KR101702241B1

KR101702241B1 - 자동차의 조향컬럼

Info

Publication number: KR101702241B1
Application number: KR1020150161179A
Authority: KR
Inventors: 조성빈
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2015-11-17
Filing date: 2015-11-17
Publication date: 2017-02-02
Anticipated expiration: 2035-11-17

Abstract

본 발명의 일 실시예는, 자동차의 충돌시 콜랩스 방향을 구속하는 안착홈이 형성된 마운팅 브래킷; 상기 안착홈에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 캡슐; 상기 캡슐과 밀착되도록 마운팅 브래킷에 설치되며, 충돌시 상기 캡슐과 간섭되는 충격흡수부재;를 포함하는 자동차용 조향장치를 제공한다.

Description

자동차의 조향컬럼{Steering Column for Vehicle}

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 또는 추돌 사고시에 발생하는 충격에너지를 감소시켜 운전자의 심각한 상해를 방지할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.

조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자가 원하는 방향으로 바꿀 수 있도록 하는 장치이다. 조향장치는 운전자가 직접 조향 조작을 하는 조향휠과, 조향휠에서 발생하는 회전력을 기어박스 및 타이로드 측으로 전달하는 조향축을 구비한다. 이때, 조향축은 소정의 각도로 기울어진 상태에서 회전력 전달 및 축 방향으로의 신장 및 수축이 가능하고, 조향축의 외측에는 조향축을 지지함과 동시에 이를 차체에 고정시키는 원통형의 조향컬럼이 설치되어 있다.

즉, 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 기어박스 예컨대, 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 마운팅 브래킷을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하게 된다.

최근에는 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 콜랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향장치가 적용되고 있다.

즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.

하지만, 운전자의 상태와 자동차의 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데 예를 들어, 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다.

또한, 운전자의 안전벨트 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가해지는 충격량은 다를 것이다.

이러한 상황에 대처하기 위해서 종래에는 1차 충돌 에너지를 흡수하기 위한 캡슐과 2차 충돌 에너지를 흡수하기 위한 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타낸 사시도이다.

도 1을 참고하면, 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼(10)은 상단이 조향휠(도시 생략)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(도시 생략)에 연결되는 조향축(11), 조향축(11)을 둘러싸는 내측 튜브(12), 내측 튜브(12)를 감싸는 외측 튜브(13), 외측 튜브(13)의 외주면을 지지하되 캡슐(17)을 통해 차체(1)에 결합되는 마운팅 브래킷(14), 일단은 고정부재(16a)에 의해 캡슐(17)에 고정되고 타단은 고정 부재(16b)를 통해 마운팅 브래킷(14)에 고정되는 테어링 플레이트(15)를 포함한다.

이와 같은 조향컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(1)에 고정된 캡슐(17)로부터 마운팅 브래킷(14)이 외측 튜브(13)와 함께 콜랩스 방향으로 이동하면서 1차 하중을 흡수하게 된다.

즉, 충격이 가해지면 마운팅 브래킷(14)은 캡슐(17)로부터 분리되며 마운팅 브래킷(14)이 차체(1)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 콜랩스 방향으로 움직이면서 조향컬럼(10)이 콜랩스 브래킷(19)의 장홀(19a)을 따라 수축하게 되는 것이다.

또한, 테어링 플레이트(15)는 일측 상부에 고정홀이 형성되어 고정부재(16b)를 통해 마운팅 브래킷(14)에 결합되고, 타측 단부에는 고정부재(16a)를 통해서 캡슐(17)에 체결되어 있으며, 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove)가 구비되어 있다.

자동차의 충돌시 조향컬럼(10)이 수축하여 마운팅 브래킷(14)과 캡슐(17)이 서로 상대 이동하여 마운팅 브래킷(14)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(15)는 캡슐(17)과 마운팅 브래킷(14)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(15)에 형성된 테어링 그루브가 마운팅 브래킷(14)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 즉, 마운팅 브래킷(14)에 구비된 고정부재(16b)가 테어링 플레이트(15)를 변형시킴에 따라 2차 충돌 에너지를 흡수하게 되는 것이다.

