガスの流入により互いに略平行にかつ略
車両上下方向を長手方向とする筒体状に膨張される複数
の膨張部を備えることで全体としてはカーテン状の膨張
体を成すバッグと、を含んで構成される自動車用乗員保
護装置であって、センタピラー部の後部側となる所定位
置にて膨張される特定の膨張部の水平断面形状の大きさ
を他の膨張部の水平断面形状の大きさと異ならせること
で、バッグへの乗員頭部による車室外側への荷重作用時
に当該特定の膨張部をセンタピラー部に係合させた、こ
とを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の本発明は、車体の所定部位
に配置され、車体側部への所定の高荷重作用時にガスを
噴出するインフレータと、前端固定点をフロントピラー
部の中間部付近に後端固定点をセンタピラー部の後方に
それぞれ有すると共にフロントピラー部からルーフサイ
ドレール部に沿って折り畳み状態で格納され、ガスの流
入により互いに略平行にかつ双方の固定点を結ぶテンシ
ョンラインを横切る方向を長手方向とする筒体状に膨張
される複数の膨張部を備えることで全体としてはカーテ
ン状の膨張体を成すバッグと、を含んで構成される自動
車用乗員保護装置であって、側面視でセンタピラー部と
ラップする位置にて膨張される特定の膨張部の水平断面
形状の大きさを他の膨張部の水平断面形状の大きさと異
ならせることで、平面視でのテンションラインをセンタ
ピラー部にて車室内側へ屈曲させた、ことを特徴として
いる。
に配置され、車体側部への所定の高荷重作用時にガスを
噴出するインフレータと、前端固定点をフロントピラー
部の中間部付近に後端固定点をセンタピラー部の後方に
それぞれ有すると共にフロントピラー部からルーフサイ
ドレール部に沿って折り畳み状態で格納され、ガスの流
入により互いに略平行にかつ双方の固定点を結ぶテンシ
ョンラインを横切る方向を長手方向とする筒体状に膨張
される複数の膨張部を備えることで全体としてはカーテ
ン状の膨張体を成すバッグと、を含んで構成される自動
車用乗員保護装置であって、側面視でセンタピラー部と
ラップする位置にて膨張される特定の膨張部の水平断面
形状の大きさを他の膨張部の水平断面形状の大きさと異
ならせることで、平面視でのテンションラインをセンタ
ピラー部にて車室内側へ屈曲させた、ことを特徴として
いる。
【０００９】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、フ
ロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り
畳み状態で格納されたバッグの複数の膨張部内へガスが
それぞれ流入される。これにより、各膨張部は、互いに
略平行にかつ略車両上下方向を長手方向とする筒体状に
膨張される。その結果、フロントピラー部からルーフサ
イドレール部に沿ってカーテン状の膨張体としてバッグ
が膨張され、当該膨張されたバッグによって乗員頭部が
保護される。
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、フ
ロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り
畳み状態で格納されたバッグの複数の膨張部内へガスが
それぞれ流入される。これにより、各膨張部は、互いに
略平行にかつ略車両上下方向を長手方向とする筒体状に
膨張される。その結果、フロントピラー部からルーフサ
イドレール部に沿ってカーテン状の膨張体としてバッグ
が膨張され、当該膨張されたバッグによって乗員頭部が
保護される。
【００１０】ここで、本発明では、センタピラー部の後
部側となる所定位置にて膨張される特定の膨張部の水平
断面形状の大きさを他の膨張部の水平断面形状の大きさ
と異ならせることで、バッグへの乗員頭部による車室外
側への荷重作用時に当該特定の膨張部をセンタピラー部
に係合させる構成としたので、センタピラー部の後部側
に位置する膨張部がバッグへの作用荷重によって略車両
前方側へずれていくのを防止することができる。従っ
て、乗員頭部の車室外側への移動量を抑制することがで
きる。
部側となる所定位置にて膨張される特定の膨張部の水平
断面形状の大きさを他の膨張部の水平断面形状の大きさ
と異ならせることで、バッグへの乗員頭部による車室外
側への荷重作用時に当該特定の膨張部をセンタピラー部
に係合させる構成としたので、センタピラー部の後部側
に位置する膨張部がバッグへの作用荷重によって略車両
前方側へずれていくのを防止することができる。従っ
て、乗員頭部の車室外側への移動量を抑制することがで
きる。
【００１１】請求項２記載の本発明によれば、車体側部
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、フ
ロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り
畳み状態で格納されたバッグの複数の膨張部内へガスが
それぞれ流入される。これにより、各膨張部は、互いに
略平行にかつバッグの前端固定点と後端固定点とを結ぶ
テンションラインを横切る方向を長手方向とする筒体状
