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JP2563632Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

自動車の前部車体構造

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Publication number
JP2563632Y2
JP2563632Y2 JP1991082758U JP8275891U JP2563632Y2 JP 2563632 Y2 JP2563632 Y2 JP 2563632Y2 JP 1991082758 U JP1991082758 U JP 1991082758U JP 8275891 U JP8275891 U JP 8275891U JP 2563632 Y2 JP2563632 Y2 JP 2563632Y2
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JP
Japan
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reinforcement
vehicle
side frame
vehicle body
front side
Prior art date
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JP1991082758U
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English (en)
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JPH0489479U (ja
Inventor
篤 西山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
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Priority to KR2019910019902U priority patent/KR950009031Y1/ko
Priority to US07/798,154 priority patent/US5184868A/en
Priority to DE4139466A priority patent/DE4139466A1/de
Publication of JPH0489479U publication Critical patent/JPH0489479U/ja
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の前突時に作用
する衝撃荷重を効果的に吸収する自動車の前部車体構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開昭５５−２５５８３号
公報に示されるように、前部車体の左右両側方部には、
車体の前後方向に延びる閉断面形状のフロントサイドフ
レームがそれぞれ配設されている。このフロントサイド
フレームは、車体前部の基本構造をなすものであり、そ
の中央部分、つまり車室の前方部に位置する部分の剛性
が前端部分に比べて高くなるように構成されている。そ
して、自動車の前突時に上記フロントサイドフレームの
前端部分が潰れることによって前突時の衝撃荷重を吸収
するようになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の前部車体構
造は、自動車の前突時にフロントサイドフレームの前端
部分が集中的に潰れるように構成されているので、前突
時の衝撃荷重を効果的に吸収するには、フロントサイド
フレームの前端部分を長く設定しなければならない。こ
のため、前部車体が長くなることが避けられず、車体を
設計する上で大きな制約を受けるという問題がある。
【０００４】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、車体の設計上の制約を受けることな
く、フロントサイドフレームの荷重吸収性能を効果的に
向上させることができる自動車の前部車体構造を提供す
ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案は、
車体の前後方向に伸びるフロントサイドフレームが、車
室前部に設けられた補強部材に接合されてなる自動車の
前部車体構造であって、上記フロントサイドフレームが
車体の前後方向に伸びるとともに、車幅方向に所定間隔
を置いて配設される一対のパネル材を備え、このフロン
トサイドフレームの上記両パネル材の間に、フロントレ
インフォースメントと、リヤレインフォースメントとを
車体の前後方向にクラッシュスペースとなる隙間を隔て
て直列に設置するとともに、上記リヤレインフォースメ
ントを上記補強部材の設置部に隣接させて配設し、かつ
上記フロントレインフォースメントの車幅方向の一側方
部から後方側に突設された接合部を、リヤレインフォー
スメントの車幅方向の他側方部前端に接合したものであ
る。
【０００６】請求項２に係る考案は、上記請求項１記載
の自動車の前部車体構造において、フロントレインフォ
ースメントの車幅方向の一側方部にクラッシュスペース
となる隙間を設置するとともに、この隙間の設置部と反
