JPH0738537U - 自動車用ドアのクロージャ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドア本体を確実に開閉する。 【構成】ラッチ部材４２がストライカ１６に係合して
も、ポール部材４３が施錠位置に揺動してラッチ部材４
２を係合状態に拘束していなければ、駆動モータ２２が
作動せず、ラッチ部材４２がストライカ１６に真に完全
に係合した後に駆動モータ２２を作動するようにしたの
で、例えば、ハーフラッチ状態では、ドア本体が閉扉し
ないで、確実にドア本体を閉扉することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドア本体が完全に閉扉する以前に、駆動部により、ラッチ機構と係 合状態にあるストライカを待機位置から作動位置へ移動させて、ドア本体を完全 に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージャ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用ドアのクロージャ装置としては、例えば、ラッチ部材がストラ イカに完全に係合した状態になったことを検知して、駆動部へ作動信号を出力し ているものが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用ドアのクロージャ装置では、ラッチ 部材がストライカに係合しても、ポール部材が施錠位置に揺動してラッチ部材を 係合状態に拘束していなければ、ラッチ部材がストライカに完全に係合している とはいえないため、ポール部材が施錠位置に揺動していない状態で、駆動部へ作 動信号を出力して、ストライカが移動した場合であっても、ドアは完全に閉扉し ないで、いわゆる半ドア状態になる場合があるという問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ラッチ部材が ストライカに完全に係合した状態を検出して、確実にドアを閉扉するようにした 自動車用ドアのクロージャ装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 ドア本体が完全にドア開口（１０）を閉扉する以前に、駆動部（２０）により 、ラッチ機構（４０）と係合状態にあるストライカ（１６）を待機位置から作動 位置へ移動させて、ドア本体を完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロー ジャ装置（２０ａ）において、 前記ラッチ機構（４０）は、ストライカ（１６）に係脱するラッチ部材（４２ ）と、該ラッチ部材（４２）を係合状態に拘束する施錠位置と拘束を解除する解 錠位置とに揺動可能なポール部材（４３）とを有し、 前記クロージャ装置（２０ａ）は、前記ラッチ部材（４２）の状態を検知する ラッチスイッチ（６０）と、前記ポール部材（４３）の位置を検知するポールス イッチ（５０）と、ストライカ（１６）の位置を検知するストライカスイッチ（ ７１，７２）と、前記ラッチスイッチ（６０）、前記ポールスイッチ（５０）お よび前記ストライカスイッチ（７１，７２）の各検知信号に基いて前記駆動部（ ２０）へ作動信号を出力する判断制御部（８１〜８３）とを備えたことを特徴と する自動車用ドアのクロージャ装置（２０ａ）に存する。

【０００６】

【作用】

ストライカ（１６）が待機位置にあるとき、ドア本体を閉扉して、ラッチ部材 （４２）がストライカ（１６）に完全に係合すると、ラッチスイッチ（６０）が その検知信号を判断制御部（８１〜８３）へ出力するが、この時点では、駆動部 （２０）は作動しない。

【０００７】 前後して、ポール部材（４３）が施錠位置に揺動して、ポール部材（４３）が ラッチ部材（４２）を係合状態に拘束すると、ポールスイッチ（５０）がその検 知信号を判断制御部（８１〜８３）に出力し、それにより、駆動部（２０）が作 動し、ストライカ（１６）が待機位置から作動位置に移動して、ドア本体を完全 閉扉位置に引き込む。ストライカ（１６）が作動位置に移動すると、ストライカ スイッチ（７１，７２）がその検知信号を判断制御部（８１〜８３）に出力して 、駆動部（２０）が作動停止し、前後して、ドア本体が完全に閉扉される。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 各図は本考案の一実施例を示している。 図７〜図９に示すように、車体の側部にはドア開口１０が開設され、ドア開口 １０の後側縁部がピラー部材１２により構成されている。ドア開口１０の前側縁 部には、ドア開口１０を開閉する図示省略したドア本体が枢着されている。

