JPH0712765B2 - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH0712765B2 JPH0712765B2 JP12128686A JP12128686A JPH0712765B2 JP H0712765 B2 JPH0712765 B2 JP H0712765B2 JP 12128686 A JP12128686 A JP 12128686A JP 12128686 A JP12128686 A JP 12128686A JP H0712765 B2 JPH0712765 B2 JP H0712765B2
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Links
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
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- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の技術分野〕 本発明は、乗心地性を損なうことなく操縦安定性を向上
させた乗用車用ラジアルタイヤに関する。
させた乗用車用ラジアルタイヤに関する。
乗用車用ラジアルタイヤは、一般に、カーカス層にナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維を用い、ベルト層としては互いに交差したスチ
ールコードからなるベルト層を有しており、従来のバイ
アスタイヤと比較するとスチールコードからなるベルト
層の挿入により耐摩耗性、高速性、操縦安定性が向上
し、ころがり抵抗が減少している。
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維を用い、ベルト層としては互いに交差したスチ
ールコードからなるベルト層を有しており、従来のバイ
アスタイヤと比較するとスチールコードからなるベルト
層の挿入により耐摩耗性、高速性、操縦安定性が向上
し、ころがり抵抗が減少している。
また、ラジアルタイヤのビード部構造としては、一般的
に、（１）カーカス層本体とカーカス層のターンアップ
部との間に高硬度のビードフイラーを挿入し、“サンド
イッチ効果”により横剛性を得ていたり、（２）実公昭
59−936号公報に記載のように、カーカス層のターンア
ップ部をカーカス層本体に沿わせ、その外側にショアＡ
硬さ90以上の上側ビードフイラーを設けて操縦安定性を
損なうことなく乗心地性を向上させている。
に、（１）カーカス層本体とカーカス層のターンアップ
部との間に高硬度のビードフイラーを挿入し、“サンド
イッチ効果”により横剛性を得ていたり、（２）実公昭
59−936号公報に記載のように、カーカス層のターンア
ップ部をカーカス層本体に沿わせ、その外側にショアＡ
硬さ90以上の上側ビードフイラーを設けて操縦安定性を
損なうことなく乗心地性を向上させている。
しかしながら、上記（１）のビード部構造では、内圧に
よる見かけの剛性が上昇しているカーカス層本体とター
ンアップ部との間に高硬度のビードフイラーを挿入して
いるので、ビード部の曲げ剛性が非常に高くなり、操縦
安定性を向上させる要因であるタイヤ横剛性は高くなる
が、反面、乗心地性に関係のある要因のタイヤ縦剛性も
同時に高くなってしまう。さらに、特開昭59−11443号
公報に示されるように、横剛性を向上させるためにビー
ド部にチェーファーを挿入する方法があるが、この場
合、内圧による初期張力により見かけの剛性が向上して
いるカーカス層本体とターンアップ部との間をさらに補
強するため、乗心地性がさらに低下してしまう。
よる見かけの剛性が上昇しているカーカス層本体とター
ンアップ部との間に高硬度のビードフイラーを挿入して
いるので、ビード部の曲げ剛性が非常に高くなり、操縦
安定性を向上させる要因であるタイヤ横剛性は高くなる
が、反面、乗心地性に関係のある要因のタイヤ縦剛性も
同時に高くなってしまう。さらに、特開昭59−11443号
公報に示されるように、横剛性を向上させるためにビー
ド部にチェーファーを挿入する方法があるが、この場
合、内圧による初期張力により見かけの剛性が向上して
いるカーカス層本体とターンアップ部との間をさらに補
強するため、乗心地性がさらに低下してしまう。
上記（２）のビード部構造では、カーカス層本体とター
ンアップ部との間の“サンドイッチ効果”を利用せずに
上側ビードフイラーの圧縮剛性によりタイヤ横剛性を得
ているため、前記（１）のビード部構造と比較して縦剛
性が低下するので乗心地性を向上させることが可能であ
る。しかし、反面、タイヤ横剛性の低下が避けられない
ので高性能車に装着した場合には横剛性の不足が顕著に
現れるため、操縦安定性が十分とはいえない。
ンアップ部との間の“サンドイッチ効果”を利用せずに
上側ビードフイラーの圧縮剛性によりタイヤ横剛性を得
ているため、前記（１）のビード部構造と比較して縦剛
性が低下するので乗心地性を向上させることが可能であ
る。しかし、反面、タイヤ横剛性の低下が避けられない
ので高性能車に装着した場合には横剛性の不足が顕著に
現れるため、操縦安定性が十分とはいえない。
本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、乗心地性を低下させることなく操縦安定性を向上
