JPH10103075A - シリンダ横置き型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン振動や騒音を効果的に抑制するとと
もに、これに伴うエンジンのロス馬力をなくし、エンジ
ンの重心を低くコンパクトな構成とし、かつエンジンオ
イルの攪拌や飛散による放出を防止する。 【解決手段】 横置きに配置したシリンダ４と、該シリ
ンダ４の上側に設けたスタータモータ６と、クランク軸
９に連結されクランク軸と逆方向に回転するとともにク
ランク軸９に関し前記シリンダ４と反対側の上部に設け
たバランサ１７と、該バランサ１７の下側でエンジン出
力を受けて回転する回転軸２０ａをクランク軸９より下
側に設けたコンプレッサ２０とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシリンダをほぼ水平
横置きに配置した内燃機関に関し、特に冷凍機や空調機
のコンプレッサを駆動する横置き型エンジンに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】冷凍機あるいはガスヒートポンプその他
の冷暖房切り換えヒートサイクルを有する空調機は、冷
媒圧縮用のコンプレッサを有し、このコンプレッサを駆
動するために、オーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）型式の
単気筒エンジンが用いられている。

【０００３】このような空調機等を駆動するためのエン
ジンは例えば建物の機械室内に設置され、エンジン上部
のスペースを有効に利用しかつ重心位置を下げて振動等
の影響を抑制するためにシリンダをほぼ水平の横置きに
配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の横置き型エンジンにおいては、エンジン振動の影響
が充分に除去されず、特に低速回転での振動の影響が大
きくなり、騒音も大きくなるとともに運転範囲が制限さ
れ、空調条件や周囲環境条件あるいは排気エミッション
等に対応した最適なエンジン回転での運転ができなかっ
た。

【０００５】本発明は上記従来技術を考慮してなされた
ものであって、エンジン振動や騒音を効果的に抑制する
とともに、これに伴うエンジンのロス馬力をなくし、エ
ンジンの重心を低くコンパクトな構成とし、かつエンジ
ンオイルの攪拌や飛散による放出を防止したレイアウト
のエンジン構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、横置きに配置したシリンダと、該シリ
ンダの上側に設けたスタータモータと、クランク軸に連
結されクランク軸と逆方向に回転するとともにクランク
軸に関し前記シリンダと反対側の上部に設けたバランサ
と、該バランサの下側でエンジン出力を受けて回転する
回転軸をクランク軸より下側に設けたコンプレッサとを
備えたことを特徴とするシリンダ横置き型エンジンを提
供する。

【０００７】このような構成においては、バランサによ
りエンジン振動が軽減され、低速回転運転が可能になる
とともに、このバランサによるオイル攪拌や攪拌による
無駄な負荷およびオイルの飛散放出をなくすことができ
る。また、エンジンの重心を低くしてコンパクトで安定
したレイアウトとすることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記コンプレッサは、ヒートポンプ式空調機または冷凍
機のコンプレッサであることを特徴としている。

【０００９】冷凍機あるいは空調機のコンプレッサに対
し適用することにより、空調機等の機械室でのコンパク
トなレイアウトにより設置スペースの有効利用が図ら
れ、また建物内での振動や騒音が効果的に軽減される。

【００１０】さらに好ましい実施の形態においては、前
記コンプレッサに接続される冷媒配管は、コンプレッサ
に関しエンジンのある側と反対側の外側に配設されたこ
とを特徴としている。

【００１１】この構成によれば、冷媒配管の結露水がエ
ンジンにかからず、結露水付着によるエンジン劣化が防
止され、特に電気系統を有するスタータモータが冷媒配
管から離れた高い位置となるため水滴の付着が確実に防
止され安定した性能を維持することができる。

【００１２】別の好ましい実施の形態においては、クラ
ンク室上部にブローバイガス排出ポートを備えたことを
特徴としている。

【００１３】この構成によれば、ブローバイガス排出ポ
ートからのオイル散出を来すことなく、エンジン回転に
伴うエンジン内部の正負圧の変動や内圧上昇を逃し、オ
イルシール等の保護を図ることができる。