【０００９】 ピラー部材１２にはストライカ１６が装着され、ドア本体の後縁部には、スト ライカ１６に係合する同じく図示省略したラッチ機構が設けられている。ピラー 部材１２の中空面内にはクロージャ装置２０ａが装着されている。 クロージャ装置２０ａは、ドア本体が完全に閉扉する以前に、その駆動部２０ により、ストライカ１６を、図示省略したラッチ機構と伴って待機位置から作動 位置へ移動させて、ドア本体を完全に閉扉するものである。

【００１０】 駆動部２０は、本体であるハウジング２１内に駆動モータ２２が設けられ、駆 動モータ２２の回転軸には出力ウオーム２３が固設され、出力ウオーム２３がウ オームホイール２７を介してスクリュー部材２４に噛合している。 スクリュー部材２４にはナット部材３０が螺合していて、ナット部材３０には 、スクリュー部材２４の正逆回転によりナット部材３０を介して待機位置と作動 位置とに往復移動可能なストライカ１６が固設されている。

【００１１】 ナット部材３０の近傍には、ナット部材３０を介してストライカ１６の位置を 検知する図示省略したストライカスイッチが設けられている。図４に示すように 、ストライカスイッチは２つのストライカ位置スイッチ７１，７２から成り、ス トライカ位置スイッチ７１はストライカ１６が作動位置にあるときオフする常閉 スイッチであり、ストライカ位置スイッチ７２はストライカ１６が待機位置にあ るときオンする常開スイッチである。 図１〜図３に示すように、ラッチ機構４０のベース部材４１には、ストライカ １６に係脱するラッチ部材４２が枢軸４２ａを介して揺動可能に支持されている 。ベース部材４１には、ラッチ部材４２をハーフラッチ位置とフルラッチ位置と に拘束すべくラッチ部材４２に当接する施錠位置と、ラッチ部材４２から離間す る解錠位置とにポール部材４３が枢軸４３ａにより揺動可能に支持されている。

【００１２】 枢軸４３ａにはポール部材４３と一体的に揺動するように中継レバー４４が固 設されている。ベース部材４１には、中継レバー４４の一端部４４ａがそのスイ ッチ片５１に当接してポール部材４３が施錠位置にあることを検知し、かつ、中 継レバー４４の一端部４４ａがスイッチ片５１から離間してポール部材４３が解 錠位置にあることを検知するポールスイッチ５０が設けられている。 ベース部材４１には、中継レバー４４の他端部４４ｂに係合してポール部材４ ３を図１において時計方向に揺動可能なオープンレバー４５が設けられている。 オープンレバー４５の一端部にはハンドルレバー４６の端部が係合している。

【００１３】 枢軸４２ａにはラッチ部材４２と一体的に揺動するように被検知レバー４７が 固設されている。被検知レバー４７の外周縁には、枢軸４２ａを中心とする大径 部４７ａと小径部４７ｂとが形成されている。被検知レバー４７の外周縁にはラ ッチスイッチ６０のスイッチ片６１が弾撥的に当接しており、ラッチスイッチ６ ０は、スイッチ片６１が大径部４７ａに当接しているときオンし、かつ、スイッ チ片６１が小径部４７ｂに当接しているときオフするよう構成されている。

【００１４】 図４に示すように、バッテリー６５の＋電極がポールスイッチ５０ラッチスイ ッチ６０の各接点に接続され、ポールスイッチ５０のスイッチ片５１およびラッ チスイッチ６０のスイッチ片６１が判断制御部８０のＯＲ回路８１の入力端子に 接続されている。 バッテリー６５の−電極がストライカ位置スイッチ７１およびストライカ位置 スイッチ７２の各スイッチ片７３，７４にそれぞれ接続されている。ストライカ 位置スイッチ７１の接点が判断制御部８０の第１ＡＮＤ回路８２に接続され、ス トライカ位置スイッチ７２の接点が判断制御部８０の第２ＡＮＤ回路８３に接続 されている。

