JPH09510755A - 特に砂地または沼地における車両走行用の一時的な路面シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 −本発明は、特に砂地または沼地で車両の走行を可能にするまたは容易にするための一時的な路面シートに関するものである。−このため、本発明は、特に砂地または沼地での車両走行用の一時的な路面シートを目的とし、１つの層によって配置されたモノフィラメント型の横糸（Ｎ°１〜２６）と、同様に１つの層によって配置された縦糸（Ｎ°１〜１０）とからなる織物構造から構成され、織物構造の織り模様は、各縦糸が、織り模様の横列と縦列との交差部分の好適かつおおよそ半分で横糸と交差し合うように構成され、縦糸は、各縦糸に対して、１つの浮き出し域（Ｂ）を伴う少なくとも１つの単純締めつけ模様域（Ａ）を得るように残りの交差部分に残され、該異なる域が交互に織られることによって、横糸を締めつけ、このように構成される織物にはっきりとした凹凸（Ｓ１、Ｓ２、Ｃ１、Ｃ２）をつけることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】 特に砂地または沼地における車両走行用の一時的な路面シート 本発明は、特に砂地または沼地で車両の走行を可能にするまたは容易にするた めの一時的な路面シートに関し、より詳しくは絨毬状に広げることができる柔軟 なシートに関するものである。 この種の路面の一時的なシート構造は、特に車両の走行を可能にするために路 面に直接広げることができるものであるが、工兵隊が用いているゴム製の走路型 構造以外には存在せず、これらの走路型構造は芯が鋼鉄ロープで構成され、非常 に重く、コストが高い。 ところで、特に砂地、浜、砂丘のある海辺では、例えば砂に埋まる恐れがある 砂地質の走路を通ってしか近づくことができない場所で起こった火事に対する救 助手段または消火手段の搬送を可能にするために、軽量かつ安価で、設置および 除去が容易な構造の一時的なシートが必要である。 実際には、本発明による路面シートは、平坦でないあらゆる型の路面、すなわ ちあらゆる不安定な土地、なかでも例えば二輪車が通過できない凸凹した砂地、 沼地または泥地に適する。 詳しくは、本発明は、砂地または沼地における車両走行に適した路面シートを 提供することを目的とする。 このため本発明は、特に砂地または沼地における車両走行用の一時的な路面シ ートを目的とするものであって、１つの層によって配置されたモノフィラメント 型の横糸と、同様に１つの層によって配置された縦糸とからなる織物構造からな り、織物構造の織り模様は、各縦糸が、織り模様の横列と縦列との交差部分の好 適かつおおよそ半分で横糸と交差し合うように構成され、縦糸は、各縦糸に対し て、１つの浮き出し域を伴う少なくとも１つの単純締めつけ模様域を得るように 残りの交差部分に残され、該異なる域が交互に織られることによって横糸を締め つけ、このように構成される織物にはっきりとした凹凸をつけることを特徴とす るものである。 こうした構造は、絨毬のように丸められ、比較的軽くて柔らかいので覆う地面 の形状と容易に合致し、砂にこの構造が埋もれることなく車両が容易に走行可能 であり、また織物構造に備えられた、車両のタイヤが吸いつきやすい横リブ形の 突出部によって急勾配の場所でも通過できる。 その他の特徴ならびに長所は、添付図面に関して単に例として挙げられた本発 明の実施例に関する以下の説明から明らかになる。 図１は、本発明により織られたシート構造の織り模様を示す図である。 図２は、図１の織り模様によって織られた構造を示し、縦糸が図面と同じ面に ある状態を示す図である。 図３は、図２に従って織られた構造の概略的な一部斜視図である。 図４は、図２の織り模様を横糸と縦糸Ｎ°１で示す図である。 図５〜１３は、図４と同様の図であるが、縦糸をそれぞれＮ°２〜Ｎ°１０に 変えていることを示す図である。 図１４〜１６は、本発明による構造の他の織り模様を示す図である。 図１に関して、本発明による織物構造の好適な織り模様を示した図である。 