JPH07187003A

JPH07187003A - 自動車の車体前部構造

Info

Publication number: JPH07187003A
Application number: JP33012293A
Authority: JP
Inventors: Hideo Akama; 英雄赤間
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1993-12-27
Publication date: 1995-07-25

Abstract

(57)【要約】【目的】障害物がどのような方向から衝突しても、そ
の衝突エネルギーを十分且つ確実に吸収することができ
る自動車の車体前部構造を提供する。【構成】後端部１０ｂをフロントサイドメンバ１の途
中部位に接続すると共に、その前端部１０ａを外側斜め
方向に延長してフードリッジパネル５の前端付近に位置
させた補強メンバ１０を設けた。障害物が斜めから衝突
しても、補強メンバ１０が潰れて衝突エネルギーを吸収
する。また、障害物が正面から衝突しても、テンション
ロッドブラケット８と補強メンバ１０の両方から衝突エ
ネルギーがバランス良く加わるため、フロントサイドメ
ンバ１が折れたりせず確実に潰れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車の車体前部構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車の車体前部構造としては、
例えば図７〜図９に示すようなものが知られている（類
似構造として、実開昭５０−１１４８１８号公報参
照）。尚、以下で説明する構造は左右対称なので、図で
は左側の構造だけを代表して示している。また、図８及
び図９等ではバンパアーマチュアを省略した構造を図示
している。

【０００３】１はフロントサイドメンバで、概略コ形の
フロントサイドメンバ本体２と板状のクロージングプレ
ート３とを接合した閉断面構造をしており、車体の前後
方向に沿った状態で車体の左右両側にそれぞれ形成され
ている。このフロントサイドメンバ１の左右の各前端部
１ａ間には閉断面のファーストクロスメンバ４が配され
ており、フロントサイドメンバ１の外側には断面Ｌ形の
フードリッジパネル５が接続されている。フードリッジ
パネル５にはホイルハウス５ａが形成されている。ま
た、フロントサイドメンバ１の前端部１ａにはステー６
を介してバンパアーマチュア７が取付けられている。

【０００４】そして、フロントサイドメンバ１の途中部
位とファーストクロスメンバ４との間には、断面下向き
コ字形のテンションロッドブラケット８が斜めに配され
ている。このテンションロッドブラケット８の後端部８
ｂはフロントサイドメンバ１の下面に沿った状態で接続
されており、前端部８ａはファーストクロスメンバ４の
下面に接続されている。そして、このテンションロッド
ブラケット８の曲折している部位は他の部位よりも上下
幅が大きく、この部分の剛性が高められている。尚、フ
ロントサイドメンバ１のホイルハウス５ａに対応する位
置には、車幅方向に沿うサスペンションメンバ９も設け
られている（図８、図９参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロントサイドメンバ１と
ファーストクロスメンバ４とを斜めに配されたテンショ
ンロッドブラケット８で連結しているだけの構造なの
で、例えば図８のように、障害物Ｇが車体に対して斜め
から衝突した場合に、車体構造中にその衝突エネルギー
を吸収できる部材がないため、その衝突エネルギーはそ
のまま車室に近いサスペンションメンバ９まで伝わり、
該サスペンションメンバ９を破損させてしまうおそれが
ある。従って、そのための対策として、サスペンション
メンバ９の板厚を上げたり、補強材を追加したりする必
要があり、重量及びコストの面で不利となる。尚、実開
昭５０−１１４８１７号で知られているように、フロン
トサイドメンバの外側にもファーストクロスメンバに連
結された斜めの補強材を設け、この補強材にて斜めに当
たる障害物の衝突エネルギーを受け止める構造のものも
知られているが、補強材をファーストクロスメンバに連
結して高剛性の三角構造を形成するため、この部分では
衝突エネルギーを吸収することはできず、結局、車室に
近いサスペンションメンバ等の破損を招くことになって
しまう。

