JPH11235965A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置Info
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- JPH11235965A JPH11235965A JP10038506A JP3850698A JPH11235965A JP H11235965 A JPH11235965 A JP H11235965A JP 10038506 A JP10038506 A JP 10038506A JP 3850698 A JP3850698 A JP 3850698A JP H11235965 A JPH11235965 A JP H11235965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inflator
- seat
- airbag
- gas
- pillar
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋
体の展開完了時間を短くする。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａはイ
ンフレータ１４の配設位置に配置されており、フロント
ピラー２０に沿って配置されているエアバッグ袋体１６
の部位は、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガス
を送り込むためのガス導入通路４０となっている。この
ガス導入通路４０内には、インフレータ１４から上流側
の前席用膨張室２６、２８、３０を越えた位置へ至る補
強用ライナーチューブ４２が設定されており、インフレ
ータ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ
４２により、インフレータ１４から遠い下流側の前席用
膨張室３２から先に供給されるようになっている。
体の展開完了時間を短くする。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａはイ
ンフレータ１４の配設位置に配置されており、フロント
ピラー２０に沿って配置されているエアバッグ袋体１６
の部位は、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガス
を送り込むためのガス導入通路４０となっている。この
ガス導入通路４０内には、インフレータ１４から上流側
の前席用膨張室２６、２８、３０を越えた位置へ至る補
強用ライナーチューブ４２が設定されており、インフレ
ータ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ
４２により、インフレータ１４から遠い下流側の前席用
膨張室３２から先に供給されるようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置に関する。
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
るシートに着座した乗員の頭部保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示した特開平９−１５
６４５０号公報に示される構成について説明する。
るシートに着座した乗員の頭部保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示した特開平９−１５
６４５０号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図１６に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置の、エアバッグ袋体１００は、フロントピラ
ー取付部１００Ａが車両のフロントピラー１０２の車室
内側部にボルト等の固定部材１０４によって固定されて
おり、ルーフサイドレール取付部１００Ｂが車両のルー
フサイドレール１０６の車室内側部にボルト等の固定部
材１０４によって固定されている。
バッグ装置の、エアバッグ袋体１００は、フロントピラ
ー取付部１００Ａが車両のフロントピラー１０２の車室
内側部にボルト等の固定部材１０４によって固定されて
おり、ルーフサイドレール取付部１００Ｂが車両のルー
フサイドレール１０６の車室内側部にボルト等の固定部
材１０４によって固定されている。
【０００４】また、エアバッグ袋体１００は、フロント
ピラー取付部１００Ａとルーフサイドレール取付部１０
０Ｂとが同一直線上に形成されており、その下部に略上
下方向に延びる複数の膨張室を備えたカーテン状の袋体
部１００Ｃが形成されている。エアバッグ袋体１００の
前端には、開口部１００Ｄが形成されており、この開口
部１００Ｄにガス誘導管が連結されており、エアバッグ
袋体展開時には、フロントピラー１０２の下部に形成し
たインフレータ１０８から噴出したガスにより、エアバ
ッグ袋体１００がサイドウインドガラス１１０に沿って
カーテン状に展開するようになっている。
ピラー取付部１００Ａとルーフサイドレール取付部１０
０Ｂとが同一直線上に形成されており、その下部に略上
下方向に延びる複数の膨張室を備えたカーテン状の袋体
部１００Ｃが形成されている。エアバッグ袋体１００の
前端には、開口部１００Ｄが形成されており、この開口
部１００Ｄにガス誘導管が連結されており、エアバッグ
袋体展開時には、フロントピラー１０２の下部に形成し
たインフレータ１０８から噴出したガスにより、エアバ
ッグ袋体１００がサイドウインドガラス１１０に沿って
カーテン状に展開するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、インフレ
ータ１０８からの噴出ガスにより、エアバッグ袋体１０
０の複数の膨張室は、インフレータ１０８に近い部位、
即ち、フロントピラー側の膨張室から順に膨張展開す
る。このため、エアバッグ袋体が完全に展開を完了する
時間が長くなる。特に、前席用膨張室に加えて後席用膨
張室を設定した場合には、後席用膨張室とインフレータ
とが離れるため、エアバッグ袋体が完全に展開を完了す
る時間がさらに長くなる。これを改善するために、Ｃピ
ラーにもインフレータを配設することが考えられるが、
この場合には、大幅なコスト高とる。
たような頭部保護エアバッグ装置においては、インフレ
ータ１０８からの噴出ガスにより、エアバッグ袋体１０
０の複数の膨張室は、インフレータ１０８に近い部位、
即ち、フロントピラー側の膨張室から順に膨張展開す
る。このため、エアバッグ袋体が完全に展開を完了する
時間が長くなる。特に、前席用膨張室に加えて後席用膨
張室を設定した場合には、後席用膨張室とインフレータ
とが離れるため、エアバッグ袋体が完全に展開を完了す
る時間がさらに長くなる。これを改善するために、Ｃピ
ラーにもインフレータを配設することが考えられるが、
この場合には、大幅なコスト高とる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、大幅なコスト
高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短く
することができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが
目的である。
高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短く
することができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが
目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、ピ
ラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部
への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向
に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン
状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置
において、前記エアバッグ袋体における各膨張室へのガ
ス導入通路内に、インフレータとの連結部からインフレ
ータに近い上流側膨張室を越える位置まで延設され、イ
ンフレータから遠い下流側膨張室から先にガスを供給す
るための補強用ライナーチューブを有することを特徴と
している。
は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、ピ
ラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部
への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向
に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン
状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置
において、前記エアバッグ袋体における各膨張室へのガ
ス導入通路内に、インフレータとの連結部からインフレ
ータに近い上流側膨張室を越える位置まで延設され、イ
ンフレータから遠い下流側膨張室から先にガスを供給す
るための補強用ライナーチューブを有することを特徴と
している。
【０００８】従って、補強用ライナーチューブにより、
インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスが供給
され、エアバッグ袋体は下流側膨張室から膨張展開す
る。また、下流側膨張室の膨張展開に伴って上流側膨張
室も引き下げられるため、エアバッグ袋体の展開完了時
間を短縮できる。また、エアバッグ袋体の形状を大幅に
変更することなく、補強用ライナーチューブの長さを変
更するだけでエアバッグ袋体の展開完了時間を短縮でき
るため、大幅なコスト高もない。
インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスが供給
され、エアバッグ袋体は下流側膨張室から膨張展開す
る。また、下流側膨張室の膨張展開に伴って上流側膨張
室も引き下げられるため、エアバッグ袋体の展開完了時
間を短縮できる。また、エアバッグ袋体の形状を大幅に
変更することなく、補強用ライナーチューブの長さを変
更するだけでエアバッグ袋体の展開完了時間を短縮でき
るため、大幅なコスト高もない。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは
Ａピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は前席用
