JPH0999882A - 自動二輪車のロック部材収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空きスペースを有効利用して収納スペースを
確保できるとともに、収納物への傷付きを回避でき、さ
らには別部品による保持を不要にして部品コストを低減
できる自動二輪車のロック部材収納構造を提供する。 【解決手段】 リヤフェンダ３０とタンデムシート８と
の間に形成された収納空間内にＵ字状のロック部材９１
を収納する場合に、上記タンデムシート８の底板７１
に、ロック部材９１の下面を支持する支持片９６と上面
を押圧する押圧片９７とからなる保持機構９０を一体形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車輪
をロックするあるいは車両の一部を地上の固定物と締結
するＵ字状ロック部材の収納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、駐輪時の盗難を防止す
るために車輪をロックするあるいは車両の一部を地上の
固定物と締結するＵ字状のロック部材を備える場合があ
る。このようなロック部材を車体に収納する場合、従
来、シート下方のリヤフェンダに収納部を設け、該収納
部にロック部材を載置し、該収納部に設けられたフック
にゴムバンドを掛けることにより上記ロック部材を固定
するようにしたものがある。また運転者用のメインシー
トの後部にタンデムシートを搭載した車両の場合には、
タンデムシート下方のリヤフェンダの収納部内にロック
部材を収納するのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の収納構造では、フック，ゴムバンドを必要とする分
だけコストが上昇するとともに、操作が面倒であるとい
う問題がある。またリヤフェンダ上にロック部材収納部
を形成する構造であるから、リヤフェンダに凹凸を形成
することとなり他の車載部品の収納スペースが小さくな
るという問題があり、また他の収納物が傷付き易いとい
う問題もある。

【０００４】また上記従来のタンデムシート下方のリヤ
フェンダに収納する構造では、該タンデムシート上に荷
物を搭載している場合には、荷物を一旦降ろさなければ
ロック部材が出し入れできないという問題がある。

【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、荷物搭載状態でのロック部材の出し入れを容
易に行うことができ、他の部品の収納スペースを確保で
き、他の収納物の傷付きを回避できる自動二輪車のロッ
ク部材収納構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、少な
くとも後部を上下移動可能に設けられた運転者用のメイ
ンシートと、該メインシートより座面を高く、かつ該メ
イシートと別体に設けられた後部乗員用タンデムシート
とを備えた自動二輪車の、上記タンデムシートとリヤフ
ェンダとの間に形成された収納空間内に、左，右一対の
バー部と該両バー部の一端同士を連結するＵターン部と
からなるＵ字状のロック部材を着脱可能に収納するよう
にしたロック部材収納構造において、上記ロック部材は
上記収納空間内に、上記メインシートの後部を上方に移
動したときに外方に臨む上記収納空間の前端開口部から
長手軸方向に出し入れ可能に、かつ上記Ｕターン部を車
両前方に向けて収納されており、上記収納空間内に、上
記ロック部材のバー部を車両前後方向に移動可能に、か
つ少なくとも車幅方向に固定して保持するバー部保持部
と、該バー部保持部より車両前側に位置し、上記Ｕター
ン部を少なくとも前方への移動を規制して保持するＵタ
ーン部保持部とが設けられていることを特徴としてい
る。

【０００７】請求項２の発明は、請求１において、上記
バー部保持部及び上記Ｕターン部保持部が上記タンデム
シートの底板の下面に形成されていることを特徴として
いる。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記メインシートは前端部を、タンデムシートは後
端部をそれぞれ支点として上下揺動可能に支持されてお
り、該メインシートの後端部，タンデムシートの前端部
を同時にロックするシートロック装置が設けられている
ことを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図に基づいて説明する。図１ないし図３７は、本発明の
一実施形態による自動二輪車のロック部材収納構造を説
明するための図であり、図１は自動二輪車の左側面図、
図２，図３はそれぞれ車輪の側面図，断面図、図４〜図
６はカウリングの左側面図、図７〜図１２はそれぞれカ
ウリング合わせ部の断面図、図１３はリヤフレームの左
側面図、図１４，図１５はリヤフェンダの断面図、図１
６はリヤフェンダの平面図、図１７，図１８はテールブ
ラケットの平面図，左側面図、図１９，図２０はリヤフ
ェンダの断面正面図、図２１，図２２はサブタンクの取
り付け状態を示す図、図２３，図２４はリヤハーネスガ
イド部の平面図，断面図、図２５はサイドカバーの後方
から見た斜視図、図２６はダクト開口部分の断面底面
図、図２７はリヤフレームの斜視図、図２８，図２９は
ダクトカバーの装着状態を示す図、図３０，図３１はそ
れぞれシートロック機構の断面正面図，断面側面図、図
３２はメインシート底壁の断面図、図３３はタンデムシ
ート底壁の底面図、図３４〜図３７はそれぞれタンデム
シート底壁の断面図である。ここで、本実施形態でいう
左右，前後とはシートに搭乗した状態で見た左右，前後
をいう。

