JPH0972399A - トルクコンバータ用のダンパー装置 - Google Patents
トルクコンバータ用のダンパー装置Info
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- JPH0972399A JPH0972399A JP7230051A JP23005195A JPH0972399A JP H0972399 A JPH0972399 A JP H0972399A JP 7230051 A JP7230051 A JP 7230051A JP 23005195 A JP23005195 A JP 23005195A JP H0972399 A JPH0972399 A JP H0972399A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のダンパー装置は、内、外周のスプリン
グを同時もしくは所定角度遅れた形で並列作動させるの
で、ねじり角を大きく取ることが困難であった。 【解決手段】 リテーナプレートとロックアップピスト
ンとの間にディバイダー部材を設けた。
グを同時もしくは所定角度遅れた形で並列作動させるの
で、ねじり角を大きく取ることが困難であった。 【解決手段】 リテーナプレートとロックアップピスト
ンとの間にディバイダー部材を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機のロ
ックアップ機構付きトルクコンバータに用いられ、急激
なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関するも
のであり、より詳細には、簡単な構成でねじれ角が大き
くとれ、ダンパー特性の向上したダンパー装置に関す
る。
ックアップ機構付きトルクコンバータに用いられ、急激
なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関するも
のであり、より詳細には、簡単な構成でねじれ角が大き
くとれ、ダンパー特性の向上したダンパー装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トルクコンバータは、流体を介
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。
【０００３】ロックアップ機構は、摩擦面を有するロッ
クアップクラッチから成り、車両の車速が所定速以上に
なるとトルクコンバータ内の流体の流れが自動的に変化
し、ロックアップクラッチのピストンの摩擦面をトルク
コンバータのフロントカバーに押しつけ、エンジンと駆
動輪とを直結させる機構である。これにより、流体の滑
りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れる。
クアップクラッチから成り、車両の車速が所定速以上に
なるとトルクコンバータ内の流体の流れが自動的に変化
し、ロックアップクラッチのピストンの摩擦面をトルク
コンバータのフロントカバーに押しつけ、エンジンと駆
動輪とを直結させる機構である。これにより、流体の滑
りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れる。
【０００４】このような、トルクコンバータにおいて
は、ロックアップクラッチのピストン（ロックアップピ
ストン）がトルクコンバータのフロントカバーと締結お
よび解放状態となる際にエンジンからのトルク変動を吸
収するために、複数のスプリングから成るダンパー装置
が設けられている。
は、ロックアップクラッチのピストン（ロックアップピ
ストン）がトルクコンバータのフロントカバーと締結お
よび解放状態となる際にエンジンからのトルク変動を吸
収するために、複数のスプリングから成るダンパー装置
が設けられている。
【０００５】従来ロックアップのダンパー装置として
は、例えば特開平２−２４８７５１号公報に開示のもの
がある。この公報では、リティニングプレートをピスト
ンの半径方向外周部にサイドプレートを内周部にそれぞ
れ固定している。
は、例えば特開平２−２４８７５１号公報に開示のもの
がある。この公報では、リティニングプレートをピスト
ンの半径方向外周部にサイドプレートを内周部にそれぞ
れ固定している。
【０００６】また、特開昭６４−７５３５４号公報で
は、リティニングプレートとサイドプレートをリベット
で一体に固定している。
は、リティニングプレートとサイドプレートをリベット
で一体に固定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のダンパー装置は、機構上、内、外周のスプリングを