であることを特徴としている。
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは
Ａピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は前席用
であることを特徴としている。
【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、ガ
ス導入通路から膨張室へのガス流れ急変部を、ピラーガ
ーニッシュに比べて変形容易なルーフライニング部にず
らすことができるので、エアバッグ袋体膨張展開時にお
けるＡピラーガーニッシュへの高圧ガスによる負荷を低
減できる。
ス導入通路から膨張室へのガス流れ急変部を、ピラーガ
ーニッシュに比べて変形容易なルーフライニング部にず
らすことができるので、エアバッグ袋体膨張展開時にお
けるＡピラーガーニッシュへの高圧ガスによる負荷を低
減できる。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは
Ａピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の
前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライ
ナーチューブは前席用膨張室における下流側膨張室にガ
スを供給できる位置まで延びていることを特徴としてい
る。
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは
Ａピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の
前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライ
ナーチューブは前席用膨張室における下流側膨張室にガ
スを供給できる位置まで延びていることを特徴としてい
る。
【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、イ
ンフレータから噴出されたガスは、補強用ライナーチュ
ーブによってインフレータから遠い前席用膨張室におけ
る下流側膨張室及び後席用膨張室に分配され供給され
る。この結果、後席用膨張室にも素早くガスが供給され
るため、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
ンフレータから噴出されたガスは、補強用ライナーチュ
ーブによってインフレータから遠い前席用膨張室におけ
る下流側膨張室及び後席用膨張室に分配され供給され
る。この結果、後席用膨張室にも素早くガスが供給され
るため、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは
Ｃピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の
前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライ
ナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上
流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且
つ前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路の
断面積が前記補強用ライナーチューブの断面積よりも大
きいことを特徴としている。
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは
Ｃピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の
前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライ
ナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上
流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且
つ前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路の
断面積が前記補強用ライナーチューブの断面積よりも大
きいことを特徴としている。
【００１４】従って、エアバッグ袋体展開初期におい
て、インフレータから噴出されたガスは、補強用ライナ
ーチューブによってインフレータから遠い前席用膨張室
の上流側膨張室に供給されると共に、前席用膨張室と後
席用膨張室との間のガス導入通路と補強用ライナーチュ
ーブとの隙間から後席用膨張室にも供給される。この結
果、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、
エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
て、インフレータから噴出されたガスは、補強用ライナ
ーチューブによってインフレータから遠い前席用膨張室
の上流側膨張室に供給されると共に、前席用膨張室と後
席用膨張室との間のガス導入通路と補強用ライナーチュ
ーブとの隙間から後席用膨張室にも供給される。この結
果、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、
エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは
Ｃピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の
前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライ
ナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上
流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且
つ前記補強用ライナーチューブには後席用膨張室へガス
を供給するためのガス供給口が形成されていることを特
徴としている。
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは
Ｃピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の
前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライ
ナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上
流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且
つ前記補強用ライナーチューブには後席用膨張室へガス
を供給するためのガス供給口が形成されていることを特
徴としている。
【００１６】従って、インフレータから噴出されたガス
は、補強用ライナーチューブによってインフレータから
遠い前席用膨張室に供給されると共に、補強用ライナー
チューブのガス供給口から後席用膨張室に供給される。
この結果、インフレータをＣピラー下部に配設した場合
にも、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
は、補強用ライナーチューブによってインフレータから
遠い前席用膨張室に供給されると共に、補強用ライナー
チューブのガス供給口から後席用膨張室に供給される。
この結果、インフレータをＣピラー下部に配設した場合
にも、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１７】請求項６記載の本発明は、ピラー下部に配
設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサイ
ドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結
ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって
複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体
と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、前記エ
アバッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路
と、後席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立して
いることを特徴としている。
設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサイ
ドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結
ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって
複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体
と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、前記エ
アバッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路
と、後席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立して
いることを特徴としている。
【００１８】従って、独立したガス導入通路から前席用
膨張室と後席用膨張室とに同時にガスが供給されるの
で、インフレータから遠い側の膨張室へも素早くガスを
供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮でき
る。また、独立した各ガス導入通路断面積を調整するこ
とにより、前席用膨張室と後席用膨張室との各展開タイ
ミングの調整が容易に行える。さらに、インフレータを
Ａピラー下部に配設した場合、独立したガス導入通路を
Ａピラーに沿って配設するため、Ａピラー部の乗員頭部
保護エリアが拡大する。
膨張室と後席用膨張室とに同時にガスが供給されるの
で、インフレータから遠い側の膨張室へも素早くガスを
供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮でき
る。また、独立した各ガス導入通路断面積を調整するこ
とにより、前席用膨張室と後席用膨張室との各展開タイ
ミングの調整が容易に行える。さらに、インフレータを
Ａピラー下部に配設した場合、独立したガス導入通路を
Ａピラーに沿って配設するため、Ａピラー部の乗員頭部
