JPH0717411A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
- Publication number
- JPH0717411A JPH0717411A JP16062793A JP16062793A JPH0717411A JP H0717411 A JPH0717411 A JP H0717411A JP 16062793 A JP16062793 A JP 16062793A JP 16062793 A JP16062793 A JP 16062793A JP H0717411 A JPH0717411 A JP H0717411A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower bracket
- steering device
- steering
- capsule
- capsules
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- Pending
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝撃のエネルギ吸収に用するストロークを十
分大きく確保しなくとも、一次および二次衝撃のエネル
ギ吸収を効果的に行うことができるステアリング装置を
提供することを目的とする。 【構成】 ステアリングコラム２１が少なくともロアブ
ラケット２２によって車体２４に支持されたステアリン
グ装置２０において、後端部２６ａを略三角形状に形成
したカプセル２６を車体２４側に固定し、ロアブラケッ
ト２２にカプセル２６が係合され、かつ摺動する溝２５
を形成するとともに、ロアブラケット２２にカプセル２
６の摺動を規制する規制部２８を設けた構成としてい
る。
分大きく確保しなくとも、一次および二次衝撃のエネル
ギ吸収を効果的に行うことができるステアリング装置を
提供することを目的とする。 【構成】 ステアリングコラム２１が少なくともロアブ
ラケット２２によって車体２４に支持されたステアリン
グ装置２０において、後端部２６ａを略三角形状に形成
したカプセル２６を車体２４側に固定し、ロアブラケッ
ト２２にカプセル２６が係合され、かつ摺動する溝２５
を形成するとともに、ロアブラケット２２にカプセル２
６の摺動を規制する規制部２８を設けた構成としてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリング装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、各種のステアリング装置が提
案されている。図４〜図８は、従来のステアリング装置
１，２，３を示すものである。
案されている。図４〜図８は、従来のステアリング装置
１，２，３を示すものである。
【０００３】図４に示したステアリング装置１は、いわ
ゆるジャケット吸収式（ボールインチューブ）のもの
で、ステアリングコラム外筒４とコラム内筒５との重合
部に小球６を配置し、該小球がコラム外筒４の表面を塑
性変形させてエネルギ吸収を行うようにしたものであ
る。
ゆるジャケット吸収式（ボールインチューブ）のもの
で、ステアリングコラム外筒４とコラム内筒５との重合
部に小球６を配置し、該小球がコラム外筒４の表面を塑
性変形させてエネルギ吸収を行うようにしたものであ
る。
【０００４】同図において、７は小球６を保持するリテ
ーナ、８はロアブラケット、９はアッパブラケットであ
る。
ーナ、８はロアブラケット、９はアッパブラケットであ
る。
【０００５】図５に示したステアリング装置２は、いわ
ゆるシャフト吸収式のもので、コラム内部のステアリン
グシャフト１０にパイプ１１を嵌合し、その嵌合部分に
ボール１２を配設し、ステアリングシャフト１０の縮み
によってエネルギを吸収するようにしたものである。
ゆるシャフト吸収式のもので、コラム内部のステアリン
グシャフト１０にパイプ１１を嵌合し、その嵌合部分に
ボール１２を配設し、ステアリングシャフト１０の縮み
によってエネルギを吸収するようにしたものである。
【０００６】図６には、図５に示したステアリング装置
２のステアリングシャフト１０の接合部分の断面図が示
されている。
２のステアリングシャフト１０の接合部分の断面図が示
されている。
【０００７】図７に示したステアリング装置３は、いわ
ゆるブラケット吸収式のもので、ステアリングコラム１
３の取付ブラケット１４にエネルギ吸収のためのＵ字プ
レートや棒等の変形し易い部材１５を設け、該部材の変
形によってエネルギ吸収を行うようにしたものである。
ゆるブラケット吸収式のもので、ステアリングコラム１
３の取付ブラケット１４にエネルギ吸収のためのＵ字プ
レートや棒等の変形し易い部材１５を設け、該部材の変
形によってエネルギ吸収を行うようにしたものである。
【０００８】図８には、図７に示したステアリング装置
３の部材１５の断面形状が示されている。図７および図
８において、１６はカプセルである。
３の部材１５の断面形状が示されている。図７および図
８において、１６はカプセルである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のステアリング装置１，２，３では、一次衝撃（車両
の前方から受ける車両後方向きの衝撃）により、ステア
リングコラム４，５，１３およびステアリングシャフト
１０のエネルギ吸収作用のためのストロークを使いきっ
てしまい、二次衝撃（一次衝撃に起因して車両後方から
受ける車両前方向きの衝撃）時のエネルギ吸収のための
ストロークが無くなってしまう不具合があった。
来のステアリング装置１，２，３では、一次衝撃（車両
の前方から受ける車両後方向きの衝撃）により、ステア
リングコラム４，５，１３およびステアリングシャフト
１０のエネルギ吸収作用のためのストロークを使いきっ
てしまい、二次衝撃（一次衝撃に起因して車両後方から
受ける車両前方向きの衝撃）時のエネルギ吸収のための
ストロークが無くなってしまう不具合があった。
【００１０】このため、上記ストロークを大きく採る必
要があったが、ステアリング装置１，２，３付近のスー
ペスが十分広くないので実現が難しい上に、他の装備品
との関係でレイアウト上の制約が増す欠点があった。
要があったが、ステアリング装置１，２，３付近のスー
ペスが十分広くないので実現が難しい上に、他の装備品
との関係でレイアウト上の制約が増す欠点があった。
【００１１】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、衝撃のエネルギ吸収に用するストロークを十分大き
く確保しなくとも、一次および二次衝撃のエネルギ吸収
を効果的に行うことができるステアリング装置を提供す
ることを目的とする。
で、衝撃のエネルギ吸収に用するストロークを十分大き
く確保しなくとも、一次および二次衝撃のエネルギ吸収
を効果的に行うことができるステアリング装置を提供す
ることを目的とする。
【００１２】本発明では、上記目的を達成するために、
ステアリングコラムが少なくともロアブラケットによっ
て車体に支持されたステアリング装置において、後端部
を略三角形状に形成したカプセルを車体側に固定し、上
記ロアブラケットに上記カプセルが係合され、かつ摺動
する溝を形成するとともに、上記ロアブラケットに上記
カプセルの摺動を規制する規制部を設けた構成としてい
る。
ステアリングコラムが少なくともロアブラケットによっ
て車体に支持されたステアリング装置において、後端部
を略三角形状に形成したカプセルを車体側に固定し、上
記ロアブラケットに上記カプセルが係合され、かつ摺動
する溝を形成するとともに、上記ロアブラケットに上記
カプセルの摺動を規制する規制部を設けた構成としてい
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明に係るステアリング装置の一実
施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜
図３は、本実施例のステアリング装置２０を示すもので
ある。
施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜
図３は、本実施例のステアリング装置２０を示すもので
ある。
【００１４】本実施例のステアリング装置２０は、ステ
アリングコラム２１がロアブラケット２２とアッパブラ
ケット２３とによって車体２４に支持されている。
アリングコラム２１がロアブラケット２２とアッパブラ
ケット２３とによって車体２４に支持されている。
【００１５】ステアリングコラム２１のロアブラケット
２２には、車両前後方向に伸びる一対の溝２５，２５が
形成され、さらに該溝に沿って摺動する一対のカプセル
２６，２６が取付けられている。
２２には、車両前後方向に伸びる一対の溝２５，２５が
形成され、さらに該溝に沿って摺動する一対のカプセル
２６，２６が取付けられている。
【００１６】ロアブラケット２２の一対の溝２５，２５
は、該ロアブラケットの延設部２７，２７に車両後方側
へ開口すべく形成され、これら延設部２７，２７のそれ
ぞれの両端で切り起こされて二対の規制部２８，２８が
形成されている。
は、該ロアブラケットの延設部２７，２７に車両後方側
へ開口すべく形成され、これら延設部２７，２７のそれ
ぞれの両端で切り起こされて二対の規制部２８，２８が
形成されている。
【００１７】それぞれの規制部２８は、断面略Ｕ字形状
に折曲された複数の爪片２８ａ，２８ａ，２８ａ，２８
ａから成り、該爪片はそれぞれ溝２４の方へ向かって延
設され、それぞれの先端部がカプセル２６のロアブラケ
ット２２の溝２５，２５に沿っての摺動を規制する程度
の大きさに形成されている。
に折曲された複数の爪片２８ａ，２８ａ，２８ａ，２８
ａから成り、該爪片はそれぞれ溝２４の方へ向かって延
設され、それぞれの先端部がカプセル２６のロアブラケ
ット２２の溝２５，２５に沿っての摺動を規制する程度
の大きさに形成されている。
【００１８】また、カプセル２６は、その後端部２６ａ
が略三角形状に形成され、従来のロアブラケットが取付
けられていた車体２４側に固定されている。
が略三角形状に形成され、従来のロアブラケットが取付
けられていた車体２４側に固定されている。
【００１９】なお、図１および図２において、２９はア
ウタチューブ、３０は後端部がアウタチューブ２９の前
端部に嵌入されたインナチューブ、３１は中間シャフ
ト、３２はステアリングホイール、３３はアッパブラケ
ット２３に配設にされたカプセル、３４はカプセル２
６，２６をロアロアブラケット２２に連結している樹脂
ピンである。
ウタチューブ、３０は後端部がアウタチューブ２９の前
端部に嵌入されたインナチューブ、３１は中間シャフ
ト、３２はステアリングホイール、３３はアッパブラケ
ット２３に配設にされたカプセル、３４はカプセル２
６，２６をロアロアブラケット２２に連結している樹脂
ピンである。
【００２０】次に本実施例の作用について説明する。す
なわち、いま車体２４が一次衝撃を受けると、まず車体
２４が変形して中間シャフト３１を通してステアリング
コラム２１が荷重を受ける。
なわち、いま車体２４が一次衝撃を受けると、まず車体
２４が変形して中間シャフト３１を通してステアリング
コラム２１が荷重を受ける。
【００２１】このとき、ロアブラケット２２上のカプセ
ル２６，２６が溝２５，２５の深部に位置するため、ロ
アブラケット２２上のカプセル２６，２６の相対移動は
無い。したがって、一次衝撃による荷重は、アウタチュ
ーブ２９とインナチューブ３０の嵌合部が縮むことによ
って吸収される。
ル２６，２６が溝２５，２５の深部に位置するため、ロ
アブラケット２２上のカプセル２６，２６の相対移動は
無い。したがって、一次衝撃による荷重は、アウタチュ
ーブ２９とインナチューブ３０の嵌合部が縮むことによ
って吸収される。
【００２２】なお、このとき、レイアウトの制約上、図
１に矢印Ａで示す長さが十分に採れない場合には、この
Ａの部分を使い切ってしまい、上記一次衝撃に起因する
荷重を十分に吸収することができなくなるが、本実施例
では、このようなことは無い。
１に矢印Ａで示す長さが十分に採れない場合には、この
Ａの部分を使い切ってしまい、上記一次衝撃に起因する
荷重を十分に吸収することができなくなるが、本実施例
では、このようなことは無い。
【００２３】次に、ステアリング装置２０がステアリン
グホイール３２を通して二次衝撃を受けると、カプセル
２６，２６をロアロアブラケット２２に連結している樹
脂ピン３４，３４が破断され、ステアリングコラム２１
は車両前方へ移動される。
グホイール３２を通して二次衝撃を受けると、カプセル
２６，２６をロアロアブラケット２２に連結している樹
脂ピン３４，３４が破断され、ステアリングコラム２１
は車両前方へ移動される。
【００２４】このとき、カプセル２６，２６は、相対的
にロアロアブラケット２２に対して車両後方側へ移動し
つつ、それらの三角形状の後端部２６ａ，２６ａで二対
の規制部２８，２８を押し開く。
にロアロアブラケット２２に対して車両後方側へ移動し
つつ、それらの三角形状の後端部２６ａ，２６ａで二対
の規制部２８，２８を押し開く。
【００２５】これによって、カプセル２６，２６のそれ
ぞれは、ロアロアブラケット２２の二対の規制部２８，
２８により移動が規制され、上記一次および二次衝撃の
エネルギが吸収される。
ぞれは、ロアロアブラケット２２の二対の規制部２８，
２８により移動が規制され、上記一次および二次衝撃の
エネルギが吸収される。
【００２６】このため、本実施例では、衝撃のエネルギ
吸収に用するストロークを大きく確保すること無く、一
次および二次衝撃のエネルギ吸収を効果的に行うことが
できる。
吸収に用するストロークを大きく確保すること無く、一
次および二次衝撃のエネルギ吸収を効果的に行うことが
できる。
【００２７】なお、上記実施例では、規制部２８を複数
の爪片２８ａによって形成したが、本願はこれに限ら
ず、一つの片により一連に形成しても、勿論良い。
の爪片２８ａによって形成したが、本願はこれに限ら
ず、一つの片により一連に形成しても、勿論良い。
【００２８】また、上記実施例では、規制部２８を溝２
５の左右にの一対に設けて形成しているが、本願発明は
これに限らず、溝２５の一方のみに形成するようにして
も勿論良い。
５の左右にの一対に設けて形成しているが、本願発明は
これに限らず、溝２５の一方のみに形成するようにして
も勿論良い。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るステ
アリング装置によれば、ステアリングコラムが少なくと
もロアブラケットによって車体に支持されたステアリン
グ装置において、後端部を略三角形状に形成したカプセ
ルを車体側に固定し、上記ロアブラケットに上記カプセ
ルが係合され、かつ摺動する溝を形成するとともに、上
記ロアブラケットに上記カプセルの摺動を規制する規制
部を設けた構成としているので、衝撃のエネルギ吸収に
用するストロークを十分大きく確保しなくとも、一次お
よび二次衝撃のエネルギ吸収を効果的に行うことができ
る。
アリング装置によれば、ステアリングコラムが少なくと
もロアブラケットによって車体に支持されたステアリン
グ装置において、後端部を略三角形状に形成したカプセ
ルを車体側に固定し、上記ロアブラケットに上記カプセ
ルが係合され、かつ摺動する溝を形成するとともに、上
記ロアブラケットに上記カプセルの摺動を規制する規制
部を設けた構成としているので、衝撃のエネルギ吸収に
用するストロークを十分大きく確保しなくとも、一次お
よび二次衝撃のエネルギ吸収を効果的に行うことができ
る。
【００３０】さらに、本発明では、規制部の形状、板
厚、数、大きさ等を適宜決定することにより、衝撃エネ
ルギ吸収性能を任意に調整変更することができる。
厚、数、大きさ等を適宜決定することにより、衝撃エネ
ルギ吸収性能を任意に調整変更することができる。
【図１】本発明に係るステアリング装置の一実施例を概
念的に示す側面図である。
念的に示す側面図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置の一実施例の要
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るステアリング装置の一実施例の作
用を説明するためにその要部を示す斜視図である。
用を説明するためにその要部を示す斜視図である。
【図４】従来のステアリング装置を示す斜視図である。
【図５】従来のステアリング装置を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来のステアリング装置を示す斜視図である。
【図８】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。