同時もしくは所定角度遅れた形で並列作動させるのでね
じり角を大きく取ることが困難であった。
来のダンパー装置は、機構上、内、外周のスプリングを
同時もしくは所定角度遅れた形で並列作動させるのでね
じり角を大きく取ることが困難であった。
【０００８】その為、振動、こもり音の発生する低車速
で、ロックアップを作動させることができず、燃費を向
上させるのが困難であった。
で、ロックアップを作動させることができず、燃費を向
上させるのが困難であった。
【０００９】そこで、本発明の目的は、それぞれ複数の
内周のスプリングと外周のスプリングを直列に作動させ
ることにより、大きなねじり角が得られると共に優れた
ダンパー特性を有するロックアップクラッチ用のダンパ
ー装置を提供することである。
内周のスプリングと外周のスプリングを直列に作動させ
ることにより、大きなねじり角が得られると共に優れた
ダンパー特性を有するロックアップクラッチ用のダンパ
ー装置を提供することである。
【００１０】
【問題点を解決するための手段】以上の目的を達成する
ため、本発明のダンパー装置は、締結状態と解放状態と
の間で変位自在のロックアップクラッチを備えたロック
アップ機構と、流体により動力を伝達するトルクコンバ
ータ本体とを有するロックアップ機構付きトルクコンバ
ータ用のダンパー装置であって、入力側のロックアップ
ピストンと、該ロックアップピストンの外周及び内周に
配置された複数個のスプリングと、該外周又は内周のス
プリングを保持するリテーナプレートと、該外周及び内
周のスプリングを連続的に保持するため、前記ロックア
ップピストンと前記リテーナプレートとの間に配置され
回転自在なディバイダー部材と、前記内周または外周の
スプリングの各端面に当接する部分を有し、出力側に接
続された出力部材と、から成ることを特徴としている。
ため、本発明のダンパー装置は、締結状態と解放状態と
の間で変位自在のロックアップクラッチを備えたロック
アップ機構と、流体により動力を伝達するトルクコンバ
ータ本体とを有するロックアップ機構付きトルクコンバ
ータ用のダンパー装置であって、入力側のロックアップ
ピストンと、該ロックアップピストンの外周及び内周に
配置された複数個のスプリングと、該外周又は内周のス
プリングを保持するリテーナプレートと、該外周及び内
周のスプリングを連続的に保持するため、前記ロックア
ップピストンと前記リテーナプレートとの間に配置され
回転自在なディバイダー部材と、前記内周または外周の
スプリングの各端面に当接する部分を有し、出力側に接
続された出力部材と、から成ることを特徴としている。
【００１１】
【作用】内外周スプリングを直列的に連結するディバイ
ダーをピストンと固定されるリテーナプレートの間には
さみ込み、内周列のスプリングと外周列のスプリングを
直列に作動させることにより、大きなねじり角が得られ
る。
ダーをピストンと固定されるリテーナプレートの間には
さみ込み、内周列のスプリングと外周列のスプリングを
直列に作動させることにより、大きなねじり角が得られ
る。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
【００１３】図１は、本発明の第１実施例のダンパー装
置の軸方向部分断面図であり、本発明の第１実施例のダ
ンパー装置３０を示している。尚、図１はロックアップ
クラッチの解放状態を示している。
置の軸方向部分断面図であり、本発明の第１実施例のダ
ンパー装置３０を示している。尚、図１はロックアップ
クラッチの解放状態を示している。
【００１４】ダンパー装置３０は、入力ピストン、すな
わちロックアップピストン３にその内周側の端部をリベ
ット１０で固定され外周スプリング４を保持するリテー
ナプレート１３とタービンハブ７にリベット６により固
定された出力部材、すなわちクラッチプレート８を有す
る。リベット１０は円周方向の複数箇所でリテーナプレ
ート１３をロックアップピストン３に固定している。
わちロックアップピストン３にその内周側の端部をリベ
ット１０で固定され外周スプリング４を保持するリテー
ナプレート１３とタービンハブ７にリベット６により固
定された出力部材、すなわちクラッチプレート８を有す
る。リベット１０は円周方向の複数箇所でリテーナプレ
ート１３をロックアップピストン３に固定している。
【００１５】ダンパー装置３０は、更にロックアップピ
ストン３とリテーナプレート１３との間に挟まれ、ロッ
クアップピストン３及びリベット１０に対して円周方向
に相対回転できるディバイダー部材９、それぞれ円周方
向に配置された複数の外周スプリング４および内周スプ
リング５を有している。外周スプリング４および内周ス
プリング５はトーションスプリングである。