保護エリアが拡大する。
【００１９】請求項７記載の本発明は、請求項６記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
に形成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室
のガス導入通路を前記エアバッグ袋体の基布より剛性の
高い分岐管を介してインフレータに接続したことを特徴
としている。
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
に形成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室
のガス導入通路を前記エアバッグ袋体の基布より剛性の
高い分岐管を介してインフレータに接続したことを特徴
としている。
【００２０】従って、請求項６記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体外に設定した、エアバッグ袋体の基布より
剛性の高い分岐管において、インフレータからの高圧ガ
スが、前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガ
ス導入通路とに分散されるため、インフレータから噴出
する高圧ガスによるエアバッグ袋体の基布の破損を防止
できる。
アバッグ袋体外に設定した、エアバッグ袋体の基布より
剛性の高い分岐管において、インフレータからの高圧ガ
スが、前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガ
ス導入通路とに分散されるため、インフレータから噴出
する高圧ガスによるエアバッグ袋体の基布の破損を防止
できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２３】図１に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素とし
て構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピ
ラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上
の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出
するようになっている。
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素とし
て構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピ
ラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上
の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出
するようになっている。
【００２４】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０の下部としての、フロントピラー２０とイン
ストルメントパネル２２との接続部付近に配設されてお
り、前述したセンサ１２と接続されている。従って、セ
ンサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が
作動するようになっている。
ラー）２０の下部としての、フロントピラー２０とイン
ストルメントパネル２２との接続部付近に配設されてお
り、前述したセンサ１２と接続されている。従って、セ
ンサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が
作動するようになっている。
【００２５】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６が前席１９に着座した乗員７０の頭部７０Ａを保護す
る前席用の頭部保護エアバッグ袋体であり、このエアバ
ッグ袋体１６には、側面視で上下方向中間部に、エアバ
ッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンシ
ョンラインＴを横切り上下方向を長手方向とすると共
に、インフレータ１４に近い上流側（前方側）へ膨らん
だ円弧状の複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成され
ている。また、このエアバッグ袋体１６においては、エ
アバッグ袋体展開時に非膨張部２４によって、テンショ
ンラインＴを横切る複数の前席用膨張室２６、２８、３
０、３２が形成されるようになっている。なお、このエ
アバッグ袋体１６においては、リヤサイドドアガラス３
３と対向する部位が非膨張部３４となっている。
６が前席１９に着座した乗員７０の頭部７０Ａを保護す
る前席用の頭部保護エアバッグ袋体であり、このエアバ
ッグ袋体１６には、側面視で上下方向中間部に、エアバ
ッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンシ
ョンラインＴを横切り上下方向を長手方向とすると共
に、インフレータ１４に近い上流側（前方側）へ膨らん
だ円弧状の複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成され
ている。また、このエアバッグ袋体１６においては、エ
アバッグ袋体展開時に非膨張部２４によって、テンショ
ンラインＴを横切る複数の前席用膨張室２６、２８、３
０、３２が形成されるようになっている。なお、このエ
アバッグ袋体１６においては、リヤサイドドアガラス３
３と対向する部位が非膨張部３４となっている。
【００２６】エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａはイン
フレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上
端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール３
８に沿って配置されている。また、フロントピラー２０
に沿って配置されているエアバッグ袋体１６の部位は、
前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガスを送り込む
ためのガス導入通路４０となっており、このガス導入通
路４０内には、インフレータ１４から上流側の前席用膨
張室２６、２８、３０を越えた位置へ至る補強用ライナ
ーチューブ４２が設定されている。従って、インフレー
タ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ４
２により、インフレータ１４から遠い下流側の前席用膨
張室３２から先に供給されるようになっている。なお、
エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｃの上端縁部はクォー
タピラー（Ｃピラー）４４付近に配置されている。
フレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上
端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール３
８に沿って配置されている。また、フロントピラー２０
に沿って配置されているエアバッグ袋体１６の部位は、
前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガスを送り込む
ためのガス導入通路４０となっており、このガス導入通
路４０内には、インフレータ１４から上流側の前席用膨
張室２６、２８、３０を越えた位置へ至る補強用ライナ
ーチューブ４２が設定されている。従って、インフレー
タ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ４
２により、インフレータ１４から遠い下流側の前席用膨
張室３２から先に供給されるようになっている。なお、
エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｃの上端縁部はクォー
タピラー（Ｃピラー）４４付近に配置されている。
【００２７】図２に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ４６とルーフヘッドラ
イニング４８の車幅方向外側部４８Ａとに跨がって収容
されている。なお、エアバッグ袋体１６の上端部には、
所定の間隔で取付部１６Ｄが突出形成されており、これ
らの取付部１６Ｄが、クリップ、ボルト等の固定部材４
９によって固定されている。
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ４６とルーフヘッドラ
イニング４８の車幅方向外側部４８Ａとに跨がって収容
されている。なお、エアバッグ袋体１６の上端部には、
所定の間隔で取付部１６Ｄが突出形成されており、これ
らの取付部１６Ｄが、クリップ、ボルト等の固定部材４
９によって固定されている。
【００２８】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、フロントサイドドアガラス５０の車室内側面５０Ａ
に対して略直角方向に折り畳まれている。なお、エアバ
ッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６
の展開膨張力により、フロントピラーガーニッシュ４６
とフロントピラーインナパネル５２とのウエザストリッ
プ５４で閉塞された隙間が押し広げられ、押し広げられ
た隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するよう
になっている。
は、フロントサイドドアガラス５０の車室内側面５０Ａ
に対して略直角方向に折り畳まれている。なお、エアバ
ッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６
の展開膨張力により、フロントピラーガーニッシュ４６
とフロントピラーインナパネル５２とのウエザストリッ
プ５４で閉塞された隙間が押し広げられ、押し広げられ
た隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するよう
になっている。
【００２９】なお、図３に示す符号６０はフロントピラ
ーアウタパネル、符号６２はフロントピラーリインフォ
ースメントである。
ーアウタパネル、符号６２はフロントピラーリインフォ
ースメントである。
【００３０】また、図４に示される如く、エアバッグ袋
体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開
膨張力により、ルーフヘッドライニング４８の車幅方向
外側部４８Ａとルーフサイドインナパネル５６とのウエ