【００１０】図において、１は本実施形態の自動二輪車
であり、これの車体フレーム２はエンジンユニット４を
懸架支持するクレードル型のメインフレーム３の後端に
車体後方に延びるリヤフレーム５を接続した概略構造の
もので、上記メインフレーム３の上部には燃料タンク６
が搭載されており、上記リヤフレーム５の上部には運転
者用メインシート７及び後部乗員用タンデムシート８が
搭載されている。上記メインフレーム３の前端にはヘッ
ドパイプ（図示せず）によりフロントフォーク９が枢支
されており、該フロントフォーク９の上端部には操向ハ
ンドル１０が固定されており、下端部には前輪１１が軸
支されている。また上記メインフレーム３の後端下部に
はピボット軸１２を介してリヤアーム１３が上下揺動可
能に連結されており、該リヤアーム１３の後端に後輪１
４が軸支されている。

【００１１】上記前輪１１，後輪１４は、ハブ部１５ａ
及びリム部１５ｂと、該両者の間に回転方向に間隔を開
けて架設された複数本の中空状スポーク部１５ｃとを鋳
造により一体形成し、上記リム部１５ｂの外周にタイヤ
１６を装着して構成されている。

【００１２】上記スポーク部１５ｃのリム部側に位置す
る外端部は壁１５ｄにより閉塞されており、該壁１５ｄ
は直径方向に対して周方向に傾斜した構造となってい
る。またスポーク部１５ｃの側壁の外端部，内端部には
それぞれ内外を連通する水抜き孔１７ａ〜１７ｃが形成
されており、このうち１つの水抜き孔１７ａは上記壁１
５ｄの傾斜面下端のコーナ部に形成されている。

【００１３】このようにスポーク部１５ｃの外端を壁１
５ｄにより閉塞するとともに周方向に傾斜させ、該傾斜
下部のコーナ部に水抜き孔１７ａを形成したので、スポ
ーク部１５ｃ内に侵入した水等を効率よく、かつ確実に
排水することが可能となる。これにより表面処理前工程
におけるバリ取りショット玉排除を容易に行うことがで
き、また塗装前洗浄液の水抜きを素早く行うことがで
き、サイクルタイムの短縮及びコストの低減が図れる。
さらに走行時の排水においても確実に行うことができ
る。

【００１４】上記スポーク部１５ｃの内周面１５ｅに
は、軸方向に延びかつ周方向に交互に厚肉部と薄肉部と
からなる凹凸部１８が形成されている。この凹凸部１８
の厚肉部は全周に渡り一定（例えば４mm) であるのに対
し、薄肉部は、鋳造時に下側の鋳型により形成される部
分が上側の鋳型により形成される部分より薄く( 例えば
上側3.5 mm, 下側 3.0mm )設定されている。

【００１５】このように凹凸部１８の薄肉部の肉圧を設
定する際に、鋳造時に湯圧が高い下側の薄肉部を湯圧の
低い上側より薄く設定したので、湯の廻りを確保しなが
ら軽量化を図ることができる。

【００１６】上記車体フレーム２の前部には樹脂製のカ
ウリング２０が配設されている。該カウリング２０は、
上記操向ハンドル１０の前部を囲むアッパカバー２１
と、メインフレーム３の前部及び左右側部を囲むカウリ
ング本体２２と、該メインフレーム３の下部を囲むアン
ダカバー２３とからなる３分割構造のものである。

【００１７】上記アッパカバー２１の下縁２１ａの車体
内側にはカウリング本体２２の上縁２２ａが対向してお
り、該下縁２１ａ，上縁２２ａはボルト２４により締め
付け固定されている（図１２参照）。上記カウリング本
体２２の上縁２２ａには段部２２ｂが車幅方向内側に屈
曲形成されている。この段部２２ｂに上記アッパカバー
２１の下縁２１ａの下端面が当接しており、これにより
上記アッパカバー２１とカウリング本体２２との合わせ
面は面一となっている（図１１，１２参照）。

【００１８】上記カウリング本体２２の下縁２２ｃの車
体内側にはアンダカバー２３の上縁２３ａが対向してお
り、該下縁２２ｃ，上縁２３ａの後端部同士はボルト２
４により締め付け固定されている。該カウリング本体２
２の下縁２２ｃにはこれの長手方向後半部を切り欠いて
なる切欠き部２２ｄが形成されている。また上記アンダ
カバー２３の上縁２３ａにはこれの長手方向前半部及び
後端部を除く中央部分を切り欠いてなる切欠き部２３ｂ
が形成されており、該両切欠き部２２ｄ，２３ｂにより
カウリング本体２２とアンダカバー２３との合わせ部に
細長いスリット状の開口部２５が形成されている。

【００１９】上記カウリング本体２２の下縁２２ｃの前
半部には、アンダカバー２３に対して段差をなすように
車幅方向内側に折り曲げ成形してなる折曲げ部２２ｅが
形成されており、該折曲げ部２２ｅの端面２２ｆと上記
アンダカバー２３の上縁２３ａとの間には僅かな隙間ｔ
が設けられている（図７，８参照）。また上記カウリン
グ本体２２の下縁２２ｃには大略逆Ｕ字状の突起部２６
が一体形成されており、該突起部２６の下端部には嵌合
段部２６ａが切り欠き形成されている。上記アンダカバ
ー２３の上縁２３ａの前半部には上記突起部２６の段部
２６ａに嵌合する係合スリット２７が凹設されており、
これによりカウリング本体２２，アンダカバー２３間の
位置決めを行うとともに、上記隙間をｔに規制してい
る。

