JPH07259995A

JPH07259995A - 保護ベローズ

Info

Publication number: JPH07259995A
Application number: JP7033900A
Authority: JP
Inventors: Joel Breheret; ブレウレージョエル; Jean Luc Bouhour; リュックブゥールジャン
Original assignee: Draftex Industries Ltd
Current assignee: Laird Holdings Ltd
Priority date: 1994-02-24
Filing date: 1995-02-22
Publication date: 1995-10-13
Also published as: GB9403587D0; EP0686791A1; GB2287290A; EP0686791B1; GB2287290B; DE69502882D1; DE69502882T2; ES2116677T3

Abstract

(57)【要約】【目的】有角度部をもつ可動ロッドを保護するベロ
ーズで、可動ロッドの動きによるベローズの屈曲やゆが
みなどを防止し、またベローズの各湾曲部間の圧縮力を
低減し得る保護ベローズを提供する。【構成】固定用カラー（３０，３２）の間に延びる
ベローズ湾曲部（２８Ａ…２８Ｎ）は、ステアリングロ
ッド（１８）に有角度のロッド端部（２２）を接続する
ジョイント（２６）の外側と接触するサイズに形成され
ている一体の実質上円筒形状のスカート部（３４）によ
りさえぎられる。隣接するベローズ湾曲部は、それらの
ピークとトラフが相違する直径をもつように相違する断
面サイズを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、保護ベローズに関す
る。特に自動車のステアリング機構を保護するに好適な
保護ベローズに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１は、自動車のステアリング機構１２
上の所定位置に取り付けられたベローズ１０の公知の形
状を示す。図示されるようにベローズ１０は、２つの固
定用カラー１４と２０との間に延長している。固定用カ
ラー１４は、ステアリング機構のケーシング１７の端部
を形成する円周装着面１６に固定される。固定用カラー
２０はステアリング機構のステアリングロッド１８の端
部２２に固定される。カラー１４と２０は、図示しない
クランプリングにより固定位置で締めつけてもよい。ロ
ッド１８の長手方向又は軸方向位置はケーシング１７内
部の機械的又は油圧機構により調整され、そしてロッド
端部２２により接続されている自動車の前輪の一つにそ
の動きを伝達する。ロッド端部２２は、ジョイント２６
によりロッド１８に接続され、ロッド１８に関して角度
をなして動くことができる。

【０００３】同様なロッドはケーシング１７の他の端部
から突き出ており、同様に調整され、そしてこちらは他
の前輪の位置を調整する。同様なベローズは、ケーシン
グのその端部に取り付けられる。

【０００４】図１に示すように、ベローズ１０は、実質
的に同一の多数のベローズ湾曲部１０Ａ，１０Ｂ，１０
Ｃ………１０Ｍからなり、それらは固定用カラー１４か
ら固定用カラー２０に向かって延びている。しかし、最
後のベローズ湾曲部１０Ｍはこの湾曲部の延長部２４に
より固定用カラー２０に接続されており、この延長部２
４は、２つの固定用カラー１４と２０の間の直径の相違
によるものである。

【０００５】図２は、ロッド端部２２が鋭角で曲がって
いるときに公知のベローズ１０によって採用される構造
を示している。図示されるように、これは延長部２４に
隣接するベローズ湾曲部１０Ｌと１０Ｍに引張り力を及
ぼすようにさせ、それらを屈曲し、ゆがめ、これら湾曲
部のトラフ（とい状くぼみ）をジョイント２６のケーシ
ングの外側と接触又はほぼ接触させる。この屈曲とゆが
み、及び端部キャップ２６との部分接触は望ましいこと
ではない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記した
ような従来の保護ベローズが有する問題点を解消し得る
保護ベローズを提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、角度を
なして可動な端部をもつ軸方向に可動な部材を保護する
ための保護ベローズが提供される。前記保護ベローズ
は、ベローズの一方の端部を前記部材が軸方向に可動で
あるように装着手段に固定するための一体固定手段と、
ベローズの他方端部を角度をなして可動な部材の端部に
固定するための一体固定手段を含み、また前記ベローズ
湾曲部は、角度をなして可動な端部との接続部に隣接す
る軸方向に可動な部材の端部に接触し、位置決めされる
サイズに形成された、実質的に軸方向に指向したスカー
ト部を一体に結合しており、また前記ベローズは一方の
固定手段とスカート部との間に延びる第１の複数のベロ
ーズ湾曲部とスカート部と他方の固定手段との間に延び
る第２の複数のベローズ湾曲部をもち、また前記ベロー
ズ湾曲部は前記部材とその端部に接触していない状態に
ある。