させた乗用車用ラジアルタイヤを提供することを目的と
する。
って、乗心地性を低下させることなく操縦安定性を向上
させた乗用車用ラジアルタイヤを提供することを目的と
する。
このため、本発明は、カーカス層の端部がビードワイヤ
の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されたビード部を
有するタイヤにおいて、カーカス層のターンアップ部を
前記ビード部の折り返されていないカーカス層本体に沿
わせると共に、該ターンアップ部の外側にJIS硬度75〜9
5の上側ビードフイラーを配設し、該上側ビードフイラ
ーの内側および外側にタイヤ周方向に対するコード角度
が45゜以下のテキスタイルコード層をそれぞれ配して、
前記上側ビードフイラーをこれらのテキスタイルコード
層で挟み、さらに、これらのテキスタイルコード層の両
端部をそれぞれ密接させて一体化した乗用車用ラジアル
タイヤを要旨とするものである。
の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されたビード部を
有するタイヤにおいて、カーカス層のターンアップ部を
前記ビード部の折り返されていないカーカス層本体に沿
わせると共に、該ターンアップ部の外側にJIS硬度75〜9
5の上側ビードフイラーを配設し、該上側ビードフイラ
ーの内側および外側にタイヤ周方向に対するコード角度
が45゜以下のテキスタイルコード層をそれぞれ配して、
前記上側ビードフイラーをこれらのテキスタイルコード
層で挟み、さらに、これらのテキスタイルコード層の両
端部をそれぞれ密接させて一体化した乗用車用ラジアル
タイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明す
る。
る。
第１図は、本発明の乗用車用ラジアルタイヤの一例の子
午線方向半断面説明図である。この第１図において、左
右一対のビード部10、10間には、タイヤ周方向に対する
コード角度が70゜〜90゜であるカーカス層４が装架され
ている。また、トレッド１におけるカーカス層４上に
は、上側ベルト層5uと下側ベルト層5dの２層のベルト層
が環状に配置されている。ビード部10では、ビードワイ
ヤ３が環状に設けられており、カーカス層４の端部がビ
ードワイヤ３の廻りにタイヤ内側から外側に折り返され
てターンアップ部９を形成している。２はサイドウオー
ル部である。
午線方向半断面説明図である。この第１図において、左
右一対のビード部10、10間には、タイヤ周方向に対する
コード角度が70゜〜90゜であるカーカス層４が装架され
ている。また、トレッド１におけるカーカス層４上に
は、上側ベルト層5uと下側ベルト層5dの２層のベルト層
が環状に配置されている。ビード部10では、ビードワイ
ヤ３が環状に設けられており、カーカス層４の端部がビ
ードワイヤ３の廻りにタイヤ内側から外側に折り返され
てターンアップ部９を形成している。２はサイドウオー
ル部である。
カーカス層４は少なくとも１層配置されていればよく、
そのコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の有機繊維が用いられる。
そのコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の有機繊維が用いられる。
ベルト層を構成するコードとしては、主にスチールコー
ドが用いられるが、芳香族ポリアミド繊維コード等を用
いてもよい。
ドが用いられるが、芳香族ポリアミド繊維コード等を用
いてもよい。
さらに、高速耐久性を向上させるために、ベルト層の上
にベルトカバー層（図示せず）を設けてもよい。このベ
ルトカバー層のコードとしては、一般にナイロンコード
が使用される。そのコード角度は、タイヤ周方向に対し
て０゜（平行）である。
にベルトカバー層（図示せず）を設けてもよい。このベ
ルトカバー層のコードとしては、一般にナイロンコード
が使用される。そのコード角度は、タイヤ周方向に対し
て０゜（平行）である。
本発明においては、カーカス層４のターンアップ部
９をビード部10における折り返されていないカーカス層
本体に沿わせている。６は下側ビードフイラーである。
９をビード部10における折り返されていないカーカス層
本体に沿わせている。６は下側ビードフイラーである。
タイヤ横剛性を向上させると共にタイヤ縦剛性も同時に
上げて乗心地性を低下させないようにするためである。
上げて乗心地性を低下させないようにするためである。
また、本発明においては、ターンアップ部９の外側
にJIS硬度75〜95の上側ビードフイラー７を配設する。
にJIS硬度75〜95の上側ビードフイラー７を配設する。
ターンアップ部９をカーカス層本体に沿わせただけで
は、良好な操縦安定性を得るのに必要なビード部の横剛
性を確保できないからである。したがって、縦剛性の上
昇を招かないように上側ビードフイラー７をターンアッ
プ部９の外側に設けたのである。
は、良好な操縦安定性を得るのに必要なビード部の横剛
性を確保できないからである。したがって、縦剛性の上
昇を招かないように上側ビードフイラー７をターンアッ
プ部９の外側に設けたのである。
さらに、本発明においては、上側ビードフイラー７
の内側および外側にタイヤ周方向に対するコード角度が
45゜以下のテキスタイルコード層、すなわち内側チェー
ファー8Aと外側チェーファー8Bとをそれぞれ配して、上