【００２０】上記リヤフレーム５は、図１３及び図２７
に示すように、左, 右の縦ブラケット５ａ，５ａの上端
に後方に延びるシートレール５ｂ，５ｂの前端を接続す
るとともに、下端にアンダレール５ｃ，５ｃの前端を接
続し、各アンダレール５ｃの後端をシートレール５ｂの
後端部下面に接続して構成されている。この左, 右のシ
ートレール５ｂ，５ｂの前端部同士，中央部同士，後端
部同士はそれぞれクロスメンバ５ｄ，５ｆ，５ｇで接続
されており、また上記シートレール５ｂとアンダレール
５ｃとはガセット６６で接続されている。上記左, 右の
アンダレール５ｃの下面には後部乗員用フートレスト取
り付けブラケット５ｅが接続されている。

【００２１】上記リヤフレーム５の左, 右側部には上記
メインシート７及びタンデムシート８の下方側部を囲む
左, 右のサイドカバー２９，２９が、また該サイドカバ
ー２９内には上記後輪１４の上方を覆うリヤフェンダ３
０が配設されている。このリヤフェンダ３０は、後輪１
４に沿って上方に湾曲する底壁３０ａと、後輪１４の
左, 右側方を覆う側壁３０ｂ，３０ｂと、上記底壁３０
ａの後半部に立設された左, 右の縦壁３０ｃ，３０ｃと
を一体形成した概略構造のものであり、該縦壁３０ｃ及
び底壁３０ａとこれの上方を覆うタンデムシート８との
空間が収納部（収納空間）３１となっている。

【００２２】上記底壁３０ａの前端にはバッテリ３２を
収納するバッテリボックス３３が一体に接続形成されて
おり、該ボックス３３は上記メインシート７の下方に位
置している。このバッテリボックス３３の左, 右側壁３
３ｂには厚肉のブラケット部３４が一体に膨出形成され
ており、該ブラケット部３４はシートレール５ｂにボル
ト３４ａで締め固定されている。このバッテリボックス
３３の左, 右側部にはそれぞれスタータリレー３５，リ
ヤブレーキのリザーブタンク３６が配設されている。こ
のリザーブタンク３６はバッテリボックス３３の右側壁
３３ｂに一体形成された取り付け座にボルト締め固定さ
れており、該リザーブタンク３６のキャップ３６ａは上
記ブラケット部３４の底面に近接している。このように
リザーブタンク３６をリヤフェンダ３０に直接固定した
ので、別部品を介しての取り付けを不要にでき部品点数
の削減を図ることができる。またリザーブタンク３６の
キャップ３６ａをブラケット部３４の底面に近接させて
配置したので、該キャップ３６ａをそのまま外すことは
できず、悪戯等を防止できる。

【００２３】上記バッテリボックス３３の前壁３３ａの
左側端部には上記エンジンユニット４のリレー３７，３
８が車体前後方向に互い違いにかつ上下方向に重なるよ
うに配置されている。該前側リレー３７は上記前壁３３
ａに一体に突出形成された鉤状の取り付け部３９に取付
けられており、後側リレー３６は前壁３３ａの上部に直
接固定されている。このように各リレー３７，３８を前
後方向に互い違いに配置したので、狭いスペースを有効
利用して配置できるとともに、リヤフェンダ３０を射出
成形する際の型抜きを可能にできスライド型を不要にで
きる。

【００２４】また上記リヤフェンダ３０の左側壁３０ｂ
の上記バッテリボックス３３より後側部分の外面にはリ
ヤサスペンションのサブタンク４０が金属製リングバン
ド４１により締め付け固定されている。該サブタンク４
０の固定部分は、上記側壁３０ｂの外面に円弧状の取り
付け座４２を凹設し、該取り付け座４２の後部周縁を下
方に屈曲させて遮蔽部４３を形成し、該遮蔽部４３で屈
曲により生じた開口４２ｂを囲むとともに、上記取り付
け座４２の後端縁にバンド抜け防止用のストッパ部４２
ａを屈曲形成して構成されている。

【００２５】そして上記サブタンク４０は、これをリン
グバンド４１を装着した状態で、該バンド４１が上記ス
トッパ部４２ａの下側に位置するように取り付け座４２
上に配置し、該リングバンド４１をそのまま締め付ける
ことにより固定されている。これによりリングバンド４
１を一旦開いた状態で巻回するという手間のかかる作業
を不要にでき、またサブタンク４０をリヤフェンダ３０
に直接固定したので、別部品を介しての取り付けを不要
にして部品点数を削減できる。また上記遮蔽部４３で取
り付け座４２の切欠き開口を覆ったので、後輪１４等か
らの跳ね水の侵入を防止できる。

【００２６】上記リヤフェンダ３０の左側の縦壁３０ｃ
の前部にはワイヤハーネス４５を挿通支持するガイド部
４６が一体形成されている。このガイド部４６は、縦壁
３０ｃの一部を車体内側に折り曲げ成形し、該屈曲部３
０ｃ´の外側にリブ部４７を一体に起立形成して構成さ
れており、このガイド部４６によりハーネス４５の位置
決め及び支持が確実となり、また別部品によるクランプ
部材を不要にできる。

