JPH0729313Y2 - プルタイプクラッチ用レリーズ装置 - Google Patents
プルタイプクラッチ用レリーズ装置Info
- Publication number
- JPH0729313Y2 JPH0729313Y2 JP1990109686U JP10968690U JPH0729313Y2 JP H0729313 Y2 JPH0729313 Y2 JP H0729313Y2 JP 1990109686 U JP1990109686 U JP 1990109686U JP 10968690 U JP10968690 U JP 10968690U JP H0729313 Y2 JPH0729313 Y2 JP H0729313Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- inner peripheral
- spherical surface
- type clutch
- release device
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/085—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch actuation being of the pull type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、レリーズ装置、特に、プルタイプクラッチ用
レリーズ装置に関する。
レリーズ装置に関する。
従来のプルタイプクラッチ用レリーズ装置には、第４図
に示すように、レリーズベアリング101がダイヤフラム
スプリング102の内周側に配置されたものがある（中心
線はＯ−Ｏ）。ダイヤフラムスプリング101の内周端部
は、レリーズベアリング101のアウターレース部103に固
定されている。レリーズベアリング101のインナーレー
ス部104は、筒状のリテーナ105に支持されている。リテ
ーナ105は、スナップ機構106を介して、サポートスリー
ブ107に取外し可能に取り付けられている。サポートス
リーブ107は、図示しない駆動機構によって、中心線Ｏ
−Ｏ方向に駆動され得るようになっている。
に示すように、レリーズベアリング101がダイヤフラム
スプリング102の内周側に配置されたものがある（中心
線はＯ−Ｏ）。ダイヤフラムスプリング101の内周端部
は、レリーズベアリング101のアウターレース部103に固
定されている。レリーズベアリング101のインナーレー
ス部104は、筒状のリテーナ105に支持されている。リテ
ーナ105は、スナップ機構106を介して、サポートスリー
ブ107に取外し可能に取り付けられている。サポートス
リーブ107は、図示しない駆動機構によって、中心線Ｏ
−Ｏ方向に駆動され得るようになっている。
サポートスリーブ107が軸方向に駆動されると、リテー
ナ105およびレリーズベアリング101を介して、ダイヤフ
ラムスプリング102の内周部が同方向に移動し、クラッ
チの連結・解除動作が行われる。
ナ105およびレリーズベアリング101を介して、ダイヤフ
ラムスプリング102の内周部が同方向に移動し、クラッ
チの連結・解除動作が行われる。
前記プルタイプクラッチ用レリーズ装置では、クラッチ
とトランスミッションとの間で中心がずれて配置される
（すなわち両者の配置に角度方向のミスアライメントが
生じる）と、ダイヤフラムスプリング102とサポートス
リーブ107との間に配置されたレリーズベアリング101等
に無理な力がかかり、耐久性が低下する。
とトランスミッションとの間で中心がずれて配置される
（すなわち両者の配置に角度方向のミスアライメントが
生じる）と、ダイヤフラムスプリング102とサポートス
リーブ107との間に配置されたレリーズベアリング101等
に無理な力がかかり、耐久性が低下する。
本考案の目的は、クラッチとトランスミッションとの中
心位置のずれを吸収して耐久性を向上させ得るプルタイ
プクラッチ用レリーズ装置を提供することにある。
心位置のずれを吸収して耐久性を向上させ得るプルタイ
プクラッチ用レリーズ装置を提供することにある。
本発明に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置は、先
端がエンジン側クランクシャフトに支持されたトランス
ミッション入力シャフトの回りに配置され、ダイヤフラ
ムスプリングの内周部をトランスミッション側に引き出
すことによりクラッチを解除するための装置である。
端がエンジン側クランクシャフトに支持されたトランス
ミッション入力シャフトの回りに配置され、ダイヤフラ
ムスプリングの内周部をトランスミッション側に引き出
すことによりクラッチを解除するための装置である。
この装置は、レリーズベアリングと受け部とを備えてい
る。レリーズベアリングは、ダイヤフラムスプリングの
内周端部に固定されたアウターレース部と、入力シャフ
トの先端に中心を有する凹の球面を内周側に有するイン
ナーレース部とを含む。受け部は、インナーレース部の
球面に摺動可能に圧接する凸の球面を有し、トランスミ
ッション入力シャフトに沿って軸方向に移動可能であ
る。
る。レリーズベアリングは、ダイヤフラムスプリングの
内周端部に固定されたアウターレース部と、入力シャフ
トの先端に中心を有する凹の球面を内周側に有するイン
ナーレース部とを含む。受け部は、インナーレース部の
