JPH09324624A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH09324624A JPH09324624A JP14196396A JP14196396A JPH09324624A JP H09324624 A JPH09324624 A JP H09324624A JP 14196396 A JP14196396 A JP 14196396A JP 14196396 A JP14196396 A JP 14196396A JP H09324624 A JPH09324624 A JP H09324624A
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの排気系に、排気脈動圧に応動して
開弁するリード弁を介して二次空気を供給し、排気中に
含まれる未燃有害成分を酸化除去して、排気を浄化す
る。 【解決手段】 エンジンの運転により発生する排気脈動
圧によりリード弁Ｒを開弁して二次空気を排気ポート７
に導入するようにしたエンジンの排気浄化装置におい
て、高温の排気を遮熱板３４を通過させてからリード弁
Ｒに流れるようにして、リード弁Ｒの構成部品の熱によ
る劣化を低減する。
開弁するリード弁を介して二次空気を供給し、排気中に
含まれる未燃有害成分を酸化除去して、排気を浄化す
る。 【解決手段】 エンジンの運転により発生する排気脈動
圧によりリード弁Ｒを開弁して二次空気を排気ポート７
に導入するようにしたエンジンの排気浄化装置におい
て、高温の排気を遮熱板３４を通過させてからリード弁
Ｒに流れるようにして、リード弁Ｒの構成部品の熱によ
る劣化を低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用等の
エンジンにおいて、その排気系に二次空気を供給し、そ
こを流れる排気中の未燃有害成分の燃焼を促進するよう
にした、エンジンの排気浄化装置に関するものである。
エンジンにおいて、その排気系に二次空気を供給し、そ
こを流れる排気中の未燃有害成分の燃焼を促進するよう
にした、エンジンの排気浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動二輪車用等のエンジンの、前
記排気浄化装置として、排気系に二次空気供給系を連通
し、この二次空気供給系の途中にリード弁を介装し、エ
ンジンの運転により、排気系内に発生する排気脈動圧に
応動してそのリード弁を開弁させ、排気浄化用の二次空
気を排気系に供給するようにしたものは、既に良く知ら
れている（実公昭５５−５３６９３号公報参照）。
記排気浄化装置として、排気系に二次空気供給系を連通
し、この二次空気供給系の途中にリード弁を介装し、エ
ンジンの運転により、排気系内に発生する排気脈動圧に
応動してそのリード弁を開弁させ、排気浄化用の二次空
気を排気系に供給するようにしたものは、既に良く知ら
れている（実公昭５５−５３６９３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでかかる排気浄
化装置では、二次空気供給系の、リード弁よりも下流側
の二次空気通路は、二次空気を排気系に導入する二次空
気分配通路である外に、排気系内の排気脈動圧をリード
弁に伝達させてこれを開弁させるための排気導入通路で
もあるため、リード弁の開閉作動中には瞬時に高温の排
気が前記下流側の二次空気通路内に逆流してリード弁に
まで達し、これがリード弁を加熱し、そのリード弁のリ
ード弁体、そのシートラバー等の構成部品を高温に曝す
こととなり、その結果リード弁の耐久性に課題があり、
またリード弁の開閉開口端にカーボン等の異物を堆積さ
せる原因になるという課題もある。
化装置では、二次空気供給系の、リード弁よりも下流側
の二次空気通路は、二次空気を排気系に導入する二次空
気分配通路である外に、排気系内の排気脈動圧をリード
弁に伝達させてこれを開弁させるための排気導入通路で
もあるため、リード弁の開閉作動中には瞬時に高温の排
気が前記下流側の二次空気通路内に逆流してリード弁に
まで達し、これがリード弁を加熱し、そのリード弁のリ
ード弁体、そのシートラバー等の構成部品を高温に曝す
こととなり、その結果リード弁の耐久性に課題があり、
またリード弁の開閉開口端にカーボン等の異物を堆積さ
せる原因になるという課題もある。
【０００４】本発明はかかる実状に鑑みてなされたもの
で、前記課題をすべて解決して、信頼性、耐久性に優れ
た、新規なエンジンの排気浄化装置を提供することを目
的とするものである。
で、前記課題をすべて解決して、信頼性、耐久性に優れ
た、新規なエンジンの排気浄化装置を提供することを目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、エンジン本体のシ
リンダヘッドにリード弁を備えたリード弁室を設け、こ
のリード弁室の上流室を、大気に連通する二次空気導入
通路に、またその下流室を二次空気分配通路を介してエ
ンジンの排気ポートにそれぞれ連通し、エンジンの運転
により発生する排気脈動圧により、前記リード弁を開弁
して二次空気を排気ポートに導入するようにした、エン