に膨張される。その結果、フロントピラー部からルーフ
サイドレール部に沿ってカーテン状の膨張体としてバッ
グが膨張され、当該膨張されたバッグによって乗員頭部
が保護される。
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、フ
ロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り
畳み状態で格納されたバッグの複数の膨張部内へガスが
それぞれ流入される。これにより、各膨張部は、互いに
略平行にかつバッグの前端固定点と後端固定点とを結ぶ
テンションラインを横切る方向を長手方向とする筒体状
に膨張される。その結果、フロントピラー部からルーフ
サイドレール部に沿ってカーテン状の膨張体としてバッ
グが膨張され、当該膨張されたバッグによって乗員頭部
が保護される。
【００１２】ここで、本発明では、側面視でセンタピラ
ー部とラップする位置にて膨張される特定の膨張部の水
平断面形状の大きさを他の膨張部の水平断面形状の大き
さと異ならせることで、平面視でのテンションラインを
センタピラー部にて車室内側へ屈曲させる構成としたの
で、バッグに作用する張力（テンション）を増加させる
ことができる。従って、乗員頭部の車室外側への移動量
を抑制することができる。
ー部とラップする位置にて膨張される特定の膨張部の水
平断面形状の大きさを他の膨張部の水平断面形状の大き
さと異ならせることで、平面視でのテンションラインを
センタピラー部にて車室内側へ屈曲させる構成としたの
で、バッグに作用する張力（テンション）を増加させる
ことができる。従って、乗員頭部の車室外側への移動量
を抑制することができる。
【００１３】
〔第１実施形態〕以下、図１〜図４を用いて、第１実施
形態について説明する。なお、この第１実施形態が請求
項１記載の本発明の一実施形態に相当する。
形態について説明する。なお、この第１実施形態が請求
項１記載の本発明の一実施形態に相当する。
【００１４】図１には、自動車用乗員保護装置としての
エアバッグ装置１０が作動した状態が側面視で示されて
いる。この図に示されるように、エアバッグ装置１０
は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出するため
のセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円
柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳
まれたバッグ１６と、を主要構成要素として構成されて
いる。以下、この順に説明する。
エアバッグ装置１０が作動した状態が側面視で示されて
いる。この図に示されるように、エアバッグ装置１０
は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出するため
のセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円
柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳
まれたバッグ１６と、を主要構成要素として構成されて
いる。以下、この順に説明する。
【００１５】センサ１２はセンタピラー部（Ｂピラー
部）１８の下端部付近に配設されており、車体側部への
所定の高荷重作用状態を検出するようになっている。ま
た、センサ１２は、図示しないコンソールボックス下方
に配設されたセンタコントロールユニットに接続されて
いる。従って、センサ１２が所定の高荷重作用状態を検
出すると、検出信号がセンタコントロールユニットに出
力されるようになっている。
部）１８の下端部付近に配設されており、車体側部への
所定の高荷重作用状態を検出するようになっている。ま
た、センサ１２は、図示しないコンソールボックス下方
に配設されたセンタコントロールユニットに接続されて
いる。従って、センサ１２が所定の高荷重作用状態を検
出すると、検出信号がセンタコントロールユニットに出
力されるようになっている。
【００１６】インフレータ１４はフロントピラー部（Ａ
ピラー部）２０とインストルメントパネル２２との接続
部付近に配設されており、作動することによりガスを噴
出するように構成されている。インフレータ１４の具体
的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃焼
させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タイ
プや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高
圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能で
ある。また、インフレータ１４のスクイブ（点火装置）
は前述したセンタコントロールユニットと接続されてお
り、コントロールユニットから作動電流が通電されるこ
とによりインフレータ１４が作動するようになってい
る。
ピラー部）２０とインストルメントパネル２２との接続