【００１４】さらに好ましい実施の形態においては、ク
ランク軸回転を前記コンプレッサに伝達するベルトを有
し、クランク室の下部にオイルパンが形成され、該オイ
ルパンにオイルポンプおよびオイルフィルタが備ったエ
ンジンであって、前記オイルフィルタは、前記ベルトの
下側でかつシリンダと反対側のオイルパンの外側に配置
されるとともに、このオイルフィルタに近接してオイル
パン内にオイルポンプを設けたことを特徴としている。

【００１５】この構成においては、オイルフィルタがベ
ルトの下側にあるため、オイルフィルタ交換時にオイル
がベルト上に落下付着することが防止され、ベルトスリ
ップのおそれがなくなる。また、オイルフィルタがシリ
ンダと反対側のオイルパンの外側にあるため、エンジン
下部にオイルタンク配置スペースを大きく確保できる。
また、オイルフィルタに近接してオイルポンプを設ける
ことにより、オイル通路の加工やオイル配管のレイアウ
トを簡素化することができる。

【００１６】さらに好ましい実施の形態においては、吸
・排気弁駆動用カムにクランク回転を伝達するカムギヤ
を有し、このカムギヤをクランク軸より下側のオイルパ
ン内に設けたエンジンであって、オイルレベルより下側
の該カムギヤを覆うバッフルプレートを有することを特
徴としている。

【００１７】この構成により、カムギヤがオイル内に浸
漬する位置であっても、バッフルプレートで覆われてい
るため、カムギヤの回転によりオイルが攪拌されること
はなく、オイルの飛散放出やロスエネルギの消費が防止
される。

【００１８】

【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例について
説明する。図１は本発明の実施例に係る横置き型エンジ
ンの全体構成を示す側面図、図２はその要部上面図、図
３はその要部構成を示す側面図である。また図４は、こ
のエンジンのコンプレッサのフレキシブル冷媒配管を示
す構成説明図である。なお、図において、エンジン各部
のレイアウトを示すため、部分的に各構成部材を透視的
に重ねて描いてある。

【００１９】エンジン１は、ＯＨＶ単気筒の横置き型エ
ンジンであり、ヘッドカバー２を頭部に有するシリンダ
ヘッド３と、このシリンダヘッドに結合されたシリンダ
ブロック４と、このシリンダブロックに連続して一体的
に形成されたクランク室５とにより構成される。シリン
ダブロック４は、ほぼ水平横置きに配置され、図２、図
３に示すように、内部をピストン２９が摺動する。この
ようなエンジン１のハウジングとなるシリンダヘッド
３、シリンダブロック４およびクランク室５等は、例え
ばアルミダイカスト等による鋳造成型品である。シリン
ダヘッド３の上部には、吸引される空気の圧力を下げる
ベンチュリ部と該ベンチュリ部に設けられた燃料ガス吐
出用のノズルとからなる混合部と、ベンチュリ部下流の
混合気通路に設けられたスロットル弁からなる混合器６
が備わる。この混合器６は、アイドル運転制御を安定さ
せるため、アイドル運転時にはスロットル開度制御を停
止させ、アイドル時の回転変動にかかわらず最適な一定
開度に保持する構成とする。シリンダヘッド３には、燃
焼室に向けて点火プラグ７が装着される。また、排気お
よび吸気通路（一方の通路３１のみ図示）が形成され、
それぞれ、燃焼室に臨むポート部に排気および吸気弁
（一方の弁８のみ図示）が装着される。

【００２０】クランク室５内の中央部よりやや上側にク
ランク軸９が装着される。クランク軸９には駆動ギヤ３
８（図３）が装着され、この駆動ギヤ３８にカムギヤ１
０が噛み合う。カムギヤ１０の軸１１にはカム３９が装
着される。カム３９は、プッシュロッド３７およびその
端部のコッター４０を介して、ロッカーアーム４２をそ
の軸４１廻りに揺動させ、吸・排気弁８を、クランク軸
９の回転に同期して所定のタイミングで開閉動作させ
る。