側ビードフイラー７をこれらの内側チェーファー8Aと外
側チェーファー8Bとで挾んでいる。
の内側および外側にタイヤ周方向に対するコード角度が
45゜以下のテキスタイルコード層、すなわち内側チェー
ファー8Aと外側チェーファー8Bとをそれぞれ配して、上
側ビードフイラー７をこれらの内側チェーファー8Aと外
側チェーファー8Bとで挾んでいる。
縦剛性の上昇をできる限り抑えつつ横剛性を高めること
により操縦安定性を向上させるために、上側ビードフイ
ラー７を２枚のテキスタイルチェーファーで挾み込み、
上側ビードフイラー７に対するサンドイッチ効果により
横剛性の上昇を図ったのである。つまり、ラジアルタイ
ヤでは、カーカスコードはタイヤ周方向に対しほぼ90゜
で入っているので、カーカス層本体とターンアップ部９
との間にビードフイラーを挿入した場合には、ビード部
が曲げ変形を受ける方向を正に補強していることにな
り、縦剛性と横剛性とを同じ比率でしか上げることがで
きない。これに対し、上側ビードフイラー７を２枚以上
のテキスタイルコード層で補強する方法では、そのコー
ド角を特定化することにより縦剛性を殆ど上げることな
く横剛性を上げることが可能となる。すなわち、縦剛性
の場合にはビード部の半径方向の曲げが主体的であるの
に対し、横剛性の場合には半径方向の曲げと周方向の曲
げの両方の効果が主体的となる。したがって、半径方向
の曲げ剛性よりも周方向の曲げ剛性を高めるために、コ
ード角は周方向に対して45゜以下である必要がある。ま
た、コード角を殆ど周方向に挿入することは周方向の曲
げ剛性のみを高めることになり、縦剛性は確かに上らな
いが、横剛性に対する寄与は半径方向の曲げの方が大き
いので、横剛性の上り方は少ない。以上のことから、縦
剛性の上昇を抑えつつ横剛性を上げるには、コード角は
周方向に対して45゜以下、好ましくは10゜〜40゜とする
のがよい。ただし、ここでいうコード角とは、チェーフ
ァーの最下端部で測定される角度のことである。
により操縦安定性を向上させるために、上側ビードフイ
ラー７を２枚のテキスタイルチェーファーで挾み込み、
上側ビードフイラー７に対するサンドイッチ効果により
横剛性の上昇を図ったのである。つまり、ラジアルタイ
ヤでは、カーカスコードはタイヤ周方向に対しほぼ90゜
で入っているので、カーカス層本体とターンアップ部９
との間にビードフイラーを挿入した場合には、ビード部
が曲げ変形を受ける方向を正に補強していることにな
り、縦剛性と横剛性とを同じ比率でしか上げることがで
きない。これに対し、上側ビードフイラー７を２枚以上
のテキスタイルコード層で補強する方法では、そのコー
ド角を特定化することにより縦剛性を殆ど上げることな
く横剛性を上げることが可能となる。すなわち、縦剛性
の場合にはビード部の半径方向の曲げが主体的であるの
に対し、横剛性の場合には半径方向の曲げと周方向の曲
げの両方の効果が主体的となる。したがって、半径方向
の曲げ剛性よりも周方向の曲げ剛性を高めるために、コ
ード角は周方向に対して45゜以下である必要がある。ま
た、コード角を殆ど周方向に挿入することは周方向の曲
げ剛性のみを高めることになり、縦剛性は確かに上らな
いが、横剛性に対する寄与は半径方向の曲げの方が大き
いので、横剛性の上り方は少ない。以上のことから、縦
剛性の上昇を抑えつつ横剛性を上げるには、コード角は
周方向に対して45゜以下、好ましくは10゜〜40゜とする
のがよい。ただし、ここでいうコード角とは、チェーフ
ァーの最下端部で測定される角度のことである。
そのうえ、本発明においては、これらのテキスタイ
ルコード層、すなわち内側チェーファー8Aと外側チェー
ファー8Bの両端部をそれぞれ密接させて一体化してい
る。
ルコード層、すなわち内側チェーファー8Aと外側チェー
ファー8Bの両端部をそれぞれ密接させて一体化してい
る。
内側チェーファー8Aと外側チェーファー8Bの両端部がそ
れぞれ密接して一体化していない場合、すなわちこれら
のチェーファーの両端部が開放されている場合には、ビ
ード部がリムフランジを支点とする曲げ変形力を受ける
と内側チェーファー8Aに引張力が作用すると共に外側チ
ェーファー8Bに圧縮力がかかるが、テキスタイルコード
は引張りには強いが圧縮剛性を殆どもたないために、外
側チェーファー8Bがビード部の変形を抑えるのに殆ど寄
与しないので、ビード部の横剛性を十分に高めることが
できない。これに対し、内側チェーファー8Aと外側チェ
ーファー8Bの両端部がそれぞれ密接して一体化している
場合には、内側チェーファー8Aに働く引張力が外側チェ
ーファー8Bにも作用するので、ビード部の曲げ変形を受
けた場合に外側チェーファー8Bが補強性を有する引張り
の状態を長く保つことができるため、ビード部の横剛性
を十分に高めることが可能となるからである。
れぞれ密接して一体化していない場合、すなわちこれら
のチェーファーの両端部が開放されている場合には、ビ
ード部がリムフランジを支点とする曲げ変形力を受ける
と内側チェーファー8Aに引張力が作用すると共に外側チ
ェーファー8Bに圧縮力がかかるが、テキスタイルコード
は引張りには強いが圧縮剛性を殆どもたないために、外
側チェーファー8Bがビード部の変形を抑えるのに殆ど寄
与しないので、ビード部の横剛性を十分に高めることが
できない。これに対し、内側チェーファー8Aと外側チェ
ーファー8Bの両端部がそれぞれ密接して一体化している
