JP2597575Y2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、クラッチカバー組立
体、特に、レリーズ機構の軸方向移動にしたがって、入
力側回転体に対してクラッチディスクを押圧及び押圧解
除するためのクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のクラッチ等に用いられるクラッ
チカバー組立体は、一般に、エンジン側フライホイール
に固定される皿状のクラッチカバーと、クラッチカバー
内に配置されたプレッシャープレートと、プレッシャー
プレートをクラッチディスク側に押圧するダイヤフラム
スプリングとから構成されている。そして、ダイヤフラ
ムスプリングによってプレッシャープレートがクラッチ
ディスク側に押圧されると、プレッシャープレートとエ
ンジン側フライホイールとの間でクラッチディスクが挟
持され、クラッチが連結される。

【０００３】プレッシャプレートとフライホイールとの
間に配置されるクラッチディスクは、クラッチプレート
に連結されたクッショニングプレートと、クッショニン
グプレートの両面に装着された摩擦フェーシングとを有
している。クッショニングプレートは、段付き又は波形
状となっている。このようなクッショニングプレートに
より、クラッチ連結時に放物線状のなだらかなクッショ
ン特性が得られ、急激にクラッチが連結されるのが防止
される。

【０００４】しかし、クラッチディスクに設けられたク
ッショニングプレートは、弾性を有する摩擦フェーシン
グの全周に渡ってリベットによりかしめられているため
クッション量がばらつき、所望のクッション特性を再現
性良く得るのは困難である。また、クラッチディスクは
高温になるため、この温度の影響を受けてクッショニン
グプレートのクッション量が低下し易い。

【０００５】そこで、ダイヤフラムスプリングとプレッ
シャープレートとの間にコーンスプリング等を配置し、
ダイヤフラムスプリングの押圧力を前記コーンスプリン
グ等の弾性部材を介してプレッシャープレートに伝達す
る構成が従来から提案されている。この場合、単板のデ
ィスクスプリング等が通常用いられる。このような構成
では、高精度のクッション量が得られ、また温度の影響
を受けにくいので長期に渡って初期のクッション特性を
維持できる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】前記従来のクラッチカ
バー組立体では、ダイヤフラムスプリングがレリーズ時
にプレッシャープレートを移動させるレバー部材として
機能している。そのため、レリーズ時にダイヤフラムス
プリングがレリーズ機構とプレッシャープレートとの間
で撓みを発生させる。この撓みにより、レリーズ効率が
悪化する。

【０００７】本考案の目的は、初期のクッション特性を
長期に渡って維持し、しかもレリーズ効率を向上させる
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案に係るクラッチカ
バー組立体は、レリーズ機構の軸方向移動にしたがっ
て、入力側回転体に対して押圧及び押圧解除するための
ものであり、クラッチカバーと、プレッシャープレート
と、連結部材と、付勢部材と、弾性部材とを備えてい
る。

【０００９】クラッチカバーは、入力側回転体に固定さ
れる。プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配
置され、入力側回転体にクラッチディスクを押し付ける
ための押圧面を有している。連結部材は、プレッシャー
プレートの押圧面と反対側で、プレッシャープレートに
対して軸方向に所定距離だけ相対移動可能に連結される
とともにレリーズ機構に連結されている。付勢部材は、
クラッチカバーに支持され、連結部材を入力側回転体側
に付勢する。弾性部材は、プレッシャープレートと連結
部材との軸方向間に配置されて付勢部材の付勢による連
結部材からの力をプレッシャプレートに伝える。

【００１０】

【作用】本考案に係るクラッチカバー組立体では、クラ
ッチ連結時に、レリーズ機構が連結部材の移動を解除す
ると、弾性部材が連結部材を入力側回転体側に付勢す
る。この力は、弾性部材を介してプレッシャープレート
に伝達される。その結果、プレッシャープレートがクラ
ッチディスク側に押圧される。プレッシャープレートと
入力側回転体との間にクラッチディスクが挟持される
と、弾性部材の弾性によって所定のクッション特性が得
られる。この弾性部材は、プレッシャープレートの押圧
面と反対側に配置されているため、クラッチディスクか
ら発生する高温の影響を受けにくく、長期に渡って所望
のクッション特性を維持し易い。

【００１１】クラッチレリーズ時には、レリーズ機構が
軸方向に移動して連結部材及びプレッシャープレートを
クラッチディスクから離れる側に移動させる。このよう
に、レリーズ機構とプレッシャープレートとの間には従
来のダイヤフラムスプリングのような弾性レバー部材が
配置されていないので、レリーズ効率が向上する。

【００１２】

【実施例】図１は、本考案の一実施例が採用されたプル
タイプクラッチを示している。図において、このプルタ
イプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１
と、クラッチディスク２とから構成されている。このプ
ルタイプクラッチは、エンジン側のフライホイール３と
図示しないトランスミッション側から延びるメインドラ
イブシャフト（図示せず）との間で動力を伝達あるいは
遮断するための装置である。このようなクラッチの連結
あるいはレリーズ動作は、運転席のクラッチペダルに連
結されたレリーズ機構４（一部のみ図示）が軸方向（図
の上下方向）に移動することで行われる。なお、図１
は、運転者がクラッチペダルを踏み、クラッチを切った
状態を表している。すなわち、レリーズ機構４が図の上
方に上がり、クラッチディスク２とフライホイール３の
摩擦係合は解除される。