ザストリップ５８で閉塞された隙間が押し広げられ、押
し広げられた隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展
開するようになっている。
体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開
膨張力により、ルーフヘッドライニング４８の車幅方向
外側部４８Ａとルーフサイドインナパネル５６とのウエ
ザストリップ５８で閉塞された隙間が押し広げられ、押
し広げられた隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展
開するようになっている。
【００３１】なお、図４に示す符号６４はルーフパネ
ル、符号６６はルーフサイドメンバ、符号６８はルーフ
サイドレールアウタリインフォースメントである。
ル、符号６６はルーフサイドメンバ、符号６８はルーフ
サイドレールアウタリインフォースメントである。
【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、車体側部に所定
値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことが
センサ１２によって検出される。このため、インフレー
タ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これに
より、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエア
バッグ袋体１６は、フロントピラー２０のピラーガーニ
ッシュ４６及びルーフヘッドライニング４８の車幅方向
外側部４８Ａを押し開きながら、フロントサイドドアガ
ラス５０の車室内側面５０Ａに沿ってカーテン状に膨出
され、乗員７０の頭部７０Ａを保護する。
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、車体側部に所定
値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことが
センサ１２によって検出される。このため、インフレー
タ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これに
より、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエア
バッグ袋体１６は、フロントピラー２０のピラーガーニ
ッシュ４６及びルーフヘッドライニング４８の車幅方向
外側部４８Ａを押し開きながら、フロントサイドドアガ
ラス５０の車室内側面５０Ａに沿ってカーテン状に膨出
され、乗員７０の頭部７０Ａを保護する。
【００３３】この際、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、インフレータ１４から噴出されたガスが、補
強用ライナーチューブ４２を通って、インフレータ１４
に近い上流側の前席用膨張室２６、２８、３０を越え
て、インフレータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３
２から先に供給される。この結果、下流側の前席用膨張
室３２から膨張展開すると伴に、下流側の前席用膨張室
３２が膨張展開する際に、上流側の前席用膨張室３０、
２８、２６も引き下げられる。このため、エアバッグ袋
体１６の展開完了時間を短縮できる。
装置では、インフレータ１４から噴出されたガスが、補
強用ライナーチューブ４２を通って、インフレータ１４
に近い上流側の前席用膨張室２６、２８、３０を越え
て、インフレータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３
２から先に供給される。この結果、下流側の前席用膨張
室３２から膨張展開すると伴に、下流側の前席用膨張室
３２が膨張展開する際に、上流側の前席用膨張室３０、
２８、２６も引き下げられる。このため、エアバッグ袋
体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００３４】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、追加する補強用ライナーチューブ４２を後方へ
延設するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了
時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、追加する補強用ライナーチューブ４２を後方へ
延設するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了
時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００３５】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置では、補強用ライナーチューブ４２を後方へ延設する
ことで、エアバッグ袋体１６のガス導入通路４０から膨
張室へのガス流れ急変部を、フロントピラーガーニッシ
ュ４６に比べて変形容易なルーフヘッドライニング４８
の車幅方向外側部４８Ａにずらすことができるので、エ
アバッグ袋体膨張展開時におけるフロントピラーガーニ
ッシュ４６に作用する高圧ガスによる負荷を低減でき
る。
置では、補強用ライナーチューブ４２を後方へ延設する
ことで、エアバッグ袋体１６のガス導入通路４０から膨
張室へのガス流れ急変部を、フロントピラーガーニッシ
ュ４６に比べて変形容易なルーフヘッドライニング４８
の車幅方向外側部４８Ａにずらすことができるので、エ
アバッグ袋体膨張展開時におけるフロントピラーガーニ
ッシュ４６に作用する高圧ガスによる負荷を低減でき
る。
【００３６】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００３７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図５に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体１６の複数の前席用膨張室２６、２８、３
０、３２の後方に非膨張部３４を挟んで後席用膨張室７
４、７６が形成されており、後席用膨張室７４と後席用
膨張室７６との間には上流側（前方側）に膨らむ円弧状
の非膨張部７８が形成されている。また、前席用膨張室
３２と後席用膨張室７４との間には、前席用膨張室３２
と後席用膨張室７４とを連通するガス導入通路８０が形
成されている。
アバッグ袋体１６の複数の前席用膨張室２６、２８、３
０、３２の後方に非膨張部３４を挟んで後席用膨張室７
４、７６が形成されており、後席用膨張室７４と後席用
膨張室７６との間には上流側（前方側）に膨らむ円弧状
の非膨張部７８が形成されている。また、前席用膨張室
３２と後席用膨張室７４との間には、前席用膨張室３２
と後席用膨張室７４とを連通するガス導入通路８０が形
成されている。
【００３９】従って、図６に示される如く、インフレー
タ１４から噴出されたガスは、補強用ライナーチューブ
４２により、先ず、下流側の前席用膨張室３２と上流側
の後席用膨張室７４とへ供給されるようになっている。
タ１４から噴出されたガスは、補強用ライナーチューブ
４２により、先ず、下流側の前席用膨張室３２と上流側
の後席用膨張室７４とへ供給されるようになっている。
【００４０】また、本実施形態においては、前席用膨張
室２６、２８、３０、３２の間に形成された非膨張部２
４がインフレータ１４から遠い下流側（後方側）へ膨ら
んだ円弧状となっており、エアバッグ袋体１６の後端下
部１６Ｅがストラップ１６Ｆによって、クォータピラー
４４の下部に連結されている。
室２６、２８、３０、３２の間に形成された非膨張部２
４がインフレータ１４から遠い下流側（後方側）へ膨ら
んだ円弧状となっており、エアバッグ袋体１６の後端下
部１６Ｅがストラップ１６Ｆによって、クォータピラー
４４の下部に連結されている。
【００４１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、第１実施形態に
記載の作用に加えて、インフレータ１４から噴出された
ガスが、補強用ライナーチューブ４２によってインフレ
ータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３２と上流側の
後席用膨張室７４とに分配され供給される。この結果、
エアバッグ袋体１６の後席用膨張室７４、７６にも素早
くガスが供給されるため、エアバッグ袋体１６の展開完
了時間を短縮できる。
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、第１実施形態に
記載の作用に加えて、インフレータ１４から噴出された
ガスが、補強用ライナーチューブ４２によってインフレ
ータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３２と上流側の
後席用膨張室７４とに分配され供給される。この結果、
エアバッグ袋体１６の後席用膨張室７４、７６にも素早
くガスが供給されるため、エアバッグ袋体１６の展開完
了時間を短縮できる。
【００４２】なお、図７に示される如く、前席用膨張室
２６、２８、３０、３２に形成された非膨張部２４は、
第１実施形態と同様にインフレータ１４に近い上流側
（前方側）へ膨らんだ円弧状としても良い。
２６、２８、３０、３２に形成された非膨張部２４は、
第１実施形態と同様にインフレータ１４に近い上流側
（前方側）へ膨らんだ円弧状としても良い。
【００４３】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００４４】なお、第２実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】図９に示される如く、本実施形態では、イ
ンフレータ１４がクォータピラー４４の下部に配設され
ており、エアバッグ袋体１６の前端下部に形成したスト
ラップ１６Ｇがフロントピラー２０の下部に固定されて
いる。
ンフレータ１４がクォータピラー４４の下部に配設され
ており、エアバッグ袋体１６の前端下部に形成したスト
ラップ１６Ｇがフロントピラー２０の下部に固定されて
いる。
【００４６】図８に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体１６の後端部１６Ｃの上部にガス導入通路
４０が形成されており、ガス導入通路４０内の補強用ラ
イナーチューブ４２は、ガス導入通路４０の後端に連結
されたインフレータ１４（図９参照）から後席用膨張室
７６、７４を越えて、インフレータ１４に近い上流側
（本実施形態ではインフレータ１４が車両後方にあるた
