JPH10119512A

JPH10119512A - 多リンク式タイヤベルト

Info

Publication number: JPH10119512A
Application number: JP9290523A
Authority: JP
Inventors: Neel K Mani; ニール・ケイ・マニ
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-10-15
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 1998-05-12
Anticipated expiration: 2017-10-08
Also published as: DE69720364D1; ES2191132T3; EP0836956A2; CA2218203A1; US5817197A; US6029725A; EP0836956B1; BR9705043A; EP0836956A3; CA2218203C; JP4112052B2; DE69720364T2

Abstract

(57)【要約】【課題】コーナリング特性の向上及び良好な乗心地を
得る。【解決手段】プレートはタイヤ半径と一致するように
曲げられ、そして旋回可能にリンク結合され又はその他
により旋回可能に一緒に連結され、これにより撓み得る
環状ベルトを作る。面内の又は舵取りの捩り力の方向で
は極めて剛性が大きいが、隣接プレート間の旋回可能な
連結のため半径方向では撓むことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般に、乗用車タイ
ヤ、軽トラックタイヤ、トラック及びバスタイヤ、レー
ス用タイヤ、並びにスペヤタイヤを含んだタイヤ、より
特別には多プレート構造の改良されたタイヤに向けられ
る。特に、本発明は、平たいプレート又は希望するタイ
ヤの半径と一致するように曲げられたプレートで作られ
た多リンク式タイヤベルトデザインであってこれらプレ
ートがリンク又はその他で一緒に連結され、これにより
面内の捩りには極めて剛性が大きいが半径方向では撓み
得る柔軟なリングを作っている前記多リンク形タイヤベ
ルトデザインを使用して製造された改良されたタイヤで
ある。

【０００２】

【従来技術及びその課題】１９世紀後期及び２０世紀全
般における自動車及びその他の車両の出現とその急速な
発展に伴い、自動車と路面との間の接触手段としてのタ
イヤの使用と重要性とが大きくなった。このことは、車
両の運転速度が高くなりかつ上昇し続けているため、特
に真実である。更に、今日の変動している道路の設計と
状態とがタイヤ及びその構造、期待寿命、及び特に諸特
性を決定的に重要なものとする。

【０００３】ほぼ１００年間にわたり、特許になってい
るもの及びなっていない多くのタイヤ設計が本技術にお
いてよく知られている。一般に、タイヤは、車輪のリム
を囲む連続したゴムコンパウンドを作っている天然ゴム
又は人造ゴム内に種々の化学化合物を含み、このゴムコ
ンパウンドは高度の摩耗及び発熱並びに経年変化に耐え
ることができる。タイヤボディの強度と弾性とを大きく
するために、レーヨン、ナイロン、又はポリエステルの
ような布が使用されることが多い。この布はトレッドゴ
ムの下側で層にされたときに燃料消費率を向上させかつ
操縦性を改善する。タイヤをリムに保持するためにビー
ド部に鋼線が使用される。

【０００４】一般に、タイヤを組み立ているゴムコンパ
ウンドは二つの部分、即ちトレッド部分とボディ部分と
を持つ。トレッド部分は道路と接触する外面であり、従
って好ましくはできるだけ最高の大きさの摩擦を提供
し、また同時に路面との接触による損耗と摩耗とに耐え
ねばならない。ボディ部分はタイヤのその他の部分であ
り、所要のタイヤ強度と可撓性とを提供することが要求
される。

【０００５】タイヤには原理的に３種のオーバーレイ形
式、即ちバイアス形式のタイヤ、ベルテッドバイアス形
式のタイヤ、及びラジアルタイヤが知られている。３種
の形式はいずれもある特定の形状に沿って適用された鋼
線コードからなる連続プライを使用する。

【０００６】特に、バイアス形式のタイヤは、典型的に
コードのプライを２個又はそれ以上持つ。これらコード
のプライは、ビードからビードにタイヤを斜めに横切っ
て伸びる。コードは連続した各プライにおいて互いに反
対方向に斜めに走る。トレッドゴム外皮がプライを囲
む。