ストン３とリテーナプレート１３との間に挟まれ、ロッ
クアップピストン３及びリベット１０に対して円周方向
に相対回転できるディバイダー部材９、それぞれ円周方
向に配置された複数の外周スプリング４および内周スプ
リング５を有している。外周スプリング４および内周ス
プリング５はトーションスプリングである。
【００１６】ロックアップピストン３の外面には摩擦材
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
【００１７】尚、トルクコンバータ部の出力部材である
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。
【００１８】リテーナプレート１３は、外径側の端部に
外周スプリング４を保持するスプリング保持部１３ａと
外周スプリング４と係合してトルクを伝達するための端
面トルク伝達部１３ｂとを有している。また、クラッチ
プレート８は、リベット６でタービンハブ７に固定され
た側と反対の端部に内周スプリング５を保持するスプリ
ング保持部８ａと内周スプリング５と係合してトルクを
伝達するためのトルク伝達爪部８ｂとを有している。
外周スプリング４を保持するスプリング保持部１３ａと
外周スプリング４と係合してトルクを伝達するための端
面トルク伝達部１３ｂとを有している。また、クラッチ
プレート８は、リベット６でタービンハブ７に固定され
た側と反対の端部に内周スプリング５を保持するスプリ
ング保持部８ａと内周スプリング５と係合してトルクを
伝達するためのトルク伝達爪部８ｂとを有している。
【００１９】ディバイダー部材９は、ロックアップピス
トン３に対して円周方向に移動自在である。しかしなが
ら、図２に示すように、ディバイダー部材９の長孔１１
にリベット１０が嵌合しているので、リベット１０が長
孔１１の円周方向の両端に当接することで、ディバイダ
ー部材９の円周方向の移動は制限される。すなわち、デ
ィバイダー部材９は長孔１１の円周方向幅に相当する距
離のみ回動、すなわち移動自在である。
トン３に対して円周方向に移動自在である。しかしなが
ら、図２に示すように、ディバイダー部材９の長孔１１
にリベット１０が嵌合しているので、リベット１０が長
孔１１の円周方向の両端に当接することで、ディバイダ
ー部材９の円周方向の移動は制限される。すなわち、デ
ィバイダー部材９は長孔１１の円周方向幅に相当する距
離のみ回動、すなわち移動自在である。
【００２０】ディバイダー部材９の外径側には外周スプ
リング４と係合してトルクを伝達するトルク伝達爪部９
ｂ、また内径側には同じく内周スプリング５と係合して
トルクを伝達するトルク伝達部９ｃが設けられている。
内周側の端部には内周スプリング５を保持するスプリン
グ保持部９ａが設けられている。
リング４と係合してトルクを伝達するトルク伝達爪部９
ｂ、また内径側には同じく内周スプリング５と係合して
トルクを伝達するトルク伝達部９ｃが設けられている。
内周側の端部には内周スプリング５を保持するスプリン
グ保持部９ａが設けられている。
【００２１】以上説明した第１実施例におけるトルクの
伝達経路は、摩擦材２を介してエンジン側のフロントカ
バー１と直結状態のロックアップピストン３（入力側）
→リテーナプレート１３→外周スプリング４→ディバイ
ダー部材９→内周スプリング５→クラッチプレート８
（出力部材、出力側）の順となっている。
伝達経路は、摩擦材２を介してエンジン側のフロントカ
バー１と直結状態のロックアップピストン３（入力側）
→リテーナプレート１３→外周スプリング４→ディバイ
ダー部材９→内周スプリング５→クラッチプレート８
（出力部材、出力側）の順となっている。
【００２２】以上の説明から明らかなように、ディバイ
ダー部材が外周及び内周スプリングを連続的に保持する
ため、ダンパー装置の外周及び内周スプリングは確実に
直列状態となる。
ダー部材が外周及び内周スプリングを連続的に保持する
ため、ダンパー装置の外周及び内周スプリングは確実に
直列状態となる。
【００２３】次に、本発明の第２実施例を図３に基づい
て説明する。
て説明する。
【００２４】図３は、本発明の第２実施例を示すダンパ
ー装置の軸方向部分断面図であり、本発明の第２実施例
のダンパー装置４０を示している。尚、図３はロックア
ップクラッチの解放状態を示している。
ー装置の軸方向部分断面図であり、本発明の第２実施例
のダンパー装置４０を示している。尚、図３はロックア
ップクラッチの解放状態を示している。
【００２５】ダンパー装置４０は、入力ピストン、すな
わちロックアップピストン３にその外周側の端部をリベ
ット１０で固定され内周スプリング５を保持するリテー
ナプレート１６と、出力部材１８とを有する。リベット