【００１５】 ＯＲ回路８１の出力端子が第１ＡＮＤ回路８２および第２ＡＮＤ回路８３の各 入力端子に接続されている。第１ＡＮＤ回路８２の出力端子はリレースイッチＲ １のコイルに接続され、第２ＡＮＤ回路８３の出力端子はリレースイッチＲ２の コイルに接続されている。 リレースイッチＲ１は２つの接点を有し、一方の接点がバッテリー６５の＋電 極に接続され、他方の接点がバッテリー６５の−電極とに接続されている。同じ く、リレースイッチＲ２は２つの接点を有し、一方の接点がバッテリーの＋電極 に接続され、他方の接点がバッテリー６５の−電極に接続されている。リレース イッチＲ１，Ｒ２の各スイッチ片が駆動モータ２２の出入力端子にそれぞれ接続 されている。

【００１６】 次に作用を説明する。 ストライカ１６が待機位置にあって、ストライカ位置スイッチ７１がオン状態 にあり、ストライカ位置スイッチ７２がオフ状態にあるとき、ラッチ機構４０は 図６に示す状態にあって、中継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５０ のスイッチ片５１から離間していてポールスイッチ５０がオフ状態にあり、ラッ チスイッチ６０のスイッチ片６１が被検知レバー４７の小径部４７ｂに当接して いて、ラッチスイッチ６０がオフ状態にある。すなわち、ポールスイッチ５０お よびラッチスイッチ６０が共にオフであるため、第１ＡＮＤ回路８２を介してリ レースイッチＲ１のコイルは通電しないし、また、第２ＡＮＤ回路８３を介して リレースイッチＲ２のコイルは通電せず、第１ＡＮＤ回路８２，第２ＡＮＤ回路 ８３の各スイッチ片は、共にバッテリー６５の−端子側の接点に接し、駆動モー タ２２は駆動しない。

【００１７】 ドア本体を閉扉して、図５に示すように、ラッチ部材４２がストライカ１６に 係合したハーフラッチ状態になると、ポール部材４３が施錠位置に揺動して、中 継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５０のスイッチ片５１に当接する ようになり、ポールスイッチ５０がオンする。ストライカ位置スイッチ７１がオ ン状態にあるため、第１ＡＮＤ回路８２を介してリレースイッチＲ１のコイルに 通電し、駆動モータ２２が正転する。 駆動モータ２２が正転すると、スクリュー部材２４の回転によりナット部材３ ０が移動し、ストライカ１６が作動位置へ向かって移動する。ハーフラッチ状態 にあるため、ストライカ１６の移動により、ラッチ部材４２が図５において反時 計方向に揺動して、図２に示す位置になると、ポール部材４３がラッチ部材４２ から外れて、中継レバー４４の一端部４４ａがポールスイッチ５０のスイッチ片 ５１から離間して、ポールスイッチ５０がオフになり、リレースイッチＲ１のコ イルに通電しなくなって、駆動モータ２２が回転停止する。したがって、ハーフ ラッチ状態では、駆動モータ２２が一定 ドア本体を閉扉して、図１に示すよう に、ラッチ部材４２がストライカ１６に完全に係合したフルラッチ状態になると 、ポール部材４３が施錠位置に揺動して、ポールスイッチ５０がオンするととも に、ラッチスイッチ６０のスイッチ片６１が被検知レバー４７の大径部４７ａに 当接して、ラッチスイッチ６０がオン状態になる。ストライカ位置スイッチ７１ がオン状態であるため、第１ＡＮＤ回路８２を介してリレースイッチＲ１のコイ ルに通電し、駆動モータ２２が正転して、スクリュー部材２４〜ナット部材３０ を介してストライカ１６が待機位置から作動位置に移動して、ドア本体を完全閉 扉位置に引き込む。

【００１８】 ストライカ１６が作動位置に移動すると、ストライカ位置スイッチ７１がオフ になり、リレースイッチＲ１のコイルに通電しなくなって、駆動モータ２２が回 転停止し、前後して、ドア本体が完全に閉扉される。 図１において、ドア本体を開扉すべく、例えば、ハンドルレバー４６によりオ ープンレバー４５〜中継レバー４４を介してポール部材４３を図１において時計 方向に揺動すると、ラッチ部材４２がポール部材４３から外れ、ドア本体を開扉 することができる。

【００１９】 前後して、ポール部材４３が施錠位置を通過してから解錠位置に揺動する。そ れにより、ポールスイッチ５０がオンし、リレースイッチＲ２のコイルに通電し 、駆動モータ２２が逆転して、スクリュー部材２４〜ナット部材３０を介してス トライカ１６が作動位置から待機位置に移動する。 閉扉途中に、開扉操作した場合に、例えば、前述と同様に、ハンドルレバー４ ６によりオープンレバー４５〜中継レバー４４を介してポール部材４３を図１に おいて時計方向に揺動した場合に、ラッチ部材４２がポール部材４３から外れ、 ドア本体を開扉することができ、前後して、ポール部材４３が施錠位置を通過し てから解錠位置に揺動する。それにより、ポールスイッチ５０がオンし、リレー スイッチＲ１のコイルに通電しなくなる一方、リレースイッチＲ２のコイルに通 電し、駆動モータ２２が逆転して、スクリュー部材２４〜ナット部材３０を介し てストライカ１６が作動位置から待機位置に移動する。

【００２０】 閉扉動作中、異物が挟まった場合に、タイマーが作動して、リレースイッチＲ １のコイルに通電しなくなる一方、リレースイッチＲ２のコイルに通電し、駆動 モータ２２が逆転して、スクリュー部材２４〜ナット部材３０を介してストライ カ１６が作動位置から待機位置に移動する。 前述した動作を図１０においてタイムチャートで表わす。ハーフラッチ状態で は、駆動モータ２２が作動せず、また、閉扉動作中に、閉扉動作を妨げる事態に なった場合には、作動位置へ移動中のストライカ１６が停止して、向きを変えて 待機位置へ移動するようになり、安全かつ確実にドア本体を開閉することができ る。 前記実施例においては、ポールスイッチ５０が中継レバー４４の動きを検出す るものを示したが、オープンレバー４５の動きを検出するものであってもよい。

【００２１】

【考案の効果】

本考案にかかる自動車用ドアのクロージャ装置によれば、ラッチ部材がストラ イカに係合しても、ポール部材が施錠位置に揺動してラッチ部材を係合状態に拘 束していなければ、駆動部が作動せず、ラッチ部材がストライカに完全に係合し た後に駆動部を作動するようにしたので、例えば、ハーフラッチ状態では、ドア 本体が閉扉しないで、確実にドア本体を閉扉することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の正面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の作用説明図である。

【図３】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の概念図である。

【図４】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の回路図である。

【図５】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の作用説明図である。

【図６】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の作用説明図である。

【図７】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の正面図である。

【図８】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の側面図である。

【図９】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロー
ジャ装置の平面図である。

【図１０】本考案の一実施例を示す自動車用ドアのクロ
ージャ装置のタイムチャートである。

【符号の説明】

１０…ドア開口 １２…ピラー部材 １６…ストライカ ２０…駆動部 ２１…ハウジング ２２…駆動モータ ２４…スクリュー部材 ３０…ナット部材 ４０…クロージャ装置 ４２…ラッチ部材 ４３…ポール部材 ５０…ポールスイッチ ６０…ラッチスイッチ ７１，７２…ストライカ位置スイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体が完全にドア開口を閉扉する以前
   に、駆動部により、ラッチ機構と係合状態にあるストラ
   イカを待機位置から作動位置へ移動させて、ドア本体を
   完全に閉扉するようにした自動車用ドアのクロージャ装
   置において、 前記ラッチ機構は、ストライカに係脱するラッチ部材
   と、該ラッチ部材を係合状態に拘束する施錠位置と拘束
   を解除する解錠位置とに揺動可能なポール部材とを有
   し、 前記クロージャ装置は、前記ラッチ部材の状態を検知す
   るラッチスイッチと、前記ポール部材の位置を検知する
   ポールスイッチと、ストライカの位置を検知するストラ
   イカスイッチと、前記ラッチスイッチ、前記ポールスイ
   ッチおよび前記ストライカスイッチの各検知信号に基い
   て前記駆動部へ作動信号を出力する判断制御部とを備え
   たことを特徴とする自動車用ドアのクロージャ装置。