球面に摺動可能に圧接する凸の球面を有し、トランスミ
ッション入力シャフトに沿って軸方向に移動可能であ
る。
本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、
トランスミッションがクラッチに対して傾いて配置され
ると、トランスミッション入力シャフトは先端を中心に
して傾く。すると、受け部がレリーズベアリングのイン
ナーレース部に対して摺動して角度方向のミスアライメ
ントを調整する。ここでは、インナーレース部に形成さ
れた凹の球面の中心が偏位の中心であるトランスミッシ
ョン入力シャフト先端となっているため、両部材はスム
ーズに摺動する。
トランスミッションがクラッチに対して傾いて配置され
ると、トランスミッション入力シャフトは先端を中心に
して傾く。すると、受け部がレリーズベアリングのイン
ナーレース部に対して摺動して角度方向のミスアライメ
ントを調整する。ここでは、インナーレース部に形成さ
れた凹の球面の中心が偏位の中心であるトランスミッシ
ョン入力シャフト先端となっているため、両部材はスム
ーズに摺動する。
第１図は、本考案の一実施例が採用されたCSCプルタイ
プクラッチを示している。ここで、Ｏ−Ｏは中心線であ
る。
プクラッチを示している。ここで、Ｏ−Ｏは中心線であ
る。
第１図において、このプルタイプクラッチは、主とし
て、クラッチカバー組立体１とクラッチディスク２とレ
リーズ装置３とから構成されている。
て、クラッチカバー組立体１とクラッチディスク２とレ
リーズ装置３とから構成されている。
クラッチカバー組立体１は、エンジン側のフライホイー
ル４に固定されたクラッチカバー５と、クラッチカバー
５の内側に配置されたプレッシャプレート６及びダイヤ
フラムスプリング７とを有している。
ル４に固定されたクラッチカバー５と、クラッチカバー
５の内側に配置されたプレッシャプレート６及びダイヤ
フラムスプリング７とを有している。
クラッチディスク２は、その外周部がフライホイール４
とプレッシャプレート６との間で挟持されるようになっ
ている。クラッチディスク２の中心にはトランスミッシ
ョン側のメインドライブシャフト21がスプライン嵌合し
ている。
とプレッシャプレート６との間で挟持されるようになっ
ている。クラッチディスク２の中心にはトランスミッシ
ョン側のメインドライブシャフト21がスプライン嵌合し
ている。
レリーズ装置３には、ダイヤフラムスプリング７の内周
側端部が固定されてされている。第１図のＡ部分を拡大
したのが第２図である。
側端部が固定されてされている。第１図のＡ部分を拡大
したのが第２図である。
第２図において、ダイヤフラムスプリング７の内周側端
部は、筒状支持部材８の張出部8aとコーンスプリング９
とに挟持されている。コーンスプリング９は、筒状支持
部材８のボス部8bに嵌合している。
部は、筒状支持部材８の張出部8aとコーンスプリング９
とに挟持されている。コーンスプリング９は、筒状支持
部材８のボス部8bに嵌合している。
筒状支持部材８には、レリーズベアリング10のアウター
レース10aが嵌合している。また、アウターレース10a
は、止め部材11により筒状支持部材８に固定されてい
る。レリーズベアリング10のインナーレース10bは、偏
位中心（第１図のＢ点）に中心を有する凹の球面10cを
有している。この球面10cは、球面座12の凸の球面12aに
摺動可能に当接している。
レース10aが嵌合している。また、アウターレース10a
は、止め部材11により筒状支持部材８に固定されてい
る。レリーズベアリング10のインナーレース10bは、偏
位中心（第１図のＢ点）に中心を有する凹の球面10cを
有している。この球面10cは、球面座12の凸の球面12aに
摺動可能に当接している。
両球面10c,12aは、第１図におけるメインドライブシャ
フト21の先端のＢ点を中心とする半径Ｒの球Ｃの一部と
なっている。ここで、メインドライブシャフト21前端部
（第１図の左端部）は、フライホイール４の内周部にボ
ールベアリング4aを介して支持されている。したがっ
て、クラッチに対するメインドライブシャフト21の角度
方向のミスアラインメントは点Ｂを中心に主として生じ
ることになる。このミスアラインメントの中心点Ｂが、
球面10c,12aの中心となっているのである。
フト21の先端のＢ点を中心とする半径Ｒの球Ｃの一部と
なっている。ここで、メインドライブシャフト21前端部
（第１図の左端部）は、フライホイール４の内周部にボ
ールベアリング4aを介して支持されている。したがっ
て、クラッチに対するメインドライブシャフト21の角度
方向のミスアラインメントは点Ｂを中心に主として生じ
ることになる。このミスアラインメントの中心点Ｂが、
球面10c,12aの中心となっているのである。
球面座12の前部は、樹脂リング13を介してリテーナ14の
支持部14aに支持されている。また球面座12の後部は、
ウェーブスプリング15を介して押え部16により支持され
ている。この押え部16の一端はリテーナ14に固定されて
おり、この結果、球面座12はリテーナ14により弾性的に
挟持されていることになる。球面座12とリテーナ14との
間には半径方向の隙間がある。この隙間によって、クラ
ッチとトランスミッション側部材との径方向のミスアラ
インメントが吸収され得るようになっている。
支持部14aに支持されている。また球面座12の後部は、
ウェーブスプリング15を介して押え部16により支持され
ている。この押え部16の一端はリテーナ14に固定されて