部付近に配設されており、作動することによりガスを噴
出するように構成されている。インフレータ１４の具体
的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃焼
させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タイ
プや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高
圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能で
ある。また、インフレータ１４のスクイブ（点火装置）
は前述したセンタコントロールユニットと接続されてお
り、コントロールユニットから作動電流が通電されるこ
とによりインフレータ１４が作動するようになってい
る。
【００１７】バッグ１６は長尺状のケース内に折り畳み
状態で収容され、この状態でフロントピラー部２０から
ルーフサイドレール部２４に沿って車体側構成部材と内
装材との間に格納されている。より具体的に説明する
と、バッグ１６の前端部１６Ａはガスが流入されるよう
にインフレータ１４に接続されており、又中間部１６Ｂ
はフロントピラー部２０からルーフサイドレール部２４
に沿って配置されており、更に後端部１６Ｃはクォータ
ピラー部（Ｃピラー部）２６付近に配置されている。ま
た、バッグ１６の上縁側は、前端部及び後端部を含む適
宜間隔でケースと共に車体側構成部材に固定されてい
る。これにより、バッグ１６が膨張すると、前端固定点
Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶテンションラインＴに最も張
力が作用するようになっている。
状態で収容され、この状態でフロントピラー部２０から
ルーフサイドレール部２４に沿って車体側構成部材と内
装材との間に格納されている。より具体的に説明する
と、バッグ１６の前端部１６Ａはガスが流入されるよう
にインフレータ１４に接続されており、又中間部１６Ｂ
はフロントピラー部２０からルーフサイドレール部２４
に沿って配置されており、更に後端部１６Ｃはクォータ
ピラー部（Ｃピラー部）２６付近に配置されている。ま
た、バッグ１６の上縁側は、前端部及び後端部を含む適
宜間隔でケースと共に車体側構成部材に固定されてい
る。これにより、バッグ１６が膨張すると、前端固定点
Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶテンションラインＴに最も張
力が作用するようになっている。
【００１８】上述したバッグ１６は、側面視における膨
張形状が略平行四辺形状となるように形成されている。
より詳しくは、略平行四辺形状に裁断された二枚の基布
の周縁部同士を縫合することによりバッグ１６の外郭が
構成されている。さらに、バッグ１６の前部下側並びに
後部には、縫合等によって構成され側面視で略三角形状
とされた非膨張部２８、３０がそれぞれ形成されてい
る。従って、これらの非膨張部２８、３０には、インフ
レータ１４から噴出されたガスは流入されないようにな
っている。
張形状が略平行四辺形状となるように形成されている。
より詳しくは、略平行四辺形状に裁断された二枚の基布
の周縁部同士を縫合することによりバッグ１６の外郭が
構成されている。さらに、バッグ１６の前部下側並びに
後部には、縫合等によって構成され側面視で略三角形状
とされた非膨張部２８、３０がそれぞれ形成されてい
る。従って、これらの非膨張部２８、３０には、インフ
レータ１４から噴出されたガスは流入されないようにな
っている。
【００１９】また、バッグ１６における非膨張部２８、
３０を除く部分には、互いに略平行にかつテンションラ
インＴを横切る方向（即ち、略車両上下方向）を長手方
向とする円筒状に膨張可能な複数の膨張部３２が設けら
れている。より詳しく説明すると、図２に示されるよう
に、バッグ１６における非膨張部２８、３０を除く部分
には、縫合によって構成された複数の非膨張部３４が略
車両前後方向に沿って所定の間隔で形成されている。各
非膨張部３４はテンションラインＴを横切る方向を長手
方向として形成されており、又バッグ１６の上縁には至
らないように形成されている（図１参照）。これによ
り、バッグ１６における非膨張部２８、３０を除く部分
に、前述した複数の膨張部３２が形成されている。
３０を除く部分には、互いに略平行にかつテンションラ
インＴを横切る方向（即ち、略車両上下方向）を長手方
向とする円筒状に膨張可能な複数の膨張部３２が設けら
れている。より詳しく説明すると、図２に示されるよう
に、バッグ１６における非膨張部２８、３０を除く部分
には、縫合によって構成された複数の非膨張部３４が略
車両前後方向に沿って所定の間隔で形成されている。各
非膨張部３４はテンションラインＴを横切る方向を長手
方向として形成されており、又バッグ１６の上縁には至
らないように形成されている（図１参照）。これによ
り、バッグ１６における非膨張部２８、３０を除く部分
に、前述した複数の膨張部３２が形成されている。
【００２０】ここで、上述した複数の膨張部３２の水平
断面形状はすべて略円形とされているが、その大きさは