【００１３】クラッチディスク２の外周部には摩擦フェ
ーシング２ａが接着されており、この摩擦フェーシング
２ａがフライホイール３とプレッシャープレート７（後
述）との間に挟持されるようになっている。摩擦フェー
シング２ａは、従来のクッショニングプレートに代わる
平面状のプレートの両面に装着されている。クラッチデ
ィスク２の中心部は、図示しないメインドライブシャフ
トにスプライン係合している。

【００１４】クラッチカバー組立体１は、主に、クラッ
チカバー６と、プレッシャープレート７と、レバープレ
ート８と、コーンスプリング９と、ディスクスプリング
１０とから構成されている。クラッチカバー６は、皿状
に形成されており、ボルト（図示せず）によりフライホ
イール３この外周部に固定されるための孔６ａを有して
いる。また、クラッチカバー６の中心部には大径の孔が
形成されている。

【００１５】プレッシャプレート７は円環状であり、ク
ラッチカバー６内に配置されている。プレッシャープレ
ート７は、摩擦フェーシング２ａ側に押圧面７ａを有し
ている。プレッシャープレート７の反対側の端面に、内
周環状溝７ｂが形成されている。内周環状溝７ｂの外周
側には、内周環状溝７ｂより浅い外周環状溝７ｃが形成
されている。さらに、プレッシャプレート７は図示しな
いストラッププレートによりクラッチカバー６に対して
相対回転不能にかつ軸方向には移動可能に連結されてい
る。

【００１６】レバープレート８は、プレッシャープレー
ト７の押圧面７ａと反対側でプレッシャープレート７の
内周側に配置されたリング状の部材である。レバープレ
ート８のリング部８ａには、軸方向に延びる複数の孔８
ｂが形成されている。この孔８ｂ内には、プレッシャー
プレート７の内周部に固定されたボルト１１の胴部が貫
通している。ボルト１１の頭部はレバープレート８のト
ランスミッション側（図１の上側）に位置している。す
なわち、レバープレート８は、プレッシャプレート７に
対して、プレッシャープレート７の端面とボルト１１の
頭部１１ａとで軸方向には所定の距離だけ移動可能であ
るが円周方向には移動不能になっている。図１に示す状
態では、レバープレート８のリング部８ａとプレッシャ
ープレート７の内周部端面との隙間Ｔが両者の軸方向に
相対可能な距離として確保されている。レバープレート
８は、リング部８ａの内周部から半径方向中心側に延び
る山形の係止部８ｃと軸方向でフライホイール２側に延
びる円筒部８ｄとを有している。係止部８ｃの先端内周
側にはワイヤリング係合溝が形成されており、この溝内
に嵌合するワイヤリング１２及びウエッジカラー１３か
らなる係止機構によってレバープレート８はレリーズ機
構４に連結されている。また、円筒部８ｄは、プレッシ
ャープレート７の内周面に軸方向に摺動自在に当接して
いる。この円筒部８ｄによって、レバープレート８とプ
レッシャプレート９との傾きが防止されている。その結
果、レバープレート８のワイヤリング係合溝とプレッシ
ャプレート７の押圧面７ａとの平行度が良くなってい
る。

【００１７】リング部８ａの外周部には、トランスミッ
ション側に突出する第１環状部８ｅとエンジン側に突出
する第２環状部８ｆが形成されている。両環状部８ｅ，
８ｆは曲面状に形成されている。コーンスプリング９
は、クラッチカバー６の底面部とレバープレート８との
軸方向間に配置されている。コーンスプリング９の外周
端は、クラッチカバー６の底面部外周に形成された環状
の絞り部６ｂに支持されている。コーンスプリング９の
内周端は、レバープレート８の第１環状部８ｅをフライ
ホイール３側に付勢している。

【００１８】ディスクスプリング１０は、平板状かつ円
環状に形成されており、その外周端は外周環状溝７ｃに
支持されている。ディスクスプリング１０の内周端は、
内周環状溝７ｂとの間に所定の隙間を開けて配置されて
いる。図１に示す状態で、ディスクスプリング１０は平
板状になっており、レバープレート８の第２環状部８ｆ
に当接している。このようにして、ディスクスプリング
１０は、レバープレート８とプレッシャープレート７と
の軸方向間に配置されている。

【００１９】次に動作について説明する。図１の状態か
ら、レリーズ機構４がレバープレート８に対するトラン
スミッション側への引き出しを解除すると、コーンスプ
リング９に付勢されレバープレート８がフライホイール
３側に移動を始める。すると、レバープレート８は間に
ディスクスプリング１０を介してプレッシャープレート
７をフライホイール３側に移動させる。その結果、図２
に示すように、クラッチディスク２の摩擦フェーシング
２ａがプレッシャープレート７の押圧面７ａとフライホ
イール３との間に挟持される。このとき、摩擦フェーシ
ング２ａは、プレッシャープレート７とフライホイール
３との間に軽く挟持されているだけで半クラッチの状態
となっている。