おり、この結果、球面座12はリテーナ14により弾性的に
挟持されていることになる。球面座12とリテーナ14との
間には半径方向の隙間がある。この隙間によって、クラ
ッチとトランスミッション側部材との径方向のミスアラ
インメントが吸収され得るようになっている。
リテーナ14の内周部にある環状段部14bにはスナップリ
ング17が嵌合している。スナップリング17の内周側に
は、ウェッジカラー18の折曲げ部18aの外側面が当接し
ている。ウエッジカラー18は、サポートスリーブ19の前
端部に固定されている。
ング17が嵌合している。スナップリング17の内周側に
は、ウェッジカラー18の折曲げ部18aの外側面が当接し
ている。ウエッジカラー18は、サポートスリーブ19の前
端部に固定されている。
サポートスリーブ19は、ミッションハウジング20からク
ラッチ側に延びているメインドライブシャフト21を外周
側から覆うものである。サポートスリーブ19の後部はス
リーブ駆動装置22に連結されている。サポートスリーブ
19の後部は、スリーブ駆動装置22の油室ケース23に覆わ
れている。油室ケース23内には油室24が形成されてい
る。油室24には油圧を供給するためのパイプ25とエア抜
きパイプ26とが接続されている。そして、パイプ25を介
して油室24への油圧を調整することにより、サポートス
リーブ19が軸方向に駆動されるようになっている。
ラッチ側に延びているメインドライブシャフト21を外周
側から覆うものである。サポートスリーブ19の後部はス
リーブ駆動装置22に連結されている。サポートスリーブ
19の後部は、スリーブ駆動装置22の油室ケース23に覆わ
れている。油室ケース23内には油室24が形成されてい
る。油室24には油圧を供給するためのパイプ25とエア抜
きパイプ26とが接続されている。そして、パイプ25を介
して油室24への油圧を調整することにより、サポートス
リーブ19が軸方向に駆動されるようになっている。
次に、クラッチを組み立てる際の工程を説明する。
まず、クラッチカバー組立体１及びクラッチディスク２
を第１図に示す状態に固定する。このとき、ダイヤフラ
ムスプリング７の内周端部にはレリーズベアリング10や
スナップリング17等が既に取り付けられている。次に、
メインドライブシャフト21を含むミッションハウジング
20を後方からクラッチカバー組立体１側に近づける。そ
して、サポートスリーブ19の先端部に嵌合されたウェッ
ジカラー18をスナップリング17に係合させると、スナッ
プイン動作が終了する。このとき、ミッションハウジン
グ20側にはスリーブ駆動装置22が既に取り付けられてい
る。
を第１図に示す状態に固定する。このとき、ダイヤフラ
ムスプリング７の内周端部にはレリーズベアリング10や
スナップリング17等が既に取り付けられている。次に、
メインドライブシャフト21を含むミッションハウジング
20を後方からクラッチカバー組立体１側に近づける。そ
して、サポートスリーブ19の先端部に嵌合されたウェッ
ジカラー18をスナップリング17に係合させると、スナッ
プイン動作が終了する。このとき、ミッションハウジン
グ20側にはスリーブ駆動装置22が既に取り付けられてい
る。
第１図のように組立てが完了した状態で、第３図に示す
ように、本来の中心位置C1からずれた中心位置C2の状態
でトランスミッションが配置される場合がある。この場
合には、レリーズベアリング10のインナーレース10bが
球面座12の球面12aに対して摺動することにより、角度
方向のミスアラインメントが吸収される。ここでは、イ
ンナーレース10bに形成された凹の球面10cは中心が偏位
の中心であるトランスミッション入力シャフト先端とな
っているため、インナーレース10bと球面座12とはスム
ーズに摺動する。また、球面座12とリテーナ14との間の
隙間によって、径方向のミスアラインメントが吸収され
る。なお、第３図では説明の便宜上、傾きが強調されて
いる。
ように、本来の中心位置C1からずれた中心位置C2の状態
でトランスミッションが配置される場合がある。この場
合には、レリーズベアリング10のインナーレース10bが
球面座12の球面12aに対して摺動することにより、角度
方向のミスアラインメントが吸収される。ここでは、イ
ンナーレース10bに形成された凹の球面10cは中心が偏位
の中心であるトランスミッション入力シャフト先端とな
っているため、インナーレース10bと球面座12とはスム
ーズに摺動する。また、球面座12とリテーナ14との間の
隙間によって、径方向のミスアラインメントが吸収され
る。なお、第３図では説明の便宜上、傾きが強調されて
いる。
このように、この実施例では、クラッチとトランスミッ
ションの中心が角度方向及び径方向にずれて配置された
としても、レリーズベアリング10に無理な力がかからな
くなり、耐久性が向上する。
ションの中心が角度方向及び径方向にずれて配置された
としても、レリーズベアリング10に無理な力がかからな
くなり、耐久性が向上する。
次に、クラッチの動作について述べる。
外部の油圧源（図示せず）から油圧パイプ25を介して油
室24に油圧が導入されると、サポートスリーブ19が後方
（第１図の右方）に駆動される。移動するサポートスリ
ーブ19は、レリーズベアリング10等を介してダイヤフラ
ムスプリング７の内周端部を軸方向後方に移動させる。
その結果、プレッシャプレート６が後方に移動し、クラ
ッチ２の解除が行われる。次に、スリーブ駆動装置26へ
