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JPH0699849A - 自動車のボデーマウント構造 - Google Patents

自動車のボデーマウント構造

Info

Publication number
JPH0699849A
JPH0699849A JP4249693A JP24969392A JPH0699849A JP H0699849 A JPH0699849 A JP H0699849A JP 4249693 A JP4249693 A JP 4249693A JP 24969392 A JP24969392 A JP 24969392A JP H0699849 A JPH0699849 A JP H0699849A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
body frame
vehicle body
bracket
bolt means
mount
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4249693A
Other languages
English (en)
Inventor
Yukimasa Saka
幸真 坂
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP4249693A priority Critical patent/JPH0699849A/ja
Priority to US08/114,622 priority patent/US5409283A/en
Publication of JPH0699849A publication Critical patent/JPH0699849A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
    • F16F3/0876—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified and of the same shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
    • B62D24/02—Vehicle body, not intended to move relatively to the vehicle frame, and mounted on vibration absorbing mountings, e.g. rubber pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/04—Connections between superstructure or understructure sub-units resilient
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インシュレータによる本来の入力吸収性能に
影響を与えることなく、ボデーと車体フレームとの間の
相対移動を小さくすることが可能な自動車のボデーマウ
ント構造を提供するものである。 【構成】 この発明の自動車のボデーマウント構造によ
れば、ボルト手段２２の下端部２３が挿入される孔部２
１（又は凹部）を備えたストッパブラケット１９を車体
フレーム１に固定し、この孔部２１にてボルト手段２２
の下端部２３の移動を規制するようにしたため、車体フ
レーム１とボデー８との相対移動量を小さく抑えること
ができる。また、ボルト手段２２の下端部２３とストッ
パブラケット１９の孔部２１とは上下方向ではフリーな
ので、インシュレータ１１、１２等によるマウント構造
本来の入力吸収性能に何ら影響を与えることはない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のボデーマウン
ト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のボデーマウント構造とし
ては、例えば図９〜図１１に示すようなものが知られて
いる（類似構造として、実開昭６１−１５８５７３号公
報参照）。１が車体フレームで、閉断面構造を呈してお
り、車体の前後方向に沿った状態で左右に一対設けられ
ているものである（図は左側だけを表している）。そし
て、この車体フレーム１の外側には前後方向にわたって
所定間隔ごとに数個のマウントブラケット２が固定され
ている（図はエンジンルーム後方付近に固定されている
ものを表している）。
【０００３】このマウントブラケット２は、前後に車体
フレーム１の側面に接合されるフランジ３を有し、また
上側には車体フレーム１の上面に接合される別のフラン
ジ４を有している。また、マウントブラケット２の外側
へ突出した水平部５には円孔６が設けてあり、この水平