【０００８】また本発明によれば、車両のかじ取り車輪
に連結されたロッド端部に接続されたジョイントを備え
る自動車のステアリング機構の軸方向に可動なロッド部
材を保護するための保護ベローズもまた提供される。

【０００９】前記ジョイントはロッド端部を軸方向に可
動なロッド部材に関して角度をなして可動させ、また前
記ベローズは、軸方向に可動なロッド部材が延長するス
テアリング機構にその端部を固定するためのその端部の
一方における第１の固定用カラーと、角度をなして可動
なロッド端部にその端部を固定するためのその端部の他
方における第２の固定用カラー、及び前記ジョイントの
外側と接触する中間部の一般に円筒形状のスカート部を
含み、前記ベローズはまた、第１の固定用カラーとスカ
ート部の一方の軸状端部との間で一体的に延びる第１の
複数のベローズ湾曲部と、スカート部の他の軸状端部か
ら第２の固定用カラーへ延びる第２の複数のベローズ湾
曲部とを一体に結合する。

【００１０】この発明を具現化し、また自動車のステア
リング機構を保護するための保護ベローズは、単に実施
例として示すだけだが、添付する図面を参照して以下に
記述される。

【００１１】図１は、自動車のステアリング機構上の所
定位置に取り付けられたベローズの公知の形状の全断面
である。

【００１２】図２は、図１に対応するもので、図１に示
す公知のベローズがステアリングが鋭角に曲げられてい
るときに採用する構造を示すものである（簡略化するた
めベローズの半断面図のみを図示）。

【００１３】図３は、図１に対応する本発明を具現化す
るベローズの一例を示す図である。図４は、図２に対応
するもので、本発明の図３のベローズがステアリングが
鋭角で曲げられているときに採用する構造を示すもので
ある。

【００１４】図５は、図３及び４のベローズの変形例の
部分断面図である。

【００１５】図６は、図５に対応するベローズの別の変
形例を示す部分断面図である。

【００１６】図７は、図４の部分に対応する図でベロー
ズの部分に沿った空気通路を限定する手段の付加を示し
ている。

【００１７】図８は、図７VIII−VIII線断面図である。

【００１８】

【実施例】図３に示すように、この発明を具現化するベ
ローズ２８は、図１と２のベローズの固定用カラー１４
と２０に相当する固定用カラー３０と３２を有する。し
かし、この発明のベローズ２８は、スカート部３４によ
り一体に接続されている二つの部分ＡとＢに配列されて
いる。

【００１９】ベローズの部分Ａは、ベローズ湾曲部２８
Ａ，２８Ｂ，２９Ｃ………２８Ｋを含んでおり、最後の
湾曲部２８Ｋはトラフ３８によりスカート部３４に接続
している延長部３６を有する。

【００２０】ベローズの部分Ｂは、ベローズ湾曲部２８
Ｌ，２８Ｍ及び２８Ｎを含んでいる。ベローズ湾曲部２
８Ｌは浅いトラフ（４０）によりスカート部３４に接続
している。ベローズ湾曲部２８Ｎは固定用カラー３２と
接続されている延長部４２を有する。スカート部３４
は、円筒形状で、ケーシング２６の外側にそれ自体をす
えつけるような大きさに形成されている。トラフ３８と
４０はケーシング２６上のスカート部に位置しており、
締め付け作用をする。