ジンの排気浄化装置において、前記リード弁室の下流室
内に遮熱手段を設け、前記排気ポートからリード弁室の
下流室に逆流する排気を前記遮熱手段を通過させてから
前記リード弁に導くようにしたことを特徴としている。
め、本請求項１記載の発明によれば、エンジン本体のシ
リンダヘッドにリード弁を備えたリード弁室を設け、こ
のリード弁室の上流室を、大気に連通する二次空気導入
通路に、またその下流室を二次空気分配通路を介してエ
ンジンの排気ポートにそれぞれ連通し、エンジンの運転
により発生する排気脈動圧により、前記リード弁を開弁
して二次空気を排気ポートに導入するようにした、エン
ジンの排気浄化装置において、前記リード弁室の下流室
内に遮熱手段を設け、前記排気ポートからリード弁室の
下流室に逆流する排気を前記遮熱手段を通過させてから
前記リード弁に導くようにしたことを特徴としている。
【０００６】また上記目的達成のため、本請求項２記載
の発明によれば、エンジン本体のシリンダヘッドにリー
ド弁を備えたリード弁室を設け、このリード弁室の上流
室を、大気に連通する二次空気導入通路に、またその下
流室を二次空気分配通路を介してエンジンの排気ポート
にそれぞれ連通し、エンジンの運転により発生する排気
脈動圧により、前記リード弁を開弁して二次空気を排気
ポートに導入するようにした、エンジンの排気浄化装置
において、前記リード弁のリード弁体の開閉開口端を、
排気ポートよりリード弁室に逆流する排気の流れを追う
方向に開口するようにしたことを特徴としている。
の発明によれば、エンジン本体のシリンダヘッドにリー
ド弁を備えたリード弁室を設け、このリード弁室の上流
室を、大気に連通する二次空気導入通路に、またその下
流室を二次空気分配通路を介してエンジンの排気ポート
にそれぞれ連通し、エンジンの運転により発生する排気
脈動圧により、前記リード弁を開弁して二次空気を排気
ポートに導入するようにした、エンジンの排気浄化装置
において、前記リード弁のリード弁体の開閉開口端を、
排気ポートよりリード弁室に逆流する排気の流れを追う
方向に開口するようにしたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】まず、図１〜６を参照して本発明の一実施
例について説明するに、この実施例は、自動二輪車用Ｄ
ＯＨＣ型四サイクルエンジンに、本発明を実施した場合
であり、図１は前記エンジンの頭部の縦断面図、図２
は、図１の要部拡大図、図３は、図２の３−３線に沿う
縦断面図、図４は、図２の４−４線に沿う横断面図、図
５は、図２の５−５線に沿う一部破断横断面図、図６
は、遮熱板の斜視図である。
例について説明するに、この実施例は、自動二輪車用Ｄ
ＯＨＣ型四サイクルエンジンに、本発明を実施した場合
であり、図１は前記エンジンの頭部の縦断面図、図２
は、図１の要部拡大図、図３は、図２の３−３線に沿う
縦断面図、図４は、図２の４−４線に沿う横断面図、図
５は、図２の５−５線に沿う一部破断横断面図、図６
は、遮熱板の斜視図である。
【０００９】図１，２において、自動二輪車用ＤＯＨＣ
型四サイクルエンジンのエンジン本体Ｅは、シリンダブ
ロック１と、そのデッキ面上にガスケット３を介して一
体に結合されるシリンダヘッド２とを備え、そのシリン
ダヘッド２の一側には、ピストン４上の燃焼室５に連通
する吸気ポート６が、またその他側には、前記燃焼室５
に連通する排気ポート７がユニフロー型に形成されてい
る。前記吸気ポート６には、図示しないキャブレター、
エアクリーナ等の接続される吸気系Ｉｎが接続され、ま
た排気ポート７には、図示しない排気管、マフラー等の
接続される排気系Ｅｘが接続される。またシリンダヘッ
ド２には通常のように吸、排気ポート６，７の、燃焼室
５側開口端を開閉する吸、排気弁８，９が設けられ、こ
れらの弁８，９は弁ばね１０，１１と、動弁機構１２，
１３との協働により開閉作動される。而してこの実施例
では、ＤＯＨＣ式動弁機構が採用されるので、吸、排気
弁８，９は、その上のカム軸１４，１５の吸、排気カム
１４1 ，１５1 により直接駆動される。
型四サイクルエンジンのエンジン本体Ｅは、シリンダブ
ロック１と、そのデッキ面上にガスケット３を介して一
体に結合されるシリンダヘッド２とを備え、そのシリン
ダヘッド２の一側には、ピストン４上の燃焼室５に連通
する吸気ポート６が、またその他側には、前記燃焼室５
に連通する排気ポート７がユニフロー型に形成されてい
る。前記吸気ポート６には、図示しないキャブレター、
エアクリーナ等の接続される吸気系Ｉｎが接続され、ま
た排気ポート７には、図示しない排気管、マフラー等の
接続される排気系Ｅｘが接続される。またシリンダヘッ
ド２には通常のように吸、排気ポート６，７の、燃焼室
５側開口端を開閉する吸、排気弁８，９が設けられ、こ
れらの弁８，９は弁ばね１０，１１と、動弁機構１２，
１３との協働により開閉作動される。而してこの実施例
では、ＤＯＨＣ式動弁機構が採用されるので、吸、排気
弁８，９は、その上のカム軸１４，１５の吸、排気カム
１４1 ，１５1 により直接駆動される。
【００１０】シリンダヘッド２上部には、パッキン１６
を介してシリンダヘッドカバー１７が一体に結合されて
いる。前記排気カム軸１５の上方において、このシリン