그러나, 종래 기술에 의한 자동차 조향컬럼의 경우에는 자동차의 충돌시 캡슐이 충돌 초기에 파단되고 테어링 플레이트의 소성 변형이 발생하게 되면서 피크(peak) 하중이 발생하게 되고, 피크 하중 발생 후 테어링 플레이트의 소성 변형되는 하중만 남게 되어 충돌 하중이 감소되는 문제점이 있었다.

또한, 캡슐의 이탈 후 조향컬럼이 좌, 우 어느 일측으로 치우치는 현상이 지속되어 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수 성능도 저하되어 충돌 흡수 하중의 좌우 편차가 발생되는 문제점이 있었다.

한국공개특허 제10-2014-0104729호

본 발명은 구조가 간단하면서도 안정적인 충격 흡수 기능을 구현할 수 있는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.

또한, 본 발명은 자동차의 충돌시 캡슐이 조향컬럼의 좌, 우 어느 일측으로 치우치지 않고 직진성을 갖는 상태로 이탈되게 하며, 자동차의 충돌시 콜랩스 구간 동안 충돌 하중을 유지할 수 있도록 한 자동차의 조향컬럼을 제공한다.

본 발명의 기술적 과제는 전술한 바에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 과제들은 본 발명의 실시예에 의해서 이해될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼은, 일측 방향으로 개구부를 갖도록 안착홈이 형성된 마운팅 브래킷; 상기 안착홈에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 캡슐; 상기 캡슐과 접촉되도록 마운팅 브래킷에 설치되어 자동차의 충돌시 상기 캡슐과 간섭되어 충격을 흡수하는 충격흡수부재;를 포함할 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 안착홈은 마운팅 브래킷의 개구부 측으로 갈수록 폭이 점차 증가하도록 형성될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 캡슐은 베이스, 상기 베이스의 양측에 각각 형성되며 서로 간에 이격 배치된 제1가이드편 및 제2가이드편을 포함하고, 상기 제1가이드편과 제2가이드편의 측면은 직선 형태로 형성될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 캡슐은 베이스, 상기 베이스의 양측에 각각 형성되며 서로 간에 이격 배치된 제1가이드편 및 제2가이드편을 포함하며, 상기 제1가이드편 및 제2가이드편의 측면은 마운팅 브래킷의 개구부 측으로 갈수록 내측으로 경사지게 형성될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 충격흡수부재는 마운팅 브래킷에 삽입 결합되는 결합부 및 상기 결합부의 일단 또는 양단에 형성되는 머리부를 구비하며, 상기 머리부는 상기 결합부의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 충격흡수부재는 상기 캡슐의 양 측면과 접촉되도록 상기 마운팅 브래킷에 한 쌍이 서로 대칭되도록 배치될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 충격흡수부재는 상기 캡슐의 양 측면에 각각 복수 설치될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 충격흡수부재는 상기 마운팅 브래킷에 회전 가능하게 결합될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 충격흡수부재는 볼트 또는 리벳일 수 있다.

본 발명에 따르면, 자동차의 충돌시 캡슐의 양측에 접촉되도록 마운팅 브래킷에 설치된 한 쌍의 충격흡수부재와 캡슐의 간섭을 통해 충격에너지를 흡수하는 구조를 가짐으로써, 종래의 자동차의 조향컬럼에 비하여 구조를 단순화할 수 있으므로 제작비용을 절감할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 충격 흡수를 위하여 별도의 부재를 추가하거나 부재의 위치를 변경하지 않고 캡슐과 충격흡수부재 간의 마찰력을 조절 가능함으로써 최적의 충격 흡수 기능을 수행할 수 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼의 동작을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 도시한 사시도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼은 자동차의 차체 일측에 고정되어 자동차의 충돌 또는 추돌시 조향장치로 전달되는 충격에너지를 흡수할 수 있도록 구성된다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차의 조향컬럼의 요부를 도시한 분해 사시도이다.

도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차의 조향컬럼(100)은, 내측튜브(120), 외측튜브(130), 마운팅 브래킷(140), 캡슐(170), 충격흡수부재(180)를 포함한다. 즉, 제1실시예의 조향컬럼(100)은 캡슐(170)을 매개로 자동차의 차체 일측에 고정되고, 자동차의 충돌 또는 추돌시 캡슐(170)이 마운팅 브래킷(140)으로부터 분리될 때 충격흡수부재(180)에 간섭되면서 충격에너지가 흡수되도록 구성된다.