【００２１】部分ＡとＢ内のベローズ湾曲部の数は、必
要に応じて変えることができる。

【００２２】部分２８のベローズ湾曲部２８Ａ………２
８Ｋは、一つおきの湾曲部のピークが互いに同一の直径
を有するが、この直径は間に入った湾曲部のピークの直
径とは相違するように配列されている。同様に１つおき
の湾曲部のトラフは同じ直径を有するが、この直径は間
に入った湾曲部の直径とは相違している。そのため、ロ
ッド１８がケーシング１７に関して左へ（図面上）動く
と、湾曲部２８を圧縮するが隣接する湾曲部のピークは
互いに接触しない（なぜならばそれは相違する直径をも
つから）。同様に隣接する湾曲部のトラフも互いに接触
しない。これは、隣接するベローズ湾曲部の間に発生す
る圧力を低減する。

【００２３】図４は、ロッド端部２２が鋭角で曲がって
いるときに採用されるベローズ２８の構造を示すもので
ある。スカート部３４は、常にジョイント２６の外側と
接触しているので、実質的にベローズのゆがみや屈曲が
起きることはない。部分Ａにわたるベローズ湾曲部は、
実質上ロッド端部２２の角度部により影響されない。ロ
ッド端部２２の角度部は、部分Ｂのベローズ湾曲部によ
り収納される。

【００２４】部分Ａ内のベローズ湾曲部は、円筒状母線
を有する。しかし、それに代えて、それらは少し円錘形
的母線を有してもよい。部分Ｂ内のベローズ湾曲部は同
様に配置することができる。

【００２５】ベローズ湾曲部２８Ｌないし２８Ｎの外径
は、好ましくはスカート部３４の外径の０．７倍と１．
２倍の間である。

【００２６】図５と６は、図３と４のベローズの部分２
８内のベローズ湾曲部の異なった配列を示すものであ
る。図５において、一つおきのベローズ湾曲部は、同じ
外径を有するが、この直径は間に入っている湾曲部のピ
ークの外径とは相違している。しかし、図３と４のベロ
ーズとは対照的に、全てのトラフは同じ直径を有する。
図６においては、図３と４のベローズとは対照的に全て
のピークは同じ直径を有するが、一つおきの湾曲部のト
ラフは間にはいった湾曲部の直径とは相違する直径を有
する。図５と６の配列は、こうして各湾曲部がベローズ
が圧縮されている間隣りの湾曲部に及ぼす圧力を少なく
とも部分的に低減する。

【００２７】スカート３４はジョイント２６と接触して
いるので、ベローズ部分Ａ（図３と４）内の領域５０は
実質上ベローズ部分Ｂ内の領域５２からシールされ、か
つ隔離される。領域５０と５２の間に圧力差の不満足な
発生を防止するため、空気通路６０（図７）が二つの領
域を連通することができる。

【００２８】図８は、いかにして空気通路６０がスカー
ト３４の材料において溝を形成することにより形成する
ことができるかを示している。第２の溝は第２の空気通
路６２を構成することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の保護ベロ
ーズは、可動ロッド端部の有角度部においても該ロッド
の動きによってゆがみや屈曲あるいはロッドとの部分接
触を生じることがなく、また可動ロッドの軸方向部にお
いては、該ロッドの動きによりベローズが圧縮されると
きベローズの要素である湾曲部間に発生する圧力を低減
することができる。したがって、本発明のベローズは損
傷しにくく、使用期間を延長することができ、また信頼
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】公知の保護ベローズの断面説明図、