対側の位置に切欠を形成したものである。
【０００７】請求項３に係る考案は、上記請求項１また
は２記載の自動車の前部車体構造において、車室前部に
設けられた補強部材を、トルクボックスおよびエプロン
補強部材によって構成したものである。
【０００８】請求項４に係る考案は、上記請求項１〜３
のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、フ
ロントレインフォースメントおよびリヤレインフォース
メントを、断面コ字状部材によって構成するとともに、
フロントレインフォースメントの開口部と、リヤレイン
フォースメントの開口部とを異なる位置に配設したもの
である。
【０００９】
【作用】上記請求項１記載の考案によれば、自動車の前
突時に作用する衝撃荷重に応じ、フロントサイドフレー
ムが、フロントレインフォースメントと、リヤレインフ
ォースメントの間に設けられたクラッシュスペースとな
る隙間を中心にして積極的に変形し、この部分において
上記衝撃荷重が効果的に吸収されることになる。そして
上記リヤレインフォースメントが設けられたフロントサ
イドフレームの後部は、補強部材によって補強された車
室の前方部に配置されているため、この部分の支持剛性
が十分に確保されることになる。
【００１０】また、上記請求項２記載の考案によれば、
リヤレインフォースメントに接合される接合部が突設さ
れるとともに、クラッシュスペースとなる隙間が配設さ
れたフロントレインフォースメントの一側方部と反対側
に位置する車幅方向の他側方部に切欠が配設されること
になる。
【００１１】また、上記請求項３記載の考案によれば、
リヤレインフォースメントが設けられたフロントサイド
フレームの後部が、トルクボックスおよびエプロン補強
部材補強部材によって効果的に補強され、この部分の支
持剛性が十分に確保されることになる。
【００１２】また、上記請求項４記載の考案によれば、
フロントサイドフレームが上記フロントレインフォース
メントおよびリヤレインフォースメントによって効果的
に補強されることになる。
【００１３】
【実施例】図１および図２は、本考案に係る自動車の前
部車体構造の実施例を示している。この自動車の前部車
体構造は、フロントサイドフレーム１と、ＮＯ．１のク
ロスメンバー２と、シュラウドアッパメンバ３と、シュ
ラウドパネル４と、シュラウドサイドパネル５と、ホイ
ールエプロン６と、ホイールエプロンリヤ７と、トルク
ボックス８と、ホイールエプロン補強部材となるアッパ
リンクメンバ９と、カウルパネル１０と、カウルフロン
トパネル１１と、ダッシュアッパパネル１２と、車室の
前壁部を構成するダッシュロアパネル１３と、カウルプ
レートアッパインナ１４と、カウルサイドレインフォー
スメント１５とを備えている。
【００１４】上記フロントサイドフレーム１は、前部車
体の左右両側辺部に配設され、車体の前後方向に延びる
インナパネル１ａと、アウタパネル１ｂとからなる一対
のパネル材を備えている。上記インナパネル１ａの前端
部から中央部に亘る部分は、車幅方向の外側面部が開口
した略コ字状断面に形成され、その後方部分は、上端面
部および車幅方向の外側面部が開口した略Ｌ字状断面に
形成されている。また、フロントサイドフレーム１のア
ウタパネル１ｂは、側面視において上記インナパネル１
ａと同形状に形成された平板状部材からなり、このアウ
タパネル１ｂと上記インナパネル１ａとが接合されるこ
とにより、その内部に車体の前後方向に延びる内部空間
１ｃが形成されている。
【００１５】すなわち、上記フロントサイドフレーム１
の前端部から中央部に亘る部分は、上記インナパネル１
ａのコ字状断面部と、その外面に接合されたアウタパネ
ル１ｂとによって閉断面構造に形成されるとともに、そ
の後方部分は、インナパネル１ａのＬ字状断面と、その
外面に接合されたアウタパネル１ｂとによって上端面が
開口したコ字状断面構造に形成されている。
【００１６】上記ホイールエプロンリヤ７は、その前方
に配設されたホイールエプロン６とともに、フロントタ
イヤの収容空間を構成する板材からなり、上方部が外側
に湾曲するように複数個所において折曲され、その内側
端部下面が上記フロントサイドフレーム１のアウタパネ
ル１ｂの上縁部に接続されている。
【００１７】また、上記トルクボックス８は、下方に突
出するように湾曲して形成されたトルクボックスロア８
ｂと、その上面に接合されるトルクボックスアッパ８ａ
からなり、この両部材によってトルクボックス空間８ｃ
が形成されている。
【００１８】また、上記トルクボックスアッパ８ａの前
端部と、トルクボックスロア８ｂの前端部との間には、
車室の前壁部を構成するダッシュロアパネル１３の下縁
部が挾持されている。そして上記トルクボックス８は、
その内側面部がフロントサイドフレーム１のアウタパネ
ル１ｂの外側面に接合されるとともに、外側面部が車室
の左右両側端部の下辺方部に沿って車体の前後方向に延
びるサイドシル１６の内側面に接合されることにより、
車室前部のフロアパネルを構成している。
【００１９】上記アッパリンクメンバ９は、略Ｌ字状に
折曲形成された板材からなり、その外周縁部が上記ホイ
ールエプロンリヤ７の下面に接合されるとともに、内周
縁部がトルクボックスロア８ｂおよびダッシュロアパネ
ル１３の前面に接合されることにより、ホイールエプロ
ンリヤ７の形状に沿った閉断面を形成し、これによって
車室の前端部において上記ホイールエプロン６の後縁部
