JPH0833165B2 - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
- Publication number
- JPH0833165B2 JPH0833165B2 JP2142398A JP14239890A JPH0833165B2 JP H0833165 B2 JPH0833165 B2 JP H0833165B2 JP 2142398 A JP2142398 A JP 2142398A JP 14239890 A JP14239890 A JP 14239890A JP H0833165 B2 JPH0833165 B2 JP H0833165B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure plate
- release
- clutch
- facing
- clutch device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/085—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch actuation being of the pull type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フライホイールとプレッシャープレートの
間にクラッチディスクのフェーシングを配置し、プレッ
シャープレートの軸方向の移動によりクラッチを断続す
るクラッチ装置に関する。
間にクラッチディスクのフェーシングを配置し、プレッ
シャープレートの軸方向の移動によりクラッチを断続す
るクラッチ装置に関する。
（従来の技術） 第２図はプルタイプ形クラッチの従来例を示してお
り、ダイヤフラムばね31は、その外周支点部がクラッチ
カバー２に支持されると共に中間支点部がプレッシャー
プレート６に当接し、内周支点部がレリーズスリーブ33
に係合している。即ちダイヤフラムばね31はプレッシャ
ープレート６に押し付け荷重を付与する役目と、レリー
ズする際にレリーズスリーブ33からプレッシャープレー
ト６にレリーズ力を伝達する伝達レバーの役目を果して
いる。
り、ダイヤフラムばね31は、その外周支点部がクラッチ
カバー２に支持されると共に中間支点部がプレッシャー
プレート６に当接し、内周支点部がレリーズスリーブ33
に係合している。即ちダイヤフラムばね31はプレッシャ
ープレート６に押し付け荷重を付与する役目と、レリー
ズする際にレリーズスリーブ33からプレッシャープレー
ト６にレリーズ力を伝達する伝達レバーの役目を果して
いる。
ところがこのようにダイヤフラムばねを利用すると、
ダイヤフラムばね31自体の構造がいわゆる多数の放射状
のスリット等を有する複雑な形状となり、しかもレリー
ズ動作時にはダイヤフラムばね31のたわみによるストロ
ークロスが生じ、レリーズ力の伝達効率がよくなく、レ
リーズ操作性能が不安定である。
ダイヤフラムばね31自体の構造がいわゆる多数の放射状
のスリット等を有する複雑な形状となり、しかもレリー
ズ動作時にはダイヤフラムばね31のたわみによるストロ
ークロスが生じ、レリーズ力の伝達効率がよくなく、レ
リーズ操作性能が不安定である。
（発明の目的） 本発明の目的は、レリーズストロークのロスをなく
し、レリーズ操作性能の向上を図ることである。
し、レリーズ操作性能の向上を図ることである。
（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本発明は、フライホイール
とプレッシャープレートの間にクラッチディスクのフェ
ーシングを配置し、プレッシャープレートの軸方向の移
動によりクラッチを断続するクラッチ装置において、プ
レッシャープレートをフェーシングから離れる方向に動
かすレリーズ機構として、液圧シリンダにより軸方向に
移動可能なレリーズスリーブと、内外のレースからなる
と共にインナーレースが上記レリーズスリーブに嵌着さ
れるレリーズ軸受を備えており、レリーズ軸受のアウタ
ーレースに外向きの環状つば部を形成し、プレッシャー
プレートには軸芯側に延びる内向き突起部を一体に形成
し、上記環状つば部と内向き突起部とを直接係合してい
る。
とプレッシャープレートの間にクラッチディスクのフェ
ーシングを配置し、プレッシャープレートの軸方向の移
動によりクラッチを断続するクラッチ装置において、プ
レッシャープレートをフェーシングから離れる方向に動
かすレリーズ機構として、液圧シリンダにより軸方向に
移動可能なレリーズスリーブと、内外のレースからなる
と共にインナーレースが上記レリーズスリーブに嵌着さ
れるレリーズ軸受を備えており、レリーズ軸受のアウタ
ーレースに外向きの環状つば部を形成し、プレッシャー
プレートには軸芯側に延びる内向き突起部を一体に形成
し、上記環状つば部と内向き突起部とを直接係合してい
る。
（作用） レリーズする時には、液圧シリンダを作動させること