場合には、内側チェーファー8Aに働く引張力が外側チェ
ーファー8Bにも作用するので、ビード部の曲げ変形を受
けた場合に外側チェーファー8Bが補強性を有する引張り
の状態を長く保つことができるため、ビード部の横剛性
を十分に高めることが可能となるからである。
以下に実施例を示す。
実施例 下記の本発明タイヤおよび対比タイヤ１〜５に対し、縦
バネ定数・横バネ定数測定試験、突起衝撃力測定試験
（乗心地性評価）、および操縦安定性の実車フィーリン
グ評価を行った。
バネ定数・横バネ定数測定試験、突起衝撃力測定試験
（乗心地性評価）、および操縦安定性の実車フィーリン
グ評価を行った。
（ａ） 本発明タイヤ。
タイヤサイズ195/60 R14。第１図および第２図（Ａ）に
示すビード部構造。第１図および第２図（Ａ）におい
て、ビード部10ではカーカス層４のターンアップ部９が
カーカス層本体に沿っており、ターンアップ部９の外側
には上側ビードフイラー７が配されていて、この上側ビ
ードフイラー７を内側チェーファー8Aと外側チェーファ
ー8Bとで挟み、さらに、これらの内側チェーファー8Aと
外側チェーファー8Bの両端部をそれぞれ密接させて一体
化している。カーカス層４では、1500 D/2ポリエステル
コードをタイヤ周方向に対して実質的に90゜で配置。ベ
ルト層は、スチールコード１×５（0.25）を20゜で互い
に交差させた２層構造。下側ビードフイラー６および上
側ビードフイラー７は、JIS硬度90の高硬度ゴム。チェ
ーファーは、内側、外側とも100％モジュラスが45kg/cm
2のゴム中に5cm当り40本の1000D/2芳香族ポリアミド繊
維コードをタイヤ周方向に対して20゜で交差するように
挿入したもの。
示すビード部構造。第１図および第２図（Ａ）におい
て、ビード部10ではカーカス層４のターンアップ部９が
カーカス層本体に沿っており、ターンアップ部９の外側
には上側ビードフイラー７が配されていて、この上側ビ
ードフイラー７を内側チェーファー8Aと外側チェーファ
ー8Bとで挟み、さらに、これらの内側チェーファー8Aと
外側チェーファー8Bの両端部をそれぞれ密接させて一体
化している。カーカス層４では、1500 D/2ポリエステル
コードをタイヤ周方向に対して実質的に90゜で配置。ベ
ルト層は、スチールコード１×５（0.25）を20゜で互い
に交差させた２層構造。下側ビードフイラー６および上
側ビードフイラー７は、JIS硬度90の高硬度ゴム。チェ
ーファーは、内側、外側とも100％モジュラスが45kg/cm
2のゴム中に5cm当り40本の1000D/2芳香族ポリアミド繊
維コードをタイヤ周方向に対して20゜で交差するように
挿入したもの。
（ｂ） 対比タイヤ１。
タイヤサイズ195/60 R14。第２図（Ｂ）に示すビード部
構造。第２図（Ｂ）において、ビード部10ではカーカス
層４のターンアップ部９がカーカス層本体とに間に、JI
S硬度90のビードフイラー11を挿入。ベルト層、カーカ
ス層は、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
構造。第２図（Ｂ）において、ビード部10ではカーカス
層４のターンアップ部９がカーカス層本体とに間に、JI
S硬度90のビードフイラー11を挿入。ベルト層、カーカ
ス層は、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
（ｃ） 対比タイヤ２。
タイヤサイズ195/60 R14。第２図（Ｃ）に示すビード部
構造。内側チェーファー8Aと外側チェーファー8Bとがな
いことを除いて、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
構造。内側チェーファー8Aと外側チェーファー8Bとがな
いことを除いて、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
（ｄ） 対比タイヤ３。
タイヤサイズ195/60 R14。第２図（Ｄ）に示すビード部
構造。内側チェーファー8Aをカーカス層４のターンアッ
プ部９とカーカス層本体との間に介在させたことを除い
て、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
構造。内側チェーファー8Aをカーカス層４のターンアッ
プ部９とカーカス層本体との間に介在させたことを除い
て、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
（ｅ） 対比タイヤ４。
タイヤサイズ195/60 R14。第２図（Ｅ）に示すビード部
構造。上側ビードフイラー７をJIS硬度70としたことを
除いて、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
構造。上側ビードフイラー７をJIS硬度70としたことを
除いて、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
（ｆ） 対比タイヤ５。
タイヤサイズ195/60 R14。第２図（Ｆ）に示すビード部
構造。チェーファーのコード角度を50゜としたことを除
いて、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
構造。チェーファーのコード角度を50゜としたことを除
いて、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
縦バネ定数・横バネ定数測定試験： リム;6JJ×14、空気圧;2.0kg/cm2、荷重;350kg。縦バネ
定数については、350kg±50kgの間の縦荷重と縦変位と
の比をもってその値とした。横バネ定数については、35
0kgの垂直荷重を与えた後に横方向の変位を与え、その5
mm〜15mmの間の横力と横方向変位との比をもってその値
とした。
定数については、350kg±50kgの間の縦荷重と縦変位と
の比をもってその値とした。横バネ定数については、35
0kgの垂直荷重を与えた後に横方向の変位を与え、その5
mm〜15mmの間の横力と横方向変位との比をもってその値
とした。
縦バネ定数の試験結果を第３図に、横バネ定数の試験結
果を第４図にそれぞれ示す。これらの試験結果は、対比
タイヤ２の値を100として指数表示した。
果を第４図にそれぞれ示す。これらの試験結果は、対比
タイヤ２の値を100として指数表示した。
突起衝撃力測定試験： リム;6JJ×14、空気圧;2.0kg/cm2、荷重;350kg。乗心地
性の評価指標としては、前後方向衝撃力の50Hz以下の成
分の大きさを用いた。
性の評価指標としては、前後方向衝撃力の50Hz以下の成
分の大きさを用いた。
当業界では、乗心地性の評価指標として、前後方向衝撃
力の50Hz以下の周波数成分の大きさが通常用いられる。
この結果を第５図に示す。
力の50Hz以下の周波数成分の大きさが通常用いられる。
この結果を第５図に示す。
第５図において、ａは本発明タイヤを、ｂは対比タイヤ
１を、ｃは対比タイヤ２を、ｄは対比タイヤ３を、ｅは
対比タイヤ４を、ｆは対比タイヤ５をそれぞれ表わす。
試験結果は縦バネ定数の大きさの順序とほぼ一致してい
る。
１を、ｃは対比タイヤ２を、ｄは対比タイヤ３を、ｅは
対比タイヤ４を、ｆは対比タイヤ５をそれぞれ表わす。
試験結果は縦バネ定数の大きさの順序とほぼ一致してい
る。
操縦安定性評価： 6JJ×14のリムに組み、空気圧を1.8kg/cm2として乗用車
の４輪に組み、アスファルト舗装の周回路で操縦安定性
のフィーリング評価を行った。
の４輪に組み、アスファルト舗装の周回路で操縦安定性
のフィーリング評価を行った。
評価方法は車線変更およびスラロームテストであり、テ
スト結果は、本発明タイヤ≧対比タイヤ１＞対比タイヤ
３＞対比タイヤ５＞対比タイヤ４＝対比タイヤ２であっ
た。
スト結果は、本発明タイヤ≧対比タイヤ１＞対比タイヤ
３＞対比タイヤ５＞対比タイヤ４＝対比タイヤ２であっ
た。
以上説明したことから明らかなように、本発明によれ
ば、乗心地性を損なうことなしに操縦安定性を十分に向
上させることが可能となる。
ば、乗心地性を損なうことなしに操縦安定性を十分に向
上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の乗用車用ラジアルタイヤの一例の子午
線方向半断面説明図、第２図（Ａ）〜（Ｆ）は各種タイ
ヤのビード部の要部を示す説明図、第３図は各種タイヤ
の縦バネ定数をグラフで示す説明図、第４図は各種タイ
ヤの横バネ定数をグラフで示す説明図、第５図は各種タ
イヤの周波数と前後方向衝撃力との関係図である。 １……トレッド、２……サイドウオール部、３……ビー
ドワイヤ、４……カーカス層、5u……上側ベルト層、5d
……下側ベルト層、６……下側ビードフイラー、７……
上側ビードフイラー、8A……内側チェーファー、8B……
外側チェーファー、９……ターンアップ部、10……ビー
ド部、11……ビードフイラー。
線方向半断面説明図、第２図（Ａ）〜（Ｆ）は各種タイ
ヤのビード部の要部を示す説明図、第３図は各種タイヤ
の縦バネ定数をグラフで示す説明図、第４図は各種タイ
ヤの横バネ定数をグラフで示す説明図、第５図は各種タ
イヤの周波数と前後方向衝撃力との関係図である。 １……トレッド、２……サイドウオール部、３……ビー
ドワイヤ、４……カーカス層、5u……上側ベルト層、5d
……下側ベルト層、６……下側ビードフイラー、７……
上側ビードフイラー、8A……内側チェーファー、8B……
外側チェーファー、９……ターンアップ部、10……ビー
ド部、11……ビードフイラー。
Claims (1)
- 【請求項１】カーカス層の端部がビードワイヤの廻りに
タイヤ内側から外側に折り返されたビード部を有するタ
イヤにおいて、カーカス層のターンアップ部を前記ビー
ド部の折り返されていないカーカス層本体に沿わせると
共に、該ターンアップ部の外側にJIS硬度75〜95の上側
ビードフィラーを配設し、該上側ビードフィラーの内側
および外側にタイヤ周方向に対するコード角度が45゜以
下のテキスタイルコード層をそれぞれ配して、前記上側
ビードフィラーをこれらのテキスタイルコード層で挟
み、さらに、これらのテキスタイルコード層の両端部を
それぞれ密接させて一体化した乗用車用ラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12128686A JPH0712765B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| US07/043,390 US4779659A (en) | 1986-05-28 | 1987-04-28 | Radial tire for passenger cars with sandwiched upper bead filler |