【０００７】ベルテッドバイアスタイヤは、材料のベル
トが層の間に挿入される点を除いてバイアスタイヤと同
じプライ技術を使用する。特に、材料のベルトは、プラ
イとトレッドゴム外皮との間でイヤのまわりに円周方向
に並べられる。

【０００８】ラジアルタイヤはバイアスタイヤとはかな
り異なり、コードが斜め方向に伸びないでビードからビ
ードに横方向に伸びる。各プライにおけるコードのこの
横方向の伸びは、コードが進行方向に対して実質的に直
角であるような伸びである。次いで、材料のベルトがタ
イヤのまわりに円周方向に置かれる。

【０００９】総合して、今日のタイヤ設計は、典型的に
各ベルトが鋼線で作られた２プライのベルトで作られた
タイヤに関連する。コーナリング特性の向上のために追
加プライを加え得ることがよく知られる。本技術におい
て同様に知られた別の一つの設計は、タイヤを定めるよ
うに円周方向で連続したバンド状のベルトを使用に関連
する。

【００１０】その他のタイヤ設計は、タイヤをパンクか
ら防護するようにゴムコンパウンド内に付加されたプレ
ートに関係する。これらプレートが異なったプライ間の
摩擦を最小とし、タイヤの発熱を減らすことも見いださ
れている。

【００１１】トレッド部の下でタイヤのまわりに円周方
向に環状に伸びる内部補強材を含んだ従来技術のタイヤ
のいくつかの例が米国特許５００４６８号、５５９９８
７号、５６０１９６号、９３９６１１号、１４８１４８
８号、１４８２２１７号、２１６０２１９号、３６４０
３２９号及び４４５６０４８号に示される。

【００１２】しかし、これら公知設計のすべては、コー
ナリング特性の向上に要求される面内の捩り方向におけ
る十分な剛性と、良好な乗心地のために要求される面外
の曲がり変形のための半径方向の十分な柔軟性との組み
合わせが欠けている。

【００１３】従って、強化されたコーナリング特性を与
えるタイヤを提供することが本発明の目的である。

【００１４】面内の又は舵取りの捩り方向においては非
常に剛性が大きいが半径方向においてはよく撓み得る少
なくも１個のベルトを有するタイヤを提供することが本
発明の関連した目的である。

【００１５】半径方向及び面外での変形のときに、撓む
ことができるために良好な乗心地を与えるタイヤを提供
することが本発明の更なる目的である。

【００１６】半径方向では撓むことができるが面内の力
を受けたときは隣接したエッジが接触して殆ど強固な構
造を作るように、互いにヒンジ連結された複数の強固な
リンクで形成された少なくも１個のベルトを有するタイ
ヤを提供することが本発明の関連した目的である。

【００１７】本発明の更に別の利点及び便益は、以下の
概要と詳細な説明を読み理解したとき熟練技術者に明ら
かとなるであろう。

【００１８】

【課題を解決するための手段】これら目的及び長所は本
発明の空気入りタイヤによって得られ、その一般的性質
は、面内の捩り方向においては非常に剛性が大きいが半
径方向では撓み得る空気入りタイヤであって、複数の細
長いストランドを有する少なくも１個のプライを持った
環状のカーカス、各プレートが旋回手段により隣接プレ
ートから分離されかつ隣接プレートに旋回可能に連結さ
れた撓み得る複数の強固なプレートよりなる環状のベル
ト、及びカーカス及び撓み得るベルトを包んでいるゴム
コンパウンドを備えた前記空気入りタイヤとして述べる
ことができる。

【００１９】

【好ましい実施例の説明】出願人が原理を適用すること
を意図した最良の態様を示す本発明の好ましい実施例
が、以下の説明において述べられかつ図面に示され、更
に実施態様において特別かつ明確に指摘され説明され
る。

【００２０】全図面を通して同様な部品及び部材は同様
な番号で呼ばれる。

【００２１】本発明は一般に図１に示され、これは、好
ましくは、全体が空気入れタイヤの形式であり、かつ車
輪リムを受け入れる中央開口を有する標準の円環状にさ
れた改良されたタイヤ１０である。図１に断面で示され
たこの改良されたタイヤ１０は、面内の捩り方向では極
めて剛性が大きいが半径方向では撓み得るタイヤ構造を
持つ。