慣例により示されたこの織り模様は、１０個の縦列の正面の１０本の縦糸１〜 １０と、２６個の横列の正面の２６本の横糸１〜２６とを含む。 横列と縦列との交点では、公知の方法により、とった縦糸は黒で、残された縦 糸は白で示されている。 図２は、図１の織り模様に従って織られた構造の一部を示し、横糸１〜２６は 先端から見て小さい丸で示されているが、縦糸は、図面と同じ面に配置され、小 さい四角１〜１０で示されている。 本発明によれば、織物構造は、１つの縦糸層と、１つの横糸層とで構成されて いる。 横糸は、織物構造に必要な堅さを確保するためにモノフィラメントであり、好 適には糸の直径が１００分の５０〜２００ミリ、また適切な材料はプラスチック で、特にポリエステル、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリエチレンからなる群 から選択された材料である。 縦糸は、モノフィラメントであってもなくてもよく、また横糸と同じ材料でも そうでなくてもよく、直径は一般に横糸よりもやや小さい。代表的には、横糸と 縦糸の直径はそれぞれ１００分の８０ミリと１００分の５０ミリである。 同様に本発明によれば、図１、２に示されたように、各縦糸は、織り模様の横 列と縦列との交点の半分で横糸と交差し、縦糸は、残りの交点に残される。 例えば、図１〜図４を検討すると、縦糸Ｎ°１は連続して最初の五本の横糸（ Ｎ°１〜５）の上を通過し（とられ）、次に横糸Ｎ°６の下を通過し（残され） 、また横糸Ｎ°７の上を通り、Ｎ°８の下、Ｎ°９の上、Ｎ°１０〜１８の下、 Ｎ°１９の上、Ｎ°２０の下、Ｎ°２１の上、Ｎ°２２の下、Ｎ°２３〜２６の 上を通る。 全部で、縦糸Ｎ°１は１３回とられ、１３回残されている。 図１の織り模様の縦糸すべてに対してそのような構成である。各縦糸を同じ回 数だけとったり残したりする結果、織り機の縦糸の緊張が同じになり、これによ り調整がそれだけ容易になる。 さらに、図４からわかるように、縦糸Ｎ°１は、先行する２個のＡ域において 平織り型の単純締めつけ模様に従って横糸（Ｎ°１〜２６）と交差し、各Ａ域の 後には、いわゆるＢ域が続き、Ｂ域では縦糸Ｎ°１が残される。 Ａ域またはＢ域はそれぞれ連続する複数の横糸を被う。 図５〜１３は、他の縦糸Ｎ°２〜１０を示す。 図４〜１３で認められるように、各縦糸に対しＡ域（平織り型）とＢ域（縦糸 残し型）とが輪番に連続し、Ａ域とＢ域の数は、縦糸と縦糸の間で変化する。 かくして、例えば縦糸Ｎ°３では（図６）、４個のＡ域と４個のＢ域とが存在 する（両端のＢ域は、１つの域を形成するだけである）。 締めつけ絡み域（Ａ）と、縦糸が作用せず従って大きなうねりを生じるＢ域と が代る代わる表れることにより、横糸が締めつけられ、布地の凹凸がはっきりす る。これは図２、図３によって示されており、これらの図では、横糸Ｎ°１〜２ ６の空間配分が、ほぼ山側Ｓ１、Ｓ２および谷側Ｃ１、Ｃ２で一種のうねりに従 っており、これらが縦糸に直交し、勿論、このように得られた布の全長（縦糸の 方向）に亘って繰り返されている。 かくしてこの布は、その両面に、車両の移動方向に横リブ（Ｓ１、Ｓ２、Ｃ１ 、 Ｃ２）の浮き出し模様がつけられた構造になり、タイヤの適正な吸いつきを確保 する。 この織物構造は、絨毬のように巻いたり広げたりされるので、設置も除去も容 易であり、その重量は、１００分の８０ｍｍ（横糸）と１００分の５０ｍｍ（縦 糸）のポリエステル糸に対して、１平方メートル当たり７２５グラム、織物の厚 さは約１センチメートルである。 この構造は格子の外観を有し、柔軟かつ変形可能にも関わらず、弾性的で、車 輪が通過した後は元の形に戻る。また砂に沈まず、それどころか回収する際には 、そのふるい構造により砂が溜まらないようにするので、砂がついたまま運ばれ るということはない。 この構造はむろん腐敗せず、また、このシートを広げた場所に轍を留めること もなく地面をほぼ平らに残す。さらには、完全に水を通すので、溝を作ることも ない。 図１の織り模様型には多くの変化例がある。 かくして縦糸は、関連する横糸数を変え、織り模様の柄の配置を変えたＡ域、 Ｂ域を有することができる。例えば、縦糸全体あるいは一定数の縦糸をＡ域、Ｂ 域と同じ形状にすることができる。 