によりレリーズ軸受を軸方向に移動させ、レリーズ軸受
によりプレッシャープレートを直接引っ張り、レリーズ
する。
によりレリーズ軸受を軸方向に移動させ、レリーズ軸受
によりプレッシャープレートを直接引っ張り、レリーズ
する。
（実施例） 本発明を適用したクラッチ装置の縦断面図を示す第１
図において、クラッチのフライホイール１はフライホイ
ールダンパーＦを介してエンジン出力軸に連結されてい
る。フライホイール１の後端面に固着されたクラッチカ
バー２内には、フライホイール側から順にクラッチディ
スク５のフェーシング９及びプレッシャープレート６が
配置されている。クラッチディスク５は内周スプライン
ハブ5aが図示しない出力軸にスプライン嵌合している。
プレッシャープレート６はその外周突起部6cが複数のス
トラッププレート12を介してクラッチカバー２に軸方向
移動可能に連結されている。
図において、クラッチのフライホイール１はフライホイ
ールダンパーＦを介してエンジン出力軸に連結されてい
る。フライホイール１の後端面に固着されたクラッチカ
バー２内には、フライホイール側から順にクラッチディ
スク５のフェーシング９及びプレッシャープレート６が
配置されている。クラッチディスク５は内周スプライン
ハブ5aが図示しない出力軸にスプライン嵌合している。
プレッシャープレート６はその外周突起部6cが複数のス
トラッププレート12を介してクラッチカバー２に軸方向
移動可能に連結されている。
プレッシャープレート６の後端面には後方に突出する
フルクラムランド6bが形成され、該フルクラムランド6b
とクラッチカバー２の後端壁の突起2aの間には、軸方向
圧縮自在に皿ばね15が縮設されており、該皿ばね15によ
りプレッシャープレート６を前方に付勢したフェーシン
グ９に圧接している。皿ばね15の内周端部はクリップ10
によりフルクラムランド6bに固定されており、クリップ
10はリベット11でプレッシャープレート６に固定されて
いる。
フルクラムランド6bが形成され、該フルクラムランド6b
とクラッチカバー２の後端壁の突起2aの間には、軸方向
圧縮自在に皿ばね15が縮設されており、該皿ばね15によ
りプレッシャープレート６を前方に付勢したフェーシン
グ９に圧接している。皿ばね15の内周端部はクリップ10
によりフルクラムランド6bに固定されており、クリップ
10はリベット11でプレッシャープレート６に固定されて
いる。
プレッシャープレート６の後部の内周面には軸芯側に
突出する環状の突起部6aが一体に形成されており、一方
軸芯側に配置されたレリーズ軸受20のアウターレース22
には外向きの環状つば部22aが一体に形成されており、
該環状つば部22aの後面が前記突起部6aに当接してい
る。レリー軸受20のインナーレース21はレリーズスリー
ブ24に軸方向移動不能に固定されている。
突出する環状の突起部6aが一体に形成されており、一方
軸芯側に配置されたレリーズ軸受20のアウターレース22
には外向きの環状つば部22aが一体に形成されており、
該環状つば部22aの後面が前記突起部6aに当接してい
る。レリー軸受20のインナーレース21はレリーズスリー
ブ24に軸方向移動不能に固定されている。
レリーズスリーブ24の後部はシール25、26を介して油
圧シリンダ23に軸方向移動自在に嵌合しており、油圧シ
リンダ23内の油室27は油口30を介して図示しない油圧制
御機構に連通している。油室27内に作動油を供給するこ
とによりレリーズスリーブ24を後方に移動させるように
なっている。また油室27には円錐状のストッパー兼ダン
パーばね28が軸方向圧縮自在に配置されている。
圧シリンダ23に軸方向移動自在に嵌合しており、油圧シ
リンダ23内の油室27は油口30を介して図示しない油圧制
御機構に連通している。油室27内に作動油を供給するこ
とによりレリーズスリーブ24を後方に移動させるように
なっている。また油室27には円錐状のストッパー兼ダン
パーばね28が軸方向圧縮自在に配置されている。
作動を説明する。第１図はクラッチ接続状態を示して
おり、油圧シリンダ23の油室27は開放状態であり、プレ
ッシャープレート６は皿ばね15の弾性力によりフェーシ
ング９に圧接している。
おり、油圧シリンダ23の油室27は開放状態であり、プレ
ッシャープレート６は皿ばね15の弾性力によりフェーシ
ング９に圧接している。
レリーズする場合には、油圧制御機構により油圧シリ
ンダ23の油室27に作動油を供給する。
ンダ23の油室27に作動油を供給する。
そうするとレリーズスリーブ24と一体的にレリーズ軸
受20が後方に移動し、環状つば部22aにより直接プレッ
シャープレート６を皿ばね15に抗して後方に移動し、プ
レッシャープレート６をフェーシング９から離す。
受20が後方に移動し、環状つば部22aにより直接プレッ
シャープレート６を皿ばね15に抗して後方に移動し、プ
レッシャープレート６をフェーシング９から離す。
（別の実施例） 第１図はプレッシャープレート６の内周側の突起部6a
を環状突起部としているが、冷却風用のスリットを放射