を補強するホイールエプロン補強部材を構成している。
【００２０】上記フロントサイドフレーム１の内部空間
１ｃには、フロントレインフォースメント１７と、リヤ
レインフォースメント１８とが車体の前後方向に所定間
隔を隔てて相対向して設置されている。上記フロントレ
インフォースメント１７は、内部空間１ｃの閉断面部
分、つまりフロントサイドフレーム１の前端部から中央
部に亘る部分に配設され、この部分の形状に対応した大
きさで外側面部が開口した断面コ字状に形成されてい
る。また、上記フロントレインフォースメント１７は、
その車幅方向の内方側に位置する側壁部に連設されると
ともに、フロントレインフォースメント１７の後端部を
閉塞するように設置された後壁１７ａと、この後壁１７
ａの外側端部から車体の後方側に突設された接続フラン
ジ１７ｂとを有している。
【００２１】上記リヤレインフォースメント１８は、上
端面部が開口した断面コ字状に形成されるとともに、そ
の左右の側壁１８ａ，１８ｂの高さが後方部に至るにし
たがい次第に低くなるように形成され、前端部が上向き
に延びるキックアップレインフォースメントを構成して
いる。上記リヤレインフォースメント１８の側壁１８
ａ，１８ｂの前端部には、フロントレインフォースメン
ト１７の接続フランジ１７ｂに対向する起立部１８ｃ，
１８ｄが形成され、そのうちの車幅方向の外方側に位置
する起立部１８ｃの前端に、上記フロントレインフォー
スメント１７の接続フランジ１７ｂからなる接合部が接
合されている。
【００２２】また、上記リヤレインフォースメント１８
の車幅方向の内方側に位置する側壁１８ｂの起立部１８
ｄと、上記フロントレインフォースメント１７の後壁１
７ａとの間には、所定寸法の隙間１９が形成され、この
隙間１９の形成部、つまり上記フロントレインフォース
メント１７と、リヤレインフォースメント１８との間に
位置する車幅方向の内方部に、フロントサイドフレーム
１の剛性が局部的に低くなったクラッシュスペースが設
けられている。さらに、上記フロントレインフォースメ
ント１７の後端部には、その上壁部および底壁部の外側
縁部を円弧状に切欠いてなる切欠き２０が形成され、こ
の切欠き２０の形成部、つまりフロントレインフォース
メント１７の後端部に位置する車幅方向の外側方部に、
フロントサイドフレーム１の剛性が局部的に低くなった
部分が設けられている。
【００２３】この結果、上記フロントサイドフレーム１
は、その中央部において、車幅方向の内方部の剛性が低
くなった部分と、車幅方向の外方部の剛性が低くなった
部分とが相前後して配置されることになる。また、上記
リヤレインフォースメント１８が配設されたフロントサ
イドフレーム１の後部、つまり車室の前部に位置する部
分は、閉断面構造の上記トルクボックス８を介してサイ
ドシル１６に接続されるとともに、上記アッパリンクメ
ンバ９によって形成された閉断面部に接続されているた
め、その剛性が十分に確保されている。
【００２４】上記構成において自動車の前突時には、フ
ロントサイドフレーム１の前端部から入力される衝撃荷
重に応じ、まず図示を省略したフロントサイドフレーム
１の前端部分が潰れることにより、ある程度上記衝撃荷
重が吸収される。そして上記衝撃荷重がフロントサイド
フレーム１の前端部から後方に伝達されると、剛性の低
い上記隙間１９の形成部および切欠き２０の形成部に応
力集中が生じ、この部分を中心にフロントサイドフレー
ム１が変形することになる。
【００２５】すなわち、フロントサイドフレーム１は、
その中央部に上記切欠き２０および隙間１９からなる剛
性の低い部分が形成されるとともに、その後部が上記ト
ルクボックス８およびアッパリンクメンバ９によって補
強されてその剛性が高く設定されているため、上記切欠
き２０の形成部においてフロントサイドフレーム１の車
幅方向の外側端部が潰れるとともに、その前方部Ａが図
５に示すように、車体の外方側に移行するように折れ曲
がる。また、上記隙間１９の形成部においてフロントサ
イドフレーム１の車幅方向の内側端部が潰れるととも
に、その前側部Ｂが車体の内方側に移行するように折れ
曲がることになる。
【００２６】このように上記フロントサイドフレーム１
の中央部に上記隙間１９からなるクラッシュスペースを
形成するとともに、その前方の近接した位置に切欠き２
０を形成し、上記隙間１９の設置部と、切欠き２０の設
置部とを互いに逆向きに変形させるように構成したた
め、上記中央部においてフロントサイドフレーム１を積
極的に変形させることができる。したがってフロントサ
イドフレーム１の前端部と、上記中央部との二個所にお
いて荷重吸収機能が発揮され、フロントサイドフレーム
１全体の荷重吸収性能が大幅に向上することになる。
【００２７】また、上記トルクボックス８と、アッパリ
ンクメンバ９からなるホイールエプロン補強部材とによ
って車室の前部を補強することともに、この部分に隣接
する位置にリヤレインフォースメント１８を配設したた
め、上記隙間１９および切欠き２０が形成されたフロン
トサイドフレーム１の中央部の後方に位置する部分の支
持剛性が十分に確保され、これによって上記フロントサ
イドフレーム１の中央部に伝達された前突時の衝撃荷重
を上記隙間１９および切欠き２０の形成部に集中させて
この部分を効果的に変形させることができるとともに、
この変形の影響が車室の前部に及ぶのを確実に防止する
ことができる。
【００２８】なお、上記実施例では、リヤレインフォー