め後方側となる）の前席用膨張室３２へ達している。
アバッグ袋体１６の後端部１６Ｃの上部にガス導入通路
４０が形成されており、ガス導入通路４０内の補強用ラ
イナーチューブ４２は、ガス導入通路４０の後端に連結
されたインフレータ１４（図９参照）から後席用膨張室
７６、７４を越えて、インフレータ１４に近い上流側
（本実施形態ではインフレータ１４が車両後方にあるた
め後方側となる）の前席用膨張室３２へ達している。
【００４７】従って、インフレータ１４から噴出したガ
スは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレー
タ１４に近い上流側の前席用膨張室３２から先に供給さ
れるようになっている。
スは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレー
タ１４に近い上流側の前席用膨張室３２から先に供給さ
れるようになっている。
【００４８】また、後席用膨張室７４と前席用膨張室３
２を連通するガス導入通路８０の断面積Ｓ１が、補強用
ライナーチューブ４２の断面積Ｓ２よりも大きくなって
おり、ガス導入通路８０と補強用ライナーチューブ４２
との間をガスが流れるようになっている。
２を連通するガス導入通路８０の断面積Ｓ１が、補強用
ライナーチューブ４２の断面積Ｓ２よりも大きくなって
おり、ガス導入通路８０と補強用ライナーチューブ４２
との間をガスが流れるようになっている。
【００４９】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、クォータピラー
４４の下部に配設されたインフレータ１４から噴出され
たガスは、補強用ライナーチューブ４２によってインフ
レータ１４に近い上流側（後方側）の前席用膨張室３２
に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２
６に供給されると共に、後席用膨張室７４と前席用膨張
室３２を連通するガス導入通路８０と、補強用ライナー
チューブ４２との隙間から後席用膨張室７４、７６にも
供給される。この結果、エアバッグ袋体１６の展開完了
時間を短縮できる。
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、クォータピラー
４４の下部に配設されたインフレータ１４から噴出され
たガスは、補強用ライナーチューブ４２によってインフ
レータ１４に近い上流側（後方側）の前席用膨張室３２
に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２
６に供給されると共に、後席用膨張室７４と前席用膨張
室３２を連通するガス導入通路８０と、補強用ライナー
チューブ４２との隙間から後席用膨張室７４、７６にも
供給される。この結果、エアバッグ袋体１６の展開完了
時間を短縮できる。
【００５０】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、追加する補強用ライナーチューブ４２を前方へ
延設するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了
時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、追加する補強用ライナーチューブ４２を前方へ
延設するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了
時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００５１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第４実施形態を図１０に従って説明する。
第４実施形態を図１０に従って説明する。
【００５２】なお、第３実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】図１０に示される如く、本実施形態では、
後席用膨張室７４と前席用膨張室３２を連通するガス導
入通路８０の断面積Ｓ１と、補強用ライナーチューブ４
２の断面積Ｓ２との差は小さいが、補強用ライナーチュ
ーブ４２の後席用膨張室７４、７６と対向する部位に
は、後席用膨張室７４、７６へガスを供給するためのガ
ス供給口としての穴８２が複数個形成されている。これ
らの穴８２は、補強用ライナーチューブ４２の外周全域
にわたって形成されており、補強用ライナーチューブ４
２のエアバッグ袋体１６への取付け位置によらず、何れ
かの穴８２が後席用膨張室７４、７６の略底方向へ向く
ことで、ガスが確実且つ速やかに後席用膨張室７６内へ
送り込まれるようになっている。
後席用膨張室７４と前席用膨張室３２を連通するガス導
入通路８０の断面積Ｓ１と、補強用ライナーチューブ４
２の断面積Ｓ２との差は小さいが、補強用ライナーチュ
ーブ４２の後席用膨張室７４、７６と対向する部位に
は、後席用膨張室７４、７６へガスを供給するためのガ
ス供給口としての穴８２が複数個形成されている。これ
らの穴８２は、補強用ライナーチューブ４２の外周全域
にわたって形成されており、補強用ライナーチューブ４
２のエアバッグ袋体１６への取付け位置によらず、何れ
かの穴８２が後席用膨張室７４、７６の略底方向へ向く
ことで、ガスが確実且つ速やかに後席用膨張室７６内へ
送り込まれるようになっている。
【００５４】従って、インフレータ１４から噴出したガ
スは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレー
タ１４に近い前席用膨張室３２に供給され、その後、他
の前席用膨張室３０、２８、２６に供給されると共に、
穴８２を通って後席用膨張室７４、７６に供給されるよ
うになっている。
スは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレー
タ１４に近い前席用膨張室３２に供給され、その後、他
の前席用膨張室３０、２８、２６に供給されると共に、
穴８２を通って後席用膨張室７４、７６に供給されるよ
うになっている。
【００５５】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、クォータピラー
４４の下部に配設されたインフレータ１４から噴出され
たガスは、補強用ライナーチューブ４２によってインフ
レータ１４に近い上流側（後方側）の前席用膨張室３２
に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２
６に供給されると共に、穴８２を通って後席用膨張室７
４、７６に供給される。この結果、エアバッグ袋体１６
の展開完了時間を短縮できる。
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、クォータピラー
４４の下部に配設されたインフレータ１４から噴出され
たガスは、補強用ライナーチューブ４２によってインフ
レータ１４に近い上流側（後方側）の前席用膨張室３２
に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２
６に供給されると共に、穴８２を通って後席用膨張室７
４、７６に供給される。この結果、エアバッグ袋体１６
の展開完了時間を短縮できる。
【００５６】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、追加する補強用ライナーチューブ４２を前方へ
延設し、穴８２を形成するだけで、簡単にエアバッグ袋
体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト
高もない。
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、追加する補強用ライナーチューブ４２を前方へ
延設し、穴８２を形成するだけで、簡単にエアバッグ袋
体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト
高もない。
【００５７】なお、本実施形態では、補強用ライナーチ
ューブ４２にガス供給口として穴８２を形成したが、穴
８２に代えて、スリット、切欠、分岐部等の他のガス供
給口を補強用ライナーチューブ４２に形成しても良い。
ューブ４２にガス供給口として穴８２を形成したが、穴
８２に代えて、スリット、切欠、分岐部等の他のガス供
給口を補強用ライナーチューブ４２に形成しても良い。
【００５８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第５実施形態を図１１に従って説明する。
第５実施形態を図１１に従って説明する。
【００５９】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】図１１に示される如く、本実施形態では、
フロントピラー２０の下部に配設される単一のインフレ
ータ１４に接続されるエアバッグ袋体１６のガス導入通
路４０が、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガス
を供給するための第１ガス導入通路８４と、後席用膨張
室７４、７６へガスを供給するための第２ガス導入通路
８６とに分割されており、これらの第１ガス導入通路８
４と第２ガス導入通路８６とが互いに独立している。
フロントピラー２０の下部に配設される単一のインフレ
ータ１４に接続されるエアバッグ袋体１６のガス導入通
路４０が、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガス
を供給するための第１ガス導入通路８４と、後席用膨張
室７４、７６へガスを供給するための第２ガス導入通路
８６とに分割されており、これらの第１ガス導入通路８
４と第２ガス導入通路８６とが互いに独立している。
【００６１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、車体側部に所定
値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことが
センサ１２によって検出される。このため、インフレー
タ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、車体側部に所定
値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことが
センサ１２によって検出される。このため、インフレー
タ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。
【００６２】この際、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、インフレータ１４から噴出したガスが、独立
した第１ガス導入通路８４を介して前席用膨張室２６、