不均一に設定されている。すなわち、センタピラー部１
８の後部側となる所定位置にて膨張される特定の膨張部
３２Ａの径方向寸法Ｄは、他の膨張部３２Ｂの径方向寸
法ｄよりも大きく設定されている。これにより、センタ
ピラー部１８の後部側となる所定位置にて膨張される膨
張部３２Ａのみが、他の膨張部３２Ａよりも大きな略円
筒体として膨張されるようになっている。
断面形状はすべて略円形とされているが、その大きさは
不均一に設定されている。すなわち、センタピラー部１
８の後部側となる所定位置にて膨張される特定の膨張部
３２Ａの径方向寸法Ｄは、他の膨張部３２Ｂの径方向寸
法ｄよりも大きく設定されている。これにより、センタ
ピラー部１８の後部側となる所定位置にて膨張される膨
張部３２Ａのみが、他の膨張部３２Ａよりも大きな略円
筒体として膨張されるようになっている。
【００２１】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部へ所定値の高荷重が作用すると、
この状態がセンサ１２によって検出されてセンタコント
ロールユニットに出力される。このため、センタコント
ロールユニットから作動電流がインフレータ１４のスク
イブに通電され、インフレータ１４を作動させる。これ
により、インフレータ１４から所定量のガスが噴出さ
れ、バッグ１６の前端部１６Ａ内へ流入される。このと
き、バッグ１６の前部下側には非膨張部２８が形成され
ていることから、前端部１６Ａから流入したガスはバッ
グ１６の上縁側に沿って流れていく。その後、ガスは、
最前位置に配置された膨張部３２から順次下方へ向けて
流入していく。これにより、互いに略平行にかつ前端固
定点Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶテンションラインＴを横
切る方向を長手方向とする略円筒状に各膨張部３２が膨
張される。その結果、バッグ１６はフロントピラー部２
０からルーフサイドレール部２４に沿ってカーテン状の
膨張体として膨張され、車体側部と乗員頭部との間に介
在される。これにより、当該膨張されたバッグ１６によ
って乗員頭部が保護される。
て説明する。車体側部へ所定値の高荷重が作用すると、
この状態がセンサ１２によって検出されてセンタコント
ロールユニットに出力される。このため、センタコント
ロールユニットから作動電流がインフレータ１４のスク
イブに通電され、インフレータ１４を作動させる。これ
により、インフレータ１４から所定量のガスが噴出さ
れ、バッグ１６の前端部１６Ａ内へ流入される。このと
き、バッグ１６の前部下側には非膨張部２８が形成され
ていることから、前端部１６Ａから流入したガスはバッ
グ１６の上縁側に沿って流れていく。その後、ガスは、
最前位置に配置された膨張部３２から順次下方へ向けて
流入していく。これにより、互いに略平行にかつ前端固
定点Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶテンションラインＴを横
切る方向を長手方向とする略円筒状に各膨張部３２が膨
張される。その結果、バッグ１６はフロントピラー部２
０からルーフサイドレール部２４に沿ってカーテン状の
膨張体として膨張され、車体側部と乗員頭部との間に介
在される。これにより、当該膨張されたバッグ１６によ
って乗員頭部が保護される。
【００２２】ここで、本実施形態では、センタピラー部
１８の後部側となる所定位置にて膨張される特定の膨張
部３２Ａの水平断面形状の径方向寸法Ｄを他の膨張部３
２Ｂの径方向寸法ｄよりも大きく設定したので、図３に
示される如く、乗員頭部がバッグ１６に車室外側へ向け
て当接すると、当該膨張部３２Ａがセンタピラー部１８
に係合される（引っ掛かる）。このため、センタピラー
部１８の後部側に位置する膨張部３２Ａがバッグ１６へ
の作用荷重によって略車両前方側へずれていくのを防止
することができる。従って、乗員頭部の車室外側への移
動量をｈに抑制することができる。
１８の後部側となる所定位置にて膨張される特定の膨張
部３２Ａの水平断面形状の径方向寸法Ｄを他の膨張部３
２Ｂの径方向寸法ｄよりも大きく設定したので、図３に
示される如く、乗員頭部がバッグ１６に車室外側へ向け
て当接すると、当該膨張部３２Ａがセンタピラー部１８
に係合される（引っ掛かる）。このため、センタピラー
部１８の後部側に位置する膨張部３２Ａがバッグ１６へ
の作用荷重によって略車両前方側へずれていくのを防止
することができる。従って、乗員頭部の車室外側への移
動量をｈに抑制することができる。
【００２３】この点について補足すると、図４に示され
る如く、すべての膨張部３６の水平断面形状の径方向寸
法をｄに設定すると、乗員頭部がバッグ３８に車室外側
へ向けて当接しても、センタピラー部１８の後部側に位
置される膨張部３６Ａがセンタピラー部１８に係合され
ないため、当該膨張部３６Ａが実線図示位置から二点鎖
線図示位置へと略車両前方側へずれていく（持ち出され
る）。このため、膨張部３６Ａのずれ量に応じて乗員頭
部の車室外側への移動量もＨ（＞ｈ）と増加する。
る如く、すべての膨張部３６の水平断面形状の径方向寸