部５の周辺には下向きのリブ７が形成されている。
【０００４】一方、８がフロアパネルで、前記マウント
ブラケット２にて支持されるボデーの一部であり、前記
マウントブラケット２の円孔６に対応する位置に取付孔
９が形成してある。また、このフロアパネル８の外側に
は閉断面構造のサイドシル１０が接続してある。
【０００５】そして、このフロアパネル８を前記マウン
トブラケット２に取付ける手順としては、まずマウント
ブラケット２の水平部５の上下に、中央孔１１ａ、１２
ａが形成された円柱状の上下インシュレータ１１、１２
を備えた後、該各インシュレータ１１、１２の中央孔１
１ａ、１２ａ及び前記円孔６に上側からカラー１３を挿
入し、次いで下側からワッシャ１４を介して前記カラー
１３内にボルト１５を挿入する。そして、カラー１３か
ら上向きに突出するボルト１５の先端ネジ部にフロアパ
ネル８の取付孔９を挿通した後、その先端ネジ部にワッ
シャ１６を介してナット１７を締め付けることにより、
「ボデー」であるフロアパネル８が車体フレーム１に支
持されることとなる。
【０００６】このようにして支持されたフロアパネル８
は、上下一対のインシュレータ１１、１２を介して、車
体フレーム１に固定されたマウントブラケット２に支持
されているため、バウンド時における入力は上側のイン
シュレータ１１にて吸収でき、リバウンド時における入
力は下側のインシュレータ１２にて吸収できる。また、
急発進・急制動時に発生する車体フレーム１とフロアパ
ネル８との前後方向での相対移動や、急旋回時等に発生
する車幅方向での相対移動は、上下に貫通するボルト１
５により規制されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、上下に貫通するボルト１５
により、車体フレーム１とフロアパネル８との相対移動
をある程度規制できるものの、ボルト１５のうち、車体
フレーム１側で固定されているのは、マウントブラケッ
ト２の円孔６に対応する中間点１５ａだけであり、その
下端部である頭部１８の挙動は何ら拘束される構造とな
っていないため、図１１に示すように、フロアパネル８
かマウントブラケット２（車体フレーム１）のどちらか
に大きな入力が作用すると、ボルト１５が前記中間点１
５ａを中心に傾倒し、フロアパネル８とマウントブラケ
ット２（車体フレーム１）との間の移動量Ｌが大きくな
ってしまうおそれがある。従って、従来はこのような大
きな相対移動の発生を防ぐために、マウントブラケット
２やインシュレータ１１、１２に各種の補強部材（図示
せず）を付加してマウント構造全体の剛性を高めるよう
にしていたが、そうすると今度はインシュレータ１１、
１２等による本来の入力吸収性能に悪影響を与えるおそ
れがある。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、インシュレータによる本来の入
力吸収性能に影響を与えることなく、ボデーと車体フレ
ームとの間の相対移動を小さくすることが可能な自動車
のボデーマウント構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
ボデーマウント構造は、上記の目的を達成するために、
ボルト手段の下端部相当位置に車体フレームに固定した
ストッパブラケットを設けると共に、該ストッパブラケ
ットに、通常時はボルト手段の下端部が非接触状態で挿
入され、異常時は前記下端部が周縁に当接する孔部又は
凹部を形成したものである。
【００１０】ここで「ボルト手段」とは、ボルトだけを
意味するものでなく、２つの部材を結合するために、ボ
ルトと一緒に用いられるナット、カラー、ワッシャ等も
含んだ概念を意味している。また、ここで「異常時」と
は、車体フレームとボデーとの水平方向の相対移動が発
生するときを意味している。
【００１１】
【作用】この発明の自動車のボデーマウント構造によれ
ば、ボルト手段の下端部が挿入される孔部又は凹部を備
えたストッパブラケットを車体フレームに固定し、この
孔部又は凹部にてボルト手段の下端部の移動も規制する
ようにしたため、車体フレームとボデーとの相対移動量
を小さく抑えることができる。
【００１２】また、ボルト手段の下端部とストッパブラ
ケットの孔部又は凹部とは上下方向ではフリーなので、
インシュレータ等によるマウント構造本来の入力吸収性
能に何ら影響を与えることはない。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００１４】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例では、車体フレーム１の下面に
は、ストッパブラケット１９が、２本のボルト２０によ
り固定されている。このストッパブラケット１９はボル
ト２０による取付部位に比べて外側の先端部位の方が若