２８、３０、３２へ供給されると同時に、第２ガス導入
通路８６を介して後席用膨張室７４、７６へも供給され
る。この結果、インフレータ１４から遠い後席用膨張室
７４、７６へも素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体
の展開完了時間を短縮できる。
装置では、インフレータ１４から噴出したガスが、独立
した第１ガス導入通路８４を介して前席用膨張室２６、
２８、３０、３２へ供給されると同時に、第２ガス導入
通路８６を介して後席用膨張室７４、７６へも供給され
る。この結果、インフレータ１４から遠い後席用膨張室
７４、７６へも素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体
の展開完了時間を短縮できる。
【００６３】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、ガス導入通路４０を第１ガス導入通路８４と第
２ガス導入通路８６とに分割するだけで、簡単にエアバ
ッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅な
コスト高もない。
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、ガス導入通路４０を第１ガス導入通路８４と第
２ガス導入通路８６とに分割するだけで、簡単にエアバ
ッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅な
コスト高もない。
【００６４】また、本実施形態では、独立した第１ガス
導入通路８４の断面積及び第２ガス導入通路８６の断面
積を調整することにより、前席用膨張室２６、２８、３
０、３２及び後席用膨張室７４、７６の各展開タイミン
グの調整が容易に行える。さらに、独立したガス導入通
路をフロントピラー２０に沿って配設するため、フロン
トピラー２０での乗員頭部保護エリアが拡大する。
導入通路８４の断面積及び第２ガス導入通路８６の断面
積を調整することにより、前席用膨張室２６、２８、３
０、３２及び後席用膨張室７４、７６の各展開タイミン
グの調整が容易に行える。さらに、独立したガス導入通
路をフロントピラー２０に沿って配設するため、フロン
トピラー２０での乗員頭部保護エリアが拡大する。
【００６５】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第６実施形態を図１２に従って説明する。
第６実施形態を図１２に従って説明する。
【００６６】なお、第５実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】図１２に示される如く、本実施形態では、
クォータピラー４４の下部に配設される単一のインフレ
ータ１４に接続されるエアバッグ袋体１６のガス導入通
路４０が、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガス
を供給するための第１ガス導入通路８８と、後席用膨張
室７４、７６へガスを供給するための第２ガス導入通路
９０とに分割されており、これらの第１ガス導入通路８
８と第２ガス導入通路９０とが互いに独立している。
クォータピラー４４の下部に配設される単一のインフレ
ータ１４に接続されるエアバッグ袋体１６のガス導入通
路４０が、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガス
を供給するための第１ガス導入通路８８と、後席用膨張
室７４、７６へガスを供給するための第２ガス導入通路
９０とに分割されており、これらの第１ガス導入通路８
８と第２ガス導入通路９０とが互いに独立している。
【００６８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１
４から噴出したガスが、独立した第１ガス導入通路８８
を介して前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ供給さ
れると同時に、第２ガス導入通路９０を介して後席用膨
張室７４、７６へも供給される。この結果、インフレー
タ１４から遠い前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ
も素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時
間を短縮できる。
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１
４から噴出したガスが、独立した第１ガス導入通路８８
を介して前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ供給さ
れると同時に、第２ガス導入通路９０を介して後席用膨
張室７４、７６へも供給される。この結果、インフレー
タ１４から遠い前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ
も素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時
間を短縮できる。
【００６９】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、ガス導入通路４０を第１ガス導入通路８８と第
２ガス導入通路９０とに分割するだけで、簡単にエアバ
ッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅な
コスト高もない。
置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更するこ
となく、ガス導入通路４０を第１ガス導入通路８８と第
２ガス導入通路９０とに分割するだけで、簡単にエアバ
ッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅な
コスト高もない。
【００７０】また、本実施形態では、独立した第１ガス
導入通路８８の断面積及び第２ガス導入通路９０の断面
積を調整することにより、前席用膨張室２６、２８、３
０、３２及び後席用膨張室７４、７６の各展開タイミン
グの調整が容易に行える。
導入通路８８の断面積及び第２ガス導入通路９０の断面
積を調整することにより、前席用膨張室２６、２８、３
０、３２及び後席用膨張室７４、７６の各展開タイミン
グの調整が容易に行える。
【００７１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第７実施形態を図１３及び図１４に従って説明する。
第７実施形態を図１３及び図１４に従って説明する。
【００７２】なお、第５実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００７３】図１４に示される如く、本実施形態では、
フロントピラー２０の下部に配設される単一のインフレ
ータ１４とエアバッグ袋体１６との連結部に分岐管９２
が配設されている。
フロントピラー２０の下部に配設される単一のインフレ
ータ１４とエアバッグ袋体１６との連結部に分岐管９２
が配設されている。
【００７４】図１３に示される如く、この分岐管９２
は、エアバッグ袋体１６の基布より剛性の高い材質、例
えば、アルミニウム、鉄等の金属、樹脂等で構成されて
おり、分岐管９２の一方の端部９２Ａは、インフレータ
１４に連結されている。また、分岐管９２の二股に分岐
された一方の端部９２Ｂには、エアバッグ袋体１６の第
１ガス導入通路８４が連結されており、二股に分岐され
た他方の端部９２Ｃには、エアバッグ袋体１６の第２ガ
ス導入通路８６が連結されている。これらの第１ガス導
入通路８４と第２ガス導入通路８６はそれぞれ金属製の
リング９４によって、分岐管９２の端部９２Ｂ、９２Ｃ
にカシメられている。
は、エアバッグ袋体１６の基布より剛性の高い材質、例
えば、アルミニウム、鉄等の金属、樹脂等で構成されて
おり、分岐管９２の一方の端部９２Ａは、インフレータ
１４に連結されている。また、分岐管９２の二股に分岐
された一方の端部９２Ｂには、エアバッグ袋体１６の第
１ガス導入通路８４が連結されており、二股に分岐され
た他方の端部９２Ｃには、エアバッグ袋体１６の第２ガ
ス導入通路８６が連結されている。これらの第１ガス導
入通路８４と第２ガス導入通路８６はそれぞれ金属製の
リング９４によって、分岐管９２の端部９２Ｂ、９２Ｃ
にカシメられている。
【００７５】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１
４から噴出したガスが、剛性の高い分岐管９２を介し
て、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ連通する第
１ガス導入通路８４と、後席用膨張室７４、７６へ連通
する第２ガス導入通路８６とに分けられる。即ち、本実
施形態ではガスの分岐部を、エアバッグ袋体１６の外部
に設けた剛性の高い分岐管９２に設定したので、インフ
レータ１４から噴出する高圧ガスによるエアバッグ袋体
１６の基布の破損を防止できる。
施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１
４から噴出したガスが、剛性の高い分岐管９２を介し
て、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ連通する第
１ガス導入通路８４と、後席用膨張室７４、７６へ連通
する第２ガス導入通路８６とに分けられる。即ち、本実
施形態ではガスの分岐部を、エアバッグ袋体１６の外部
に設けた剛性の高い分岐管９２に設定したので、インフ
レータ１４から噴出する高圧ガスによるエアバッグ袋体
１６の基布の破損を防止できる。
【００７６】なお、本実施形態では、インフレータ１４
をフロントピラー２０の下部に配設したが、これに代え
て、図１５に示される如く、インフレータ１４をクォー
タピラー４４の下部に配設し、このインフレータ１４
と、エアバッグ袋体１６の第１ガス導入通路８８及び第
２ガス導入通路９０との間に分岐管９２に設定した構成
としても良い。
をフロントピラー２０の下部に配設したが、これに代え
て、図１５に示される如く、インフレータ１４をクォー
タピラー４４の下部に配設し、このインフレータ１４
と、エアバッグ袋体１６の第１ガス導入通路８８及び第
２ガス導入通路９０との間に分岐管９２に設定した構成
としても良い。
【００７７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、エアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部
を構成する場合には、基布の所定の部位を縫合及び接着
することによって構成しても、また、基布の織り方を変