【００２２】特に、タイヤ１０はＣ字状であってかつ仮
想的な中心軸線まわりに円周方向に伸びてこれにより中
央のリム開口１２と標準の円環形状の空気保持用空間１
３とを定めている壁１１を持つ。特に、壁１１は、トレ
ッド部分１６により分離された２個のサイドウオール部
分１４及び１５を有し、このトレッド部分は本技術にお
いてよく知られる多くの適宜のトレッドパターンのラン
ド部分とその間の溝とを持つ。サイドウオール部分１４
及び１５の各はビード部分１７からトレッド部分１６に
伸びる。サイドウオールは一般に湾曲し、一方、トレッ
ド部分は一般に平らであるか又はごく僅かに湾曲する。

【００２３】タイヤ１０のＣ字状の壁１１の構造は、少
なくも１個のカーカスプライ２１及び一般に２０で示さ
れた本発明による連続した環状ベルトより構成される。
ベルト２０は、ヒンジ式に連結されゴムコンパウンド２
３により囲まれた複数の強固なプレート２２により形成
される。壁１１は、タイヤ１０がリムに適正に取り付け
られたときにタイヤを保持するために、ビード部分１７
内に鋼線の束２４も持つ。カーカスプライはビードワイ
ヤー２４のまわりを包む。

【００２４】カーカスプライ２１は標準構造のものであ
り、１個又は複数個のプライを有し、その各は複数の細
長い鋼の糸又はその他の内部補強用金属の糸又は人造コ
ードを持つ。プライは、バイアス又はラジアルのような
本技術において公知の方法で互いに関連して形作られ
る。本技術において公知のようにプライ層の間に布又は
その他の材料を同様に置くことができる。

【００２５】リンクベルト２０の各プレート２２は、鋼
又はその他の金属、或いは同様に剛性が大きくて極めて
硬いその他の適宜の材料の狭くかつ比較的平らな小片で
ある。比較的平らな小片は、タイヤの外側半径の輪郭に
しっかり追随するように設計されて置かれ、従ってタイ
ヤデザインの外側半径の輪郭に応じて平らであるか又は
比較的湾曲するかのいずれかである。

【００２６】或いは、プレート２２は、これを本発明の
面内の捩りの要求に合致するように十分な剛性を有する
軽量構成物から製造することができる。また、プレート
は、平坦な固体のものでなくハニカム式に構成すること
もできる。ハニカム式の実施例においては、成型中にト
レッドゴム２３がセルを満たし、これが軽量を保ちつつ
剛性を更に高くする。

【００２７】プレート２２の各は１対の両側の端部エッ
ジ２５、１対の両側の側部エッジ２６、及び１対の両側
の面２７を持つ。面は、図２に示されるようにトレッド
部分１６とカーカスプライ２１との間でゴムコンパウン
ド内に挟まれる。隣接したプレートの側部エッジは、図
１に示されるように互いに当たりかつベルトの全外側半
径をまわって、以下説明されるように互いにヒンジ止め
される。

【００２８】特に、プレート２２の各は、それぞれプレ
ートの側部エッジに沿ってヒンジ３０により隣接プレー
トと連結される。ヒンジ３０は、以下説明されるように
プレート間で成型されたゴム又は機械式のリンクを含ん
だ種々の形式を取ることができる。プレート２２は、互
いに連結されると、サイドウオール１４及び１５により
支持される剛性の大きい環状リングを形成する。

【００２９】複数プライが使用される場合は、ベルトが
層に組み立てられた後で、かつプレートがベルトの外側
半径に沿って置かれヒンジ３０を使って一緒に固定され
た後で、ゴムコンパウンド２３が型の中のベルト全体、
ワイヤー、及び総てのプレートを囲み又は包み、加硫さ
れ、図２に断面で示されるように種々の環境及び性能基
準に対する適合に必要なようにランド部分と溝とを有す
るトレッド形状を持った仕上がりタイヤを作る。