状に形成した構造の突起とすることもできる。
を環状突起部としているが、冷却風用のスリットを放射
状に形成した構造の突起とすることもできる。
また本発明は、第１図のようにフライホイールダンパ
ーＦを介してエンジン出力軸に連動連結される構造に限
定されるものではなく、フライホイール１が直接エンジ
ン出力軸に連動連結され、クラッチディスクにダンパー
を備えたようなクラッチにも適用できる。
ーＦを介してエンジン出力軸に連動連結される構造に限
定されるものではなく、フライホイール１が直接エンジ
ン出力軸に連動連結され、クラッチディスクにダンパー
を備えたようなクラッチにも適用できる。
（発明の効果） 以上説明したように本発明は、プレッシャープレート
６に一体形成された突起部6aをレリーズ軸受20に直接係
合し、レリーズ軸受20を支持するレリーズスリーブ24
を、液圧シリンダ23により軸方向移動可能としているの
で、ダイヤフラムばね等のレバー部品を介さずに、液圧
シリンダ23によりレリーズ力をプレッシャープレート６
に直接伝達できる。従ってレリーズストロークのロスが
生じることはなく、レリーズ力の伝達効率が向上し、レ
リーズ操作性能が向上する。
６に一体形成された突起部6aをレリーズ軸受20に直接係
合し、レリーズ軸受20を支持するレリーズスリーブ24
を、液圧シリンダ23により軸方向移動可能としているの
で、ダイヤフラムばね等のレバー部品を介さずに、液圧
シリンダ23によりレリーズ力をプレッシャープレート６
に直接伝達できる。従ってレリーズストロークのロスが
生じることはなく、レリーズ力の伝達効率が向上し、レ
リーズ操作性能が向上する。
またプレッシャープレート６の押付け荷重を付与する
ためのばねとして、クラッチカバー２とプレッシャープ
レート６の間に縮設されるだけの簡単な構造のものを使
用できる。
ためのばねとして、クラッチカバー２とプレッシャープ
レート６の間に縮設されるだけの簡単な構造のものを使
用できる。
レリーズ軸受20として内外のレース21,22よりなる軸
受を採用し、アウターレース22に形成した外向き環状つ
ば部22aとプレッシャープレート６に形成した内向き突
起部6aを係合することにより、レリーズスリーブ24とプ
レッシャープレート６を連動させているので、軸方向の
コンパクト化を達成することができる。
受を採用し、アウターレース22に形成した外向き環状つ
ば部22aとプレッシャープレート６に形成した内向き突
起部6aを係合することにより、レリーズスリーブ24とプ
レッシャープレート６を連動させているので、軸方向の
コンパクト化を達成することができる。
第１図は本発明を適用したクラッチ装置の縦断面図、第
２図は従来例の縦断面図である。１……フライホイー
ル、２……クラッチカバー、６……プレッシャープレー
ト、6a……突起部、９……フェーシング、20……レリー
ズ軸受、23……油圧シリンダ、24……レリーズスリーブ
２図は従来例の縦断面図である。１……フライホイー
ル、２……クラッチカバー、６……プレッシャープレー
ト、6a……突起部、９……フェーシング、20……レリー
ズ軸受、23……油圧シリンダ、24……レリーズスリーブ
Claims (1)
- 【請求項１】フライホイールとプレッシャープレートの
間にクラッチディスクのフェーシングを配置し、プレッ
シャープレートの軸方向の移動によりクラッチを断続す
るクラッチ装置において、プレッシャープレートをフェ
ーシングから離れる方向に動かすレリーズ機構として、
液圧シリンダにより軸方向に移動可能なレリーズスリー
ブと、内外のレースからなると共にインナーレースが上
記レリーズスリーブに嵌着されるレリーズ軸受を備えて
おり、レリーズ軸受のアウターレースに外向きの環状つ
ば部を形成し、プレッシャープレートには軸芯側に延び
る内向き突起部を一体に形成し、上記環状つば部と内向
き突起部とを直接係合したことを特徴とするクラッチ装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2142398A JPH0833165B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | クラッチ装置 |
| DE19914191212 DE4191212T (ja) | 1990-05-30 | 1991-05-09 | |
| PCT/JP1991/000617 WO1991019113A1 (en) | 1990-05-30 | 1991-05-09 | Clutch device |
| US08/037,533 US5303806A (en) | 1990-05-30 | 1993-03-26 | Spring applied-hydraulically released clutch disc assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2142398A JPH0833165B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0434219A JPH0434219A (ja) | 1992-02-05 |