【００２１】クランク室５の下部はオイルパンとして形
成され、オイルが一点鎖線Ｌで示す上限位置まで充填さ
れる。このオイルパンに隣接してシリンダブロック４の
下側に、補助タンク１２が設置され、内部にオイルが収
容される。この補助タンク１２は図示しない連通管を介
してその底部がクランク室のオイルパンと連通し、その
上部がクランク室の上部と連通している。従って、オイ
ルレベルはクランク室のオイルパンと同じである。この
補助タンク１２にレベルゲージ１３が装着され、これを
引き抜いて適宜オイルレベルを一点鎖線Ｌの上限位置に
あるか検出することができる。

【００２２】前記カムギヤ１０は、クランク軸９より下
側に配置され、その下部がオイルレベルの上限位置Ｌよ
り下側になって、オイル内に浸漬される状態になる。こ
のカムギヤ１０の下部のオイル浸漬部分を覆ってバッフ
ルプレート１４が設けられる。このようなバッフルプレ
ート１４を設けることにより、カムギヤによるオイルパ
ン内のオイル攪拌が防止され、エネルギーロスの軽減と
ともにオイルミスト化によるオイルの飛散散出が防止さ
れる。

【００２３】クランク室５の上部には、ブローバイガス
排出ポート１５が設けられ、エンジンのクランク回転や
振動に伴うエンジン内部の圧力変動を逃し、内圧が高ま
ってときのオイルシールからの漏れをなくしオイルシー
ルを保護する。また、クランク室５の上部外側のクラン
ク軸９よりシリンダ側（図の右側）には、スタータモー
タ１６が装着される。このスタータモータ１６のピニオ
ン１６ａは、外周に被駆動ギヤの設けられたフライホイ
ル２４と始動時のみ噛み合う。

【００２４】クランク室５の上部内側であって、クラン
ク軸９に関しシリンダと反対側（図の左側）には、バラ
ンサ１７が装着される。このバランサ１７は、図２に示
すように、その軸１７ａにギヤ１７ｂが固定され、この
ギヤ１７ｂは、クランク軸９に固定した駆動ギヤ３５に
噛み合う。バランサ１７の軸１７ａには、所定形状のバ
ランサウェイト１７ｃが固定される。このバランサは、
通常の自動車エンジンのバランサのように慣性モーメン
トによる起振力を打消すことよりも、低速回転領域にお
けるトルク変動に基づく加振力を打消すことを目的とし
た反トルクバランサであって、クランク軸とフライホイ
ルとの合計回転質量に対応した回転質量のバランサウェ
イト１７ｃを有し、クランク軸回転と逆方向に例えば２
倍に増速して回転させ回転質量の軽量化を図っている。
このようなバランサを設けることにより、エンジン始動
時あるいは低速回転での回転変動に起因する振動が効果
的に抑制され、従来用いられていたエンジンの振動変位
を止める特別な振動吸収用ゴムストッパや冷媒配管の振
動吸収用フレキシブル管を省略あるいは簡素化すること
ができる。

【００２５】さらに、このバランサ１７は、フライホイ
ルのはずみ車作用による慣性モーメント機能を併せもつ
ため、クランク軸９の端部に装着したフライホイル２４
の軽量化が図られ、板金による製造が可能となって、製
造プロセスの簡素化およびエンジン幅の縮小による小型
化が図られる。また、バランサ１７は、クランク室５内
部の上部に設けてあるため、下部のオイルパン内のオイ
ルを攪拌することはなく、オイルの飛散が防止され、ま
た攪拌による無駄なエネルギー損失が防止される。この
バランサ１７の軸１７ａは、図２に示すように、クラン
ク軸９よりも短くクランク軸９より外側に突出しない。
従って、エンジン幅を増大させることはない。

【００２６】クランク室５は、図２に示すように、クラ
ンク軸９の周囲全体および背面側を覆いシリンダブロッ
ク４と一体に形成されるクランク室ケーシング５ａと、
このクランク室ケーシング５ａの前面を覆うクランク室
カバー４７（図２の斜線部）により形成される。クラン
ク軸９内にはオイルが循環するオイルギャラリ３３が形
成され、またバランサ１７の軸１７ａ内にはオイル通路
３４が形成され、クランク室カバー４７に設けたオイル
通路４６を介してオイルが循環する。