えることによって構成しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、エアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部
を構成する場合には、基布の所定の部位を縫合及び接着
することによって構成しても、また、基布の織り方を変
えることによって構成しても良い。
【００７８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラー下部に
配設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサ
イドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を
結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によっ
て複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体
と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバ
ッグ袋体における各膨張室へのガス導入通路内に、イン
フレータとの連結部からインフレータに近い上流側膨張
室を越える位置まで延設され、インフレータから遠い下
流側膨張室から先にガスを供給するための補強用ライナ
ーチューブを有するため、大幅なコスト高をともなわ
ず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることがで
きるという優れた効果を有する。
配設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサ
イドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を
結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によっ
て複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体
と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバ
ッグ袋体における各膨張室へのガス導入通路内に、イン
フレータとの連結部からインフレータに近い上流側膨張
室を越える位置まで延設され、インフレータから遠い下
流側膨張室から先にガスを供給するための補強用ライナ
ーチューブを有するため、大幅なコスト高をともなわ
ず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることがで
きるという優れた効果を有する。
【００７９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＡピ
ラー下部に配設され、エアバッグ袋体は前席用であるた
め、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋体膨張
展開時におけるＡピラーガーニッシュへの高圧ガスによ
る負荷を低減できるという優れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＡピ
ラー下部に配設され、エアバッグ袋体は前席用であるた
め、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋体膨張
展開時におけるＡピラーガーニッシュへの高圧ガスによ
る負荷を低減できるという優れた効果を有する。
【００８０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＡピ
ラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨
張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブ
は前席用膨張室における下流側膨張室にガスを供給でき
る位置まで延びているため、請求項１記載の効果に加え
て、後席用膨張室にも素早くガスを供給できエアバッグ
袋体の展開完了時間を短縮できるという優れた効果を有
する。
頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＡピ
ラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨
張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブ
は前席用膨張室における下流側膨張室にガスを供給でき
る位置まで延びているため、請求項１記載の効果に加え
て、後席用膨張室にも素早くガスを供給できエアバッグ
袋体の展開完了時間を短縮できるという優れた効果を有
する。
【００８１】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＣピ
ラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨
張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブ
は後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室に
ガスを供給できる位置まで延びており、且つ前席用膨張
室と後席用膨張室との間のガス導入通路の断面積が補強
用ライナーチューブの断面積よりも大きいため、インフ
レータをＣピラー下部に配設した場合にも、大幅なコス
ト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短
くすることができるという優れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＣピ
ラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨
張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブ
は後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室に
ガスを供給できる位置まで延びており、且つ前席用膨張
室と後席用膨張室との間のガス導入通路の断面積が補強
用ライナーチューブの断面積よりも大きいため、インフ
レータをＣピラー下部に配設した場合にも、大幅なコス
ト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短
くすることができるという優れた効果を有する。
【００８２】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＣピ
ラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨
張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブ
は後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室に
ガスを供給できる位置まで延びており、且つ補強用ライ
ナーチューブには後席用膨張室へガスを供給するための
ガス供給口が形成されているため、インフレータをＣピ
ラー下部に配設した場合にも、大幅なコスト高をともな
わず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることが
できるという優れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＣピ
ラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨
張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブ
は後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室に
ガスを供給できる位置まで延びており、且つ補強用ライ
ナーチューブには後席用膨張室へガスを供給するための
ガス供給口が形成されているため、インフレータをＣピ
ラー下部に配設した場合にも、大幅なコスト高をともな
わず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることが
できるという優れた効果を有する。
【００８３】請求項６記載の本発明は、ピラー下部に配
設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサイ
ドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結
ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって
複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体
と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバ
ッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路と、後
席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立しているた
め、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展
開完了時間を短くすることができるという優れた効果を
有する。また、前席用膨張室と後席用膨張室の各展開タ
イミング調整が容易であり、インフレータをＡピラー下
部に配設した場合にはＡピラー部の乗員頭部保護エリア
が拡大するという優れた効果を有する。
設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサイ
ドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結
ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって
複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体
と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバ
ッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路と、後
席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立しているた