【００３０】ヒンジ３０は、ゴムコンパウンドの成型後
にトレッド部分が定めるであろうベルトの外側半径のま
わりでプレートが湾曲するように、ヒンジ連結部におい
て曲がる得るような方法で隣接プレート同士を連結す
る。従ってプレート２２は、撓み得るヒンジ３０により
連結された強固なプレートの可撓性リングである。各プ
レート２２がヒンジ３０の可撓性のため隣接プレートに
関して半径方向内向き又は外向きに動き得るので、タイ
ヤは半径方向の力Ｆ１（図２）に面したときに撓むこと
ができる。しかし、プレート２２は強固に連結され、隣
接プレートに関して面の方向においては変位せず又は動
かないであろうため、捩りの力Ｔ１、特に面内の又は舵
取りの捩り力に遭遇したときは相対的に動くことができ
ない。

【００３１】運転時において、面内の又は舵取りの捩り
変位力Ｔ１がかけられると、プレートの側部エッジは、
ヒンジ３０により撓み得るように連結されているため互
いに固体接触してほぼ剛体構造を作り、一方ベルトは半
径方向では撓み得るままである。捩り荷重の際にも半径
方向の可撓性を維持することにより、タイヤは柔らかな
乗心地を維持したままで良好なコーナリング特性を示
す。用語「舵取りの捩り」はタイヤの赤道面内の軸線ま
わりの回転を意味し、またこの「赤道面」はタイヤ中心
を通過しかつ回転軸線に直角な平面である。

【００３２】５種の異なったヒンジの実施例が図３−７
Ａに示される。第１の実施例が図３及び３Ａに示され、
これは隣接したプレート２２の間に置かれたゴムビード
４０を持つ。ゴムビードは、使用されるゴムの形式に応
じて、隣接プレートに接着されてプレートを一緒に連結
するか、或いはプレート２２とカーカス２１とを包むゴ
ムコンパウンド２３の部分としてプレート間に柔軟なゴ
ムを供給するだけかのいずれかである。いずれの場合
も、プレート間に置かれたゴムヒンジ４０が隣接プレー
ト間の撓み得る連結を定め、強固なプレートと相俟って
捩り負荷中においても半径方向の可撓性を与えると同時
に捩り負荷の際の十分な剛性を維持する。良好なコーナ
リング特性を示すと同時に柔らかな乗心地を提供するタ
イヤが得られる。

【００３３】隣接プレートを連結している１個又は複数
個の機械式リンク５０を有する第２のヒンジ実施例が図
４及び４Ａに示される。プレート２２は、図４及び４Ａ
に示されるように丸くされた側部エッジを持つことが好
ましい。リンク５０は、プレートを一緒に保持すると同
時に当たっている丸いエッジ５１に沿ってプレートが互
いに旋回することを許す。特に、リンクは、プレートの
旋回を許すと同時に復元可能な可撓性の材料又は弾性的
な材料で作られることが普通である。リンク５０は、プ
レートを連結し或いは旋回可能に取り付けるように機能
する。リンクは、クリップ、タイ、ステープル、ストラ
ップ、ファスナー、ループワイヤー、又はその他の適宜
の連結具のような隣接プレートを旋回可能に取り付け得
る適宜の機械式の器具である。

【００３４】図４及び４Ａに示された実施例において
は、リンクは、間隔を空けて置かれた可撓性の正方形の
複数のクリップ又はリンク５０である。各クリップ５０
は，２個のプレート組合い用の脚５２と２個の連結用の
脚５３とを持つ。プレート組合い用の脚５２は、確保す
るが撓み得るようにプレートに形成された穴に通され又
はその他でこの穴を通って伸びる。連結用の脚５３はプ
レート組合い用の脚５２の間を伸びて必要なプレートの
組合いを提供する。リンクは、捩り負荷のかかっている
ときでも半径方向に撓み得ると同時に捩り負荷には十分
な剛性を維持するために、要求されるように脚５３の曲
がりと撓みを許すように十分に撓み得る材料で作られ
る。