法をｄに設定すると、乗員頭部がバッグ３８に車室外側
へ向けて当接しても、センタピラー部１８の後部側に位
置される膨張部３６Ａがセンタピラー部１８に係合され
ないため、当該膨張部３６Ａが実線図示位置から二点鎖
線図示位置へと略車両前方側へずれていく（持ち出され
る）。このため、膨張部３６Ａのずれ量に応じて乗員頭
部の車室外側への移動量もＨ（＞ｈ）と増加する。
【００２４】以上のことから、本実施形態によれば、車
体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の拘束
性を向上させることができる。
体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の拘束
性を向上させることができる。
【００２５】さらに、本実施形態によれば、センタピラ
ー部１８の後部側となる所定位置にて膨張される特定の
膨張部３２Ａの水平断面形状の径方向寸法をｄからＤへ
と大きく設定するのみであるので、部品点数を増加させ
ることなく、簡素な構造で上述した効果を得ることがで
きる。 〔第２実施形態〕以下、図５及び図６を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、この第２実施形態が請
求項２記載の本発明の一実施形態に相当する。また、前
述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を
付してその説明を省略する。
ー部１８の後部側となる所定位置にて膨張される特定の
膨張部３２Ａの水平断面形状の径方向寸法をｄからＤへ
と大きく設定するのみであるので、部品点数を増加させ
ることなく、簡素な構造で上述した効果を得ることがで
きる。 〔第２実施形態〕以下、図５及び図６を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、この第２実施形態が請
求項２記載の本発明の一実施形態に相当する。また、前
述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を
付してその説明を省略する。
【００２６】図５及び図６に示されるように、本実施形
態におけるバッグ４８も、前述した第１実施形態と同様
構成の複数の円筒状の膨張部５０を備えている点で共通
している。しかし、本実施形態におけるバッグ４８で
は、側面視でセンタピラー部１８とラップする位置にて
膨張される特定の膨張部５０Ａの径方向寸法Ｄを、他の
膨張部５０Ｂの径方向寸法ｄよりも大きく設定した点で
前述した第１実施形態と相違している。これにより、側
面視でセンタピラー部１８とラップする位置にて膨張さ
れる特定の膨張部５０Ａのみが、他の膨張部５０Ｂより
も大きな略円筒体として膨張されるようになっている。
態におけるバッグ４８も、前述した第１実施形態と同様
構成の複数の円筒状の膨張部５０を備えている点で共通
している。しかし、本実施形態におけるバッグ４８で
は、側面視でセンタピラー部１８とラップする位置にて
膨張される特定の膨張部５０Ａの径方向寸法Ｄを、他の
膨張部５０Ｂの径方向寸法ｄよりも大きく設定した点で
前述した第１実施形態と相違している。これにより、側
面視でセンタピラー部１８とラップする位置にて膨張さ
れる特定の膨張部５０Ａのみが、他の膨張部５０Ｂより
も大きな略円筒体として膨張されるようになっている。
【００２７】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時にインフレータ１４から噴出されたガスによ
ってバッグ４８が膨張されると、側面視でセンタピラー
部１８とラップする位置にて膨張される特定の膨張部５
０Ａのみが他の膨張部５０Ｂよりも大きく膨張するた
め、平面視でのテンションラインＴ’はセンタピラー部
１８にて車室内側へ屈曲される。このため、バッグ４８
に作用する張力（テンション）を増加させることができ
る。従って、本実施形態においても、前述した第１実施
形態と同様に、乗員頭部の車室外側への移動量を抑制す
ることができ、ひいては車体側部への所定の高荷重作用
時における乗員頭部の拘束性を向上させることができ
る。
荷重作用時にインフレータ１４から噴出されたガスによ
ってバッグ４８が膨張されると、側面視でセンタピラー
部１８とラップする位置にて膨張される特定の膨張部５
０Ａのみが他の膨張部５０Ｂよりも大きく膨張するた
め、平面視でのテンションラインＴ’はセンタピラー部
１８にて車室内側へ屈曲される。このため、バッグ４８
に作用する張力（テンション）を増加させることができ
る。従って、本実施形態においても、前述した第１実施
形態と同様に、乗員頭部の車室外側への移動量を抑制す
ることができ、ひいては車体側部への所定の高荷重作用
時における乗員頭部の拘束性を向上させることができ
る。
【００２８】また、本実施形態においても、側面視でセ
ンタピラー部１８とラップする位置にて膨張される特定
の膨張部５０Ａの水平断面形状の径方向寸法をｄからＤ
へと大きく設定するのみであるので、部品点数を増加さ
せることなく、簡素な構造で上述した効果を得ることが
できる。
ンタピラー部１８とラップする位置にて膨張される特定