ダヘッドカバー１７上面には、リードバルブカバー１８
が２本のボルト１９により固着されており、シリンダヘ
ッドカバー１７と、リードバルブカバー１８とでリード
弁室Ｃが形成され、このリード弁室Ｃ内に後に詳述する
排気脈動圧応動式のリード弁Ｒが収容、保持されてい
る。リードバルブカバー１８の上壁には、二次空気流入
口２０が開口され、この流入口２０に二次空気導入通路
２１が接続され、この二次空気導入通路２１は、空気制
御弁２２を介して前記吸気系Ｉｎに連通されている。空
気制御弁２２は従来公知のもので、通常は閉じており、
エンジンの運転時に、吸気系Ｉｎ内の吸気負圧に応動し
て開弁される。
を介してシリンダヘッドカバー１７が一体に結合されて
いる。前記排気カム軸１５の上方において、このシリン
ダヘッドカバー１７上面には、リードバルブカバー１８
が２本のボルト１９により固着されており、シリンダヘ
ッドカバー１７と、リードバルブカバー１８とでリード
弁室Ｃが形成され、このリード弁室Ｃ内に後に詳述する
排気脈動圧応動式のリード弁Ｒが収容、保持されてい
る。リードバルブカバー１８の上壁には、二次空気流入
口２０が開口され、この流入口２０に二次空気導入通路
２１が接続され、この二次空気導入通路２１は、空気制
御弁２２を介して前記吸気系Ｉｎに連通されている。空
気制御弁２２は従来公知のもので、通常は閉じており、
エンジンの運転時に、吸気系Ｉｎ内の吸気負圧に応動し
て開弁される。
【００１１】前記シリンダヘッド２と、シリンダヘッド
カバー１７には、それらに跨がって、排気ポート７の基
部と、前記リード弁室Ｃとを連通する、略鉛直状に延び
る二次空気分配通路２４が形成されている。この二次空
気分配通路２４は、シリンダヘッド２に形成される下流
側通路２４ｄと、シリンダヘッドカバー１７に形成され
る上流側通路２４ｕとよりなり、それらの通路２４ｄ，
２４ｕは、シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー１
７との接続面に跨がって設けられる中空円筒状のノック
ピン２５により接続されている。そしてリード弁Ｒを通
った清浄な二次空気は、前記二次空気分配通路２４を通
って排気ポート７に導入され、また排気ポート７内の排
気の一部は、この二次空気分配通路２４を通ってリード
弁室Ｃに逆流し、その排気の脈動圧で、リード弁Ｒが開
弁されるようになっている。
カバー１７には、それらに跨がって、排気ポート７の基
部と、前記リード弁室Ｃとを連通する、略鉛直状に延び
る二次空気分配通路２４が形成されている。この二次空
気分配通路２４は、シリンダヘッド２に形成される下流
側通路２４ｄと、シリンダヘッドカバー１７に形成され
る上流側通路２４ｕとよりなり、それらの通路２４ｄ，
２４ｕは、シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー１
７との接続面に跨がって設けられる中空円筒状のノック
ピン２５により接続されている。そしてリード弁Ｒを通
った清浄な二次空気は、前記二次空気分配通路２４を通
って排気ポート７に導入され、また排気ポート７内の排
気の一部は、この二次空気分配通路２４を通ってリード
弁室Ｃに逆流し、その排気の脈動圧で、リード弁Ｒが開
弁されるようになっている。
【００１２】前記リード弁室Ｃ内には、該室Ｃ内を、そ
の上方の上流室Ｃｕと、その下方の下流室Ｃｄとに仕切
る、左右一対のリード弁Ｒが並設されており、これらの
リード弁Ｒの弁シート２６は、Ａｌ板等により方形状に
形成されており、その外周縁は断面コ字状の耐熱性シー
ルラバー２７により囲繞されており、このシールラバー
２７を介して弁シート２６は、シリンダヘッドカバー１
７と、リードバルブカバー１８との間に挟持、固定され
ている。各弁シート２６の中央部には、方形状の弁口２
８が穿設されており、この弁口２８を介して前記上流室
Ｃｕと、下流室Ｃｄとが連通される。各弁シート２６
の、前記下流室Ｃｄと対面する下面には、耐熱ラバーよ
りなるリード座面２９がそれぞれ重合されており、この
リード座面２９には、各弁口２８をそれぞれ開閉し得る
可撓性のリード弁体３０が重合され、さらにその上にこ
のリード弁体３０の開度を制限する湾曲状のリードスト
ッパ３１が重合されており、それらリード弁体３０およ
びリードストッパ３１の基端は、弁シート２６に螺着さ
れる止めねじ３２によりその弁シート２６に共締め固定
されている。
の上方の上流室Ｃｕと、その下方の下流室Ｃｄとに仕切
る、左右一対のリード弁Ｒが並設されており、これらの
リード弁Ｒの弁シート２６は、Ａｌ板等により方形状に
形成されており、その外周縁は断面コ字状の耐熱性シー
ルラバー２７により囲繞されており、このシールラバー
２７を介して弁シート２６は、シリンダヘッドカバー１
７と、リードバルブカバー１８との間に挟持、固定され
ている。各弁シート２６の中央部には、方形状の弁口２
８が穿設されており、この弁口２８を介して前記上流室
Ｃｕと、下流室Ｃｄとが連通される。各弁シート２６
の、前記下流室Ｃｄと対面する下面には、耐熱ラバーよ
りなるリード座面２９がそれぞれ重合されており、この
リード座面２９には、各弁口２８をそれぞれ開閉し得る