내측튜브(120)는 조향휠(도시 생략)의 조작시 조향력을 전달하는 조향축(110)이 삽입되도록 중공체로 형성되며, 자동차의 충돌시 외측튜브(130)와 함께 콜랩스 작동이 될 수 있도록 외측튜브(130)에 삽입된다.

외측튜브(130)는 내측튜브(120)가 삽입되도록 중공체로 형성되며, 틸트 브래킷(150)에 고정 결합된다. 틸트 브래킷(150)은 마운팅 브래킷(140)에 고정 결합되며, 마운팅 브래킷(140)은 자동차의 차체에 결합된다.

틸트 브래킷(150)에는 운전자의 편의를 위해 조향컬럼(100)의 셋팅 각도를 조절할 수 있게 조향컬럼(100)을 조이고 해제하는 조정레버(160)가 결합된다.

마운팅 브래킷(140)은 조향컬럼(100)을 자동차의 차체 일측에 고정하는 것으로, 평면에서 봤을 때 대략 사각형의 몸체부(141), 몸체부(141)의 양측에 연장 형성되는 날개부(142)를 포함한다. 각 날개부(142)는 몸체부(141)로부터 하향 절곡되어 몸체부(141)와 일체로 형성될 수 있으며, 각 날개부(142)에는 캡슐(170)이 삽입 결합되도록 안착홈(142a)이 형성된다. 안착홈(142a)은 일측 방향 예컨대, 조향휠 쪽으로 개방된 개구부를 가지며, 개구부 쪽으로 갈수록 폭이 점차 증가하도록 형성될 수 있다. 즉, 안착홈(142a)의 테두리는 개구부 측으로 갈수록 외측으로 경사지게 형성될 수 있다.

캡슐(170)은 대략 사각형의 단면을 갖는 베이스(171), 베이스(171)의 양측에 각각 돌출 형성되는 제1가이드편(172) 및 제2가이드편(173)을 포함한다. 베이스(171)를 기준으로 그 양측에 배치된 제1가이드편(172)과 제2가이드편(173)은 각각 대칭될 수 있으며, 대칭되도록 배치된 각 가이드편의 측면은 직선 형태로 형성될 수 있다.

베이스(171)의 중앙에는 원 또는 타원 형태로 고정홀(171a)이 형성되어 고정부재(도시 생략)를 통해 자동차의 차체에 고정될 수 있다.

베이스(171)의 일측에 돌출된 제1가이드편(172)과 제2가이드편(173)은 서로 평행하게 이격 배치될 수 있으며, 이에 따라 제1가이드편(172)과 제2가이드편(173) 사이에는 마운팅 브래킷(140)의 안착홈(142a)의 테두리가 삽입될 수 있도록 길이 방향으로 가이드홈(174)이 형성된다.

제1가이드편(172) 및 제2가이드편(173) 중 어느 하나 또는 각각의 가이드편에는 수직 방향으로 적어도 하나의 몰딩홀(172a)이 형성될 수 있다. 즉, 가이드편에는 상하로 관통된 몰딩홀(172a)이 구비되어 마운팅 브래킷(140)에 구비된 몰딩홀(142b)과 함께 수지 용융물이 충진되어 고정되며, 자동차의 충돌시 충격에 의해 수지 용융물이 파손되면서 캡슐(170)이 마운팅 브래킷(140)에서 이탈하게 된다.

제1가이드편(172)과 제2가이드편(173) 중 어느 하나에는 축방향, 예컨대 마운팅 브래킷(140)의 가이드홈(174) 체결 방향으로 연장부(172b)가 연장 형성되며, 자동차의 충돌시 콜랩스 구간 동안 연장부(172b)와 충격흡수부재(180) 간의 접촉에 의해 충돌 하중을 유지할 수 있다.

자동차의 충돌 또는 추돌시 발생하는 충격에너지가 특정 범위 이내인 경우 캡슐(170)은 안착홈(142a)에서 이탈되지 않도록 충격흡수부재(180)에 의해 지지된다. 또한, 자동차의 충돌 또는 추돌시 발생하는 충격에너지가 특정 범위 이상인 경우에는 마운팅 브래킷(140)이 캡슐(170)로부터 분리되며, 이때 충격흡수부재(180)에 의해 충격에너지를 흡수한다.