【００３５】第３の実施例が、機械式の揺動ヒンジ６０
として図５及び５Ａに示される。ヒンジ６０は回転可能
な管６２に一体に連結された連結板又はフランジ６１を
備える。各ヒンジ連結部において、隣接プレートの各に
少なくも１個の連結板６１が組み合わせられる。細長い
旋回棒又は円柱６３がヒンジ６０の各の整列された回転
可能な管６２内に差し込まれる。平らなフランジ６１
は、図５及び５Ａに示されるように、管６２から外向き
に伸び、プレート２２の上又は中にしっかり固定され
る。この固定は、溶接、（リベット又はネジによるよう
な）取付けにより行われ、或いはヒンジを接着し又はプ
レート製作時にプレート内に鋳込むことができる。図５
及び５Ａに示された実施例はプレートの側部２６に切ら
れたスロット内に差し込まれたヒンジ６０を有し、これ
によりプレートを形成する鋼又はその他の金属が穴６４
内に一体に流れ込み、ヒンジをプレート内に固定する。

【００３６】第４の実施例が図６及び６Ａに示され、こ
れは溝形ヒンジ７０である。ヒンジ７０はプレート２２
の一方の側部エッジから外向きに伸びている舌状部７
１、及び隣接プレート２２の側部エッジ内に切られた溝
７２を備える。舌状部７１は溝７２内に適合する。舌状
部７１は、一般に溝７２の深さよりも長く、このため、
溝の中における舌状部の動きにより隣接プレートはある
程度の旋回運動ができる。舌状部及び溝の形状は変更す
ることができる。この形状には、図６及び６Ａに示され
たような長い円筒状の溝の中に適合でき又は滑り組合い
のできる長い円柱状の舌状部、並びに１個又は複数個の
丸い穴の中に１個又は複数個の丸い突起を差し込み得る
１個又は複数個の玉継手形の配列、又は長い溝の中に摺
動可能に差し込まれた長い固定用突起が含まれる。

【００３７】第５の実施例が、図７及び７Ａに、ワイヤ
ー又はその他により一緒に保持される凹凸面形式のヒン
ジ８０として示される。ヒンジ８０は、一方のプレート
２２の側部の円柱状に切られた凸面８１、及び隣接プレ
ート２２の側部エッジに切られた凹面８２を備える。凸
面８１が凹面８２内に旋回可能に座り、これにより半径
方向の運動を許す。凹凸ソケットに十分な緊張を与えつ
つなおタイヤの半径方向の力の適用中の所要の旋回運動
を許すように、１個又は複数個のワイヤー８３が、図７
及び７Ａに示されるように、プレート２２に波状に通さ
れ又は一体に形成される。

【００３８】これら又はその他の実施例のいずれにおい
ても、プレート２２は、図４及び４Ａに示されたように
丸みの付けられた側部エッジを有し、タイヤに半径方向
の力がかけられときの半径方向内側へのより容易な変形
を許す。これによりこのタイヤは、通常のタイヤと比べ
てより大きい衝撃をよく吸収でき、また車軸に伝わる力
を減少させることができる。

【００３９】プレート２２の幅は厳密ではない。所与タ
イヤのプレートは、総てが側部エッジから側部エッジま
で正確に同じ幅寸法のものとすることができる。或い
は、プレートにより幅を変えることができ、この場合は
周期的な騒音を最小にすることによって騒音を減らし又
は処理するように機能する。

【００４０】この新しいタイヤ設計は特有のタイヤ踏面
形状を与える。踏面形状は、プレート２２の剛性のため
実質的に平らありでかつ長方形であろう。

【００４１】高速かつ高温の条件においては、通常のラ
ジアルタイヤはトレッドの中央部が膨れる傾向がある。
プレートは、その極端な剛性のため、この膨れの問題を
最小にし又は無くすように作用する。

【００４２】標準のラジアルタイヤにしばしば生ずる別
の問題はプライステアである。本発明のベルトの対称的
なデザインがこのプライステアを最小にし又は無くすよ
うに作用する。

【００４３】本発明は内部に設計されたベルトを有する
総てのラジアルタイヤに応用でき、特に乗用車タイヤ、
レース用タイヤ、軽量トラックタイヤ、トラック及びバ
ス用タイヤ、及びスペヤタイヤに特に応用可能である。