【００２７】上記リヤフェンダ３０の左, 右の縦壁３０
ｃの後端には厚肉のブラケット部４８が一体に膨出形成
されており、該ブラケット部４８は上記シートレール５
ｂの後端にボルト４８ａで締め固定されている。また、
該シートレール５ｂの車体後方には間隔をあけてテール
ライト５０が配設されており、該テールライト５０は上
記サイドカバー２９の後端面に形成された開口に装着さ
れている。このテールライト５０は、大略碗状の本体部
５０ａの後面開口にレンズ５０ｂを嵌装し、該本体部５
０ａの左, 右に一対のソケット５１を挿入固定し、各ソ
ケット５１にランプバルブ５２を着脱可能に挿着して構
成されている。

【００２８】上記テールライト５０の取り付け構造につ
いて説明する。上記左, 右のブラケット部４８の後部に
は車幅方向に延び、かつシートレール５ｂとテールライ
ト５０との略中間に位置するように台形状の支持ボス部
５５がリヤフェンダ３０に一体に突出形成されている。
該支持ボス部５５の下端は底壁３０ａに一体に接続形成
されている。この支持ボス部５５の上面５５ａはシート
レール５ｂの上面とテールライト５０下面を結ぶ線より
僅かに上方に位置しており、該上面５５ａには平坦をな
す支持面５５ｂが形成されている。

【００２９】上記支持ボス部５５にはテールブラケット
５６が配置されている。このテールブラケット５６は、
図１７，図１８に示すように、左, 右の側壁５６ａの上
端間に大略三角形状の天壁５６ｂを一体形成し、各側壁
５６ａの後端にフランジ部５６ｃを屈曲形成するととも
に、該各側壁５６ａの下端に取り付け座５６ｄを屈曲形
成して構成されている。この取り付け座５６ｄの下面に
は、上記支持面５５ｂに沿って平坦をなす当接面５７が
形成されている。また上記天壁５６ｂ，フランジ部５６
ｃ，及び取り付け座５６ｄにはそれぞれ取付け孔５８が
形成されている。なお、５９は軽量化を図るための大径
孔である。

【００３０】そして上記支持ボス部５５の支持面５５ｂ
には、上記取り付け座５６ｄの当接面５７が面接してお
り、両者５５，５６ｄはボルト５９ａにより締め付け固
定されている。また上記天壁５６ｂの各取付け孔５８に
はボルト５９ｂが挿入されており、該ボルト５９ｂはダ
ンデムシート後方の上面を覆うテールカウル２９ａの内
壁に形成されたボス部（図示せず）に締結されている。
さらに上記左, 右のフランジ部５６ｃには上記テールラ
イト５０の本体部５０ａがボルト締め固定されている。

【００３１】上記左, 右のサイドカバー２９は樹脂製の
もので、上記リヤフレーム５にボルト締め固定されてい
る。この各サイドカバー２９の上記タンデムシート８の
下方部分には、車体後方に開口する縦長楕円状のダクト
開口６０が形成されており、該ダクト開口６０はサイド
カバー２９内部と外部とを連通するとともに外観上の意
匠効果を高めるためのものである。このダクト開口６０
は、上記サイドカバー２９に、平面視で車体後方に臨む
後方壁６１ａと、該後方壁６１ａの内側部６１ｂから車
体後方に向かって徐々に外側に膨出する傾斜面６１ｃと
を有する凹部６２を形成し、上記後方壁６１ａに楕円穴
を形成してなるものである。

【００３２】また上記サイドカバー２９内にはダクト開
口６０を内側から目隠しするためのダクトカバー６３が
配設されており、該ダクトカバー６３の周縁とダクト開
口６０の周縁との間には空気通路となる隙間ａが設けら
れている。なお、上述のように、ダクト開口６０は意匠
効果を高めるものであるため、隙間ａを設けず、サイド
カバー内外の連通機能をもたないものであってもよい。

【００３３】車両右側のダクトカバー６３は、図２７に
示すように、カバー本体６３ａに２本の角柱状脚部６３
ｂ，６３ｃを一体形成した構造のもので、前側の脚部６
３ｃの先端面には位置決め突起６５ａが、一側縁には係
合爪６５ｂがそれぞれ一体形成されている。また後側の
脚部６３ｂの先端には左, 右一対の挟持片６４，６４が
一体形成されている。そして上記ダクトカバー６３は、
上記リヤフレーム５のガセット６６に穿設された位置決
め孔６６ａに前側の脚部６３ｃの突起６５ａを挿入する
とともに係合爪ｂをガセット６６の側縁に嵌合させて位
置決め固定し（図２９参照）、この状態で後側の脚部６
３ｂの挟持片６４をアンダレール５ｃに嵌合させること
により固定されている（図２８）。