干段下がり状態となっており、この先端部位には「孔
部」としての円形の支持孔２１が形成されている。
【００１５】そして、２２がボルト手段で、ボルト１
５、ナット１７、ワッシャ１６、カラー１３、カップ状
ワッシャ２３とから構成されおり、このボルト手段２２
は従来同様に、フロアパネル８、マウントブラケット
２、上下インシュレータ１１、１２を上下に貫通してい
る。このボルト手段２２のうち、「下端部」となってい
るのは、ボルト１５の頭部１８に係合されたカップ状ワ
ッシャ２３であり、このカップ状ワッシャ２３が前記ス
トッパブラケット１９の支持孔２１内に非接触状態で挿
入された状態となっている。
【００１６】従って、この状態において、フロアパネル
８又は車体フレーム１に大きな入力が付加され、両者間
で大きな相対移動を起こそうとしても、ボルト手段２２
の下端部であるカップ状ワッシャ２３が若干移動した後
に直ぐに支持孔２１に当接し、それ以上の移動が規制さ
れるために、図３に示す如く、フロアパネル８とマウン
トブラケット２（車体フレーム１）との相対移動量ｄ
は、ボルト１５の中間点１５ａだけで支持していた従来
に比べて小さくなる。また、通常時は、カップ状ワッシ
ャ２３とストッパブラケット１９の支持孔２１とは非接
触状態となっているため、インシュレータ１１、１２等
による本来のマウント構造本来の入力吸収性能に影響を
与えることはない。
【００１７】前述のように、フロアパネル８とマウント
ブラケット２（車体フレーム１）との相対移動量ｄを小
さく抑えられるということは乗員保護の面において有利
である。例えば、図４に示す如く、車体フレーム１側に
急制動等により急速な入力（減速度）が加わった場合、
車体に発生する減速度（グラフ中の実線参照）は、相対
移動量の大きい車体では始点Ａでボデーが減速し始め、
相対移動量の小さい車体ではそれよりも早い始点Ｂで減
速し始める。減速し始める時間が早くなるということ
は、その分ボデーの減速勾配θ1 が、遅く減速する場合
の減速勾配θ2 に比べてゆるやかになる。
【００１８】一方で、乗員に発生する減速度（点線参
照）は、それぞれ前記ボデーの減速始点Ａ、Ｂよりも若
干遅れた始点Ｃ、Ｄから減速し始めるが、ボデーの減速
勾配θ1 がゆるやかな分、早く減速し始めた方の乗員の
減速勾配θ3 の方が遅く減速し始めた乗員の減速勾配θ
4 よりもゆるやかになる。乗員に加わる減速度の勾配θ
3 がゆるやかになるということは、その分、乗員の保護
の面で有利となる。尚、図４中で、Ｘ、Ｙで示した三角
形の面積は、シートベルトが乗員を拘束するまでの移動
距離を示すものであり、両者は同面積である。
【００１９】また、ストッパブラケット１９は車体フレ
ーム１から外側へ向けて突出した状態となっているた
め、車体側方から何らかの外力が加わった場合に、この
ストッパブラケット１９が先に潰れることにより、その
外力のエネルギーを吸収して、車体フレーム１の保護を
図れる利点もある。
【００２０】図５及び図６はこの発明の第２実施例を示
す図である。この実施例では、左右の車体フレーム１間
に架け渡されているリヤエンジンマウントメンバ２４を
利用してストッパブラケット２５を形成した例を示すも
のである。すなわち、リヤエンジンマウントメンバ２４
は、幅広の閉断面構造をしており、エンジンルームの後
方において、左右の各車体フレーム１の下面にボルト・
ナット２６で固定されるものであって、本来ならば車体
フレーム１より外側へは突出しない構造のものである
が、この実施例では該リヤエンジンマウントメンバ２４
の端部を外側へ延長し、その延長部分をストッパブラケ
ット２５として利用したものである。従って、延長して
形成したストッパブラケット２５部分には上面部に支持
孔２７が形成されており、この支持孔２７内にボルト手
段２２のカップ状ワッシャ２３が非接触状態で挿入され
ている。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様
に付き重複説明を省略する。
【００２１】図７及び図８はこの発明の第３実施例を示
す図である。この実施例では、ストッパブラケット２８
をジャッキアップブラケット兼用にした例を示すもので
ある。すなわち、マウントブラケット２の下方に位置す
る車体フレーム１の側面に、断面Ｌ字形で前後にリブ２
９を有する形状のストッパブラケット２８をボルト・ナ
ット３０にて固定し、このストッパブラケット２８の先
端にカップ状ワッシャ２３を挿入する支持孔３１を形成
すると共に、この支持孔３１よりも若干内側の「ジャッ
キアップ部位」に剛性向上のための上向きビード３２を
形成している。従って、この部分にジャッキを当てて下
側から集中的な入力Ｆを加えても、この部分が変形した
りするおそれはない。その他の構成及び作用効果は先の
実施例と同様に付き重複説明を省略する。
【００２２】なお、以上の説明では、ボルト手段２２の