１０は円周方向の複数箇所でリテーナプレート１６をロ
ックアップピストン３に固定している。
わちロックアップピストン３にその外周側の端部をリベ
ット１０で固定され内周スプリング５を保持するリテー
ナプレート１６と、出力部材１８とを有する。リベット
１０は円周方向の複数箇所でリテーナプレート１６をロ
ックアップピストン３に固定している。
【００２６】ダンパー装置４０は、更にロックアップピ
ストン３とリテーナプレート１６との間に挟まれ、ロッ
クアップピストン３及びリベット１０に対して円周方向
に相対回転できるディバイダー部材１５、それぞれ円周
方向に配置された複数の外周スプリング４および内周ス
プリング５を有している。外周スプリング４および内周
スプリング５はトーションスプリングである。
ストン３とリテーナプレート１６との間に挟まれ、ロッ
クアップピストン３及びリベット１０に対して円周方向
に相対回転できるディバイダー部材１５、それぞれ円周
方向に配置された複数の外周スプリング４および内周ス
プリング５を有している。外周スプリング４および内周
スプリング５はトーションスプリングである。
【００２７】ロックアップピストン３の外面には摩擦材
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
【００２８】尚、トルクコンバータ部の出力部材である
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。
【００２９】リテーナプレート１６は、内径側の端部に
内周スプリング５を保持するスプリング保持部１６ａ及
び１６ｂを有している。また、内周スプリング５と係合
してトルクを伝達するトルク伝達部１６ｃを備えてい
る。
内周スプリング５を保持するスプリング保持部１６ａ及
び１６ｂを有している。また、内周スプリング５と係合
してトルクを伝達するトルク伝達部１６ｃを備えてい
る。
【００３０】ディバイダー部材１５は、ロックアップピ
ストン３に対して円周方向に移動自在である。しかしな
がら、図４に示すように、ディバイダー部材１５の長孔
２１にリベット１０が嵌合しているので、リベット１０
が長孔２１の円周方向の両端に当接することで、ディバ
イダー部材１５の円周方向の移動は制限される。すなわ
ち、ディバイダー部材１５は長孔２１の円周方向幅に相
当する距離のみ回動、すなわち移動自在である。
ストン３に対して円周方向に移動自在である。しかしな
がら、図４に示すように、ディバイダー部材１５の長孔
２１にリベット１０が嵌合しているので、リベット１０
が長孔２１の円周方向の両端に当接することで、ディバ
イダー部材１５の円周方向の移動は制限される。すなわ
ち、ディバイダー部材１５は長孔２１の円周方向幅に相
当する距離のみ回動、すなわち移動自在である。
【００３１】ディバイダー部材１５の外径側には外周ス
プリング４に係合してトルクを伝達するトルク伝達爪部
１５ｃ、また内径側には同じくトルク伝達用のトルク伝
達部１５ｂが設けられている。外径側の端部には外周ス
プリング４を保持するスプリング保持部１５ａが設けら
れている。
プリング４に係合してトルクを伝達するトルク伝達爪部
１５ｃ、また内径側には同じくトルク伝達用のトルク伝
達部１５ｂが設けられている。外径側の端部には外周ス
プリング４を保持するスプリング保持部１５ａが設けら
れている。
【００３２】更に、出力部材１８は、固定部１８ｂでタ
ービンライナー１４の外面に固定されている。また、外
周スプリング４に係合する、トルク伝達のためのトルク
伝達爪部１８ａを備えている。
ービンライナー１４の外面に固定されている。また、外
周スプリング４に係合する、トルク伝達のためのトルク
伝達爪部１８ａを備えている。
【００３３】以上の説明から明らかなように、ディバイ
ダー部材が外周及び内周スプリングを連続的に保持する
ため、ダンパー装置の外周及び内周スプリングは確実に
直列状態となる。
ダー部材が外周及び内周スプリングを連続的に保持する
ため、ダンパー装置の外周及び内周スプリングは確実に
直列状態となる。
【００３４】以上説明した第２実施例におけるトルクの
伝達経路は、摩擦材２を介してエンジン側のフロントカ
バー１と直結状態のロックアップピストン３（入力側）
→リテーナプレート１６→内周スプリング５→ディバイ
ダー部材１５→外周スプリング４→出力部材１８（出力
側）の順となっている。
伝達経路は、摩擦材２を介してエンジン側のフロントカ
バー１と直結状態のロックアップピストン３（入力側）
→リテーナプレート１６→内周スプリング５→ディバイ
ダー部材１５→外周スプリング４→出力部材１８（出力
側）の順となっている。
【００３５】以上説明したように、本発明の第１及び第