【０００６】また、図９のように障害物Ｇが車体に対し
て正面から当たった場合は、フロントサイドメンバ１の
前側とテンションロッドブラケット８が潰れて、ある程
度の衝突エネルギーが吸収されるものの、フロントサイ
ドメンバ１の内側にだけテンションロッドブラケット８
が設けられていることから、フロントサイドメンバ１に
加わる入力の内外バランスが悪くて、テンションロッド
ブラケット８の取付部付近からフロントサイドメンバ１
が折れてしまい、十分な衝突エネルギーの吸収ができな
くなり、前述のような対策が必要となる。

【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、障害物がどのような方向から衝
突しても、その衝突エネルギーを十分且つ確実に吸収す
ることができる自動車の車体前部構造を提供するもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
車体前部構造は、上記の目的を達成するために、後端部
をフロントサイドメンバの途中部位に接続すると共に、
その前端部を外側斜め方向に延長して少なくともフード
リッジパネルの前端付近に位置させた補強メンバを設け
たものである。

【０００９】

【作用】フロントサイドメンバの外側にも斜めに延長さ
れた補強メンバを配したので、障害物が車体に対して斜
めから衝突した際には、その補強メンバが障害物により
潰されて、その衝突エネルギーを吸収することになる。
従って、車室に近い位置の部材まで衝突エネルギーが伝
わることがないので、そのような部品の板厚を上げた
り、補強をしたりする対策が不要となる。

【００１０】また、障害物が正面から衝突した場合も、
フロントサイドメンバに対して、内側のテンションロッ
ドブラケットと外側の補強メンバの両方から衝突エネル
ギーがバランス良く加わるため、フロントサイドメンバ
が折れたりせずに確実に潰れ、衝突エネルギーを十分に
吸収できるようになる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。

【００１２】図１〜図５はこの実施例の第１実施例を示
す図である。この実施例では、フロントサイドメンバ１
の外側にも斜めの補強メンバ１０が配されている。この
補強メンバ１０は断面ハット形状をしており、フードリ
ッジパネル５の下面に接合されることにより閉断面構造
となっている。この補強メンバ１０の後端部には三方に
開いたフランジ１０ｆが形成されており、この各フラン
ジ１０ｆをフロントサイドメンバ１の途中部位における
クロージングプレート３に接合している。そして、補強
メンバ１０の前端部１０ａは外側斜め方向に延長され
て、ちょうどフードリッジパネル５の前端部分に位置し
ている。そして、フロントサイドメンバ１のうち、補強
メンバ１０の後端部１０ｂを取付けた付近から後側にか
けて内部に断面コ形のレインフォース１１が設けられて
いる。

【００１３】次に、この実施例の車体が障害物Ｇと衝突
した場合の状態を図４及び図５により説明する。

【００１４】障害物の斜め衝突（図４参照）

【００１５】車体に対して斜めから障害物Ｇが衝突した
場合は補強メンバ１０が潰れるため、障害物Ｇの衝突エ
ネルギーを確実に吸収することができる。従って、障害
物Ｇの衝突エネルギーが車室に近いサスペンションメン
バ９等に伝達されないので、このサスペンションメンバ
９が変形したりすることはない。また、補強メンバ１０
の後端部１０ａとテンションロッドブラケット８の後端
部８ｂが、フロントサイドメンバ１の略同じ途中部位に
接続されていることから、テンションロッドブラケット
８が補強メンバ１０の後端部１０ｂの「つっかえ」の役
目をすることになり、前述の如き補強メンバ１０の潰れ
変形がより確実に行われることとなる。

【００１６】障害物の正面衝突（図５参照）

【００１７】車体に対して正面から障害物Ｇが衝突した
場合は、テンションロッドブラケット８と、フロントサ
イドメンバ１の前側部分と、補強メンバ１０の全てが潰
れるため、障害物Ｇの衝突エネルギーを確実に吸収する
ことができる。このように車体の前側にある三つの部材
が等しく潰れるのは、以下のような３つの理由による。
第１は、テンションロッドブラケット８と補強メンバ１
０がフロントサイドメンバ１の内外対称位置にあるた
め、フロントサイドメンバ１に対して衝突エネルギーが
内外両方向からバランス良く加わること、第２は、テン
ションロッドブラケット８と補強メンバ１０とがお互い
に「つっかえ」の役目をし合っていること、第３は、フ
ロントサイドメンバ１の途中部位に前述したようなレイ
ンフォース１１を設けていることによる。特に、フロン
トサイドメンバ１の後側にレインフォース１１が設けら
れているため、正面から衝突エネルギーが加わった場合
は、レインフォース１１よりも後側の部材は潰れずに、
前側の部材だけが潰れるため、車室に近い後側の部材ま
で衝突エネルギーが加わるのを防ぐことができる。以上
のように、この実施例によれば、障害物Ｇがどのような
方向から当たっても、その衝突エネルギーを確実且つ十
分に吸収することができる。

