JPH01156170A - 自動車のステアリングコラムチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車のステアリ°′ングコラムチューブ
、特にそのエネルギー吸収構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 自動車の衝突事故においては、運転者は自動車の走行ス
ピードの慣性により前方へ放り出されるので、胸部をス
テアリングハンドルに強く打撲するおそれがある。

そこで、上記衝突時に運転者の胸部に及ぶエネルギーを
他の部材で吸収して、運転者の怪我の程度を最小限に抑
える種々の技術が従来より開発されてきた。

第５図は上記したエネルギーの吸収機能を持たせたステ
アリングコラムチューブの従来例を示す側面図である。

同図において、ステアリングコラムチューブ１は車体２
に固定されたコラムチューブロア部材３と、このコラム
チューブロア部材３の−Ｖ端部外側に嵌め合わされたコ
ラムチューブアッパ部材４とで構成され、第６図に示す
ようにコラムチューブロア部材３の外周面とコラムチュ
ーブアッパ部材４の内周面との間にボール５が介在させ
である。またコラムチューブアッパ部材４の上記ボール
５が接する下端部内周面には、その内径が上端側に向か
うにつれて小さくなるようにテーバがつけられていて、
コラムチューブアッパ部材４に対して所定以上の衝撃力
が加わらない限り、コラムチューブロア部材３に対して
コラムチューブアッパ部材４が摺動しステアリングコラ
ムチューブ１を縮小させるような動きが起きないように
構成されている。

そして、自動車の衝突時に運転者がステアリングハンド
ル６に激しく突き当ると、ボール５とコラムチューブア
ッパ部材４内周面の間に働いていた抵抗力が外部からの
衝撃力に負けてコラムチューブアッパ部材４の摺動が起
り、衝突時のエネルギーはこのコラムチューブアッパ部
材４の摺動によって吸収される。

しかしながら、上記構成のステアリングコラムチューブ
の場合、エネルギー吸収特性はテーパ加工されたコラム
チューブアッパ部材４の内周面とボール５の間に働く摩
擦抵抗によって決まるため、エネルギー吸収特性を一定
に揃える製造時の調整が非常に難しく、コストも高くな
るなどの問題があった。

（発明の目的） この発明は、上記問題を解決するためになされたもので
、製造時におけるエネルギー吸収特性の調整が容易で、
コストも低減できる自動車のステアリングコラムチュー
ブを提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この発明は、車体に固定されたコラムチューブロア部材
と、このコラムチューブロア部材の上端部に嵌め合わさ
れたコラムチューブアッパ部材とからなる自動車のステ
アリングコラムチューブであって、上記目的を達成する
ために、コラムチューブロア部材およびコラムチューブ
アッパ部材のうち一方の部材に固定したピンを他方の部
材の周壁に貫通させてこれら２部材を接続固定するとと
もに、他方の部材の周壁にそのピン貫通部より接続固定
端側とは反対側に向けて複数のスリットを並べて形成し
ている。この発明によれば、自動車の衝突時にステアリ
ングコラムチューブが所定以上の圧縮力を受けると、ピ
ンに押されてスリット間が破断してコラムデユープアッ
パ部材の摺動が許容され、これにより衝突エネルギーが
吸収される。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例である自動車のステアリン
グコラムチューブの要部斜視図を示し、第２図はそのス
テアリングコラムチューブの要部側面図を示す。

このステアリングコラムチューブ１１は一部を図示しな
い車体に固定したコラムチューブロア部材１２と、この
コラムチューブロア部材１２より下端部の管径をやや大
きくしたコラムチューブアッパ部材１３とで構成されて
いる。コラムチューブロア部材１２の上端部周壁１２ａ
には、その周方向に互いに９０度の間隔を隔てて４つの
ピン１４が周壁１２ａの外周面側に突出するように固定
されている。第３図はそのピン１４の固定構造を示す部
分縦断面図であって、コラムチューブロア部材１２の周
壁１２ａに貫通させたピン１４の下端側の鍔部１４ａと
、ピン１４中胴部のスペーサ部１４ｂとで周壁１２ａを
挟み付けることによって固定がはかられている。

一方、コラムチューブアッパ部材１３の周壁１３ａの下
端には、上記した４つのピン１４に係止するＬ字状の４
つの切欠部１５が、周方向に互いに９０度の間隔を隔て
て形成されている。そして、コラムチューブロア部材１
２の上端部外側にコラムブーユーブアッパ部材１３の下
端部を嵌め合わせ、各ピン１４に対応するそれぞれの切
欠部１５を係止させることにより、コラムチューブロア
部材１２に対しコラムチューブアッパ部材１３を接続固
定するように構成されている。そして、この接続固定状
態において、ピン１４のスペーサ部１４ｂが第３図に示
すようにコラムチューブロア部材１２の外周面とコラム
チューブアッパ部材１３の内周面の間に介在する。さら
にコラムチューブアッパ部材１３の周壁１３ａには、ピ
ン１４のｎ通部より上端側（ステアリングハンドル側）
に向けて各ピン１４に対応させたスリット１６がそれぞ
れ複数個さｌｔべて形成されている。すなわち、各ピン
１４に対応するスリット形成区域は、周壁１３ａの周方
向に互いに９０度の間隔を隔てて振り分けられている。