충격흡수부재(180)는 캡슐(170)의 양측면 즉, 제1가이드편(172) 및/또는 제2가이드편(173)의 측면과 접촉되도록 마운팅 브래킷(140)의 날개부(142)에 한 쌍이 서로 대칭되도록 배치되며, 조향컬럼(100)의 콜랩스 운동시 캡슐(170)에 직진성을 부여한다. 즉, 충격흡수부재(180)가 캡슐(170)의 양측에서 캡슐(170)을 지지하므로 캡슐(170)이 좌우로 유동하는 것을 방지한다. 또한, 충격흡수부재(180)는 캡슐(170)의 양 측면에 각각 복수 구비되어 캡슐(170)에 대한 지지력을 보다 높일 수도 있다.

충격흡수부재(180)는 자동차의 진동에 의해 캡슐(170)이 마운팅 브래킷(140)으로부터 분리될 때 캡슐(170)에 접촉되어 그 하중을 지지할 수 있도록 충분한 강도 및 내구성을 갖는 재질로 형성될 수 있다. 예컨대, 충격흡수부재(180)로는 금속재 또는 합성수지재의 리벳 또는 볼트가 적용될 수 있다.

충격흡수부재(180)는 마운팅 브래킷(140)에 삽입 결합되는 결합부(181) 및 결합부(181)의 일단 또는 양단에 형성되는 머리부(182)를 구비할 수 있다. 결합부(181)는 원통형 또는 다각형으로 형성될 수 있으며, 압입, 나사고정 등의 방식에 의해 날개부(142)에 고정 결합될 수 있다. 결합부(181)가 마운팅 브래킷(140)의 날개부(142)에 고정 결합된 상태에서 캡슐(170)의 제1가이드편(172) 또는 제2가이드편(173)과 접촉되도록 머리부(182)는 결합부(181)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성될 수 있다.

한편, 충격흡수부재(180)는 머리부(182)가 마운팅 브래킷(140)의 날개부(142)의 상측 또는 하측에 노출되도록 결합될 수 있는데, 머리부(182)의 결합 위치에 따라서 연장부(172b)가 제1가이드편(172)에 형성되거나 제2가이드편(173)에 형성될 수 있다. 또는 머리부(182)가 상측 및 하측에 모두 형성되고, 연장부(172b) 역시 제1가이드편(172) 및 제2가이드편(173)에 모두 형성됨으로써 충돌 하중을 보다 향상시킬 수 있다.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼의 동작을 도시한 사시도이다.

도 4를 참고하면, 일반적인 상태에서 조향컬럼은 마운팅 브래킷(140)에 결합되고, 마운팅 브래킷(140)은 캡슐(170)을 통해 자동차의 차체에 고정된다.

이때, 자동차의 충돌 또는 추돌과 같은 사고 발생시 발생하는 충격에너지가 조향컬럼으로 전달되고, 조향컬럼에 특정 범위 이상으로 충격에너지가 가해지면 캡슐(170)로부터 마운팅 브래킷(140)이 분리되면서 조향컬럼이 자동차의 전방으로 이동하게 된다. 따라서, 조향휠이 전방으로 이동하게 되고, 운전자의 조향휠 충돌시 발생하는 충격에너지에 의한 상해의 위험을 감소시킬 수 있다.

이때, 자동차의 차체 일측에 결합되는 캡슐(170)의 제1가이드편(172) 또는 제2가이드편(173)은 마운팅 브래킷(140)에 결합된 충격흡수부재(180)에 간섭되고, 이로 인해 충격흡수부재(180)는 충격에너지를 흡수한다.

즉, 자동차의 충돌시 캡슐(170)이 한 쌍의 충격흡수부재(180)에 지지되면서 이탈되어 조향컬럼의 콜랩스 운동이 좌우로 비틀리지 않고 직진성을 유지할 수 있게 됨으로써, 자동차의 충돌 성능을 개선할 수 있다.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 도시한 사시도이다.

도 5를 참고하면, 제 2 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼은 제1 실시예와 마찬가지로 마운팅 브래킷(140), 캡슐(170) 및 충격흡수부재(180)를 포함한다. 이때 충격흡수부재(180)는 마운팅 브래킷(140) 상에 회전 가능하게 결합될 수 있다.