【００２７】バランサ１７にクランク軸９の回転を伝達
する駆動ギヤ３５には、衝撃荷重吸収用のダンパスプリ
ング４５が係合して配置され、駆動ギヤ３５の歯面をバ
ランサ側のギヤ１７ａの歯面に対し弾発的に押し当て
る。このようなダンパスプリング４５を設けることによ
り、特に低速運転時の両ギヤ間の振動による騒音や衝撃
荷重を吸収して歯面に対する応力を軽減し、歯幅を狭く
して小型軽量化を図ることができる。

【００２８】クランク室５の下部のオイルパン部分に
は、オイルポンプ１８およびオイルフィルタ１９を一体
結合したオイルユニット部材が装着される。この一体ユ
ニット化された部材のオイルポンプ１８は、クランク室
内のシリンダから離れた側の端部内側に取付けられ、こ
れと一体のオイルフィルタ１９はその外側に横向きに、
即ち、軸をクランク軸９に対し直角に向けて、設けられ
る。このようにオイルフィルタを横向きにすることによ
り、フィルタをエンジンのクランク軸方向外側に突出さ
せずに配設することができ、エンジンのクランク軸方向
の幅を狭くして薄型化を図ることができる。また、シリ
ンダから離れた側のクランク室の外側に設けるため、ク
ランク室内のオイルパン容積および隣接する補助タンク
スペースを充分確保することができる。さらに、フィル
タとポンプとを一体結合あるいは充分近接して配置する
ことにより、フィルタとポンプ間のオイル通路の構成が
簡素化し、容易に加工および組立てが可能になる。

【００２９】また、このオイルフィルタ１９は、後述の
コンプレッサ回転駆動用ベルト４８の下側に設けられ
る。これにより、フィルタ交換時にオイルがベルト上に
落下して付着することがなくなり、ベルトのスリップが
防止され安定した円滑なコンプレッサの回転駆動が得ら
れる。

【００３０】クランク軸９に関しシリンダと反対側のク
ランク室５の外側で、クランク軸９より下側の位置に、
空調用ヒートポンプの冷媒圧縮用コンプレッサ２０が設
けられる。このコンプレッサ２０の回転軸２０ａはクラ
ンク軸９より下側であって、その端部に電磁クラッチ７
８（図５参照）を内蔵するプーリ２０ｂが装着される。
このプーリ２０ｂにベルト４８を介してクランク軸９の
端部に装着したプーリ３６（図１、図２）が連結され、
コンプレッサ２０は、クランク軸９とともに回転する。

【００３１】このコンプレッサ２０は、クランク室５に
固定した第１支持ブラケット２１および取付け位置調整
可能な第２支持ブラケット２２を介してエンジン１に固
定される。即ち、コンプレッサ２０の下側位置で、ボル
ト１０２を介して第１ブラケット２１に固定され、側面
の位置で、ボルト１０３を介して第２ブラケット２２に
固定される。この第２ブラケット２２は、長孔１１１内
でのボルト１１０の調整により、コンプレッサ２０の取
付け位置が調整自在となり、ベルト４８のテンション調
整ができる。

【００３２】このように、コンプレッサ２０をエンジン
外側の下側位置に設けることにより、コンプレッサに接
続される冷媒配管上に発生する結露水がエンジン上に落
下付着することがなくなりハウジングやシール部材の劣
化が防止される。またブローバイガス排出ポート１５へ
の結露水の影響もなくなって機能の信頼性が保持され
る。特に、このコンプレッサ２０の位置は、クランク軸
９に関しシリンダ側のエンジン上部に設けたスタータモ
ータ１６から離れた位置であるため、電気系統に対する
結露水の影響がなくなって、電気系統の劣化防止ととも
に始動動作の信頼性が高まる。また、クランク軸９の端
部に装着したフライホイル２４（図２）等との干渉を避
けてクランク軸方向の幅を増大させることなくコンプレ
ッサ２０を配置するため、シンプルな構成でエンジンの
薄型化を図ることができる。