可撓性のリード弁体３０が重合され、さらにその上にこ
のリード弁体３０の開度を制限する湾曲状のリードスト
ッパ３１が重合されており、それらリード弁体３０およ
びリードストッパ３１の基端は、弁シート２６に螺着さ
れる止めねじ３２によりその弁シート２６に共締め固定
されている。
【００１３】ところで図２に明瞭に示すように、前記一
対のリード弁Ｒのリード弁体３０の自由端すなわちその
開閉開口端３０1 は、前記二次空気分配通路２４の上流
側通路２４ｕの開口端から遠ざかる側にあって、前記排
気ポート７から二次空気分配通路２４を逆流してリード
弁室Ｃを流れる排気の流れを追う方向に開口されてお
り、これによりリード弁Ｒに、排気中に含まれるカーボ
ン等の異物が噛み込みにくくなっている。
対のリード弁Ｒのリード弁体３０の自由端すなわちその
開閉開口端３０1 は、前記二次空気分配通路２４の上流
側通路２４ｕの開口端から遠ざかる側にあって、前記排
気ポート７から二次空気分配通路２４を逆流してリード
弁室Ｃを流れる排気の流れを追う方向に開口されてお
り、これによりリード弁Ｒに、排気中に含まれるカーボ
ン等の異物が噛み込みにくくなっている。
【００１４】リード弁室Ｃの下流室Ｃｄ内には、前記リ
ード弁Ｒが、逆流してくる高温の排気に曝されて過熱さ
れるのを緩和するための、遮熱手段Ｐが配設されてい
る。
ード弁Ｒが、逆流してくる高温の排気に曝されて過熱さ
れるのを緩和するための、遮熱手段Ｐが配設されてい
る。
【００１５】以下、この遮熱手段Ｐの構成について説明
するに、その主体部を構成する遮熱板３４は、図６に明
瞭に示すように、Ａｌ板よりなり、多数の通気孔３７を
開口したパンチプレートよりなる方形状の基板３４
1 と、その幅方向両側縁よりそれぞれ略直角に起立形成
される、左右間隔保持片３４2 と、その長手方向の一端
縁より略直角に起立される係合舌片３４3 とより、一体
に形成されており、前記左右間隔保持片３４2 は、その
上縁が、一方から他方に漸次低くなるように傾斜面ｓに
形成されている。また図２，５に明瞭に示すように、リ
ード弁室Ｃの底壁を形成する、シリンダヘッドカバー１
７の上壁の上面には、各リード弁Ｒの下方において、二
次空気分配通路２４から遠ざかる側の一端に、横断面長
円形状の一方の受座３５が上向きに一体に突設されると
共に二次空気分配通路２４に隣接する側に、ボス状の他
の受座３６が上向きに一体に突設され、これらの受座３
５，３６上に、前記遮熱板３４が、前記左右間隔保持片
３４2 および係合舌片３４3 を上向きにして載置、支持
されている。そして前記左右間隔保持片３４2 は、遮熱
板３４と、リード弁Ｒとの間に二次空気を流通するため
の空間を形成し、またそれらの上縁の傾斜面ｓ，ｓは、
弁シート２６の下面に衝合される。これにより図２に示
すように遮熱板３４は、弁シート２６の下面に対して、
その基部側に向かって上がり勾配に傾斜しており、これ
によりリード弁Ｒの開弁ストロークを十分に確保するこ
とができると共に遮熱板３４の上がり側端部を、前記止
めねじ３２の頭部に接近させ、該止めねじ３２が緩んで
も、それが脱落しないようにしている。また前記係合舌
片３４3 は、リード弁室Ｃの内壁に係合して、その長手
方向の位置を規制している。
するに、その主体部を構成する遮熱板３４は、図６に明
瞭に示すように、Ａｌ板よりなり、多数の通気孔３７を
開口したパンチプレートよりなる方形状の基板３４
1 と、その幅方向両側縁よりそれぞれ略直角に起立形成
される、左右間隔保持片３４2 と、その長手方向の一端
縁より略直角に起立される係合舌片３４3 とより、一体
に形成されており、前記左右間隔保持片３４2 は、その
上縁が、一方から他方に漸次低くなるように傾斜面ｓに
形成されている。また図２，５に明瞭に示すように、リ
ード弁室Ｃの底壁を形成する、シリンダヘッドカバー１
７の上壁の上面には、各リード弁Ｒの下方において、二
次空気分配通路２４から遠ざかる側の一端に、横断面長
円形状の一方の受座３５が上向きに一体に突設されると
共に二次空気分配通路２４に隣接する側に、ボス状の他
の受座３６が上向きに一体に突設され、これらの受座３
５，３６上に、前記遮熱板３４が、前記左右間隔保持片
３４2 および係合舌片３４3 を上向きにして載置、支持
されている。そして前記左右間隔保持片３４2 は、遮熱
板３４と、リード弁Ｒとの間に二次空気を流通するため
の空間を形成し、またそれらの上縁の傾斜面ｓ，ｓは、
弁シート２６の下面に衝合される。これにより図２に示
すように遮熱板３４は、弁シート２６の下面に対して、
その基部側に向かって上がり勾配に傾斜しており、これ
によりリード弁Ｒの開弁ストロークを十分に確保するこ
とができると共に遮熱板３４の上がり側端部を、前記止
めねじ３２の頭部に接近させ、該止めねじ３２が緩んで
も、それが脱落しないようにしている。また前記係合舌
片３４3 は、リード弁室Ｃの内壁に係合して、その長手
方向の位置を規制している。
【００１６】なお、図中、符号３８，３９は、吸、排気
用カム軸１４，１５をそれぞれシリンダヘッド２の回転
自在に支持するベアリングキャップ、符号４０，４１
は、それらベアリングキャップ３８，３９にに一体に形
成される、カム軸案内カバーである。