| JPH0833165B2 true JPH0833165B2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=15314428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2142398A Expired - Fee Related JPH0833165B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | クラッチ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0833165B2 (ja) |
| DE (1) | DE4191212T (ja) |
| WO (1) | WO1991019113A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2564900Y2 (ja) * | 1992-08-07 | 1998-03-11 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| DE10257866A1 (de) * | 2002-12-11 | 2004-07-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckgesteuerte Reibungskupplung |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2135617A (en) * | 1936-07-18 | 1938-11-08 | Gen Motors Corp | Hydraulic clutch throw-out |
| US2345860A (en) * | 1941-09-27 | 1944-04-04 | Rover Co Ltd | Means for actuating the clutches of mechanically propelled vehicles |
| US2668610A (en) * | 1949-11-07 | 1954-02-09 | Fuller Mfg Co | Fluid released clutch |
| JPS4992449A (ja) * | 1972-12-30 | 1974-09-03 | ||
| DE3119367C1 (de) * | 1981-05-15 | 1982-12-09 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Vorrichtung zum hydraulischen Betaetigen einer gezogenen Reibungskupplung fuer Kraftfahrzeuge |
| FR2507719B1 (fr) * | 1981-06-12 | 1986-08-29 | Valeo | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicules automobiles |
| JPS6119142U (ja) * | 1984-07-10 | 1986-02-04 | 光洋精工株式会社 | 油圧式クラツチレリ−ズ装置 |
| JPS61180028A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-08-12 | Daikin Mfg Co Ltd | 流体圧力式摩擦クラッチ |
| JPS61228128A (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-11 | Daikin Mfg Co Ltd | ダイヤフラムスプリング式クラツチ |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP2142398A patent/JPH0833165B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-05-09 DE DE19914191212 patent/DE4191212T/de not_active Ceased
- 1991-05-09 WO PCT/JP1991/000617 patent/WO1991019113A1/ja active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4191212T (ja) | 1992-05-14 |
| JPH0434219A (ja) | 1992-02-05 |
| WO1991019113A1 (en) | 1991-12-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |