JPH07293210A - エンジンの可変バルブタイミング装置 - Google Patents
エンジンの可変バルブタイミング装置Info
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- JPH07293210A JPH07293210A JP8876194A JP8876194A JPH07293210A JP H07293210 A JPH07293210 A JP H07293210A JP 8876194 A JP8876194 A JP 8876194A JP 8876194 A JP8876194 A JP 8876194A JP H07293210 A JPH07293210 A JP H07293210A
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- Japan
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- cam shaft
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- timing
- intake
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンが大型化することのない可変バルブ
タイミング装置を提供する。 【構成】 複数の気筒をＶバンクをなすように配設し、
吸気カム軸７を上記Ｖバンク内側に、排気カム軸８を上
記Ｖバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミ
ング装置２０において、上記排気カム軸８に設けられた
排気カムスプロケット１４と上記吸気カム軸７に設けら
れた吸気カムスプロケット１２とを連結し、上記排気カ
ム軸８に相対回転可能に装着されたタイミングスプロケ
ット１６とクランク軸に設けられたクランクスプロケッ
トとを連結し、上記排気カム軸８と上記タイミングスプ
ロケット１６とを相対的に回転させることによりバルブ
タイミングを変化させる可変機構２１を上記タイミング
スプロケット１６の軸方向投影面内に位置するように上
記排気カム軸８に配設する。
タイミング装置を提供する。 【構成】 複数の気筒をＶバンクをなすように配設し、
吸気カム軸７を上記Ｖバンク内側に、排気カム軸８を上
記Ｖバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミ
ング装置２０において、上記排気カム軸８に設けられた
排気カムスプロケット１４と上記吸気カム軸７に設けら
れた吸気カムスプロケット１２とを連結し、上記排気カ
ム軸８に相対回転可能に装着されたタイミングスプロケ
ット１６とクランク軸に設けられたクランクスプロケッ
トとを連結し、上記排気カム軸８と上記タイミングスプ
ロケット１６とを相対的に回転させることによりバルブ
タイミングを変化させる可変機構２１を上記タイミング
スプロケット１６の軸方向投影面内に位置するように上
記排気カム軸８に配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンにおいて
吸気弁，排気弁の開閉タイミングを変化させる可変バル
ブタイミング装置に関する。
吸気弁，排気弁の開閉タイミングを変化させる可変バル
ブタイミング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気弁，排気弁の開閉タイミングを、エ
ンジンの回転速度，負荷に応じて変化させるようにした
可変バルブタイミング装置が提案されている。このよう
な可変バルブタイミング装置として、従来例えば、タイ
ミングギヤとカム軸とをヘリカルギヤ付きピストンを介
して連結し、該ピストンを油圧でカム軸方向に移動させ
ることにより、カム軸とタイミングギヤとを相対的に回
転させて両者の位相を変化させる可変機構を設け、ソレ
ノイドバルブにより上記油圧の供給，停止の切り替を行
うことにより吸気弁，排気弁の開閉タイミングを変化さ
せるようにしたものがある。
ンジンの回転速度，負荷に応じて変化させるようにした
可変バルブタイミング装置が提案されている。このよう
な可変バルブタイミング装置として、従来例えば、タイ
ミングギヤとカム軸とをヘリカルギヤ付きピストンを介
して連結し、該ピストンを油圧でカム軸方向に移動させ
ることにより、カム軸とタイミングギヤとを相対的に回
転させて両者の位相を変化させる可変機構を設け、ソレ
ノイドバルブにより上記油圧の供給，停止の切り替を行
うことにより吸気弁，排気弁の開閉タイミングを変化さ
せるようにしたものがある。
【０００３】ここで上記ソレノイドバルブの装着に当た
っては、このソレノイドバルブを、上記可変機構が装着
されたカム軸の端面に対向するようにカム軸方向に向け
てシリンダヘッドに直接取り付けるのが一般的である。
っては、このソレノイドバルブを、上記可変機構が装着
されたカム軸の端面に対向するようにカム軸方向に向け
てシリンダヘッドに直接取り付けるのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、Ｖ型エンジ
ンに上記可変バルブタイミング装置を採用する場合、上
記可変機構，ソレノイドバルブの配置位置，配置方向等
の如何によってエンジンが全体的に見た場合、長さ方向
（クランク軸方向），幅方向（クランク軸直角方向）に
大型化する懸念がある。特に、上記ソレノイドバルブを
カム軸と対向するように配置した場合は、エンジンのク
ランク軸方向長さを短縮できるというＶ型エンジンの利
点が損なわれる恐れがある。
ンに上記可変バルブタイミング装置を採用する場合、上
記可変機構，ソレノイドバルブの配置位置，配置方向等
の如何によってエンジンが全体的に見た場合、長さ方向
（クランク軸方向），幅方向（クランク軸直角方向）に
大型化する懸念がある。特に、上記ソレノイドバルブを
カム軸と対向するように配置した場合は、エンジンのク
ランク軸方向長さを短縮できるというＶ型エンジンの利
点が損なわれる恐れがある。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、エンジンが大型化することのない可変バルブ
タイミング装置を提供することを目的としている。
たもので、エンジンが大型化することのない可変バルブ
タイミング装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、複数
の気筒をＶバンクをなすように配設し、吸気カム軸を上
記Ｖバンク内側に、排気カム軸を上記Ｖバンク外側に配
設したエンジンの可変バルブタイミング装置において、
上記排気カム軸に設けられた排気カム伝動部材と上記吸
気カム軸に設けられた吸気カム伝動部材とを連結し、上
記排気カム軸に相対回転可能に装着されたタイミング伝
動部材とクランク軸に設けられたクランク伝動部材とを
連結し、上記排気カム軸と上記タイミング伝動部材とを
相対的に回転させることによりバルブタイミングを変化
させる可変機構を上記タイミング伝動部材の軸方向投影
面内に位置するように上記排気カム軸に配設したことを
特徴としている。
の気筒をＶバンクをなすように配設し、吸気カム軸を上
記Ｖバンク内側に、排気カム軸を上記Ｖバンク外側に配
設したエンジンの可変バルブタイミング装置において、
上記排気カム軸に設けられた排気カム伝動部材と上記吸
気カム軸に設けられた吸気カム伝動部材とを連結し、上
記排気カム軸に相対回転可能に装着されたタイミング伝
動部材とクランク軸に設けられたクランク伝動部材とを
連結し、上記排気カム軸と上記タイミング伝動部材とを
相対的に回転させることによりバルブタイミングを変化
させる可変機構を上記タイミング伝動部材の軸方向投影
面内に位置するように上記排気カム軸に配設したことを
特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、上記可変機構が、油圧
で駆動されるピストンの軸方向移動により上記タイミン
グ伝動部材と排気カム軸とを相対的に回転させるように
構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを
行う切り替え弁が排気カム軸の軸受キャップに装着され
ていることを特徴としており、また請求項３の発明は、
上記切り替え弁が、上記Ｖバンクの二等分線と略平行に
配設されていることを特徴としている。
で駆動されるピストンの軸方向移動により上記タイミン
グ伝動部材と排気カム軸とを相対的に回転させるように
構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを
行う切り替え弁が排気カム軸の軸受キャップに装着され
ていることを特徴としており、また請求項３の発明は、
上記切り替え弁が、上記Ｖバンクの二等分線と略平行に
配設されていることを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明は、上記可変バルブタイミ
ング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カ
ム伝動部材と上記吸気カム軸に相対回転可能に装着され
た吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に設け
られたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたク
ランク伝動部材とを連結し、上記吸気カム軸と上記吸気
カム伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブ
タイミングを変化させる可変機構を上記吸気カム軸に配
設したことを特徴としている。
ング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カ
ム伝動部材と上記吸気カム軸に相対回転可能に装着され
た吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に設け
られたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたク
ランク伝動部材とを連結し、上記吸気カム軸と上記吸気
カム伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブ
タイミングを変化させる可変機構を上記吸気カム軸に配
設したことを特徴としている。
【０００９】また請求項５の発明は、請求項４の発明に
おいて上記可変機構が、油圧で駆動されるピストンの軸
方向移動により上記吸気カム伝動部材と吸気カム軸とを
相対的に回転させるように構成されており、上記油圧の
供給又は排出の切り替えを行う切り替え弁が吸気カム軸
の軸受キャップに装着されていることを特徴としてい
る。
おいて上記可変機構が、油圧で駆動されるピストンの軸
方向移動により上記吸気カム伝動部材と吸気カム軸とを
相対的に回転させるように構成されており、上記油圧の
供給又は排出の切り替えを行う切り替え弁が吸気カム軸
の軸受キャップに装着されていることを特徴としてい
る。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、可変バルブタイミン
グ装置をＶ型エンジンに採用する場合に、Ｖバンク外側
に配置された排気カム軸にタイミング伝動部材を装着
し、可変機構を径の大きいタイミング伝動部材部分に配
設したので、可変機構をタイミング伝動部材の軸方向投
影面内に位置するように無理なく配置でき、エンジン幅
の拡大を回避できる。ちなみにタイミング伝動部材をＶ
バンク内側に位置する吸気カム軸に装着した場合は、径
の大きいタイミング伝動部材とＶバンク内配置部品との
干渉を回避するためにＶバンク角を大きくする等の処置
が必要であり、エンジン幅が拡大する懸念がある。
グ装置をＶ型エンジンに採用する場合に、Ｖバンク外側
に配置された排気カム軸にタイミング伝動部材を装着
し、可変機構を径の大きいタイミング伝動部材部分に配
設したので、可変機構をタイミング伝動部材の軸方向投
影面内に位置するように無理なく配置でき、エンジン幅
の拡大を回避できる。ちなみにタイミング伝動部材をＶ
バンク内側に位置する吸気カム軸に装着した場合は、径
の大きいタイミング伝動部材とＶバンク内配置部品との
干渉を回避するためにＶバンク角を大きくする等の処置
が必要であり、エンジン幅が拡大する懸念がある。
【００１１】また請求項２，５の発明によれば、油圧式
可変機構への油圧の供給又は排出の切り替えを行う切り
替え弁をカム軸軸受の上半部を構成する軸受キャップに
装着したので、エンジンのクランク軸方向長さが切り替
え弁の装着によって長くなる問題を回避できる。
可変機構への油圧の供給又は排出の切り替えを行う切り
替え弁をカム軸軸受の上半部を構成する軸受キャップに
装着したので、エンジンのクランク軸方向長さが切り替
え弁の装着によって長くなる問題を回避できる。
【００１２】また切り替え弁を軸受キャップに装着した
ので、切り替え弁をシリンダヘッドに直接取り付けた場
合に比較して切り替え弁の配置スペースを容易に確保で
きるとともに、シール面，固定用ボス等をシリンダヘッ
ド内に設ける必要がない分だけ構造を簡素化できるとと
もに、シリンダヘッドを可変バルブタイミング装置を備
えないシリンダヘッドとの共用化が可能である。
ので、切り替え弁をシリンダヘッドに直接取り付けた場
合に比較して切り替え弁の配置スペースを容易に確保で
きるとともに、シール面，固定用ボス等をシリンダヘッ
ド内に設ける必要がない分だけ構造を簡素化できるとと
もに、シリンダヘッドを可変バルブタイミング装置を備
えないシリンダヘッドとの共用化が可能である。
【００１３】さらにまた請求項３の発明では、上記切り
替え弁を上記Ｖバンクの二等分線方向に向けて配設した
ので、この切り替え弁を上記二等分線方向のエンジン投
影面内に容易に配置でき、この点からもエンジン幅の拡
大を回避できる。
替え弁を上記Ｖバンクの二等分線方向に向けて配設した
ので、この切り替え弁を上記二等分線方向のエンジン投
影面内に容易に配置でき、この点からもエンジン幅の拡
大を回避できる。
【００１４】請求項４の発明によれば、吸気カム軸に相
対回転可能に装着された吸気カム伝動部材を相対回転さ
せる可変機構を吸気カム軸に装着したので、吸気カム軸
のみの位相を変化させることができ、吸気弁のみの開閉
タイミングを変化させることができる。
対回転可能に装着された吸気カム伝動部材を相対回転さ
せる可変機構を吸気カム軸に装着したので、吸気カム軸
のみの位相を変化させることができ、吸気弁のみの開閉
タイミングを変化させることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図６は請求項１〜３の発明に係る
第１実施例によるエンジンの可変バルブタイミング装置
を説明するための図であり、図１は該エンジンの一部断
面正面図、図２は可変バルブタイミング装置の断面平面
図、図３，図４は図２のIII-III 線,IV-IV線断面図、図
５，図６は動作を説明するための模式図である。
説明する。図１ないし図６は請求項１〜３の発明に係る
第１実施例によるエンジンの可変バルブタイミング装置
を説明するための図であり、図１は該エンジンの一部断
面正面図、図２は可変バルブタイミング装置の断面平面
図、図３，図４は図２のIII-III 線,IV-IV線断面図、図
５，図６は動作を説明するための模式図である。
【００１６】これらの図において、１は本実施例装置が
採用された水冷式４サイクルＶ型多気筒５バルブエンジ
ンであり、該エンジン１は、複数気筒がＶバンクＡをな
すように形成されたシリンダブロック２の下側合面２ａ
にオイルパン３（図５，６参照）を装着し、左，右の上
側合面２ｂにシリンダヘッド４を装着し、該左，右のシ
リンダヘッド４の上側合面４ａにヘッドカバー５を被せ
た構成のものである。なお、上記上側合面４ａとヘッド
カバー５との間には、ゴム等の弾性体からなるシール材
３４が介在しており、これによりヘッドカバー５はいわ
ゆるフローティング支持されている。
採用された水冷式４サイクルＶ型多気筒５バルブエンジ
ンであり、該エンジン１は、複数気筒がＶバンクＡをな
すように形成されたシリンダブロック２の下側合面２ａ
にオイルパン３（図５，６参照）を装着し、左，右の上
側合面２ｂにシリンダヘッド４を装着し、該左，右のシ
リンダヘッド４の上側合面４ａにヘッドカバー５を被せ
た構成のものである。なお、上記上側合面４ａとヘッド
カバー５との間には、ゴム等の弾性体からなるシール材
３４が介在しており、これによりヘッドカバー５はいわ
ゆるフローティング支持されている。
【００１７】また上記ＶバンクＡ内にはサージタンク６
ａ，吸気マニホールド６ｂ等からなる吸気系６が該Ｖバ
ンクＡ内を略埋めるように配設されており、上記吸気マ
ニホールド６ｂの下流端部は、上記シリンダヘッド４の
Ｖバンク内側壁に形成された吸気ポートの外部接続口４
ｂに接続されている。なお、６ｃは燃料噴射弁である。
ａ，吸気マニホールド６ｂ等からなる吸気系６が該Ｖバ
ンクＡ内を略埋めるように配設されており、上記吸気マ
ニホールド６ｂの下流端部は、上記シリンダヘッド４の
Ｖバンク内側壁に形成された吸気ポートの外部接続口４
ｂに接続されている。なお、６ｃは燃料噴射弁である。
【００１８】上記シリンダヘッド４の上側合面４ａの、
上記Ｖバンク内側部分に吸気カム軸７が、Ｖバンク外側
部分に排気カム軸８がそれぞれ平行に配設されている。
この吸気，排気カム軸７，８の各ジャーナル部７ａ，８
ａは、上記シリンダヘッド４の上側合面４ａ部分に一体
形成された軸受部４ｃ，及び該軸受部４ｃにボルト１１
で着脱可能に締結された吸気，排気カムキャップ９，１
０によって回転自在に支持されている。
上記Ｖバンク内側部分に吸気カム軸７が、Ｖバンク外側
部分に排気カム軸８がそれぞれ平行に配設されている。
この吸気，排気カム軸７，８の各ジャーナル部７ａ，８
ａは、上記シリンダヘッド４の上側合面４ａ部分に一体
形成された軸受部４ｃ，及び該軸受部４ｃにボルト１１
で着脱可能に締結された吸気，排気カムキャップ９，１
０によって回転自在に支持されている。
【００１９】ここで、排気カムキャップ１０のうち後述
するタイミングスプロケット側端部（図２下端部）に配
置された排気カムキャップ１０には、後述するソレノイ
ドバルブを取り付けるためのボス部１０ａ，及び油圧通
路を形成するためのボス部１０ｂが一体に膨出形成され
ている。なお、７ｂ，８ｂは吸気，排気カムノーズであ
り、気筒当たり吸気カムノーズ７ｂは３組、排気カムノ
ーズ８ｂは２組形成されている。
するタイミングスプロケット側端部（図２下端部）に配
置された排気カムキャップ１０には、後述するソレノイ
ドバルブを取り付けるためのボス部１０ａ，及び油圧通
路を形成するためのボス部１０ｂが一体に膨出形成され
ている。なお、７ｂ，８ｂは吸気，排気カムノーズであ
り、気筒当たり吸気カムノーズ７ｂは３組、排気カムノ
ーズ８ｂは２組形成されている。
【００２０】上記吸気カム軸７のタイミングスプロケッ
ト側端部（図２下端部）には吸気カムスプロケット１２
がキー結合等により該カム軸７と共に回転するように装
着され、かつボルト１３で固定されている。この吸気カ
ムスプロケット１２は上記排気カム軸８の端部にキー結
合等により該カム軸８と共に回転するように装着された
排気カムスプロケット１４に伝動チェン１５で連結され
ている。
ト側端部（図２下端部）には吸気カムスプロケット１２
がキー結合等により該カム軸７と共に回転するように装
着され、かつボルト１３で固定されている。この吸気カ
ムスプロケット１２は上記排気カム軸８の端部にキー結
合等により該カム軸８と共に回転するように装着された
排気カムスプロケット１４に伝動チェン１５で連結され
ている。
【００２１】また上記排気カム軸８の排気カムスプロケ
ット１４より外側部分にはタイミングスプロケット１６
が該排気カム軸８と相対回転可能に装着されている。こ
のタイミングスプロケット１６は上記シリンダブロック
２の下部に配置されたクランク軸１７にキー結合された
クランクスプロケット１８にタイミングチェン１９で連
結されている。なお、上記各カム軸，クランク軸の連結
に当たっては歯車を介して連結するようにしても良い。
ット１４より外側部分にはタイミングスプロケット１６
が該排気カム軸８と相対回転可能に装着されている。こ
のタイミングスプロケット１６は上記シリンダブロック
２の下部に配置されたクランク軸１７にキー結合された
クランクスプロケット１８にタイミングチェン１９で連
結されている。なお、上記各カム軸，クランク軸の連結
に当たっては歯車を介して連結するようにしても良い。
【００２２】また上記各スプロケット，及びチェン等
は、シリンダヘッド４の端面開口４ｅ，シリンダブロッ
ク２の端面開口２ｃに着脱可能に装着されたチェンカバ
ー３２，及び上記ヘッドカバー５の上方膨出部５ａで覆
われており、該チェンカバー３２，及び膨出部５ａとシ
リンダヘッド４及びシリンダブロック２の端面とで、上
記シリンダヘッド４の上側合面４ａとヘッドカバー５と
で囲まれたカム室Ｄを上記オイルパン３に連通するチェ
ン室Ｂが形成されている。なお、上記ヘッドカバー５
の、上記チェン室Ｂを構成する膨出部５ａ以外の部位に
位置する天壁部５ｂは、図３に示すように上記吸気，排
気カムキャップ９，１０の上面近傍を覆うように形成さ
れており、また排気カムキャップ１０のボス部１０ａに
対向する部分には、該ボス部１０ａに沿う形状のカバー
部５ｃが形成されている。
は、シリンダヘッド４の端面開口４ｅ，シリンダブロッ
ク２の端面開口２ｃに着脱可能に装着されたチェンカバ
ー３２，及び上記ヘッドカバー５の上方膨出部５ａで覆
われており、該チェンカバー３２，及び膨出部５ａとシ
リンダヘッド４及びシリンダブロック２の端面とで、上
記シリンダヘッド４の上側合面４ａとヘッドカバー５と
で囲まれたカム室Ｄを上記オイルパン３に連通するチェ
ン室Ｂが形成されている。なお、上記ヘッドカバー５
の、上記チェン室Ｂを構成する膨出部５ａ以外の部位に
位置する天壁部５ｂは、図３に示すように上記吸気，排
気カムキャップ９，１０の上面近傍を覆うように形成さ
れており、また排気カムキャップ１０のボス部１０ａに
対向する部分には、該ボス部１０ａに沿う形状のカバー
部５ｃが形成されている。
【００２３】そして上記タイミングスプロケット１６部
分に、可変バルブタイミング装置２０の可変機構２１が
装着されている。この可変バルブタイミング装置２０
は、上記タイミングスプロケット１６と排気カム軸８と
を相対回転させることにより両者の位相を変化させ、も
って排気弁及び吸気弁の開閉タイミングを変化させるた
めのものである。
分に、可変バルブタイミング装置２０の可変機構２１が
装着されている。この可変バルブタイミング装置２０
は、上記タイミングスプロケット１６と排気カム軸８と
を相対回転させることにより両者の位相を変化させ、も
って排気弁及び吸気弁の開閉タイミングを変化させるた
めのものである。
【００２４】上記可変機構２１は、上記排気カム軸８の
外端部に有底筒状のシリンダ部材２２をボルト２３で固
定し、該シリンダ部材２２と上記タイミングスプロケッ
ト１６及びこれに一体形成され排気カム軸８を覆う筒状
のボス部１６ａとで囲まれる空間をシリンダ室Ｃとし、
該シリンダ室Ｃ内にピストン２４をカム軸方向にスライ
ド可能に、かつスプリング２５によって外方に付勢して
挿入配置した構造のものである。そして上記ピストン２
４の内，外周面にはねじれ方向が逆のヘリカルスプライ
ン２４ａ，２４ｂが形成されており、それぞれ上記ボス
部１６ａの外周面，上記シリンダ部材２２の内周面に形
成されたヘリカルスプラインに噛合している。なお、２
６は上記シリンダ部材２２とタイミングギヤ１６との摺
動面間をシールするためのカバーである。
外端部に有底筒状のシリンダ部材２２をボルト２３で固
定し、該シリンダ部材２２と上記タイミングスプロケッ
ト１６及びこれに一体形成され排気カム軸８を覆う筒状
のボス部１６ａとで囲まれる空間をシリンダ室Ｃとし、
該シリンダ室Ｃ内にピストン２４をカム軸方向にスライ
ド可能に、かつスプリング２５によって外方に付勢して
挿入配置した構造のものである。そして上記ピストン２
４の内，外周面にはねじれ方向が逆のヘリカルスプライ
ン２４ａ，２４ｂが形成されており、それぞれ上記ボス
部１６ａの外周面，上記シリンダ部材２２の内周面に形
成されたヘリカルスプラインに噛合している。なお、２
６は上記シリンダ部材２２とタイミングギヤ１６との摺
動面間をシールするためのカバーである。
【００２５】また図５，図６に模式的に示すように、上
記シリンダ室Ｃには上記排気カム軸８内に穿設された油
圧通路２７ａの一端が開口しており、該油圧通路２７ａ
の他端は上記外端部の排気カムキャップ１０に形成され
た油圧通路２７ｂの一端に連通している。この油圧通路
２７ｂの他端はシリンダブロック２に形成された油圧通
路２７ｃの一端に連通しており、該油圧通路２７ｃは、
オイルフィルタ２８，オイルポンプ２９，オイルストレ
ーナ３０を介して上記オイルパン３内に連通している。
記シリンダ室Ｃには上記排気カム軸８内に穿設された油
圧通路２７ａの一端が開口しており、該油圧通路２７ａ
の他端は上記外端部の排気カムキャップ１０に形成され
た油圧通路２７ｂの一端に連通している。この油圧通路
２７ｂの他端はシリンダブロック２に形成された油圧通
路２７ｃの一端に連通しており、該油圧通路２７ｃは、
オイルフィルタ２８，オイルポンプ２９，オイルストレ
ーナ３０を介して上記オイルパン３内に連通している。
【００２６】上記排気カムキャップ１０に形成された油
圧通路２７ｂは、上記ボス部１０ａに形成されたバルブ
孔１０ｃによって可変機構側部分２７ｂ′とポンプ側部
分２７ｂ′′に区分けされている。上記バルブ孔１０ｃ
の軸線ｂは、上記ＶバンクＡの二等分線ａと平行になっ
ており、また該バルブ孔１０ｃの下端開口は上記シリン
ダヘッド４の上側合面４ａに凹設されたオイル溝４ｄの
上方に位置している。なお、このオイル溝４ｄは上記バ
ルブ孔１０ｃからの戻り油を上記伝動チェン１９が配置
されたチェン室Ｃ内に流下させるためのものである。
圧通路２７ｂは、上記ボス部１０ａに形成されたバルブ
孔１０ｃによって可変機構側部分２７ｂ′とポンプ側部
分２７ｂ′′に区分けされている。上記バルブ孔１０ｃ
の軸線ｂは、上記ＶバンクＡの二等分線ａと平行になっ
ており、また該バルブ孔１０ｃの下端開口は上記シリン
ダヘッド４の上側合面４ａに凹設されたオイル溝４ｄの
上方に位置している。なお、このオイル溝４ｄは上記バ
ルブ孔１０ｃからの戻り油を上記伝動チェン１９が配置
されたチェン室Ｃ内に流下させるためのものである。
【００２７】そして上記バルブ孔１０ｃ内にはソレノイ
ドバルブ３１の弁部３１ａが挿入されている。また上記
弁部３１ａ内には弁体３１ｂが進退可能に配置されてお
り、該弁体３１ｂが上端（図５の位置）に移動すると上
記油圧通路２７ｂ′が２７ｂ′′に連通し、下端に（図
６の位置）移動すると油圧通路２７ｂ′が排出口３１ｄ
を介してチェン室Ｂに連通するようになっている。
ドバルブ３１の弁部３１ａが挿入されている。また上記
弁部３１ａ内には弁体３１ｂが進退可能に配置されてお
り、該弁体３１ｂが上端（図５の位置）に移動すると上
記油圧通路２７ｂ′が２７ｂ′′に連通し、下端に（図
６の位置）移動すると油圧通路２７ｂ′が排出口３１ｄ
を介してチェン室Ｂに連通するようになっている。
【００２８】また上記ソレノイドバルブ３１のコイル収
容部３１ｃは、上記ヘッドカバー５のカバー部５ｃを貫
通して外方に位置している。そして上記カバー部５ｃと
ソレノイドバルブ３１との間にはゴム等の弾性体からな
るシール部材３３が介設されている（図４参照）。これ
によりヘッドカバー５のフローティング支持を損なうこ
となくシールを行っている。
容部３１ｃは、上記ヘッドカバー５のカバー部５ｃを貫
通して外方に位置している。そして上記カバー部５ｃと
ソレノイドバルブ３１との間にはゴム等の弾性体からな
るシール部材３３が介設されている（図４参照）。これ
によりヘッドカバー５のフローティング支持を損なうこ
となくシールを行っている。
【００２９】ここで上記ソレノイドバルブ３１の軸線ｂ
は上記Ｖバンク二等分線ａと平行になっており、つまり
このソレノイドバルブ３１は垂直に配設されている。ま
た上記ソレノイドバルブ３１は上記二等分線方向のエン
ジン投影面内に位置している。
は上記Ｖバンク二等分線ａと平行になっており、つまり
このソレノイドバルブ３１は垂直に配設されている。ま
た上記ソレノイドバルブ３１は上記二等分線方向のエン
ジン投影面内に位置している。
【００３０】また上記ソレノイドバルブ３１の弁部３１
ａが配設されたバルブ孔１０ｃの上端部は、油圧通路全
体で見た場合、最も高い位置、つまり可変機構２１のシ
リンダ室Ｃより高所に位置しており、従って作動油中の
空気はこのバルブ孔１０ｃ部分に溜まり易い。また上記
弁部３１ａからの排出口３１ｄは、カム室Ｄ全体で見た
場合、最も低所に位置しており、従って排出口３１ｄか
ら排出された作動油はカム室Ｄ内にはほとんど留まるこ
となく直ちにチェン室Ｂを通ってオイルパン３内に戻る
こととなる。
ａが配設されたバルブ孔１０ｃの上端部は、油圧通路全
体で見た場合、最も高い位置、つまり可変機構２１のシ
リンダ室Ｃより高所に位置しており、従って作動油中の
空気はこのバルブ孔１０ｃ部分に溜まり易い。また上記
弁部３１ａからの排出口３１ｄは、カム室Ｄ全体で見た
場合、最も低所に位置しており、従って排出口３１ｄか
ら排出された作動油はカム室Ｄ内にはほとんど留まるこ
となく直ちにチェン室Ｂを通ってオイルパン３内に戻る
こととなる。
【００３１】次に本実施例装置の作用効果について説明
する。クランク軸１７の回転がタイミングチェン１９及
びタイミングスプロケット１６を介して排気カム軸８に
１／２の回転速度に減速されて伝達され、また排気カム
軸８の回転が排気カムスプロケット１４，伝動チェン１
５，及び吸気カムスプロケット１２を介して同速で吸気
カム軸７に伝達され、吸気，排気カム軸７，８のカムノ
ーズ７ａ，８ａにより吸気，排気弁が所定の開閉タイミ
ングで開閉される。
する。クランク軸１７の回転がタイミングチェン１９及
びタイミングスプロケット１６を介して排気カム軸８に
１／２の回転速度に減速されて伝達され、また排気カム
軸８の回転が排気カムスプロケット１４，伝動チェン１
５，及び吸気カムスプロケット１２を介して同速で吸気
カム軸７に伝達され、吸気，排気カム軸７，８のカムノ
ーズ７ａ，８ａにより吸気，排気弁が所定の開閉タイミ
ングで開閉される。
【００３２】この場合にバルブ開閉タイミングを変化さ
せるには、可変バルブタイミング装置２０のソレノイド
バルブ３１をオンにして弁体３１ｂを図５に示すように
上昇させる。すると油圧通路２７ｂ′は２７ｂ′′に連
通し、かつ排出口３１ｄに対しては遮断される。これに
よりオイルポンプ２９から吐出された作動油が油圧通路
２７ｃ，２７ｂ′′，２７ｂ′，及び２７ａを通って可
変機構２１のシリンダ室Ｃに供給される。この供給され
た油圧がピストン２４を図５右方に移動させ、これによ
りタイミングスプロケット１６と、排気カム軸８に固定
されたシリンダ部材２２とが相対的に回転し、両者の位
相が変化する。またこの相対回転は、伝動チェン１５を
介して吸気カム軸７にも伝達される。その結果、排気カ
ム軸８，及び吸気カム軸７の両方のバルブ開閉タイミン
グが変化する。
せるには、可変バルブタイミング装置２０のソレノイド
バルブ３１をオンにして弁体３１ｂを図５に示すように
上昇させる。すると油圧通路２７ｂ′は２７ｂ′′に連
通し、かつ排出口３１ｄに対しては遮断される。これに
よりオイルポンプ２９から吐出された作動油が油圧通路
２７ｃ，２７ｂ′′，２７ｂ′，及び２７ａを通って可
変機構２１のシリンダ室Ｃに供給される。この供給され
た油圧がピストン２４を図５右方に移動させ、これによ
りタイミングスプロケット１６と、排気カム軸８に固定
されたシリンダ部材２２とが相対的に回転し、両者の位
相が変化する。またこの相対回転は、伝動チェン１５を
介して吸気カム軸７にも伝達される。その結果、排気カ
ム軸８，及び吸気カム軸７の両方のバルブ開閉タイミン
グが変化する。
【００３３】またバルブ開閉タイミングを元に戻すに
は、ソレノイドバルブ３１をオフにして弁体３１ｂを図
６に示すように下降させる。すると油圧通路２７ｂ′は
排出口３１ｄに連通し、油圧通路２７ｂ′′は遮断され
る。これにより上記シリンダ室Ｃ内の作動油が油圧通路
２７ａ，２７ｂ′を通って排出口３１ｄから排出され、
ピストン２４がスプリング２５の付勢力で元の位置に戻
り、その結果排気カム軸８，タイミングスプロケット１
６の位相差が無くなり、バルブ開閉タイミングは元の状
態に戻る。なお、このとき吸気弁の開閉タイミングも同
様に元に戻る。また上記排出口３１ｄから排出された作
動油はカム室Ｄの最も低い位置に排出され、オイル溝４
ｄからチェン室Ｂを通って直ちにオイルパン３内に戻る
こととなる。
は、ソレノイドバルブ３１をオフにして弁体３１ｂを図
６に示すように下降させる。すると油圧通路２７ｂ′は
排出口３１ｄに連通し、油圧通路２７ｂ′′は遮断され
る。これにより上記シリンダ室Ｃ内の作動油が油圧通路
２７ａ，２７ｂ′を通って排出口３１ｄから排出され、
ピストン２４がスプリング２５の付勢力で元の位置に戻
り、その結果排気カム軸８，タイミングスプロケット１
６の位相差が無くなり、バルブ開閉タイミングは元の状
態に戻る。なお、このとき吸気弁の開閉タイミングも同
様に元に戻る。また上記排出口３１ｄから排出された作
動油はカム室Ｄの最も低い位置に排出され、オイル溝４
ｄからチェン室Ｂを通って直ちにオイルパン３内に戻る
こととなる。
【００３４】このように動作する本実施例によれば、Ｖ
バンクＡから見て外側に配設された排気カム軸８に径の
大きいタイミングスプロケット１６を装着し、該タイミ
ングスプロケット１６部分に可変機構２１を配設したの
で、ＶバンクＡ側における吸気系等の配置スペースに影
響を与えることなく可変機構２１をタイミングスプロケ
ット１６のカム軸方向投影面内に無理なく配置でき、エ
ンジン幅の拡大を回避できる。ちなみに、ＶバンクＡ側
に配設された吸気カム軸７にタイミングスプロケットを
装着する場合、該タイミングスプロケットの大きな配置
スペースが必要な分だけＶバンク内空間が狭くなり、吸
気系，その他の補機類との干渉を回避するためにＶバン
ク角を大きくする等の処置が必要であり、エンジン幅が
拡大する懸念がある。
バンクＡから見て外側に配設された排気カム軸８に径の
大きいタイミングスプロケット１６を装着し、該タイミ
ングスプロケット１６部分に可変機構２１を配設したの
で、ＶバンクＡ側における吸気系等の配置スペースに影
響を与えることなく可変機構２１をタイミングスプロケ
ット１６のカム軸方向投影面内に無理なく配置でき、エ
ンジン幅の拡大を回避できる。ちなみに、ＶバンクＡ側
に配設された吸気カム軸７にタイミングスプロケットを
装着する場合、該タイミングスプロケットの大きな配置
スペースが必要な分だけＶバンク内空間が狭くなり、吸
気系，その他の補機類との干渉を回避するためにＶバン
ク角を大きくする等の処置が必要であり、エンジン幅が
拡大する懸念がある。
【００３５】また排気カム軸８は、その配置構造上、吸
気カム軸７よりオイルパン３に近い位置に配置されてお
り、この排気カム軸８に可変機構２１を設けたので、吸
気カム軸７に設けた場合に比較して、油圧通路長、ひい
ては通路容積が小さくて済み、従って油圧の立ち上がり
を早くすることができる。
気カム軸７よりオイルパン３に近い位置に配置されてお
り、この排気カム軸８に可変機構２１を設けたので、吸
気カム軸７に設けた場合に比較して、油圧通路長、ひい
ては通路容積が小さくて済み、従って油圧の立ち上がり
を早くすることができる。
【００３６】また本実施例では、可変機構２１への油圧
の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブ３１
を排気カムキャップ１０に垂直方向に向けて装着したの
で、エンジンのクランク軸方向長さがソレノイドバルブ
３１の装着によって長くなる問題を回避できる。ちなみ
にソレノイドバルブをカム軸の端部に装着された可変機
構の外側にカム軸方向に向けて配置した従来装置の場
合、このソレノイドバルブの長さの分だけエンジン全長
が長くなる問題があった。
の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブ３１
を排気カムキャップ１０に垂直方向に向けて装着したの
で、エンジンのクランク軸方向長さがソレノイドバルブ
３１の装着によって長くなる問題を回避できる。ちなみ
にソレノイドバルブをカム軸の端部に装着された可変機
構の外側にカム軸方向に向けて配置した従来装置の場
合、このソレノイドバルブの長さの分だけエンジン全長
が長くなる問題があった。
【００３７】またソレノイドバルブ３１を排気カムキャ
ップ１０に装着したので、ソレノイドバルブをシリンダ
ヘッドに直接装着した場合に比較してバルブ配置スペー
スの確保が容易であり、またシリンダヘッドに直接装着
した場合にはシール面，固定用ボス等をシリンダヘッド
内に設ける必要があるが、本実施例の場合にはこのよう
な必要がなく、従って本実施例のシリンダヘッドは、可
変バルブタイミング装置を備えていない通常のシリンダ
ヘッドと略同じ構造であり、部品の共用化を図ることが
できる。
ップ１０に装着したので、ソレノイドバルブをシリンダ
ヘッドに直接装着した場合に比較してバルブ配置スペー
スの確保が容易であり、またシリンダヘッドに直接装着
した場合にはシール面，固定用ボス等をシリンダヘッド
内に設ける必要があるが、本実施例の場合にはこのよう
な必要がなく、従って本実施例のシリンダヘッドは、可
変バルブタイミング装置を備えていない通常のシリンダ
ヘッドと略同じ構造であり、部品の共用化を図ることが
できる。
【００３８】さらにまた本実施例では、上記ソレノイド
バルブ３１を上記ＶバンクＡの２等分線ａと平行に配設
したので、このソレノイドバルブ３１を上記二等分線ａ
方向のエンジン投影面内に容易に配置でき、エンジンの
クランク軸直角方向の幅の拡大を回避できる。
バルブ３１を上記ＶバンクＡの２等分線ａと平行に配設
したので、このソレノイドバルブ３１を上記二等分線ａ
方向のエンジン投影面内に容易に配置でき、エンジンの
クランク軸直角方向の幅の拡大を回避できる。
【００３９】また本実施例では、上記ソレノイドバルブ
３１の弁部３１ａが配設されたバルブ孔１０ｃの上端部
を、油圧通路全体で見た場合の最も高い位置に位置させ
たので、作動油中の空気をこのバルブ孔１０ｃ部分から
排出することができ、空気抜きを容易確実に行うことが
できる。
３１の弁部３１ａが配設されたバルブ孔１０ｃの上端部
を、油圧通路全体で見た場合の最も高い位置に位置させ
たので、作動油中の空気をこのバルブ孔１０ｃ部分から
排出することができ、空気抜きを容易確実に行うことが
できる。
【００４０】そしてこのようにソレノイドバルブ３１を
高所に配置するにあたって、ソレノイドバルブ３１のコ
イル収容部３１ｃをヘッドカバー５の外方に突出させた
ので、コイルの過熱を回避できると共にヘッドカバー５
の大型化を防止できる。また上記コイル収容部３１ｃの
外方突出に当たってヘッドカバー５との間のシールをゴ
ム等の弾性体からなるシール材３３で行ったので、ヘッ
ドカバー５のフローティング性が損なわれることはな
い。
高所に配置するにあたって、ソレノイドバルブ３１のコ
イル収容部３１ｃをヘッドカバー５の外方に突出させた
ので、コイルの過熱を回避できると共にヘッドカバー５
の大型化を防止できる。また上記コイル収容部３１ｃの
外方突出に当たってヘッドカバー５との間のシールをゴ
ム等の弾性体からなるシール材３３で行ったので、ヘッ
ドカバー５のフローティング性が損なわれることはな
い。
【００４１】さらにまたソレノイドバルブ３１の排出口
３１ｄを、カム室Ｄ全体で見た場合の最も低所に位置さ
せたので、該排出口３１ｄから排出された作動油を直ち
にチェン室Ｂに流下させることができ、作動油の全必要
量を削減できる。
３１ｄを、カム室Ｄ全体で見た場合の最も低所に位置さ
せたので、該排出口３１ｄから排出された作動油を直ち
にチェン室Ｂに流下させることができ、作動油の全必要
量を削減できる。
【００４２】上記実施例では、排気弁の開閉タイミング
を変化させると吸気弁の開閉タイミングも共に変化する
ように構成した場合を説明したが、排気弁の開閉タイミ
ングは固定とし、吸気弁の開閉タイミングのみを可変と
することもでき、このようにしたのが請求項４，５の発
明である。
を変化させると吸気弁の開閉タイミングも共に変化する
ように構成した場合を説明したが、排気弁の開閉タイミ
ングは固定とし、吸気弁の開閉タイミングのみを可変と
することもでき、このようにしたのが請求項４，５の発
明である。
【００４３】図７〜図９は請求項４，５の発明に係る第
２実施例を説明するための図であり、図１〜図６と同一
符号は同一又は相当部分を示す。排気カム軸８には排気
カムスプロケット１４，タイミングスプロケット１６が
ピン１４ａで回り止めして装着され、ボルト１３で固定
されている。
２実施例を説明するための図であり、図１〜図６と同一
符号は同一又は相当部分を示す。排気カム軸８には排気
カムスプロケット１４，タイミングスプロケット１６が
ピン１４ａで回り止めして装着され、ボルト１３で固定
されている。
【００４４】また吸気カム軸７には、吸気カムスプロケ
ット１２が該吸気カム軸７に対して相対回転可能に装着
されており、該吸気カムスプロケット１２のボス部をの
延長部に上述の可変機構２０と同様の可変機構２０´が
装着されている。またソレノイドバルブ３１´は吸気カ
ムキャップ９´のボス部９ａにその軸線ｂ´が上記二等
分線ａと略直角をなすように、つまり略水平に配設され
ている。また上記吸気カムキャップ９´は吸気カムノー
ズ７ｂ，７ｂ間に配置されたキャップ部１０ｄ，１０ｅ
と、外端に配置されたキャップ部９ｅとを一体形成した
ものであり、上記ボス部９ａは上記キャップ部１０ｅと
９ｅとの間のブリッジ状部分に形成されている。これに
より、ソレノイドバルブ３１´の支持剛性を上記第１実
施例におけるオーバーハング状の支持構造に比べて向上
できる。
ット１２が該吸気カム軸７に対して相対回転可能に装着
されており、該吸気カムスプロケット１２のボス部をの
延長部に上述の可変機構２０と同様の可変機構２０´が
装着されている。またソレノイドバルブ３１´は吸気カ
ムキャップ９´のボス部９ａにその軸線ｂ´が上記二等
分線ａと略直角をなすように、つまり略水平に配設され
ている。また上記吸気カムキャップ９´は吸気カムノー
ズ７ｂ，７ｂ間に配置されたキャップ部１０ｄ，１０ｅ
と、外端に配置されたキャップ部９ｅとを一体形成した
ものであり、上記ボス部９ａは上記キャップ部１０ｅと
９ｅとの間のブリッジ状部分に形成されている。これに
より、ソレノイドバルブ３１´の支持剛性を上記第１実
施例におけるオーバーハング状の支持構造に比べて向上
できる。
【００４５】また、図７に示すように、上記タイミング
スプロケット１６と上記可変機構２０´のフランジ部２
１ａとはその一部がカム軸方向に見て重なるように位置
している。これにより吸気カム軸７と排気カム軸８とを
近接させて配置でき、吸気，排気弁の挟み角を小さくで
き、燃焼室をコンパクト化でき、圧縮比を向上できる。
スプロケット１６と上記可変機構２０´のフランジ部２
１ａとはその一部がカム軸方向に見て重なるように位置
している。これにより吸気カム軸７と排気カム軸８とを
近接させて配置でき、吸気，排気弁の挟み角を小さくで
き、燃焼室をコンパクト化でき、圧縮比を向上できる。
【００４６】このように本実施例では、吸気弁の開閉タ
イミングのみを可変とすることができ、上述の第１実施
例とあいまって開閉タイミングのバリエーションを拡大
できる。
イミングのみを可変とすることができ、上述の第１実施
例とあいまって開閉タイミングのバリエーションを拡大
できる。
【００４７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、Ｖバンク外側
に配置された排気カム軸にタイミング部材を装着したの
で、吸気カム軸側にタイミング部材を配置した場合のよ
うなＶバンク内配置部品との干渉の問題を回避でき、ま
た上記タイミング部材と排気カム軸との位相を変化させ
る可変機構を排気カム軸に装着したので、この可変機構
をタイミング部材のカム軸方向投影面内に無理なく配置
することができ、その結果、可変バルブタイミング装置
をＶ型エンジンに採用する場合のエンジン幅の拡大を回
避できる効果がある。
に配置された排気カム軸にタイミング部材を装着したの
で、吸気カム軸側にタイミング部材を配置した場合のよ
うなＶバンク内配置部品との干渉の問題を回避でき、ま
た上記タイミング部材と排気カム軸との位相を変化させ
る可変機構を排気カム軸に装着したので、この可変機構
をタイミング部材のカム軸方向投影面内に無理なく配置
することができ、その結果、可変バルブタイミング装置
をＶ型エンジンに採用する場合のエンジン幅の拡大を回
避できる効果がある。
【００４８】請求項２，５の発明によれば、油圧可変機
構への油圧の供給又は排出の切り替えを行う切り替え弁
をカム軸受を構成する軸受キャップに装着したので、エ
ンジンのクランク軸方向長さが切り替え弁の装着によっ
て長くなる問題を回避できる効果があり、また切り替え
弁をシリンダヘッドに直接取り付けた場合に比較して切
り替え弁の配置スペースを容易に確保できるとともに構
造を簡素化できる効果がある。
構への油圧の供給又は排出の切り替えを行う切り替え弁
をカム軸受を構成する軸受キャップに装着したので、エ
ンジンのクランク軸方向長さが切り替え弁の装着によっ
て長くなる問題を回避できる効果があり、また切り替え
弁をシリンダヘッドに直接取り付けた場合に比較して切
り替え弁の配置スペースを容易に確保できるとともに構
造を簡素化できる効果がある。
【００４９】請求項３の発明によれば、上記切り替え弁
を上記Ｖバンクの二等分線方向に向けて配設したので、
この切り替え弁を上記二等分線方向のエンジン投影面内
に容易に配置でき、切り替え弁を配設したことによるエ
ンジン幅の拡大を回避できる効果がある。
を上記Ｖバンクの二等分線方向に向けて配設したので、
この切り替え弁を上記二等分線方向のエンジン投影面内
に容易に配置でき、切り替え弁を配設したことによるエ
ンジン幅の拡大を回避できる効果がある。
【００５０】請求項４の発明によれば、吸気カム軸に相
対回転可能に装着された吸気カム伝動部材を相対回転さ
せる可変機構を吸気カム軸に装着したので、吸気カム軸
のみの位相を変化させて吸気弁のみの開閉タイミングを
変化させることができる効果がある。
対回転可能に装着された吸気カム伝動部材を相対回転さ
せる可変機構を吸気カム軸に装着したので、吸気カム軸
のみの位相を変化させて吸気弁のみの開閉タイミングを
変化させることができる効果がある。
【図１】図１は請求項１〜３の発明に係る第１実施例に
よる可変バルブタイミング装置を備えたエンジンの一部
断面正面図である。
よる可変バルブタイミング装置を備えたエンジンの一部
断面正面図である。
【図２】上記第１実施例装置の一部断面平面図である。
【図３】上記第１実施例装置の一部断面正面図( 図２の
III-III 線断面図) である。
III-III 線断面図) である。
【図４】上記第１実施例装置の一部断面正面図である
（図２のIV-IV 線断面図) である。
（図２のIV-IV 線断面図) である。
【図５】上記第１実施例装置の動作を説明するための模
式図である。
式図である。
【図６】上記第１実施例装置の動作を説明するための模
式図である。
式図である。
【図７】請求項４，５の発明に係る第２実施例装置の断
面平面図である。
面平面図である。
【図８】上記第２実施例装置の正面図である。
【図９】図８のIX-IX 線断面図である。
１ Ｖ型エンジン ７ 吸気カム軸 ８ 排気カム軸 １０ 排気カムキャップ（軸受キャップ） １２ 吸気カムスプロケット（吸気カム伝動部材） １４ 排気カムスプロケット（排気カム伝動部材） １６ タイミングスプロケット（タイミング部材） １８ クランクスプロケット（クランク伝動部材） ２０ 可変バルブタイミング装置 ２１ 可変機構 ２４ ピストン ３１ ソレノイドバルブ（切り替え弁） Ａ Ｖバンク ａ 二等分線
Claims (5)
- 【請求項１】 複数の気筒をＶバンクをなすように配設
し、吸気カム軸を上記Ｖバンク内側に、排気カム軸を上
記Ｖバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミ
ング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カ
ム伝動部材と上記吸気カム軸に設けられた吸気カム伝動
部材とを連結し、上記排気カム軸に相対回転可能に装着
されたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたク
ランク伝動部材とを連結し、上記排気カム軸と上記タイ
ミング伝動部材とを相対的に回転させることによりバル
ブタイミングを変化させる可変機構を上記タイミング伝
動部材の軸方向投影面内に位置するように配設したこと
を特徴とするエンジンの可変バルブタイミング装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記可変機構が、油
圧で駆動されるピストンの軸方向移動により上記タイミ
ング伝動部材と排気カム軸とを相対的に回転させるよう
に構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替え
を行う切り替え弁が排気カム軸の軸受キャップに装着さ
れていることを特徴とするエンジンの可変バルブタイミ
ング装置。 - 【請求項３】 請求項２において、上記切り替え弁が、
上記Ｖバンクの二等分線と略平行に配設されていること
を特徴とするエンジンの可変バルブタイミング装置。 - 【請求項４】 複数の気筒をＶバンクをなすように配設
し、吸気カム軸を上記Ｖバンク内側に、排気カム軸を上
記Ｖバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミ
ング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カ
ム伝動部材と上記吸気カム軸に相対回転可能に装着され
た吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に設け
られたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたク
ランク伝動部材とを連結し、上記吸気カム軸と上記吸気
カム伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブ
タイミングを変化させる可変機構を上記吸気カム軸に配
設したことを特徴とするエンジンの可変バルブタイミン
グ装置。 - 【請求項５】 請求項４において、上記可変機構が、油
圧で駆動されるピストンの軸方向移動により上記吸気カ
ム伝動部材と吸気カム軸とを相対的に回転させるように
構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを
行う切り替え弁が吸気カム軸の軸受キャップに装着され
ていることを特徴とするエンジンの可変バルブタイミン
グ装置。
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