| DE8787106793T DE3772451D1 (de) | 1986-05-28 | 1987-05-11 | Radialreifen fuer p.k.w. |
| EP19870106793 EP0247422B1 (en) | 1986-05-28 | 1987-05-11 | Radial tire for passenger cars |
| KR870004886A KR870010973A (ko) | 1986-05-28 | 1987-05-18 | 승용차용 래디얼 타이어 |
| CA 538179 CA1299986C (en) | 1986-05-28 | 1987-05-27 | Radial tire for passenger cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12128686A JPH0712765B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279108A JPS62279108A (ja) | 1987-12-04 |
| JPH0712765B2 true JPH0712765B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=14807497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12128686A Expired - Lifetime JPH0712765B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4779659A (ja) |
| EP (1) | EP0247422B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0712765B2 (ja) |
| KR (1) | KR870010973A (ja) |
| CA (1) | CA1299986C (ja) |
| DE (1) | DE3772451D1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2713729B2 (ja) * | 1988-05-13 | 1998-02-16 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2814101B2 (ja) * | 1989-04-26 | 1998-10-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03253411A (ja) * | 1990-03-01 | 1991-11-12 | Bridgestone Corp | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
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| US5431209A (en) * | 1991-06-26 | 1995-07-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Passenger tire with low bead apex volume |
| US5058649A (en) * | 1990-07-25 | 1991-10-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire comprising a pentagonal bead core |
| US5526863A (en) * | 1994-04-18 | 1996-06-18 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with reduced bead mass |
| JP3650170B2 (ja) * | 1995-07-25 | 2005-05-18 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US6435239B1 (en) * | 2000-11-30 | 2002-08-20 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Pneumatic tire having multiple element bead assembly |
| ITTO20011209A1 (it) * | 2001-12-21 | 2003-06-21 | Bridgestone Firestone Tech | Pneumatico per autoveicoli e metodo per la sua realizzazione. |
| US20090107609A1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-04-30 | Walter Kevin Westgate | High Extensible Cut-Resistant Barrier |
| US20100051162A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Robert Anthony Neubauer | Modular two-ply tire with directional side plies |