【００３４】上記メインシート７，及びタンデムシート
８は別体のもので、各シート７，８はそれぞれ底板７
０，７１の上面に不図示のクッションを配設するととも
にこれを表皮で覆った構造のものである。上記メインシ
ート７の底板７０の下面前部には係合フック７０ａが形
成されており、該メインシート７は、上記係合フック７
０ａを前側クロスメンバ５ｄに係合するとともに、該シ
ート７の後部を後述するシートロック装置によりロック
することによりリヤフレーム５上に着脱可能に装着され
ている。また上記底板７０の前，後部にはシートレール
５ｂに当接するダンパ部材７３が装着されている。

【００３５】また上記タンデムシート８の底板７１の後
部には後側クロスメンバ５ｇに係合する係合フック７１
ａが一体形成されており、該タンデムシート８は、上記
係合フック７１ａを後側クロスメンバ５ｇに係合すると
ともに、その前端部をシートロック装置により上記メイ
ンシート７の後端部と同時にロックすることによりリヤ
フレーム５上に着脱可能に装着れれている。また上記底
板７１の前，後部にはシートレール５ｂ，後側クロスメ
ンバ５ｇに当接するダンパ部材７４が装着されている。

【００３６】なお、上記メインシート７は前端部を中心
にして、またタンデムシート８は後端部を中心にして上
下揺動可能に装着してもよい。この場合には、例えばメ
インシート７については、該メインシート７の底板と上
記前側クロスメンバ５ｄとの間にヒンジを配設すれば良
い。なお、図１３中７２は燃料タンク後部をフレームに
対して揺動可能にマウントするヒンジである。

【００３７】次にシートロック装置について説明する。
本実施形態のシートロック装置７５は上記メインシート
７及びタンデムシート８を同時にロックするように構成
されており、またロック，アンロック操作を行うキーシ
リンダは上記サイドカバー２９の凹部６２の内方に配設
されている。

【００３８】上記リヤフレーム５の中央クロスメンバ５
ｆの車幅方向中央部には長孔７６が形成されており、該
長孔７６の右側部，及びクロスメンバ５ｆの左, 右両端
部にはそれぞれ位置決め孔７７ａ〜７７ｃが形成されて
いる。また該クロスメンバ５ｆの下面にはロックシリン
ダ７７がボルト締め固定されており、該ロックシリンダ
７７には上記長孔７６の下方にて横断するロックバー７
８が進退可能に挿着されている。上記ロックシリンダ７
７は操作ケーブル（図示せず）を介して後述するキーシ
リンダ８０に接続されている。

【００３９】上記メインシート７の底板７０の後端部の
上記クロスメンバ５ｆに対向する部分には、該メインシ
ート７の装着時に上記長孔７６内に進入するＬ字状の係
合板８１がボルト締め固定されており、該係合板８１の
下端部には上記ロックバー７８が係脱する係合孔８１ａ
が形成されている。上記係合板８１の右側部には上記位
置決め孔７７ａに係合する球面を有する突起部８２が膨
出形成されている。また上記底板７０の左, 右両端部に
は押圧部８３，８３が膨出形成されており、各押圧部８
３は上記左, 右の位置決め孔７７ｂ，７７ｃに臨んでい
る。上記クロスメンバ５ｄと底板７０との間には該底板
７０を上方に付勢するコイルスプリング８４が底板７０
側に取り付けて配設されており、これはメインシート７
を少し浮き上がらせることによりアンロック状態になっ
ていることを操作者に知らせるためのものである。

【００４０】上記タンデムシート８の底板７１の前縁の
左, 右両端部には、前方に斜め下方に舌状に延びる被押
圧板８５，８５がボルト締め固定されており、各被押圧
板８５の前端部下面には上記位置決め孔７７ｂ，７７ｃ
に係合する凸部８６がダンパ８７を介在させて装着され
ている。このようにシートロック時にはタンデムシート
８の被押圧板８５をクロスメンバ５ｆ上面にメインシー
ト７の押圧部８３で押圧することにより両シート７，８
を同時にロックするようになっている。

【００４１】そして上記シートロック装置７５の上記ロ
ックシリンダ７７をロック，アンロックさせるためのキ
ーシリンダ８０は、上述の左側ダクト開口６０のダクト
カバー６３の内方に配置されている。このキーシリンダ
８０のシリンダ部８０ａはブラケット８８を介してリヤ
フレーム５のアンダレール５ｃにボルト締め固定され、
キー挿入部８０ｂの挿入孔８０ｃが上記ダクト開口６０
から後方に臨んでいる。

【００４２】また上記ダクトカバー６３にはキー挿通孔
６３ｄが形成されており、該挿通孔６３ｄ内には上記キ
ー挿入部８０ｂが位置している。このキー挿入部８０ｂ
の挿入孔８０ｃは挿通孔６３ｄから若干外方に突出して
おり、かつダクト開口６０面より内方に位置している。
これにより上記挿入孔８０ｃは側方から見ると凹部６２
内に隠れている。

【００４３】ここで上記、左側のダクトカバー６３はキ
ーシリンダ８０用のブラケット８８を介してフレームに
取り付けられているので、該キーシリンダ８０とダクト
カバー６３との位置合わせは容易である。一方、ダクト
カバー６３とサイドカバー２９との位置合わせにずれが
生じたとしても、該ダクトカバー６３はサイドカバー２
９の内方に隠れているので、上記ずれはそれほど問題に
ならない。