【００３３】また、重量の大きいコンプレッサ２０をエ
ンジンの下部位置に設けることにより、エンジンの重心
位置が下がり、振動に対する安定性が高まる。このよう
なコンプレッサ２０を含むエンジン全体は、防振マウン
ト２３を介して、機械室床上の基礎台（図示しない）上
に設置される。この防振マウント２３は、クランク軸９
の長さの範囲内で、エンジン下部の矩形輪郭範囲内の４
隅部に設けられ、エンジンの設置スペースを増大させる
ことはない。このように防振マウント２３をクランク軸
の長さ範囲内に設けることができるのは、本実施例のよ
うに、バランサ１７を設けて低速域での振動を抑制する
ことにより、従来のようにエンジンの重心位置近傍（ク
ランク軸近傍）にマウントを設ける必要をなくしたた
め、クランク軸外側にマウントを突出して設ける必要が
なく、かつコンプレッサ２０がエンジンの下部に配置さ
れ重心位置が低いからである。

【００３４】クランク軸９は、図２に示すように、対向
する一対のクランクウェブ９ａを有し、その間の反対側
端部にクランクピン２６を介してコンロッド２７が連結
される。コンロッド２７の先端部にはピストンピン２８
を介してピストン２９が連結される。コンロッド２７の
クランクピン２６に対向して、前記バランサ１７のバラ
ンサウェイト１７ｃに、コンロッド回転時の逃げ用の凹
部２５が形成されている。この逃げ用凹部２５によりク
ランク軸９とバランサ軸１７ａの中心間距離を短くし
て、エンジンをコンパクトに構成することできる。シリ
ンダヘッド３およびシリンダブロック４の壁厚内には、
冷却水が循環するウォータジャケット３０が形成されて
いる。

【００３５】図４は、前記コンプレッサ２０に接続され
る冷媒配管のフレキシブル配管構造を示す。後述の図５
で示すヒートポンプ回路から戻った冷媒ガスは、矢印Ａ
で示すように、吸引側冷媒配管１０５を介して、コンプ
レッサ２０の外側で一旦下側に下がり、防振マウント２
３を支持する基礎部材１０１の位置で屈曲反転して上昇
し、頂部で再び屈曲反転してガス吸込口１０６よりコン
プレッサ２０に導入される。コンプレッサ２０で圧縮さ
れた冷媒ガスは、吐出口１０７から吐出され、吐出側冷
媒配管１０８を介して、一旦上昇し、屈曲反転してコン
プレッサ２０の下部位置で湾曲反転して上昇し、矢印Ｂ
のように、ヒートポンプ回路に供給される。

【００３６】このようなフレキシブル配管構造を用いる
ことにより、前記バランサ１７によってもなお除去でき
なかった振動を吸収し、冷媒配管の破損や劣化を防止す
ることができる。このフレキシブル配管構造を有する冷
媒配管１０５，１０８は、エンジン側から離れたコンプ
レッサ２０の外側に設けられるため、冷媒配管の結露水
がエンジンにかからず、結露水付着によるエンジン劣化
が防止され、特に電気系統を有するスタータモータ１６
（図１）がこの冷媒配管から離れた高い位置となるため
水滴の付着が確実に防止され安定した性能を維持するこ
とができる。また、他部品に制約されずに配管構造を配
設することができ、組立作業も容易にできる。

【００３７】図５は、本発明に係るエンジンを用いたヒ
ートポンプ式空調機の配管系統構成図である。まず、エ
ンジン１の冷却ジャケット３０を循環する冷却水系統に
ついて説明する。冷却水は、冷却水ポンプ５０により排
気熱交換器３０ａ（排気管周りの冷却ジャケット）およ
び冷却ジャケット３０を循環し、エンジン出口で、サー
モスタット７０を介して高温配管７１と低温配管７２に
分岐される。冷却水ポンプ５０には加圧キャップ５２を
介してリカバリタンク５１が接続される。エンジン始動
時等の低温時には、低温配管７２を介して、矢印のよう
に、短いサーキットで循環し暖機を図る。

【００３８】一方、高温時には、高温配管７１を介し
て、三方弁７３を通り、冷媒配管上に設けた排熱回収用
熱交換器５９を通って（図中Ｘ、Ｙ通過）、矢印で示す
ように、ポンプ５０に戻る。三方弁７３の他方の出口側
配管は、電磁弁を介して、床暖房等の温水利用ユニット
６２を循環してポンプ５０に戻る。温水利用ユニット６
２を循環させない場合には、室外に設けた放熱用熱交換
器（ラジエータ）６５を介してポンプ５０に戻る。