「下端部」としてカップ状ワッシャ２３を例にしたが、
カップ状ワッシャ２３を用いない場合は、ボルト１５の
頭部１８などボルト手段２２の最下端構成部が「下端
部」となる。また、この「下端部」を挿入する相手方と
してストッパブラケット１９、２５、２８に形成した支
持孔２１、２７、３１を例としたが、これに限定され
ず、「下端部」の周囲を囲むような上向きカップ状の凹
部のような構造であっても良い。要は、車体フレーム１
とフロアパネル８との間に相対移動が生じた際に「下端
部」と当接して、該「下端部」の挙動を拘束できるよう
な構造であれば良い。また、本実施例では上側のインシ
ュレータ１１上に直接フロアパネル８を載せているが、
例えば、サイドシル１０にブラケットを取付け、このブ
ラケットをインシュレータ１１上に載せ、このブラケッ
ト上にフロアパネル８を載せるようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】この発明に係る自動車のボデーマウント
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、ボ
ルト手段の下端部が挿入される孔部又は凹部を備えたス
トッパブラケットを車体フレームに固定し、この孔部又
は凹部にてボルト手段の下端部の移動も規制するように
したため、車体フレームとボデーとの相対移動量を小さ
く抑えることができ、乗員保護の面で優れる。
【００２４】また、ボルト手段の下端部とストッパブラ
ケットの孔部又は凹部とは上下方向でフリーなので、イ
ンシュレータ等によるマウント構造本来の入力吸収性能
に何ら影響を与えることはない。
【００２５】更に、ストッパブラケットは車体フレーム
から外側へ向けて突出した状態となっているため、車体
側方から何らかの外力が加わった場合に、このストッパ
ブラケットが先に潰れることにより、その外力のエネル
ギーを吸収して、車体フレームの保護を図れる利点もあ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係る自動車のボデーマ
ウント構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する断面図であ
る。
【図３】車体フレームとボデーとの相対移動量を示す説
明図である。
【図４】ボデー及び乗員に加わる減速度を表すグラフで
ある。
【図５】この発明の第２実施例に係る自動車のボデーマ
ウント構造を示す斜視図である。
【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図７】この発明の第３実施例に係る自動車のボデーマ
ウント構造を示す斜視図である。
【図８】図７中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図９】従来の自動車のボデーマウント構造を示す分解
斜視図である。
【図１０】図９中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図であ
る。
【図１１】車体フレームとボデーとの相対移動量を示す
説明図である。
【符号の説明】
１ 車体フレーム ２ マウントブラケット ８ フロアパネル（ボデー） １１、１２ インシュレータ ２２ ボルト手段 ２３ カップ状ワッシャ（下端部） １９、２５、２８ ストッパブラケット ２１、２７、３１ 支持孔（孔部）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームに固定したマウントブラケ
    ットの上下にインシュレータをそれぞれ備えると共に上
    側のインシュレータ上にボデーを載せ、これらを上下に
    貫通するボルト手段により取付ける自動車のボデーマウ
    ント構造において、 前記ボルト手段の下端部相当位置に車体フレームに固定
    したストッパブラケットを設けると共に、該ストッパブ
    ラケットに、通常時はボルト手段の下端部が非接触状態
    で挿入され、異常時は前記下端部が周縁に当接する孔部
    又は凹部を形成してなる自動車のボデーマウント構造。
JP4249693A 1992-09-18 1992-09-18 自動車のボデーマウント構造 Pending JPH0699849A (ja)

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US08/114,622 US5409283A (en) 1992-09-18 1993-09-01 Body mounting structure for preventing horizontal displacement of automotive vehicle

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