【００４４】次にロック部材の収納構造について説明す
る。本実施形態のロック装置９０は、金属パイプをＵ字
状に折り曲げ成形してなるロック部材９１と直方体状の
ロック本体９２とから構成されている。上記ロック部材
９１は、左，右一対のバー部９１ａと、該両バー部９１
ａ，９１ａの一端部同士を接続するＵターン部９１ｂと
を有し、上記各バー部９１ａの他端部にはロック部９１
ｃが形成されている。

【００４５】上記ロック本体９２は、上記ロック部材９
１のロック部９１ｃが挿入される挿入孔９２ａ，９２ａ
と、ロック部材９１を施錠，解錠するキー挿入孔９２ｂ
と、該キー挿入孔９２ｂを開閉する蓋９３とを有してい
る。

【００４６】上記ロック本体９２は、上記リヤフェンダ
３０の底壁３０ａの、上記バッテリボックス３３と収納
部３１との間に配置されている。この底壁３０ａのロッ
ク本体９２の前側及び後側にはそれぞれフック９４がボ
ルト締め固定されており、該ロック本体９２はフック９
４にリング状ゴムバンド９５を架け渡すことにより固定
されている。

【００４７】そして上記ロック部材９１は上記タンデム
シート８の底板７１と上記リヤフェンダ３０とで形成さ
れた収納空間内に収納されている。該ロック部材９１の
バー部９１ａは、上記底板７１の下面に一体形成された
支持片９６，及び押圧片９７（バー部保持部）により車
両前後方向に移動可能に、かつ車幅方向及び上下方向に
固定して保持され、また上記Ｕターン部９１ｂは略Ｃ字
状のクランプ９８（Ｕターン部保持部）により前方及び
後方への移動が規制されて保持されている。

【００４８】即ち、上記支持片９６は上記底板７１の車
幅方向中央部に左, 右一対ずつ３組Ｕ字状に形成されて
おり、該各支持片９６の内周面は上記ロック部材９１が
挿通する大きさに設定されている。該各支持片９６によ
り上記ロック部材９１の下面が支持されている。

【００４９】上記押圧片９７は中央の支持片９６と後部
の支持片９６との間に切り起こして形成されており、該
押圧片９７は上記ロック部材９１の上面を押圧してい
る。これにより上記ロック部材９１は支持片９６と押圧
片９７とで挟持されており、かつ前後方向に挿入，引き
出し可能となっている。

【００５０】また、上記クランプ９８は上記底板７１の
車幅方向中央部の前縁に配設されており、該クランプ９
８はこれに一体形成されたクリップ９８ａを底板７１に
嵌合させることにより固定されている。従って、該クラ
ンプ９８は、シート収容空間のメインシート７を取り外
したときに外方に臨む前端開口部に位置している。

【００５１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のカウリング２０の合わせ構造によれ
ば、カウリング本体２２の下縁２２ｃをアンダカバー２
３の上縁２３ａに重ね合わせるとともに、該カウリング
本体２２の下縁２２ｃをアンダカバー２３に対して段差
をなすように内側に折り曲げ形成し、該折曲げ部２２ｅ
の端面２２ｆとアンダカバー２２の上縁２３ａとの間に
所定隙間ｔを設けたので、カウリング本体２２とアンダ
カバー２３との間に取り付け誤差が生じても目立ち難
く、従来の面一に合わせる場合に比べてずれ，ガタ，浮
き上がりによる外観の悪化を回避できる。

【００５２】例えば、図７において、カウリング本体２
２の下縁２２ｃとアンダカバー２３の上縁２３ａとが図
示上下方向にずれた場合、あるいは上記隙間ｔが大きく
なったり小さくなったりした場合でも、これらの誤差は
外観上ほとんど不明であり、従って外観悪化の原因とな
り難い。またカウリング本体２２とアンダカバー２３と
の合わせ部は車両の中でも低い位置にあり、これと共に
カウリング本体２２側に折曲げ部２２ｅを設けたことに
より上記合わせ部は車幅方向内側に奥まって位置し、よ
り一層見え難くなるため、更に外観悪化の原因になり難
い。また上記カウリング本体２２の下縁２２ｃとアンダ
カバー２３との間に隙間ｔを設けたので、樹脂同士の干
渉による粉ふきを防止できる。

【００５３】上記カウリング本体２２の下縁２２ｃ，及
びアンダカバー２３の上縁２３ａにそれぞれ切欠き部２
２ｄ，２３ｂを形成し、これにより両者の合わせ部に開
口部２５を形成したので、該開口２５部分の合わせ精度
を緩和でき、この点からも外観の悪化を回避できる。

【００５４】本実施形態のテールライト５０の取り付け
構造によれば、リヤフェンダ３０に台形状の支持ボス部
５５を一体形成し、該ボス部５５をシートレール５ｄと
テールライト５０との中間部分に突出させ、該支持ボス
部５５の上面５５ａにテールブラケット５６を介して上
記テールライト５０を取り付け固定したので、従来のシ
ートレールを延長する場合の重量増大を回避できるとと
もに、ブラケットを延長する場合の大型化を回避でき、
軽量化，小型化に対応できる。