の油圧の供給を解除すると、ダイヤフラムスプリング７
が自身のばね力によってプレッシャープレート６を押
し、クラッチ２は接続状態となる。
室24に油圧が導入されると、サポートスリーブ19が後方
（第１図の右方）に駆動される。移動するサポートスリ
ーブ19は、レリーズベアリング10等を介してダイヤフラ
ムスプリング７の内周端部を軸方向後方に移動させる。
その結果、プレッシャプレート６が後方に移動し、クラ
ッチ２の解除が行われる。次に、スリーブ駆動装置26へ
の油圧の供給を解除すると、ダイヤフラムスプリング７
が自身のばね力によってプレッシャープレート６を押
し、クラッチ２は接続状態となる。
なお、上述の実施例ではCSCプルタイプクラッチを採用
したが、その他のプルタイプクラッチを採用してもよ
い。
したが、その他のプルタイプクラッチを採用してもよ
い。
本考案に係るプルタイプクラッチでは、偏位中心側に中
心を有する凹の球面を内周側に有するインナーレース部
を含んだレリーズベアリングと、インナーレース部の球
面に摺動可能に圧接する凸の球面を有する受け部とが備
えられている。したがって、トランスミッションとクラ
ッチの取付け時に生じる角度方向のミスアラインメント
を吸収でき、耐久性が高いプルタイプクラッチ用レリー
ズ装置を実現できる。
心を有する凹の球面を内周側に有するインナーレース部
を含んだレリーズベアリングと、インナーレース部の球
面に摺動可能に圧接する凸の球面を有する受け部とが備
えられている。したがって、トランスミッションとクラ
ッチの取付け時に生じる角度方向のミスアラインメント
を吸収でき、耐久性が高いプルタイプクラッチ用レリー
ズ装置を実現できる。
第１図は本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図、第２図は第１図のＡ部の拡大図、第３
図はトランスミッションとクラッチのミスアラインメン
トの状況を示す縦断面図、第４図は従来例の縦断面部分
図である。 ２……クラッチ、７……ダイヤフラムスプリング、10…
…レリーズベアリング、10a……アウターレース、10b…
…インナーレース、10c……球面、12……球面座、12a…
…球面。
ッチの縦断面図、第２図は第１図のＡ部の拡大図、第３
図はトランスミッションとクラッチのミスアラインメン
トの状況を示す縦断面図、第４図は従来例の縦断面部分
図である。 ２……クラッチ、７……ダイヤフラムスプリング、10…
…レリーズベアリング、10a……アウターレース、10b…
…インナーレース、10c……球面、12……球面座、12a…
…球面。
Claims (1)
- 【請求項１】先端がエンジン側クランクシャフトに支持
されたトランスミッション入力シャフトの回りに配置さ
れ、ダイヤフラムスプリングの内周部をトランスミッシ
ョン側に引き出すことによりクラッチを解除するための
プルタイプクラッチ用レリーズ装置であって、 前記ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定されたア
ウターレース部と、前記入力シャフトの先端に中心を有
する凹の球面を内周側に有するインナーレース部とを含
むレリーズベアリングと、 前記インナーレース部の球面に摺動可能に圧接する凸の
球面を有し、前記トランスミッション入力シャフトに沿
って軸方向に移動可能な受け部と、 を備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990109686U JPH0729313Y2 (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 |
| US07/775,400 US5207741A (en) | 1990-10-18 | 1991-10-15 | Release assembly for a pull-type clutch |
| DE4134407A DE4134407C2 (de) | 1990-10-18 | 1991-10-17 | Ausrückvorrichtung für eine zugbetätigte Kupplung sowie damit ausgestattete zugbetätigte Kupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990109686U JPH0729313Y2 (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0464620U JPH0464620U (ja) | 1992-06-03 |
| JPH0729313Y2 true JPH0729313Y2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=14516619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990109686U Expired - Fee Related JPH0729313Y2 (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5207741A (ja) |