の膨張部５０Ａの水平断面形状の径方向寸法をｄからＤ
へと大きく設定するのみであるので、部品点数を増加さ
せることなく、簡素な構造で上述した効果を得ることが
できる。
【００２９】なお、第１実施形態では、膨張部３２の水
平断面形状はすべて同一形状である略円形とした上で特
定の膨張部３２Ａの径方向寸法を他の膨張部３２Ｂの径
方向寸法よりも大きく設定することで、特定の膨張部３
２Ａをセンタピラー部１８に係合させる構成を採り、又
第２実施形態でも、膨張部５０の水平断面形状はすべて
同一形状である略円形とした上で特定の膨張部５０Ａの
径方向寸法を他の膨張部５０Ｂの径方向寸法よりも大き
く設定することで、平面視でのテンションラインＴ’を
センタピラー部１８にて車室内側へ屈曲させる構成を採
ったが、これに限らず、特定の膨張部の水平断面形状の
大きさを他の膨張部の水平断面形状の大きさと異ならせ
ることで、当該特定の膨張部をセンタピラー部１８に係
合させる構成、或いは平面視でのテンションラインをセ
ンタピラー部１８にて車室内側へ屈曲させる構成であれ
ばよい。例えば、特定の膨張部の水平断面形状を他の膨
張部の水平断面形状よりも略車両幅方向に大きな略楕円
形状とすることで、当該特定の膨張部をセンタピラー部
１８に係合させ、或いは平面視でのテンションラインを
センタピラー部１８にて車室内側にて屈曲させることも
可能である。
平断面形状はすべて同一形状である略円形とした上で特
定の膨張部３２Ａの径方向寸法を他の膨張部３２Ｂの径
方向寸法よりも大きく設定することで、特定の膨張部３
２Ａをセンタピラー部１８に係合させる構成を採り、又
第２実施形態でも、膨張部５０の水平断面形状はすべて
同一形状である略円形とした上で特定の膨張部５０Ａの
径方向寸法を他の膨張部５０Ｂの径方向寸法よりも大き
く設定することで、平面視でのテンションラインＴ’を
センタピラー部１８にて車室内側へ屈曲させる構成を採
ったが、これに限らず、特定の膨張部の水平断面形状の
大きさを他の膨張部の水平断面形状の大きさと異ならせ
ることで、当該特定の膨張部をセンタピラー部１８に係
合させる構成、或いは平面視でのテンションラインをセ
ンタピラー部１８にて車室内側へ屈曲させる構成であれ
ばよい。例えば、特定の膨張部の水平断面形状を他の膨
張部の水平断面形状よりも略車両幅方向に大きな略楕円
形状とすることで、当該特定の膨張部をセンタピラー部
１８に係合させ、或いは平面視でのテンションラインを
センタピラー部１８にて車室内側にて屈曲させることも
可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明に係る自動車用乗員保護装置は、センタピラー部の
後部側となる所定位置にて膨張される特定の膨張部の水
平断面形状の大きさを他の膨張部の水平断面形状の大き
さと異ならせることで、バッグへの乗員頭部による車室
外側への荷重作用時に当該特定の膨張部をセンタピラー
部に係合させたので、センタピラー部の後部側に位置す
る膨張部がバッグへの作用荷重によって略車両前方側へ
ずれていくのを防止することができる結果、乗員頭部の
車室外側への移動量を抑制することができ、これにより
車体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の拘
束性を向上させることができるという優れた効果を有す
る。
発明に係る自動車用乗員保護装置は、センタピラー部の
後部側となる所定位置にて膨張される特定の膨張部の水
平断面形状の大きさを他の膨張部の水平断面形状の大き
さと異ならせることで、バッグへの乗員頭部による車室
外側への荷重作用時に当該特定の膨張部をセンタピラー
部に係合させたので、センタピラー部の後部側に位置す
る膨張部がバッグへの作用荷重によって略車両前方側へ
ずれていくのを防止することができる結果、乗員頭部の
車室外側への移動量を抑制することができ、これにより
車体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の拘
束性を向上させることができるという優れた効果を有す
る。
【００３１】請求項２に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置は、側面視でセンタピラー部とラップする位
置にて膨張される特定の膨張部の水平断面形状の大きさ
を他の膨張部の水平断面形状の大きさと異ならせること
で、平面視でのテンションラインをセンタピラー部にて
車室内側へ屈曲させたので、バッグに作用する張力（テ
ンション）を増加させることができる結果、乗員頭部の
車室外側への移動量を抑制することができ、これにより
車体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の拘
束性を向上させることができるという優れた効果を有す
る。
員保護装置は、側面視でセンタピラー部とラップする位
置にて膨張される特定の膨張部の水平断面形状の大きさ
を他の膨張部の水平断面形状の大きさと異ならせること
で、平面視でのテンションラインをセンタピラー部にて
車室内側へ屈曲させたので、バッグに作用する張力（テ
ンション）を増加させることができる結果、乗員頭部の