【００５５】上記テールブラケット５６の左, 右のフラ
ンジ部５６ｄ，５６ｄに平坦な当接面５７を形成すると
ともに、支持ボス部５５の上面５５ａに平坦な支持面５
５ｂを形成し、当接面５７を支持面５５ｂ上に接触させ
てボルト締め固定したので、テールブラケット５６を精
度よく位置決め固定できる。即ち、リヤフェンダ３０，
テールブラケット５６は樹脂一体成形品であることか
ら、フレームにブラケットを溶接する場合に比較して寸
法誤差を小さくでき、それだけ取り付け精度を向上でき
る。

【００５６】また上記テールブラケット５６の当接面５
７を支持面５５ｂ上に左, 右の２点でボルト締めするこ
とによりテールライト５０を取り付けるようにしたの
で、例えば側方からボルトを挿入して固定する場合にテ
ールライトが自重により回動するような問題を回避で
き、組付け性を改善できる。

【００５７】本実施形態におけるシートロック装置７５
によれば、左, 右のサイドカバー２９に後方に臨む後方
壁６１ａと、該後方壁６１ａの底部６１ｂから後方に向
かって膨出する傾斜壁６１ｃとを形成し、上記後方壁６
１ａに形成されたダクト開口６０の内方に上記シートロ
ック装置７５のキーシリンダ８０を配置するとともに、
該キーシリンダ８０のキー挿入孔８０ｃを後方に臨ませ
たので、該キー挿入孔８０ｃはダクト開口６０内の奥ま
った箇所に隠れて見え難く、それだけ外観を向上でき
る。この場合、傾斜壁に沿うように斜め後方からキー挿
入孔８０ｃにアクセスできるので、奥まった箇所にあ
り、外部から見え難くいにもかかわらず操作性は良好で
ある。さらにまた、キー挿入孔８０ｃは上記開口６０の
中でも車幅方向外寄り位置しているので、傾斜壁からの
距離が確保されておりキーを握る指が入り易く、この点
からも操作性が良好である。

【００５８】また上記サイドカバー２９のダクト開口６
０内にキーシリンダ８０を配置したので、該サイドカバ
ー２９がキーシリンダ８０を壊す等の悪戯防止のための
覆いとなり、別カバーを不要にでき、それだけコストを
低減できる。またキーシリンダ８０をロック部材７７に
近づけて配置でき、操作ケーブルの配索を簡略化でき
る。さらに上記ダクト開口６０をダクトカバー６３で覆
うとともに、キーシリンダ８０の挿入孔８０ｃをダクト
開口６０の内方に位置させたので外観の向上を図ること
ができるとともに、上記悪戯等をより一層確実に防止で
きる。

【００５９】本実施形態の車輪ロック部材収納構造によ
れば、メインシート７を取り外すことにより、ロック部
材９１を収納空間の前端開口から前後方向に出し入れで
きるので、タンデムシート８を取り外す必要がなく、従
ってタンデムシート８上に荷物を搭載している場合に、
該荷物をそのままにしてロック部材９１の収納，取り出
しが可能である。またＵターン部９１ｂを支持するクリ
ップ９８はロック部材収容空間３１の前端開口部に位置
しているので、該Ｕターン部９１ｂの保持が容易であ
る。

【００６０】またタンデムシート８の底板７１に、上記
ロック部材９１の下面を支持する支持片９６と上面を押
圧する押圧片９７とを一体形成したので、シート下面の
空きスペース有効利用して収納でき、従来のリヤフェン
ダ底部に収納する場合に比べて収納スペースの縮小を防
止できとともに他の収納物への傷付きを回避でき、さら
にはリヤフェンダの強度要求を緩和できる。また別部品
によるロック部材の保持が不要となるので、コストを低
減できる。

【００６１】さらに上記メインシート７，及びタンデム
シート８を１つのシートロック装置７５で同時にロック
したので、ロック構造を簡略化してコストを低減できる
とともに、両シート７，８下方の両方に収納スペースを
確保できる。

【００６２】なお、上記収納構造では、支持片９６をＵ
字状に形成し、押圧片９７を切り起こして形成したが、
本発明のロック部材保持構造はこれに限られるものでは
ない。例えば、図３６，図３７に示すように、支持部９
６の下部にスリット９６ａを形成し、ロック部材９１を
下方から嵌め込むようにしてもよく、また円弧状の押圧
片９７ａを形成して下方への付勢力を持たせることによ
り、該押圧片９７ａで押圧するようにしてもよい。

【００６３】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る自動
二輪車のロック部材収納構造によれば、ロック部材の上
記収納空間内に、上記ロック部材のバー部を車両前後方
向に挿通可能に保持するバー部保持部と、Ｕターン部を
保持するＵターン部保持部とが設けられ、ロック部材
を、メインシートを取り外した場合等に外方に臨む上記
収納空間の前端開口部から長手軸方向に出し入れ可能と
したので、タンデムシート上に荷物を積載している場合
にも容易にロック部材の出し入れができ、操作性を向上
できる効果がある。この場合にサイドカバー，シートカ
ウル等にロック部材出入れ用の特別な開口を設ける必要
がない。