２実施例では、内周スプリング５および外周スプリング
４がディバイダー９および１５を介して直列的に作動す
るので、最大のダンパー特性が得られる。
２実施例では、内周スプリング５および外周スプリング
４がディバイダー９および１５を介して直列的に作動す
るので、最大のダンパー特性が得られる。
【００３６】
【発明の効果】以上述べた、本発明によれば、以下の効
果が得られる。
果が得られる。
【００３７】内周及び外周スプリングを直列的に作動さ
せることができるので、大きなねじり角が得られる。よ
って、広角度のダンパー特性が得られる。従って、振動
減衰効果が向上しロックアップ領域の拡大ができ、車両
の燃費向上に寄与できる。
せることができるので、大きなねじり角が得られる。よ
って、広角度のダンパー特性が得られる。従って、振動
減衰効果が向上しロックアップ領域の拡大ができ、車両
の燃費向上に寄与できる。
【００３８】ディバイダー部材をロックアップピストン
とリテーナプレートとの間に配置したので、コンパクト
であり、また、部品点数を最小限におさえたのでコスト
的にも有利である。
とリテーナプレートとの間に配置したので、コンパクト
であり、また、部品点数を最小限におさえたのでコスト
的にも有利である。
【図１】本発明の第１実施例のダンパー装置の軸方向断
面図である。
面図である。
【図２】図１のダンパー装置を右方向より見た正面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第２実施例のダンパー装置の軸方向断
面図である。
面図である。
【図４】図３のダンパー装置を右方向より見た正面図で
ある。
ある。
１ フロントカバー ３ ロックアップピストン ４ 外周スプリング ５ 内周スプリング ８ クラッチプレート ９、１５ ディバイダー部材 １３、１６ リテーナプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 締結状態と解放状態との間で変位自在の
ロックアップクラッチを備えたロックアップ機構と、流
体により動力を伝達するトルクコンバータ本体とを有す
るロックアップ機構付きトルクコンバータ用のダンパー
装置であって、 入力側のロックアップピストンと、 該ロックアップピストンの外周及び内周に配置された複
数個のスプリングと、 該外周又は内周のスプリングを保持するリテーナプレー
トと、 該外周及び内周のスプリングを連続的に保持するため、
前記ロックアップピストンと前記リテーナプレートとの
間に配置され回転自在なディバイダー部材と、 前記内周または外周のスプリングの各端面に当接する部
分を有し、出力側に接続された出力部材と、 から成ることを特徴とするダンパー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7230051A JPH0972399A (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
| US08/709,523 US5752884A (en) | 1995-09-07 | 1996-09-06 | Damping device for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7230051A JPH0972399A (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972399A true JPH0972399A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16901799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7230051A Pending JPH0972399A (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US5752884A (ja) |
| JP (1) | JPH0972399A (ja) |
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| US5752884A (en) | 1998-05-19 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040825 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040915 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050126 |