用カム軸１４，１５をそれぞれシリンダヘッド２の回転
自在に支持するベアリングキャップ、符号４０，４１
は、それらベアリングキャップ３８，３９にに一体に形
成される、カム軸案内カバーである。
【００１７】次に上記のように構成される本発明の実施
例の作用について説明する。
例の作用について説明する。
【００１８】いまエンジンが運転されると、排気ポート
７に排気脈動圧が発生し、この排気脈動圧は、二次空気
分配通路２４およびリード弁室Ｃを通って一対のリード
弁Ｒに及んでそれらを開弁し、さらにエンジンの運転に
よる空気制御弁２２の開弁で、吸気系Ｉｎからの清浄な
空気を、二次空気導入通路２１を通してリード弁室Ｃの
上流室Ｃｕに導き、さらに一対のリード弁Ｒの弁口２８
を通ってその下流室Ｃｄに流入させ、そこから二次空気
分配通路２４を通して排気ポート７に導入する。そして
排気ポート７内の導入二次空気は、その排気ポート７を
含む排気系Ｅｘ内の排気中に混入し、その排気中に混在
するＨＣ、ＣＯ等の未燃有害成分を酸化、浄化する。
７に排気脈動圧が発生し、この排気脈動圧は、二次空気
分配通路２４およびリード弁室Ｃを通って一対のリード
弁Ｒに及んでそれらを開弁し、さらにエンジンの運転に
よる空気制御弁２２の開弁で、吸気系Ｉｎからの清浄な
空気を、二次空気導入通路２１を通してリード弁室Ｃの
上流室Ｃｕに導き、さらに一対のリード弁Ｒの弁口２８
を通ってその下流室Ｃｄに流入させ、そこから二次空気
分配通路２４を通して排気ポート７に導入する。そして
排気ポート７内の導入二次空気は、その排気ポート７を
含む排気系Ｅｘ内の排気中に混入し、その排気中に混在
するＨＣ、ＣＯ等の未燃有害成分を酸化、浄化する。
【００１９】ところでリード弁Ｒは、排気ポート７内の
排気脈動による、正、負圧により開閉作動されるので、
瞬時には排気ポート７内の、高温の排気が、図２に点線
矢印に示すように、二次空気分配通路２４を逆流してリ
ード弁Ｒに達して、そのリード弁Ｒを加熱するので、も
し仮に従来もの（たとえば前記実公昭５５−５３６９３
号公報のもの）のように、リード弁に何らの遮熱手段も
なされていないものでは、その構成部品、特に熱に弱い
シールラバーやリード座面を劣化させ、そのシール性の
低下等の機能低下を招くばかりでなく、リード弁自体の
寿命を短縮するという不具合を招くおそれがあるが、こ
の実施例のものでは、二次空気分配通路２４に連通す
る、リード弁室Ｃの下流室Ｃｄに、通気性のある遮熱板
３４を配設することにより、加熱排気は、この遮熱板３
４を通過する際に、これにより熱引きが行なわれ、その
結果リード弁Ｒに至る排気の温度を効果的に下降させる
ことができ、リード弁Ｒの構成部品の加熱による劣化を
緩和して、その耐久度を高めることができる。また遮熱
板３４を加熱した排気熱はシリンダヘッド２へと素早く
伝導されて、この遮熱板３４を過熱することもない。
排気脈動による、正、負圧により開閉作動されるので、
瞬時には排気ポート７内の、高温の排気が、図２に点線
矢印に示すように、二次空気分配通路２４を逆流してリ
ード弁Ｒに達して、そのリード弁Ｒを加熱するので、も
し仮に従来もの（たとえば前記実公昭５５−５３６９３
号公報のもの）のように、リード弁に何らの遮熱手段も
なされていないものでは、その構成部品、特に熱に弱い
シールラバーやリード座面を劣化させ、そのシール性の
低下等の機能低下を招くばかりでなく、リード弁自体の
寿命を短縮するという不具合を招くおそれがあるが、こ
の実施例のものでは、二次空気分配通路２４に連通す
る、リード弁室Ｃの下流室Ｃｄに、通気性のある遮熱板
３４を配設することにより、加熱排気は、この遮熱板３
４を通過する際に、これにより熱引きが行なわれ、その
結果リード弁Ｒに至る排気の温度を効果的に下降させる
ことができ、リード弁Ｒの構成部品の加熱による劣化を
緩和して、その耐久度を高めることができる。また遮熱
板３４を加熱した排気熱はシリンダヘッド２へと素早く
伝導されて、この遮熱板３４を過熱することもない。
【００２０】また図２に示すように、リード弁Ｒのリー
ド弁体３０の開閉開口端３０1 は、リード弁室Ｃを流れ
る逆流排気の流れ方向を追う方向に開口されるので、リ
ード弁Ｒの開口部に排気中に含まれるカーボン等の異物
を噛み込みにくくなり、リード弁の的確な開閉作動を保
障し、二次空気の円滑な流れを確保することができる。
ド弁体３０の開閉開口端３０1 は、リード弁室Ｃを流れ
る逆流排気の流れ方向を追う方向に開口されるので、リ
ード弁Ｒの開口部に排気中に含まれるカーボン等の異物
を噛み込みにくくなり、リード弁の的確な開閉作動を保
障し、二次空気の円滑な流れを確保することができる。
【００２１】図７（Ａ）には、遮熱手段の主体部を構成
する遮熱板の変型例１の平面図が示される。この変型例
１の遮熱板１３４は、前記実施例の遮熱板３４と略同形
状に形成されるが、その通気性基板１３４1 がスチール
等の金属性金網により形成される。
する遮熱板の変型例１の平面図が示される。この変型例
１の遮熱板１３４は、前記実施例の遮熱板３４と略同形
状に形成されるが、その通気性基板１３４1 がスチール
等の金属性金網により形成される。
【００２２】図７（Ｂ）には、遮熱手段の主体部を構成
