JPH08507273A - 鉄道ブレーキ用の隙間調整器の端部部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 鉄道ブレーキ用の軸方向隙間調整器の胴部ヘツドとしての端部部材（１）の外周部に隙間調整器の胴部（２）が連係され、端部部材（１）は回転可能で軸方向に回転可能な管部材（３）の周囲に配設される。また端部部材には内側円周溝（４）が設けられ、円周溝（４）は端部部材の端壁（１’）内の多数のチヤンネル溝（５）を介し外部に連通され、これにより溝内で回収された水が自在に外部に放出され得る。端部部材（１）はスリーブ（１”）を介し更に胴部内へ延び、スリーブ（１”）はノツチ（６）を介し円周溝（４）と連係され、且つスリーブ（１”）には管部材と連係しスリーブ（１”）と密封可能に協働する密封リンク（７）が内装される。

Description

【発明の詳細な説明】 鉄道ブレーキ用の隙間調整器の端部部材 （技術分野） 本発明は鉄道ブレーキ用の軸方向隙間調整器の端部部材に関し、この端部部材 はその外周部において隙間調整器の胴部に連結され、端部部材は管部材の周囲に 密封可能に配設され、且つ管部材は端部部材に対し回転可能に且つ軸方向に移動 可能に配設され、端部部材を介して配設される管部材の周囲に内側の円周溝が設 けられ、円周溝は端部部材の端壁に設けた多数のチヤンネル溝を介し外部に連通 されてなる。 （背景技術） 鉄道ブレーキ用の隙間調整器は鉄道の下部の極めて厳しい環境下で作動される ため、密封構成を効果的に利用して隙間調整器内部を湿気、水、雪、埃等から保 護する要がある。これは隙間調整器の内部の動作空間が大幅に長手になる場合、 より一層問題になる。 旧来隙間調整器の端部部材すなわち胴部ヘツドに対しては、例えば端部部材内 の２つの密封リングにより管部材と端部部材との間を最大限に引締めて密封する 構成が慣用されている。一方部材間相互の移動のため、隙間調整器の内側には減 圧状態が生じ隙間調整器内へ湿気、水および埃等の吸い込み作用が働き、汚染物 の外部への放出が抑制される。このとき隙間調整器はその内部に吸い込んだ汚染 物の悪影響を受ける問題がある。 この種の最近提案された端部部材がスウエーデン国特許出 願第9200180−9号に開示されており、隙間調整器の内側に生じる減圧状態が取り 除かれるように設けられ、管部材の周囲から端部部材に吸い込まれる危惧のある 汚染物が隙間調整器内に導入されることなく有効に抑止せしめることが企図され ている。 上述の先行発明による構成によつて得られる結果は大概満足できるものではあ る。 （発明の開示） 本発明によれば端部部材にスリーブが設けられ、スリーブは更に管状胴部内へ 延び、ノツチを介し溝と連係され、管部材とも連係され、スリーブと密封するよ うに協働する密封リングを含んだ構成をとることにより、充分に満足の得られる 鉄道ブレーキ用の隙間調整器の端部部材が提供される。 この場合密封リングはスリーブ内に配設され管状胴部と管部材との間の正常な 相対軸方向移動、回転移動によつて管部材上に変位しないように構成される。 更に本発明を添付図面に沿つて以下に詳述する。 （図面の簡単な説明） 図１は本発明による鉄道ブレーキ用の軸方向の隙間調整器における端部部材の 端面図、図２は図１の線II−IIに沿つて切断した、同隙間調整器の端部部材の部 分断面図である。 （発明を実施するための最良の形態） 円筒状の胴部ヘツドとしての端部部材１は鉄道ブレーキ用の既用の軸方向隙間 調整器の管状胴部２に固設される。この端部部材１は回転可能および軸方向に移 動可能にして管部材 ３と連係するよう設けられ、端部部材１は管部材３の外径に相応する内径を有し ている。 管部材３の周囲において端部部材１の端壁１’から所定の距離の位置に、管部 材３に沿い外部から導入される水のような汚染物回収流体を利用し汚染物の放出 に寄与する円周溝４が設けられる。 汚染物が円周溝４を介して自在に放出され得るよう、端壁１’には多数のチヤ ンネル溝５が具備されている、即ち端壁１’のチヤンネル溝５と円周溝４とが連 通されている。図示の場合４つのチヤンネル溝５が設けられており、円周溝４に 回収された汚染物が端部部材１の傾斜状態に関係なくチヤンネル溝５を介し自在 に放出され得る。、このときチヤンネル溝５の傾き（管部材３の中心軸線に対す る）は汚染物の自由な流れが円滑に行われるように選択される。 更に管状胴部２内に延び、管部材３の周囲に位置するような端フランジを有す るスリーブ１”が端部部材１に装着される。円周溝４およびスリーブ１”は好ま しくはチヤンネル溝５と整合するような、軸方向に延びるノツチ６を介し連係さ れる。 またスリーブ１”の内側には、密封リング７が管部材３上において弾性を持た せて緊着され、スリーブ１”と密封状態をもつて協働する。 且つスリーブ１”内の密封リング７の位置は、管部材３および管状胴部２の端 部部材１に対する通常の軸方向ないしは回転の相対移動では密封リング７の管部 材３上での移動が抑 制されると共に、摩耗したブレーキシユー等の交換時には移動が最大限に許容さ れるように構成される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 端部部材（１）の外周部に隙間調整器の胴部（２）が固設され、端部部材（１ ）は管部材（３）の周囲に密封状態を持たせて配設され、管部材（３）は端部部 材（１）に対し回転可能に且つ軸方向に移動可能に設けられ、端部部材（１）の 管部材（３）の周囲には内側の円周溝（４）が設けられ、円周溝（４）は端部部 材（１）の端壁（１’）に設けた多数のチヤンネル溝（５）を介し外部に連通さ れ、端部部材（１）にはスリーブ（１”）が設けられ、スリーブ（１”）は更に 胴部（２）内へ延び且つノツチ（６）を介し円周溝（４）と連通され、スリーブ （１”）は管部材（３）と連係しスリーブと密封可能に協働する密封リング（７ ）が内設されることを特徴とする鉄道ブレーキ用の軸方向隙間調整器の端部部材 。