【００４４】従って、この改良された多リンク式タイヤ
ベルトは、多くの目的を総てを達成し、従来のタイヤの
遭遇した諸困難を無くし、更に諸問題を解決しかつ本技
術に新たな結果をもたらす単純化され有効で安全、低費
用でかつ効率的なタイヤを提供する。

【００４５】以上の説明において、簡潔、明確及び理解
のためにいくつかの用語が使用されたが、これら用語は
目的を説明するために使用されかつ広く解釈すべきもの
であり、従来技術の要求を越えてこれに不必要な制限を
加えるべきでない。

【００４６】更に、本発明の説明と図解とは例示のため
のものであり、本発明の範囲は説明され又は図示された
詳細そのものには限定されない。

【００４７】本発明の特徴、新知見、及び原理を説明し
たが、多リンク式タイヤベルトを含んだ改良された空気
入りタイヤを構成し、使用する方法、構造の特徴、及び
得られた新規かつ有用な結果、新規かつ有用な構造、装
置、部材、配列、部品及び組合せは実施態様において説
明される。

【００４８】本発明の実施態様は次の通りである。

【００４９】１．面内の捩り方向においては非常に剛性
が大きいが半径方向では撓み得る空気入りタイヤであっ
て、少なくも１個のプライを有する環状のカーカスであ
って、このプライが複数の細長いストランドを有してい
る前記環状のカーカス、複数の強固なプレートよりなる
可撓性の環状ベルトであって、各プレートが旋回手段に
より隣接プレートから分離されかつ隣接プレートに旋回
可能に連結されている前記可撓性の環状ベルト、及びカ
ーカス及び可撓性ベルトを包んでいるゴムコンパウンド
を備えた空気入りタイヤ。

【００５０】２．旋回手段が隣接プレートの撓み得る連
結部である実施態様１の空気入りタイヤ。

【００５１】３．各プレートが間隙によって隣接プレー
トがら分離される実施態様２の空気入りタイヤ。

【００５２】４．旋回手段が前記間隙を満たしている撓
み得るコンパウンドのビードを備える実施態様３の空気
入りタイヤ。

【００５３】５．旋回手段が前記間隙内に結合されたゴ
ムの延長部を備える実施態様３の空気入りタイヤ。

【００５４】６．隣接したプレートが実質的に互いに当
たっている実施態様２の空気入りタイヤ。

【００５５】７．旋回手段が少なくも１個の機械式リン
クを備える実施態様６の空気入りタイヤ。

【００５６】８．各機械式リンクが、隣接プレートの各
を刺してこれにより隣接プレートを一緒に保持している
実施態様７の空気入りタイヤ。

【００５７】９．各プレートが間隙によって隣接プレー
トがら分離される実施態様１の空気入りタイヤ。

【００５８】１０．旋回手段が少なくも１個の揺動ヒン
ジを備える実施態様９の空気入りタイヤ。

【００５９】１１．旋回手段が少なくも２個の揺動ヒン
ジを備え、前記ヒンジの各がフランジと中空の管とを有
し、フランジは細長い棒が管の総てを通って伸びて旋回
点として機能するように対向する隣接プレートに連結さ
れる実施態様９の空気入りタイヤ。

【００６０】１２．旋回手段が一方のプレートから伸び
ている対応舌状部を備え、これが隣接プレート内に形成
された対応する溝の中に回り継手状に座る実施態様９の
空気入りタイヤ。

【００６１】１３．舌状部が一方のプレートに横断方向
に連結された細長い円筒体を備え、溝は隣接プレートに
切り込まれた細長い円筒状のスロットである実施態様１
２の空気入りタイヤ。

【００６２】１４．舌状部がボールであり溝がソケット
である実施態様１２の空気入りタイヤ。

【００６３】１５．旋回手段が隣接プレートに相補的な
凹面と凸面とを備える実施態様１の空気入りタイヤ。

【００６４】１６．旋回手段が凹面と凸面との間の結合
を維持するための手段を更に備える実施態様１５の空気
入りタイヤ。

【００６５】１７．接触維持手段が隣接プレートを通し
て綴る少なくも１個のワイヤーを備える実施態様１６に
空気入りタイヤ。

【００６６】１８．面内の捩り方向においては非常に剛
性が大きいが半径方向では撓み得る空気入りタイヤであ
って、少なくも１個のプライを有するカーカスであっ
て、このプライが複数の細長いストランドを有している
前記カーカス、環状構造を形成するように横並びに整列
されかつ旋回可能に連結された複数の細長くて比較的平
らなプレート、及びカーカス及びプレートを包んでいる
ゴムコンパウンドを備えた空気入りタイヤ。