スメント１８の車幅方向の内方部に位置する側壁１８ｂ
の起立部１８ｄと、上記フロントレインフォースメント
１７の後壁１７ａとの間に、所定寸法の隙間１９を形成
することにより、フロントサイドフレーム１の内方部の
剛性を低下させるようにしたクラッシュスペースを設け
ているが、このクラッシュスペースの構造は上記実施例
に限定されることなく種々の変形が可能であり、上記隙
間の形状および大きさ等を適宜設定することにより、荷
重吸収性能を適正にコントロールすることができる。
【００２９】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、フロント
サイドフレーム内に設けたフロントレインフォースメン
トと、リヤレインフォースメントと間に隙間を形成する
ことにより、上記フロントサイドフレームの中央部にク
ラッシュスペースを形成し、これによって自動車の前突
時に、フロントサイドフレーム中央部を積極的に変形さ
せるように構成したため、フロントサイドフレームの前
端部に加え、上記中央部においても前突時の衝撃荷重を
効果的に吸収することができ、フロントサイドフレーム
全体の荷重吸収性能を大幅に向上させることができる。
したがって、フロントサイドフレームの前端部分を長く
することなく、前突時の衝撃荷重を吸収することがで
き、上記フロントサイドフレームの長さを任意に設定し
て車体を設計することができる。
【００３０】また、自動車の前部左右に配設されたトル
クボックスおよびホイールエプロン補強部材によって車
室の前部を補強することともに、この部分に隣接する位
置にリヤレインフォースメントを配置したため、上記ク
ラッシュスペースが形成されたフロントサイドフレーム
の中央部の後方に位置する部分の支持剛性が十分に確保
され、これによって上記フロントサイドフレームの中央
部に伝達された前突時の衝撃荷重をクラッシュスペース
の設置部に集中させてこの部分を効果的に変形させるこ
とができるとともに、この変形の影響が車室の前部に及
ぶのを確実に防ぐことができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る自動車の前部車体構造の実施例を
示す斜視図である。
【図２】上記車体構造の要部を示す分解斜視図である。
【図３】フロントレインフォースメントおよびリヤレイ
ンフォースメントの構造を示す斜視図である。
【図４】フロントサイドフレームの構造を示す平面断面
図である。
【図５】前突時におけるフロントサイドフレームの変形
状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ フロントサイドフレーム １ｃ フロントサイドフレームの内部空間 ６ ホイールエプロン ７ ホイールエプロンリヤ ８ トルクボックス ９ アッパリンクメンバ（ホイールエプロン補強部材） １７ フロントレインフォースメント １７ｂ 接合フランジ（接合部） １８ リヤレインフォースメント １９ 隙間（クラッシュスペース） ２０ 切欠き

Claims (4)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の前後方向に伸びるフロントサイド
    フレームが、車室前部に設けられた補強部材に接合され
    てなる自動車の前部車体構造であって、上記フロントサ
    イドフレームが車体の前後方向に伸びるとともに、車幅
    方向に所定間隔を置いて配設される一対のパネル材を備
    え、このフロントサイドフレームの上記両パネル材の間
    に、フロントレインフォースメントと、リヤレインフォ
    ースメントとを車体の前後方向にクラッシュスペースと
    なる隙間を隔てて直列に設置するとともに、上記リヤレ
    インフォースメントを上記補強部材の設置部に隣接させ
    て配設し、かつ上記フロントレインフォースメントの車
    幅方向の一側方部から後方側に突設された接合部を、リ
    ヤレインフォースメントの車幅方向の他側方部前端に接
    合したことを特徴とする自動車の前部車体構造。
  2. 【請求項２】 フロントレインフォースメントの車幅方
    向の一側方部にクラッシュスペースとなる隙間を設置す
    るとともに、この隙間の設置部と反対側の位置に切欠を
    形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の前部
    車体構造。
  3. 【請求項３】 車室前部に設けられた補強部材を、トル
    クボックスおよびエプロン補強部材によって構成したこ
    とを特徴とする請求項１または２記載の自動車の前部車
    体構造。
  4. 【請求項４】 フロントレインフォースメントおよびリ
    ヤレインフォースメントを、断面コ字状部材によって構
    成するとともに、フロントレインフォースメントの開口
    部と、リヤレインフォースメントの開口部とを異なる位
    置に配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
    に記載の自動車の前部車体構造。
JP1991082758U 1990-11-29 1991-10-11 自動車の前部車体構造 Expired - Lifetime JP2563632Y2 (ja)

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