め、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展
開完了時間を短くすることができるという優れた効果を
有する。また、前席用膨張室と後席用膨張室の各展開タ
イミング調整が容易であり、インフレータをＡピラー下
部に配設した場合にはＡピラー部の乗員頭部保護エリア
が拡大するという優れた効果を有する。
【００８４】請求項７記載の本発明は、請求項６記載の
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体に形
成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガ
ス導入通路をエアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐
管を介してインフレータに接続したため、請求項６記載
の効果に加えて、インフレータから噴出する高圧ガスに
よるエアバッグ袋体の基布の破損を防止できるという優
れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体に形
成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガ
ス導入通路をエアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐
管を介してインフレータに接続したため、請求項６記載
の効果に加えて、インフレータから噴出する高圧ガスに
よるエアバッグ袋体の基布の破損を防止できるという優
れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体の格納状態を示す車室
内側から見た概略側面図である。
グ装置において、エアバッグ袋体の格納状態を示す車室
内側から見た概略側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
グ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
グ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
ッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態
を示す車室内側から見た概略側面図である。
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態
を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態
を示す車室内側から見た概略側面図である。
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態
を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の分岐管による連結部を示す拡大斜視図であ
る。
ッグ装置の分岐管による連結部を示す拡大斜視図であ
る。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態
を示す車室内側から見た概略側面図である。
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態
を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開
した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開
した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１６】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図
である。
置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図
である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー（Ｂピラー） ２０ フロントピラー（Ａピラー） ２２ インストルメントパネル ２４ 非膨張部 ２６ 前席用膨張部 ２８ 前席用膨張部 ３０ 前席用膨張部 ３２ 前席用膨張部 ３４ 非膨張部 ３８ ルーフサイドレール ４０ ガス導入通路 ４２ 補強用ライナーチューブ ４４ クォータピラー（Ｃピラー） ４６ フロントピラーガーニッシュ ４８ ルーフヘッドライニング ７４ 後席用膨張室 ７６ 後席用膨張室 ７８ 非膨張部 ８０ ガス導入通路 ８２ 穴（ガス供給口） ８４ 第１ガス導入通路 ８６ 第２ガス導入通路 ８８ 第１ガス導入通路 ９０ 第２ガス導入通路 ９２ 分岐管
Claims (7)
- 【請求項１】 ピラー下部に配設される単一のインフレ
ータと、 ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側
部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方
向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテ
ン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装
置において、 前記エアバッグ袋体における各膨張室へのガス導入通路
内に、インフレータとの連結部からインフレータに近い
上流側膨張室を越える位置まで延設され、インフレータ
から遠い下流側膨張室から先にガスを供給するための補
強用ライナーチューブを有することを特徴とする頭部保
護エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記インフレータはＡピラー下部に配設
され、前記エアバッグ袋体は前席用であることを特徴と
する請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記インフレータはＡピラー下部に配設
され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席
用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは前席
用膨張室における下流側膨張室にガスを供給できる位置
まで延びていることを特徴とする請求項１記載の頭部保
護エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記インフレータはＣピラー下部に配設
され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席
用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは後席
用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを
供給できる位置まで延びており、且つ前席用膨張室と後
席用膨張室との間のガス導入通路の断面積が前記補強用
ライナーチューブの断面積よりも大きいことを特徴とす
る請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記インフレータはＣピラー下部に配設
され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席
用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは後席
用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを
供給できる位置まで延びており、且つ前記補強用ライナ
ーチューブには後席用膨張室へガスを供給するためのガ
ス供給口が形成されていることを特徴とする請求項１記
載の頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項６】 ピラー下部に配設される単一のインフレ
ータと、 ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側
部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方
向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテ
ン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装
置において、 前記エアバッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入
通路と、後席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立
していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記エアバッグ袋体に形成した前席用膨
張室のガス導入通路と後席用膨張室のガス導入通路を前
記エアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐管を介して
インフレータに接続したことを特徴とする請求項６記載
の頭部保護エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03850698A JP3607967B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03850698A JP3607967B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11235965A true JPH11235965A (ja) | 1999-08-31 |
| JP3607967B2 JP3607967B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=12527165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03850698A Expired - Lifetime JP3607967B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3607967B2 (ja) |
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- 1998-02-20 JP JP03850698A patent/JP3607967B2/ja not_active Expired - Lifetime
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