そして、隣り合うスリット形成区域の間では、一方の区
域のスリット位置が他方の区域の非スリット位置と対応
するように、つまり２つの区域の間のスリット位置が互
いにずれるようにしである。また各スリット形成区域の
スリット１６は、そのスリット長が周壁１３ａの下端側
より上端側に向かうにつれて短くなるように形成してあ
り、隣り合うスリット１６の間隔つまり非スリット部の
幅寸法（２〜５Ｍ程度）も上端側に向かうにつれて広く
なるよう形成しである。

このステアリングコラムチューブ１１では、自動車の衝
突時にステアリングハンドルに運転者の体が付き当って
所定以上の衝撃力がコラムチューブアッパ部材１３に加
わると、ピン１４にコラムチューブアッパ部材１３の下
端側が押し付けられて、第４図に示すように各スリット
形成区域の非スリット部がピン１４で順次破断される。

そして、このときの衝撃エネルギーは、上配非スリット
部に及ぶ連続的な破断の仕事に置換されることによって
吸収される。

この場合、コラムチューブアッパ部材１３のスリット形
成区域は４個所に振り分番ノられ、各スリット形成区域
ごとにピン１４が対応させてあるので、運転者の体がス
テアリングハンドルに衝突して発生する衝撃力のピーク
値は低く抑えられ、また隣り合うスリット形成区域の間
でスリット位置が交互に設定されていることによってそ
の効果が一層上がる。なおエネルギー吸収量の設定は、
各スリット形成区域に並ぶスリット１４のスリット長の
変化度合や非スリット部の幅寸法の変化度合を変えるこ
とにより容易に加減調整することができる。

上記実施例ではコラムチューブロア部材１２にピン１４
を設け、コラムチューブアッパ部材１３にスリット１６
を形成した場合について説明したが、逆にコラムチュー
ブアッパ部材１３にピン１４を設け、コラムチューブロ
ア部材１２にスリット１６を形成してもよい。またコラ
ムチューブアッパ部材１３の下端部内側にコラムチュー
ブロア部材１２のＦ端部を嵌め合せる構成の場合にも同
様に適用できる。

（発明の効果） 以上のように、この発明の自動車のステアリングコラム
チューブによれば、コラムチューブロア部材およびコラ
ムチューブアッパ部材の一方の部材にピンを固定し他方
の部材に複数のスリットを並べて形成し、コラムチュー
ブアッパ部材にＷＪ撃力が加わるのに伴ってピンでスリ
ット間の部分を順次破断する構成としたので、スリット
の寸法配置などを選択することにより製造時におけるエ
ネルギー吸収特性が一定になるように容易に調整するこ
とができ、製造コストも大幅に低減できるなどの効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれこの発明の一実施例であ
る自動車のステアリングコラムチューブの要部を示す斜
視図および側面図、第３図はそのステアリングコラムチ
ューブのピン固定構造を示す縦断面図、第４図ｔ３その
ステアリングコラムチューブのエネルギー吸収動作を示
す説明図、第５図は従来のステアリングコラムチューブ
を示す側面図、第６図はその要部を示す斜視図である。 １２・・・コラムチューブロア部材、 １３・・・コラムチューブアッパ部材、１３ａ・・・周
壁、　　　　１４・・・ピン、１６・・・スリット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に固定されたコラムチューブロア部材と、こ
   のコラムチューブロア部材の上端部に嵌め合わされたコ
   ラムチューブアッパ部材とからなる自動車のステアリン
   グコラムチューブにおいて、前記コラムチューブロア部
   材およびコラムチューブアッパ部材の一方の部材に固定
   され他方の部材の周壁を貫通するピンでこれら２部材を
   接続固定するとともに、他方の部材の周壁に前記ピンの
   貫通部より接続固定端側とは反対側に向けて複数のスリ
   ットを並べて形成したことを特徴とする自動車のステア
   リングコラムチューブ。
2. （２）前記ピンはコラムチューブロア部材に固定されコ
   ラムチューブアッパ部材の周壁を貫通している特許請求
   の範囲第１項記載の自動車のステアリングコラムチュー
   ブ。
3. （３）前記ピンはコラムチューブロア部材の周壁の周方
   向に分けて複数固定され、コラムチューブアッパ部材の
   周壁には各ピンの貫通部に対応するスリットの形成部が
   区分けして設けられている特許請求の範囲第２項記載の
   自動車のステアリングコラムチューブ。