図１４、１５が示す他の２つの織り模様の比（１０／２４）は、図１の織り模 様の比（１０／２６）とはやや異なり、各縦糸に対してとられた数と残された数 が同じではない。 一般に、本発明によれば、好適かつおおよそのところ、織り模様の各縦糸は、 とられた数と残された数が等しい。 本明細書で「好適かつおおよそ」という用語は、とられた数と残された数が同 数であることが絶対的ではなく、例えば１０〜１５％あるいはそれ以上開きがあ ってもよいことを意味し、厳密に同数であることから離れれば離れるほど、織り 機は調整が必要となるが、しかしながら得られた織物構造は、本発明の範囲に入 る。 かくして場合によっては都合がよい図１６の織り模様は、幾つかの縦糸（例え ばＮ°１、４〜６、１０）に対しては、とられた数と残された数の隔たりが大き い。ほぼ正方形（１０／１２）のこの織り模様は、しかしながら、各縦糸に対し てＡ域（平織り模様）とＢ域（浮き出し模様）が連続するという特性に応えるも のである。 前述のように、一般に縦糸の直径は横糸の直径より小さい。好適には、縦糸の 直径は、横糸の直径よりもわずかに小さいだけである。 好適な実施例では、図１の織り模様をもつシートの厚さは約１０ミリであり、 一平方メートル当たり約７２５グラム、１メートル当たり直径１００分の５０ミ リの縦糸１０００本、１メートル当たり直径１００分の８０ミリの横糸６２０本 である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＮ，Ｃ Ｚ，ＦＩ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ， ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＩ，Ｓ Ｋ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．特に砂地または沼地における車両走行用の一時的路面シートにおいて、１ つの層によって配置されたモノフィラメント型の横糸（Ｎ°１〜２６）と、同様 に１つの層によって配置された縦糸（Ｎ°１〜１０）とからなる織物構造からな り、織物構造の織り模様は、各縦糸が、織り模様の横列と縦列との交差部分の好 適かつおおよそ半分で横糸と交差し合うように構成され、縦糸は、各縦糸に対し て、１つの浮き出し域（Ｂ）を伴う少なくとも１つの単純締めつけ模様域（Ａ） を得るように残りの交差部分に残され、該異なる域が交互に織られることによっ て横糸を締めつけ、このように構成される織物にはっきりとした凹凸（Ｓ１、Ｓ ２、Ｃ１、Ｃ２）をつけることを特徴とする路面シート。 ２．織り模様の縦糸は、単純締めつけ模様域（Ａ）と同型を有することを特徴 とする請求項１記載の記載のシート。 ３．織り模様の縦糸は、浮き出し域（Ｂ）と同型を有することを特徴とする請 求項１または２記載の路面シート。 ４．織り模様の縦糸は、単純締めつけ模様域（Ａ）と浮き出し域（Ｂ）とで異 なる型を有することを特徴とする請求項１記載のシート。 ５．単純締めつけ模様域（Ａ）は、平織り模様であることを特徴とする請求項 １〜４のいずれか１項記載のシート。 ６．縦糸と横糸とは、ポリエステル、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリエチ レンからなる群から選択された材料で構成されることを特徴とする請求項１〜５ のいずれか１項記載のシート。 ７．横糸の直径は約１００分の５０〜２００ｍｍ、縦糸の直径は好適には横糸 の直径よりもわずかに小さいことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載 のシート。 ８．織り模様は、図１、１４〜１６に示された群から選択されたことを特徴と する請求項１〜７のいずれか１項記載のシート。 ９．図１に示された織り模様をなし、厚さ約１０ミリ、１平方メートル当たり 約７２５グラム、１メートル当たり直径５０／１００ｍｍの縦糸１０００本、１ メートル当たり直径８０／１００ｍｍの横糸６２０本から構成されることを特徴 とする請求項８記載のシート。