| KR101781947B1 (ko) * | 2016-04-12 | 2017-09-26 | 한국타이어 주식회사 | 비드부를 보강한 튜브리스 타이어 |
| JP7018757B2 (ja) * | 2017-12-12 | 2022-02-14 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP7315846B2 (ja) * | 2020-01-21 | 2023-07-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1276298A (en) * | 1968-07-23 | 1972-06-01 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| NL7304834A (ja) * | 1972-05-31 | 1973-12-04 | ||
| DE2345387A1 (de) * | 1973-09-08 | 1975-03-27 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JPS52131305A (en) * | 1976-04-28 | 1977-11-04 | Bridgestone Corp | Automotive pneumatic tire |
| US4100955A (en) * | 1977-06-08 | 1978-07-18 | The B. F. Goodrich Company | Pneumatic tire |
| JPS5427104A (en) * | 1977-08-01 | 1979-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Run-flat tire for use in two-wheel car |
| JPS586738B2 (ja) * | 1978-08-25 | 1983-02-05 | 横浜ゴム株式会社 | 高硬度ゴム組成物 |
| JPS5583606A (en) * | 1978-12-16 | 1980-06-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tyre for automobile and its production |
| JPS5730681A (en) * | 1981-06-12 | 1982-02-18 | Mac Gregor Far East Ltd | Hatch cover |
| JPS584610A (ja) * | 1981-06-27 | 1983-01-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS58110306A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-06-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| DE3522332A1 (de) * | 1985-06-22 | 1987-01-02 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
-
1986
- 1986-05-28 JP JP12128686A patent/JPH0712765B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-04-28 US US07/043,390 patent/US4779659A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-05-11 DE DE8787106793T patent/DE3772451D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-11 EP EP19870106793 patent/EP0247422B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-18 KR KR870004886A patent/KR870010973A/ko not_active Ceased
- 1987-05-27 CA CA 538179 patent/CA1299986C/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0247422A3 (en) | 1989-08-02 |
| JPS62279108A (ja) | 1987-12-04 |
| US4779659A (en) | 1988-10-25 |
| DE3772451D1 (de) | 1991-10-02 |
| CA1299986C (en) | 1992-05-05 |
| EP0247422B1 (en) | 1991-08-28 |
| KR870010973A (ko) | 1987-12-19 |
| EP0247422A2 (en) | 1987-12-02 |
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