【００６７】１９．各プレートが間隙により隣接プレー
トから分離され、かつヒンジ連結部が前記間隙を満たし
ている撓み得るコンパウンドのビードを備える実施態様
１８の空気入りタイヤ。

【００６８】２０．ヒンジ連結部が少なくも１個の機械
式リンクを備え、これが隣接プレートの各を刺しこれに
より隣接プレートを一緒に保持している実施態様１８の
空気入りタイヤ。

【００６９】２１．ヒンジ連結部が少なくも２個の揺動
ヒンジを備え、前記ヒンジの各がフランジと中空の管と
を有し、フランジは細長い棒が管の総てを通って伸びて
旋回点として機能するように対向する隣接プレートに連
結される実施態様９の空気入りタイヤ。

【００７０】２２．プレートが、隣接プレート内に形成
された溝の中に回り継手状に座る一方のプレートから伸
びている対応舌状部により旋回可能に一緒に連結される
実施態様１８の空気入りタイヤ。

【００７１】２３．プレートが、隣接プレートの側部エ
ッジに形成された相補的に組み合い得る対応している凹
面と凸面とにより一緒に旋回可能に連結される実施態様
１８の空気入りタイヤ。

【００７２】２４．凹面と凸面との間の組合いを維持す
るために隣接プレートを通して綴る少なくも１個のワイ
ヤーにより一緒に旋回可能に連結された実施態様２３の
空気入りタイヤ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤリンクベルトを一部切り取りか
つ断面で示している斜視図である。

【図２】図１に示されたタイヤの断面図である。

【図３】本発明のリンクベルトの第１の実施例の部分拡
大斜視図及び線３Ａ−３Ａに沿って得られた更なる部分
拡大断面図Ａである。

【図４】本発明のリンクベルトの第２の実施例の部分拡
大斜視図及び線４Ａ−４Ａに沿って得られた更なる部分
拡大断面図Ａである。

【図５】本発明のリンクベルトの第３の実施例の部分拡
大斜視図及び線５Ａ−５Ａに沿って得られた更なる部分
拡大断面図Ａである。

【図６】本発明のリンクベルトの第４の実施例の部分拡
大斜視図及び線６Ａ−６Ａに沿って得られた更なる部分
拡大断面図Ａである。

【図７】本発明のリンクベルトの第５の実施例の部分拡
大斜視図及び線７Ａ−７Ａに沿って得られた更なる部分
拡大断面図Ａである。

【符号の説明】

１０タイヤ１１壁１２リム開口１６トレッド部分１７ビード部分２１カーカスプライ２４ビードワイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】面内の捩り方向においては非常に剛性が
大きいが半径方向では撓み得る空気入りタイヤであっ
て、少なくも１個のプライを有する環状のカーカスであっ
て、このプライが複数の細長いストランドを有している
前記環状のカーカス、複数の強固なプレートよりなる可撓性の環状ベルトであ
って、各プレートが旋回手段により隣接プレートから分
離されかつ隣接プレートに旋回可能に連結されている前
記可撓性の環状ベルト、及びカーカス及び可撓性ベルト
を包んでいるゴムコンパウンドを備えた空気入りタイ
ヤ。
【請求項２】面内の捩り方向においては非常に剛性が
大きいが半径方向では撓み得る空気入りタイヤであっ
て、少なくも１個のプライを有するカーカスであって、この
プライが複数の細長いストランドを有している前記カー
カス、環状構造を形成するように横並びに整列されかつ旋回可
能に連結された複数の細長くて比較的平らなプレート、
及びカーカス及びプレートを包んでいるゴムコンパウン
ドを備えた空気入りタイヤ。