| JP (1) | JPH0729313Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4134407C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011149490A (ja) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | 油圧制御装置と油圧制御装置のエア抜き方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3494858B2 (ja) * | 1997-07-29 | 2004-02-09 | 株式会社荏原製作所 | 油圧サーボ装置 |
| DE19910631C2 (de) * | 1999-03-10 | 2001-05-17 | Freudenberg Carl Fa | Kupplung |
| DE19910630C2 (de) * | 1999-03-10 | 2001-05-17 | Freudenberg Carl Fa | Kupplung |
| DE102016012863A1 (de) * | 2016-10-27 | 2018-05-03 | Wabco Gmbh | Druckmittelbetätigbarer Zentralausrücker für eine Kraftfahrzeugkupplung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US1431551A (en) * | 1920-06-03 | 1922-10-10 | Warner Gear Co | Clutch |
| US3333664A (en) * | 1965-12-10 | 1967-08-01 | Ford Motor Co | Clutch throw-out bearing |
| DE7036423U (de) * | 1970-10-02 | 1971-01-07 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Kupplungslager. |
| DE2230992C3 (de) * | 1972-06-24 | 1983-11-24 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Zentral geführter Wälzlagerausrücker für Reibungskupplungen |
| JPS505751A (ja) * | 1972-12-09 | 1975-01-21 | ||
| JPS55137726U (ja) * | 1979-03-24 | 1980-10-01 | ||
| US4478325A (en) * | 1981-05-01 | 1984-10-23 | Aetna Bearing Company | Self-adjusting bearing |
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| USRE33127E (en) * | 1985-04-27 | 1989-12-12 | Automotive Products Plc | Clutch release mechanism |
| JPS62246628A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-27 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチのレリ−ズベアリング機構 |
-
1990
- 1990-10-18 JP JP1990109686U patent/JPH0729313Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-10-15 US US07/775,400 patent/US5207741A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-17 DE DE4134407A patent/DE4134407C2/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011149490A (ja) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | 油圧制御装置と油圧制御装置のエア抜き方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4134407C2 (de) | 1996-02-29 |
| JPH0464620U (ja) | 1992-06-03 |
| US5207741A (en) | 1993-05-04 |
| DE4134407A1 (de) | 1992-04-23 |
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| US20220364612A1 (en) | Power Transmission Device | |
| JPS6296149U (ja) | ||
| JPH0729313Y2 (ja) | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 | |
| JPS62246628A (ja) | クラツチのレリ−ズベアリング機構 | |
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