즉, 충격흡수부재(180)가 날개부(142)에 고정된 상태일 경우, 조향컬럼에 전가되는 콜랩스 하중이 조향축과 소정의 각도로 치우친 좌, 우 어느 방향으로 전달되면 캡슐(170)이 충격흡수부재(180)의 어느 일측으로 치우쳐서 지지되므로 캡슐(170)의 끼임 현상이 발생될 수 있는데, 충격흡수부재(180)를 날개부(142)에 회전 가능하게 결합할 경우 충돌에 의한 초도 간섭 발생시 충격흡수부재(180)와 캡슐(170) 간에 끼임 현상이 발생하지 않게 되어 피크 하중의 발생을 저감시킬 수 있다.

따라서, 자동차의 충돌시 조향컬럼이 좌우 어느 한쪽으로 치우치지 않으면서 소정의 이탈력으로 캡슐(170)이 이탈되어 조향컬럼 전체의 충돌 성능을 개선할 수 있게 되어 있다.

도 6은 본 발명의 제3실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 도시한 사시도이다.

도 6을 참고하면, 제3실시예에 의한 자동차의 조향컬럼은 마운팅 브래킷(140), 캡슐(170) 및 충격흡수부재(180)를 포함하며, 캡슐(170)과 충격흡수부재(180) 간의 간섭량을 조절할 수 있도록 구성된다.

캡슐(170)은 베이스(171)와, 베이스(171)의 양측에 형성되는 제1가이드편(172) 및 제2가이드편(173)을 포함하고, 각각의 가이드편 사이에는 가이드홈(174)이 형성되며, 평면에서 봤을 때 상기 제1가이드편(172) 및 제2가이드편(173)의 측면은 마운팅 브래킷(140)의 개구부 측으로 갈수록 내측으로 경사지게 형성될 수 있다. 반대로, 제1가이드편(172) 및 제2가이드편(173)의 측면은 마운팅 브래킷(140)과의 체결 방향으로 갈수록 외측으로 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 캡슐(170)의 폭은 마운팅 브래킷(140)과의 체결 방향으로 갈수록 점차 넓어지도록 형성될 수 있다.

따라서, 자동차의 충돌시 마운팅 브래킷(140)이 이동하게 되면, 콜랩스 구간 동안 캡슐(170)의 경사진 제1가이드편(172) 및/또는 제2가이드편(173)과 충격흡수부재(180) 간의 간섭량이 조절될 수 있으며, 이와 같이 적어도 어느 하나의 가이드편과 충격흡수부재(180) 간에 구속력을 부여함에 따라 피크 하중에서 충격에너지가 유지될 수 있으므로 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100; 조향컬럼 140; 마운팅 브래킷
141; 몸체부 142; 날개부
142a; 안착홈 170; 캡슐
171; 베이스 172; 제1가이드편
172b; 연장부 173; 제2가이드편
174; 가이드홈 180; 충격흡수부재
181; 결합부 182; 머리부

Claims

일측 방향으로 개구부를 갖도록 안착홈이 형성되고, 상기 안착홈은 개구부 측으로 갈수록 폭이 점차 증가하도록 형성된 마운팅 브래킷;
상기 안착홈에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 캡슐;
상기 캡슐과 접촉되도록 마운팅 브래킷에 설치되어 자동차의 충돌시 상기 캡슐과 간섭되어 충격을 흡수하는 충격흡수부재;를 포함하고,
상기 캡슐은 베이스, 상기 베이스의 양측에 각각 형성되며 서로 간에 이격 배치된 제1가이드편 및 제2가이드편을 포함하며, 상기 제1가이드편 및 제2가이드편의 측면은 마운팅 브래킷의 개구부 측으로 갈수록 내측으로 경사지게 형성되며,
상기 충격흡수부재는 마운팅 브래킷에 삽입 결합되는 결합부 및 상기 결합부의 일단 또는 양단에 형성되는 머리부를 구비하며, 상기 머리부는 상기 결합부의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성되는 자동차의 조향컬럼.
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제1항에 있어서,
상기 충격흡수부재는 상기 캡슐의 양 측면과 접촉되도록 상기 마운팅 브래킷에 한 쌍이 서로 대칭되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
제6항에 있어서,
상기 충격흡수부재는 상기 캡슐의 양 측면에 각각 복수 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
제1항에 있어서,
상기 충격흡수부재는 상기 마운팅 브래킷에 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
제1항에 있어서,
상기 충격흡수부재는 볼트 또는 리벳인 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.