【図２】図１に対応するもので、可動ロッド端部に有角
度部を有する部材に適用する公知の保護ベローズの断面
説明図、

【図３】図１に対応する本発明の保護ベローズの断面説
明図、

【図４】図２に対応するもので、可動ロッド端部に有角
度部を有する部材に適用する本発明の保護ベローズの断
面説明図、

【図５】本発明の保護ベローズの変形例を示す部分断面
図、

【図６】同上別の変形例を示す部分断面図、

【図７】図４に示す符号２６付近の部分説明図で空気通
路を６０を説明している図、

【図８】図７のVIII−VIII線断面図。

【符号の説明】

１８ステアリング機構のステアリングロッドなどの可
動ロッド２２角度をなす可動端部２６ジョイント２８保護ベローズ２８Ａ…２８Ｎベローズ湾曲部３０，３２固定手段３４スカート部６０，６２空気通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】角度をなす可動端部（２２）をもつ軸方
向に可動な部材（１８）を保護するための保護ベローズ
であって、該ベローズの一方の端部を該部材（１８）が
軸方向に可動であるように装着手段（１６）に固定する
ための一体化固定手段（３０）、及びベローズの他方の
端部を部材（１８）の角度をなす可動な端部（２２）に
固定するための一体化固定手段（３２）とを含み、前記
ベローズが角度をなす可動端部（２２）との接合部に隣
接する軸方向に可動な部材（１８）の部分（２６）に位
置し、かつそれに接触するサイズで形成された実質上軸
方向に指向したスカート部（３４）を一体に結合し、ま
た前記ベローズが一方の固定手段（３０）とのスカート
部（３４）との間に延びる第１の複数の湾曲部（Ａ）
と、スカート部（３４）と他方の固定手段（３２）との
間に延びる第２の複数のベローズ湾曲部（Ｂ）を有し、
前記ベローズ湾曲部が前記部材（１８）とその端部（２
２）に接触していないことを特徴とする前記保護ベロー
ズ。
【請求項２】スカート部（３４）が前記部材部分（２
６）に関して軸方向にスカート部を配置するための少な
くとも一つの半径方向に指向した少なくとも部分的に円
周方向に延びる構造を一体に結合していることを特徴と
する請求項１記載の保護ベローズ。
【請求項３】軸方向に可動な部材（１８）が車両のか
じ取り車輪に連結されかつ角度をなす可動端部（２２）
を構成するロッド端部（２２）に接続された接続部を備
えるステアリング機構のロッド部材である請求項１又は
２記載の保護ベローズ。
【請求項４】部材の前記部分（２６）とスカート部
（３４）の接触により互いに分離された別のベローズの
内部の二つの部分（１２，５２）の間に延びる空気通路
（６０，６２）を規定することを特徴とする先行する請
求項のいずれか一つに記載の保護ベローズ。
【請求項５】第１の多数（Ａ）においては比較的多数
のベローズ湾曲部があり第２の多数列（Ｂ）においては
比較的少数のベローズ湾曲部が存在することを特徴とす
る先行するいずれか１つの請求項に記載の保護ベロー
ズ。
【請求項６】第１の多数（Ａ）における隣接するベロ
ーズ湾曲部が、ベローズが前記部材（１８）の軸方向の
動きによりに、長手方向に圧縮されるときそれらの間に
作用する圧縮力を低減するように相違するサイズに形成
されていることを特徴とする先行するいずれか１つの請
求項に記載の保護ベローズ。
【請求項７】第１の多数（Ａ）における各ベローズ湾
曲部のピークの直径が隣接するベローズ湾曲部のピーク
の直径とは相違することを特徴とする請求項１〜５のい
ずれか１つに記載の保護ベローズ。
【請求項８】第１の多数（Ａ）の各ベローズ湾曲部の
トラフの直径が隣接するベローズ湾曲部のトラフの直径
とは相違することを特徴とする請求項６又は７に記載の
保護ベローズ。。
【請求項９】第１の多数（Ａ）の各ベローズ湾曲部の
ピークがその多数の１つおきのピークの直径と実質的に
同じであることを特徴とする請求項６〜８のいずれか１
つに記載の保護ベローズ。
【請求項１０】第１の多数（Ａ）の各ベローズ湾曲部
のトラフの直径がその多数の１つおきのベローズ湾曲部
のトラフの直径と同じであることを特徴とする請求項６
〜９のいずれか１つに記載の保護ベローズ。