【００３９】この例のコンプレッサ２０は、エンジン１
のクランク軸に対し電磁クラッチ７８を介して連結され
ている。このコンプレッサ２０には、サーマルプロテク
タ５４が備わり、冷媒温度が一定以上になるとクラッチ
７８を切って、コンプレッサを停止させる。コンプレッ
サ２０の吐出側および吸引側の冷媒配管１０８、１０５
にはそれぞれ振動吸収用のフレキシブル配管５３が介装
される。コンプレッサ２０から吐出された冷媒はオイル
セパレータ５５で冷媒ガスと液体（オイルおよび液体冷
媒）に分離され、液体は戻し管７６を介して途中毛細管
により圧力降下して吸引側冷媒配管１０５に戻る。冷媒
ガスはガス配管７７を介して四方弁５８に送られる。こ
の例は、暖房運転時の状態を示し、冷媒ガス配管７７
は、室内ユニット６０および温水利用ユニット６１側に
接続される。冷媒ガスは、室内ユニット６０により室内
暖房を行い、温水利用ユニット６１で温水加熱し、熱を
奪われて凝縮し、減圧弁７９を介して減圧されてファン
６４を備えた室外熱交換器６３に送られ、ここで吸熱し
蒸発作用を受ける。蒸発した冷媒ガスは四方弁５８を介
して、前述のエンジンの高温冷却水が循環する排熱回収
熱交換器５９を通り、ここでさらに吸熱して蒸発作用を
受けた後、気液分離のため、アキュムレータ５７に入
る。アキュムレータ５７の冷媒ガスは、コンプレッサ２
０の吸引作用により、吸引側冷媒配管１０５を介してコ
ンプレッサ２０に戻り、圧縮されて再び送り出され前述
と同様に循環する。

【００４０】冷房運転時には、四方弁５８が切り換わ
り、コンプレッサ２０から出た冷媒ガスが、最初に室外
熱交換器６３に送られ、この室外熱交換器６３が凝縮器
として作用し、冷媒ガスは外気に熱を放出して凝縮す
る。凝縮され液化した冷媒は、室内ユニット６０、６１
に送られ、ここで室内を冷房あるいは水を冷却して熱を
奪い蒸発する。蒸発した冷媒ガスは、四方弁５８を介し
て、暖房時と同様に、排熱回収熱交換器５９を介してア
キュムレータ５７に送られ、コンプレッサ２０により再
び圧縮されて循環する。このとき、温水利用ユニット６
２にエンジン冷却水は循環されない。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、バランサを設けることによりエンジン振動や騒音が
軽減され、特に低速トルクによる振動を防止して低速回
転での駆動が可能になるとともに、バランサが高い位置
に配置されるため、このバランサによるオイル攪拌や攪
拌による無駄な負荷およびオイルの飛散放出をなくすこ
とができる。また、コンプレッサを低い位置に配置して
エンジンの重心を低くし、コンパクトで安定したレイア
ウトとすることができる。

【００４２】このような構造を冷凍機あるいは空調機の
コンプレッサに対し適用することにより、空調機等の機
械室でのコンパクトなレイアウトが実現され、設置スペ
ースの有効利用が図られ、また建物内での振動や騒音が
効果的に軽減される。また、コンプレッサに接続される
冷媒配管を、コンプレッサに関しエンジンのある側と反
対側の外側に配設する構成とすれば、冷媒配管の結露水
がエンジンにかからず、結露水付着によるエンジン劣化
が防止され、特に電気系統を有するスタータモータが冷
媒配管から離れた高い位置となるため水滴の付着が確実
に防止され安定した性能を維持することができる。

【００４３】また、本発明をクランク室上部にブローバ
イガス排出ポートを備えたエンジンに適用すれば、ブロ
ーバイガス排出ポートからのオイル散出を来すことな
く、エンジン回転に伴うエンジン内部の正負圧の変動や
内圧上昇を逃し、オイルシール等の保護とともに適正な
運転状態を維持することができる。