する遮熱板の変形例２の平面図が示される。この変型例
２の遮熱板２３４は、前記実施例の遮熱板３４と略同形
状に形成されるが、その通気性基板２３４1 がスチール
ウールにより形成される。
する遮熱板の変形例２の平面図が示される。この変型例
２の遮熱板２３４は、前記実施例の遮熱板３４と略同形
状に形成されるが、その通気性基板２３４1 がスチール
ウールにより形成される。
【００２３】而して変型例１，２のいずれの遮熱板１３
４，２３４も前記一実施例の遮熱板と同等の機能を備
え、そこを通過する排気の熱を効果的に引くことがで
き、リード弁Ｒに至る排気の温度を下降させることがで
きる。
４，２３４も前記一実施例の遮熱板と同等の機能を備
え、そこを通過する排気の熱を効果的に引くことがで
き、リード弁Ｒに至る排気の温度を下降させることがで
きる。
【００２４】図８（Ａ）には、二次空気分配通路の、上
流側通路と下流側通路を接続するノックピンの変型例１
の、一部破断斜視図が示される。この変型例１のノック
ピン１２５は、ステンレス鋼等の金属材により、上壁１
２５1 を有して円筒状に形成されており、その上壁１２
５1 には、二次空気あるいは排気の通過する複数の通気
口１２５2 が穿設されている。
流側通路と下流側通路を接続するノックピンの変型例１
の、一部破断斜視図が示される。この変型例１のノック
ピン１２５は、ステンレス鋼等の金属材により、上壁１
２５1 を有して円筒状に形成されており、その上壁１２
５1 には、二次空気あるいは排気の通過する複数の通気
口１２５2 が穿設されている。
【００２５】図８（Ｂ）には、二次空気分配通路の、上
流側通路と下流側通路を接続するノックピンの変型例２
の斜視図が示される。この変型例２のノックピン２２５
は、ステンレス鋼等の金属材により、内部にハニカム構
造体２２５1 を有して円筒状に形成されており、このハ
ニカム構造体２２５1 内を二次空気あるいは排気が通過
する。
流側通路と下流側通路を接続するノックピンの変型例２
の斜視図が示される。この変型例２のノックピン２２５
は、ステンレス鋼等の金属材により、内部にハニカム構
造体２２５1 を有して円筒状に形成されており、このハ
ニカム構造体２２５1 内を二次空気あるいは排気が通過
する。
【００２６】而して変型例１，２の何れのノックピン１
２５，２２５も前記第一実施例のノックピン２５と同等
の機能を備え、さらにこれらはそこを通過する排気の熱
を受けて、その温度降下に寄与する。
２５，２２５も前記第一実施例のノックピン２５と同等
の機能を備え、さらにこれらはそこを通過する排気の熱
を受けて、その温度降下に寄与する。
【００２７】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はそれらの実施例に限定されることなく、本
発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前
記実施例では、本発明を、自動二輪車の走行用エンジン
に実施した場合を説明したが、他のエンジンにも実施で
きることは勿論であり、遮熱手段として、前記遮熱板に
代えて他の同効物を用いてもよい。
が、本発明はそれらの実施例に限定されることなく、本
発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前
記実施例では、本発明を、自動二輪車の走行用エンジン
に実施した場合を説明したが、他のエンジンにも実施で
きることは勿論であり、遮熱手段として、前記遮熱板に
代えて他の同効物を用いてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、エンジンの運転による排気脈動圧により、リード
弁を開弁して二次空気を排気ポートに導入するようにし
た、エンジンの排気浄化装置において、リード弁室の下
流室内に遮熱手段を設け、前記排気ポートからリード弁
室の下流室に逆流する排気を前記遮熱手段を通過させて
から前記リード弁に導くようにしたので、この遮熱手段
によりリード弁に至る前に高温排気の温度を効果的に下
降させることができ、これによりリード弁の構成部品
の、熱による劣化を低減することができ、その信頼性、
耐久性を高めることができる。
れば、エンジンの運転による排気脈動圧により、リード
弁を開弁して二次空気を排気ポートに導入するようにし
た、エンジンの排気浄化装置において、リード弁室の下
流室内に遮熱手段を設け、前記排気ポートからリード弁
室の下流室に逆流する排気を前記遮熱手段を通過させて
から前記リード弁に導くようにしたので、この遮熱手段
によりリード弁に至る前に高温排気の温度を効果的に下
降させることができ、これによりリード弁の構成部品
の、熱による劣化を低減することができ、その信頼性、
耐久性を高めることができる。
【００２９】また本請求項２記載の発明によれば、エン
ジンの運転による排気脈動圧により、リード弁を開弁し
て二次空気を排気ポートに導入するようにした、エンジ
ンの排気浄化装置において、リード弁のリード弁体の開
閉開口端を、排気ポートよりリード弁室に逆流する排気
の流れを追う方向に開口するようにしたので、リード弁
の開口部に、排気中に混在するカーボン等の異物が噛み
込みにくくなり、リード弁の的確な開閉作動を保障し