【００２０】続いて、図２の状態から、ディスクスプリ
ング１０の内周端がレバープレート８に押されてフライ
ホイール２側に弾性的に変形する。この変形時にディス
クスプリング１０に設定された弾性力に応じた所定のク
ッション特性が得られる。図３に示すように、レバープ
レート８がプレッシャープレート７の内周側端面に当接
すると、以後はコーンスプリング９の荷重が直接プレッ
シャープレート７に伝えられる。その結果、摩擦フェー
シング２ａがプレッシャプレート７とフライホイール３
との間に強く挟まれ、フライホイール３からクラッチデ
ィスク２にトルクが伝達される。

【００２１】以上の説明から明らかなように、レバープ
レート８がプレッシャープレート７に対して軸方向に相
対移動できる隙間Ｔが、ディスクスプリング１０のたわ
むクッション代となっている。この実施例では、弾性部
材として平板状のディスクスプリング１０を使用してい
るため、クッショニングプレートに比較するとクッショ
ン量の精度が向上している。また、ディスクスプリング
１０は、高温になる摩擦フェーシング２ａと反対側に設
けられているので、温度の影響が少なく、長期間に渡っ
て所望のクッション量を維持できる。また、このクラッ
チカバー組立体１が使用されたプルタイプクラッチで
は、クラッチディスク３にクッショニングプレートを省
略できるので、摩擦フェーシング２ａの厚さを増やすこ
とができる。この結果、クラッチディスク２の磨耗代を
増加させて耐久性が向上する。

【００２２】次に、レリーズ動作について説明する。図
３に示すクラッチ連結状態から、レリーズ機構４によっ
てレバープレート８をトランスミッション側に移動させ
ると、ディスクスプリング１０が図２に示す元の状態に
戻り、レバープレート８のリング部８ａがボルト１１の
頭部１１ａに当接する。以後は、レバープレート８とと
もにプレッシャープレート７がトランスミッション側に
移動し、摩擦フェーシング２ａがフライホイール３から
離れた図１の状態に戻る。

【００２３】このように、クラッチカバー組立体１はク
ラッチレリーズ時に弾性部材を介さずプレッシャプレー
ト７を移動させる機構であるので、以下の効果が得られ
てレリーズ性能が良好になる。 （ａ）レリーズ機構４とプレッシャプレート７との間に
弾性レバー部材がないので、レリーズ効率が向上する。

【００２４】（ｂ）レリーズ機構４とプレッシャプレー
ト７との間に弾性引き上げ部材がないので、プレッシャ
プレート７が軸方向に振動しにくい。したがって、クラ
ッチの切れ性能がよい。また、このクラッチカバー組立
体１では、レバープレート８の円筒部８ｄとプレッシャ
ープレート７の内周面とによって両者の傾きが防止され
ているので、レバープレート８のワイヤリング収納溝と
プレッシャープレート７の押圧面７ａとの平行度が向上
し、その結果プレッシャープレート７は押圧面７ａが摩
擦フェーシング２ａからほぼ平行に離れる。したがっ
て、クラッチレリーズ時に振動や騒音が発生しにくくな
る。

【００２５】

【考案の効果】本考案に係るクラッチカバー組立体で
は、クラッチ連結時にプレッシャープレートの押圧面と
反対側に配置された弾性部材の弾性によって所定のクッ
ション特性が得られる。この弾性部材は、クラッチディ
スクから発生する高温の影響を受けにくく、長期に渡っ
て初期のクッション特性を維持し易い。

【００２６】クラッチレリーズ時に、レリーズ機構が弾
性部材を介さずプレッシャープレートを移動させるの
で、レリーズ効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたクラッチの概略
部分縦断面図。

【図２】そのクラッチカバー組立体の動作の一状態を示
す図１に相当する図。

【図３】そのクラッチカバー組立体の動作の一状態を示
す図１に相当する図。

【符号の説明】

１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチディスク ３ フライホイール ４ レリーズ機構 ６ クラッチカバー ７ プレッシャープレート ８ レバープレート ９ コーンスプリング １０ ディスクスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 13/70 - 13/71 F16D 23/14

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】レリーズ機構の軸方向移動に従って、入力
   側回転体に対してクラッチディスクを押圧及び押圧解除
   するためのクラッチカバー組立体であって、 前記入力側回転体に固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記入力側回転体に
   前記クラッチディスクを押し付けるための押圧面を有す
   るプレッシャープレートと、 前記プレッシャープレートの前記押圧面と反対側で、前
   記プレッシャープレートに対して軸方向に所定距離だけ
   相対移動可能に連結されるとともに前記レリーズ機構に
   連結される連結部材と、 前記クラッチカバーに支持され、前記連結部材を前記入
   力側回転側に付勢する付勢部材と、 前記プレッシャープレートと前記連結部材との軸方向間
   に配置され、前記付勢部材の付勢による前記連結部材か
   らの力を前記プレッシャプレートに伝える弾性部材と、 を備えたクラッチカバー組立体。