車室外側への移動量を抑制することができ、これにより
車体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の拘
束性を向上させることができるという優れた効果を有す
る。
【図１】第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置とし
てのエアバッグ装置を作動した状態で示す側面図であ
る。
てのエアバッグ装置を作動した状態で示す側面図であ
る。
【図２】図１に示されるバッグの水平断面図である。
【図３】図２に示されるバッグに乗員頭部が車室外側へ
向けて当接した状態を示す図２に対応する水平断面図で
ある。
向けて当接した状態を示す図２に対応する水平断面図で
ある。
【図４】本実施形態の効果を説明するための対比説明図
である。
である。
【図５】第２実施形態に係る自動車用乗員保護装置とし
てのエアバッグ装置を作動した状態で示す側面図であ
る。
てのエアバッグ装置を作動した状態で示す側面図であ
る。
【図６】図５に示されるバッグの水平断面図である。
【図７】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。
構成図である。
１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １８ センタピラー部 ２０ フロントピラー部 ２４ ルーフサイドレール部 ３２ 膨張部 ３２Ａ 特定の膨張部 ３２Ｂ 他の膨張部 ４８ バッグ ５０ 膨張部 ５０Ａ 特定の膨張部 ５０Ｂ 他の膨張部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の所定部位に配置され、車体側部へ
の所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ
と、 フロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折
り畳み状態で格納され、ガスの流入により互いに略平行
にかつ略車両上下方向を長手方向とする筒体状に膨張さ
れる複数の膨張部を備えることで全体としてはカーテン
状の膨張体を成すバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置であって、 センタピラー部の後部側となる所定位置にて膨張される
特定の膨張部の水平断面形状の大きさを他の膨張部の水
平断面形状の大きさと異ならせることで、バッグへの乗
員頭部による車室外側への荷重作用時に当該特定の膨張
部をセンタピラー部に係合させた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置。 - 【請求項２】 車体の所定部位に配置され、車体側部へ
の所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ
と、 前端固定点をフロントピラー部の中間部付近に後端固定
点をセンタピラー部の後方にそれぞれ有すると共にフロ
ントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り畳
み状態で格納され、ガスの流入により互いに略平行にか
つ双方の固定点を結ぶテンションラインを横切る方向を
長手方向とする筒体状に膨張される複数の膨張部を備え
ることで全体としてはカーテン状の膨張体を成すバッグ
と、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置であって、 側面視でセンタピラー部とラップする位置にて膨張され
る特定の膨張部の水平断面形状の大きさを他の膨張部の
水平断面形状の大きさと異ならせることで、平面視での
テンションラインをセンタピラー部にて車室内側へ屈曲
させた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33105396A JP3684723B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 自動車用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33105396A JP3684723B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 自動車用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166988A true JPH10166988A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3684723B2 JP3684723B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=18239328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33105396A Expired - Lifetime JP3684723B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 自動車用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3684723B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1069007A1 (en) | 1999-07-12 | 2001-01-17 | Mazda Motor Corporation | Occupant protection device of vehicle |