【００１８】第６図はこの発明の第２実施例を示す図で
ある。この実施例では、補強メンバ１２の前部に、フー
ドリッジパネル５の前端よりも十分に前側へ延長形成さ
れたステー相当部１２ａを一体的に有する。そして、こ
のステー相当部１２ａの前端部にボルト・ナット手段１
３を介してバンパアーマチュア７を取付けたものであ
る。このようにすることにより、従来のステーを廃止で
きる。尚、ステー相当部１２ａを設けずに、補強メンバ
１２そのものを前側へ延長し、そこへバンパアーマチュ
ア７を取付けても良い。

【００１９】尚、上記の２つの実施例では、補強メンバ
１０、１２をフードリッジパネル５の下面に接合する逆
ハット断面形状としたが、補強メンバそのものをフード
リッジパネル５から離間した閉断面構造体或いは他の断
面形状の構造体としても良い。

【００２０】

【発明の効果】この発明に係る自動車の車体前部構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、フロン
トサイドメンバの外側にも斜めに延長された補強メンバ
を配したので、障害物が車体に対して斜めから衝突した
際には、その補強メンバが障害物により潰されて、その
衝突エネルギーを吸収することになる。従って、車室に
近い位置の部材まで衝突エネルギーが伝わることがない
ので、そのような部品の板厚を上げたり、補強をしたり
する対策が不要となる。

【００２１】また、障害物が正面から衝突した場合も、
フロントサイドメンバに対して、内側のテンションロッ
ドブラケットと外側の補強メンバの両方から衝突エネル
ギーがバランス良く加わるため、フロントサイドメンバ
が折れたりせずに確実に潰れ、衝突エネルギーを十分に
吸収できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る自動車の車体前部
構造を示す斜視図である。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図３】図１中矢示ＤＡ方向から見た概略平面図であ
る。

【図４】障害物の斜め衝突状態を示す図３相当の平面図
である。

【図５】障害物の正面衝突状態を示す図３相当の平面図
である。

【図６】この発明の第２実施例に係る自動車の車体前部
構造を示す斜視図である。

【図７】従来の自動車の車体前部構造を示す斜視図であ
る。

【図８】従来の障害物の斜め衝突状態を示す概略平面図
である。

【図９】障害物の正面衝突状態を示す図８相当の平面図
である。

【符号の説明】

１フロントサイドメンバ４ファーストクロスメンバ５フードリッジパネル８テンションロッドブラケット１０、１２補強メンバ７バンパアーマチュア１１レインフォース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右両フロントサイドメンバの前端部間
にファーストクロスメンバを配し、且つフロントサイド
メンバの外側にフードリッジパネルを接続すると共に、
後端部がフロントサイドメンバの途中部位に接続された
テンションロッドブラケットの前端部を内側斜め方向に
延長してファーストクロスメンバに接続した自動車の車
体前部構造であって、後端部をフロントサイドメンバの途中部位に接続すると
共に、その前端部を外側斜め方向に延長して少なくとも
フードリッジパネルの前端付近に位置させた補強メンバ
を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】補強メンバの前端部をフードリッジパネ
ルよりも前方に位置させ、該前端部にバンパアーマチュ
アを取付けた請求項１記載の自動車の車体前部構造。
【請求項３】フロントサイドメンバのうち、テンショ
ンロッドブラケット及び補強メンバの各後端部を接続し
た部分から後側にかけてレインフォースを設けた請求項
１又は２記載の自動車の車体前部構造。