て、その信頼性を高めることができる。
ジンの運転による排気脈動圧により、リード弁を開弁し
て二次空気を排気ポートに導入するようにした、エンジ
ンの排気浄化装置において、リード弁のリード弁体の開
閉開口端を、排気ポートよりリード弁室に逆流する排気
の流れを追う方向に開口するようにしたので、リード弁
の開口部に、排気中に混在するカーボン等の異物が噛み
込みにくくなり、リード弁の的確な開閉作動を保障し
て、その信頼性を高めることができる。
【図１】エンジン頭部の縦断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３−３線に沿う縦断面図
【図４】図２の４−４線に沿う横断面図
【図５】図２の５−５線に沿う一部破断横断面図
【図６】遮熱板の斜視図
【図７】（Ａ）は遮熱板の平面図（変型例１）、（Ｂ）
は遮熱板の平面図（変形例２）
は遮熱板の平面図（変形例２）
【図８】（Ａ）はノックピンの一部破断斜視図（変型例
１）、（Ｂ）はノックピンの斜視図（変型例２）
１）、（Ｂ）はノックピンの斜視図（変型例２）
２・・・・・・・・シリンダヘッド ７・・・・・・・・排気ポート ２１・・・・・・・二次空気導入通路 ２４・・・・・・・二次空気分配通路 ３０・・・・・・・リード弁体 ３０1 ・・・・・・リード弁の開閉開口端 Ｃ・・・・・・・・リード弁室 Ｃｕ・・・・・・・上流室（リード弁室） Ｃｄ・・・・・・・下流室（リード弁室） Ｅ・・・・・・・・エンジン Ｐ・・・・・・・・遮熱手段 Ｒ・・・・・・・・リード弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松田 淳一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体（Ｅ）のシリンダヘッド
（２）にリード弁（Ｒ）を備えたリード弁室（Ｃ）を設
け、このリード弁室（Ｃ）の上流室（Ｃｕ）を、大気に
連通する二次空気導入通路（２１）に、またその下流室
（Ｃｄ）を二次空気分配通路（２４）を介してエンジン
の排気ポート（７）にそれぞれ連通し、エンジンの運転
により発生する排気脈動圧により、前記リード弁（Ｒ）
を開弁して二次空気を排気ポート（７）に導入するよう
にした、エンジンの排気浄化装置において、 前記リード弁室（Ｃ）の下流室（Ｃｄ）内に遮熱手段
（Ｐ）を設け、前記排気ポート（７）からリード弁室
（Ｃ）の下流室（Ｃｄ）に逆流する排気を前記遮熱手段
（Ｐ）を通過させてから前記リード弁（Ｒ）に導くよう
にしたことを特徴とする、エンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】 エンジン本体（Ｅ）のシリンダヘッド
（２）にリード弁（Ｒ）を備えたリード弁室（Ｃ）を設
け、このリード弁室（Ｃ）の上流室（Ｃｕ）を、大気に
連通する二次空気導入通路（２１）に、またその下流室
（Ｃｄ）を二次空気分配通路（２４）を介してエンジン
の排気ポート（７）にそれぞれ連通し、エンジンの運転
により発生する排気脈動圧により、前記リード弁（Ｒ）
を開弁して二次空気を排気ポート（７）に導入するよう
にした、エンジンの排気浄化装置において、 前記リード弁（Ｒ）のリード弁体（３０）の開閉開口端
（３０1 ）を、排気ポート（７）よりリード弁室（Ｃ）
に逆流する排気の流れを追う方向に開口するようにした
ことを特徴とする、エンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14196396A JP3330019B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14196396A JP3330019B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09324624A true JPH09324624A (ja) | 1997-12-16 |
| JP3330019B2 JP3330019B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=15304206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14196396A Expired - Lifetime JP3330019B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3330019B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220020B1 (en) | 1998-09-14 | 2001-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Secondary air supply passage for an engine |
| US6223709B1 (en) | 1998-09-14 | 2001-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four cycle engine |