| WO2001007298A1 (fr) * | 1999-07-28 | 2001-02-01 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Dispositif pour airbag |
| US7059629B2 (en) | 2001-06-13 | 2006-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Window air bag system and method of mounting the same |
| JP2007137202A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両の乗員保護装置 |
| US7278659B2 (en) | 2000-12-27 | 2007-10-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Window air bag device and adaptation method thereof to vehicles |
| JP2012030728A (ja) * | 2010-07-30 | 2012-02-16 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
| JP2012066618A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2013091440A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
-
1996
- 1996-12-11 JP JP33105396A patent/JP3684723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1069007A1 (en) | 1999-07-12 | 2001-01-17 | Mazda Motor Corporation | Occupant protection device of vehicle |
| WO2001007298A1 (fr) * | 1999-07-28 | 2001-02-01 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Dispositif pour airbag |
| US6685219B1 (en) | 1999-07-28 | 2004-02-03 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Air bag device |
| US7278659B2 (en) | 2000-12-27 | 2007-10-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Window air bag device and adaptation method thereof to vehicles |
| US7059629B2 (en) | 2001-06-13 | 2006-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Window air bag system and method of mounting the same |
| JP2007137202A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両の乗員保護装置 |
| JP4550722B2 (ja) * | 2005-11-16 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両の乗員保護装置 |
| JP2012030728A (ja) * | 2010-07-30 | 2012-02-16 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
| JP2012066618A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2013091440A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3684723B2 (ja) | 2005-08-17 |
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