【００４４】さらにオイルフィルタを、コンプレッサ駆
動用のベルトの下側でかつシリンダと反対側のオイルパ
ンの外側に配置し、このオイルフィルタに近接してオイ
ルパン内にオイルポンプを設ける構成とすれば、オイル
フィルタがベルトの下側にあるため、オイルフィルタ交
換時にオイルがベルト上に落下付着することが防止さ
れ、ベルトスリップのおそれがなくなる。また、オイル
フィルタがシリンダと反対側のオイルパンの外側にある
ため、エンジン下部にオイルタンク配置スペースを大き
く確保できる。また、オイルフィルタに近接してオイル
ポンプを設けることにより、オイル通路の加工やオイル
配管のレイアウトを簡素化することができる。

【００４５】さらに、オイルレベルより下側のカムギヤ
を覆うバッフルプレートを設ける構成とすれば、カムギ
ヤがオイル内に浸漬する位置であっても、バッフルプレ
ートで覆われているため、カムギヤの回転によりオイル
が攪拌されることはなく、オイルの飛散放出やロスエネ
ルギの消費が防止される。

【００４６】なお、本発明のエンジンは単気筒に限るも
のではなく、ブローバイガス排出ポートを備えた複数気
筒エンジンに対し適用すれば効果的である。また、コン
プレッサは、ヒートポンプ式空調機のコンプレッサに限
らず、冷凍機あるいはその他の圧縮ガス作製用のコンプ
レッサに対し適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係るエンジンの全体構成
図。

【図２】 図１のエンジンの要部上面図。

【図３】 図１のエンジンの要部側面図。

【図４】 図１のエンジンのコンプレッサの冷媒配管
図。

【図５】 本発明のエンジンが適用されるヒートポンプ
式空調機の構成図。

【符号の説明】

１：エンジン、２：ヘッドカバー、３：シリンダヘッ
ド：４：シリンダブロック、５：クランク室、６：気化
器、７：点火プラグ、８：吸気（または排気）弁、９：
クランク軸、１０：カムギヤ、１１：カム軸、１２：補
助タンク、１３：レベルゲージ、１４：バッフルプレー
ト、１５：ブローバイガス排出ポート、１６：スタータ
モータ、１７：バランサ、１７ａ：バランサの軸、１
８：オイルポンプ、１９：オイルフィルタ、２０：コン
プレッサ、２１：第１のブラケット、２２：第２のブラ
ケット、２３：防振マウント、２４：フライホイル。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】横置きに配置したシリンダと、該シリンダ
   の上側に設けたスタータモータと、クランク軸に連結さ
   れクランク軸と逆方向に回転するとともにクランク軸に
   関し前記シリンダと反対側の上部に設けたバランサと、
   該バランサの下側でエンジン出力を受けて回転する回転
   軸をクランク軸より下側に設けたコンプレッサとを備え
   たことを特徴とするシリンダ横置き型エンジン。
2. 【請求項２】前記コンプレッサは、冷凍機またはヒート
   ポンプ式空調機のコンプレッサであることを特徴とする
   請求項１に記載のシリンダ横置き型エンジン。
3. 【請求項３】前記コンプレッサに接続される冷媒配管
   は、コンプレッサに関しエンジンのある側と反対側の外
   側に配設されたことを特徴とする請求項２に記載のシリ
   ンダ横置き型エンジン。
4. 【請求項４】クランク室上部にブローバイガス排出ポー
   トを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか
   に記載のシリンダ横置き型エンジン。
5. 【請求項５】クランク軸回転を前記コンプレッサに伝達
   するベルトを有し、クランク室の下部にオイルパンが形
   成され、該オイルパンにオイルポンプおよびオイルフィ
   ルタが備ったエンジンであって、前記オイルフィルタ
   は、前記ベルトの下側でかつシリンダと反対側のオイル
   パンの外側に配置されるとともに、このオイルフィルタ
   に近接してオイルパン内にオイルポンプを設けたことを
   特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のシリンダ
   横置き型エンジン。
6. 【請求項６】吸・排気弁駆動用カムにクランク回転を伝
   達するカムギヤを有し、このカムギヤをクランク軸より
   下側のオイルパン内に設けたエンジンであって、オイル
   レベルより下側の該カムギヤを覆うバッフルプレートを
   有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記
   載のシリンダ横置き型エンジン。