| WO2011135898A1 (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-03 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| JP2011231754A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| EP2022955A3 (en) * | 2007-07-23 | 2012-03-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| US8359836B2 (en) | 2008-06-13 | 2013-01-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine, vehicle, marine vessel, and secondary air supply method for internal combustion engine |
| US10273905B2 (en) | 2015-02-02 | 2019-04-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
| CN118705082A (zh) * | 2024-08-29 | 2024-09-27 | 浙江春风动力股份有限公司 | 发动机 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5540802B2 (ja) * | 2010-03-22 | 2014-07-02 | 株式会社デンソー | 二次空気制御弁 |
| JP6859818B2 (ja) | 2017-04-10 | 2021-04-14 | スズキ株式会社 | 二次空気導入装置 |
-
1996
- 1996-06-04 JP JP14196396A patent/JP3330019B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220020B1 (en) | 1998-09-14 | 2001-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Secondary air supply passage for an engine |
| US6223709B1 (en) | 1998-09-14 | 2001-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four cycle engine |
| DE19944010C2 (de) * | 1998-09-14 | 2001-09-06 | Honda Motor Co Ltd | Verfahren zum Herstellen eines Sekundärluftzufuhrkanals und einer Sekundärluftzufuhrkanalstruktur |
| EP2022955A3 (en) * | 2007-07-23 | 2012-03-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| US8359836B2 (en) | 2008-06-13 | 2013-01-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine, vehicle, marine vessel, and secondary air supply method for internal combustion engine |
| WO2011135898A1 (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-03 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| JP2011231754A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| CN102869872A (zh) * | 2010-04-30 | 2013-01-09 | 洋马株式会社 | 发动机 |
| US9051904B2 (en) | 2010-04-30 | 2015-06-09 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
| US10273905B2 (en) | 2015-02-02 | 2019-04-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
| CN118705082A (zh) * | 2024-08-29 | 2024-09-27 | 浙江春风动力股份有限公司 | 发动机 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3330019B2 (ja) | 2002-09-30 |
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