２０ ステアリング装置 ２１ ステアリングコラム ２２ ロアブラケット ２３ アッパブラケット ２４ 車体 ２５ 溝 ２６ カプセル ２６ａ 後端部 ２７ 延設部 ２８ 規制部 ２８ａ 爪片 ３４ 樹脂ピン
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングコラムが少なくともロアブ
ラケットによって車体に支持されたステアリング装置に
おいて、後端部を略三角形状に形成したカプセルを車体
側に固定し、上記ロアブラケットに上記カプセルが係合
され、かつ摺動する溝を形成するとともに、上記ロアブ
ラケットに上記カプセルの摺動を規制する規制部を設け
たことを特徴とするステアリング装置。 - 【請求項２】 上記ロアブラケットの規制部は、該ロア
ブラケットの一部を切り起こして断面略Ｕ字形状に形成
し、上記カプセルの摺動に伴い該規制部の自由端部が押
し広げられることを特徴とする請求項１に記載のステア
リング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16062793A JPH0717411A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16062793A JPH0717411A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717411A true JPH0717411A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15719026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16062793A Pending JPH0717411A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717411A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0864481A2 (en) | 1997-03-14 | 1998-09-16 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
| WO2003047945A1 (fr) * | 2001-12-06 | 2003-06-12 | Nsk Ltd. | Dispositif de colonne de direction du type a absorption de choc |
| KR100458227B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2004-11-26 | 주식회사 만도 | 스티어링컬럼의 이탈장치 |
| JP2011189786A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| KR101702241B1 (ko) * | 2015-11-17 | 2017-02-02 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향컬럼 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP16062793A patent/JPH0717411A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0864481A2 (en) | 1997-03-14 | 1998-09-16 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
| US6134982A (en) * | 1997-03-14 | 2000-10-24 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
| EP1354782A2 (en) | 1997-03-14 | 2003-10-22 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Shock absorbing steering device |
| KR100458227B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2004-11-26 | 주식회사 만도 | 스티어링컬럼의 이탈장치 |
| WO2003047945A1 (fr) * | 2001-12-06 | 2003-06-12 | Nsk Ltd. | Dispositif de colonne de direction du type a absorption de choc |
| US7255369B2 (en) | 2001-12-06 | 2007-08-14 | Nsk Ltd. | Shock absorption type steering column device |
| JP2011189786A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| KR101702241B1 (ko) * | 2015-11-17 | 2017-02-02 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향컬럼 |
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