【００６４】また左，右一対のバー部をバー部保持部に
より少なくとも車幅方向に固定して保持し、Ｕターン部
を前方移動を規制して保持したので、ロック部材の保持
が確実である。またＵターン部保持部がロック部材収容
空間の前端開口部に位置しているので、Ｕターン部の保
持部に対する係脱操作が容易であり、またＵターン部を
把持して出入れできるので出入れ作業が容易である。

【００６５】請求項２の発明では、上記バー部保持部及
びＵターン部保持部をタンデムシートの底板に形成した
ので、タンデムシートとリヤフェンダ間の収納スペース
に小物等が吸収されていても、小物はそのままでロック
部材の出入れが可能であり、作業性を向上できる効果が
ある。

【００６６】請求項３の発明では、上記メインシートの
後端部とタンデムシートの前端部とを同時にロックする
共通のシートロック装置を設けたので、構造を簡略化し
てコストを低減できるとともに、両シートの下方に収納
スペースを確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の自動二輪車の左側面図である。

【図２】上記自動二輪車の車輪の側面図である。

【図３】上記車輪のスポーク部の断面図である。

【図４】上記実施形態のカウリング合わせ構造の側面図
である。

【図５】カウリング本体の側面図である。

【図６】アンダカバーの側面図である。

【図７】上記合わせ部の断面図である（図４のVII-VII
線断面図) 。

【図８】上記合わせ部の断面図である（図４のVIII-VII
I 線断面図) 。

【図９】上記合わせ部の断面図である（図４のIX-IX 線
断面図) 。

【図１０】上記合わせ部の断面図である（図４のＸ−Ｘ
線断面図) 。

【図１１】図５のXI-XI 線断面図である。

【図１２】図５のXII-XII 線断面図である。

【図１３】リヤフレームの左側面図である。

【図１４】リヤフェンダの前半部の断面図である。

【図１５】上記リヤフェンダの後半部の断面図である。

【図１６】上記リヤフェンダの平面図である。

【図１７】テールブラケットの平面図である。

【図１８】テールブラケットの側面図である。

【図１９】上記リヤフェンダのバッテリボックス部分の
断面正面図である。

【図２０】上記リヤフェンダのサブタンク部分の断面正
面図である。

【図２１】上記リヤフェンダのサブタンク部分の側面図
である。

【図２２】上記サブタンクの取り付け状態を示す図であ
る。

【図２３】上記リヤフェンダのガイド部を示す平面図で
ある。

【図２４】上記ガイド部の断面正面図である。

【図２５】サイドカバーの後方から見た斜視図である。

【図２６】上記サイドカバーのダクト開口部分の断面外
面図である。

【図２７】リヤフレームのダクトカバー取り付け状態を
示す図である。

【図２８】上記ダクトカバー取り付け状態を示す平面図
である。

【図２９】上記ダクトカバー取り付け状態を示す断面平
面図である。

【図３０】上記実施形態のシートロック機構の断面正面
図である。

【図３１】上記シートロック機構の断面側面図である。

【図３２】メインシートの底壁の断面側面図である。

【図３３】上記底壁の底面図である。

【図３４】タンデムシートの底壁の断面側面図である。

【図３５】上記底壁の保持機構部分の断面側面図であ
る。

【図３６】上記保持機構の支持片の断面背面図である。

【図３７】上記保持機構の押圧片の断面背面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３０ リヤフェンダ ３１ 収容空間 ７１ 底板 ７５ シートロック機構 ９１ ロック部材 ９１ａ バー部 ９１ｂ Ｕターン部 ９６，９７ 支持片，押圧片（バ
ー部保持部） ９８ クリップ（Ｕターン
部保持部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも後部を上下移動可能に設けら
   れた運転者用のメインシートと、該メインシートより座
   面を高く、かつ該メイシートと別体に設けられた後部乗
   員用タンデムシートとを備えた自動二輪車の、上記タン
   デムシートとリヤフェンダとの間に形成された収納空間
   内に、左，右一対のバー部と該両バー部の一端同士を連
   結するＵターン部とからなるＵ字状のロック部材を着脱
   可能に収納するようにしたロック部材収納構造におい
   て、上記ロック部材は上記収納空間内に、上記メインシ
   ートの後部を上方に移動したときに外方に臨む上記収納
   空間の前端開口部から長手軸方向に出し入れ可能に、か
   つ上記Ｕターン部を車両前方に向けて収納されており、
   上記収納空間内に、上記ロック部材のバー部を車両前後
   方向に移動可能に、かつ少なくとも車幅方向に固定して
   保持するバー部保持部と、該バー部保持部より車両前側
   に位置し、上記Ｕターン部を少なくとも前方への移動を
   規制して保持するＵターン部保持部とが設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車のロック部材収納構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記バー部保持部及
   び上記Ｕターン部保持部が上記タンデムシートの底板の
   下面に形成されていることを特徴とする自動二輪車のロ
   ック部材収納構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記メインシ
   ートは前端部を、タンデムシートは後端部をそれぞれ支
   点として上下揺動可能に支持されており、該メインシー
   トの後端部，タンデムシートの前端部を同時にロックす
   るシートロック装置が設けられていることを特徴とする
   自動二輪車のロック部材収納構造。