JP2991035B2 - シートベルトアンカ構造 - Google Patents
シートベルトアンカ構造Info
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- JP2991035B2 JP2991035B2 JP6097786A JP9778694A JP2991035B2 JP 2991035 B2 JP2991035 B2 JP 2991035B2 JP 6097786 A JP6097786 A JP 6097786A JP 9778694 A JP9778694 A JP 9778694A JP 2991035 B2 JP2991035 B2 JP 2991035B2
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- cab
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー式の車
両に用いられるシートベルトアンカの構造に関するもの
である。
両に用いられるシートベルトアンカの構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの上部に運転席が位置するキャ
ブオーバー式の車両では、運転室を構成するキャブが弾
性体やブラケットを介して車体フレームの上に設けられ
ている。このキャブの一部を構成するフロアパネルに
は、シートベルトアンカがボルト等の締結部材で固定さ
れている。
ブオーバー式の車両では、運転室を構成するキャブが弾
性体やブラケットを介して車体フレームの上に設けられ
ている。このキャブの一部を構成するフロアパネルに
は、シートベルトアンカがボルト等の締結部材で固定さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなシートベル
トアンカの構造によると、急制動等により運転者が車両
の進行方向にひっぱられると、シートベルトアンカに過
大荷重がかかるため、シートベルトアンカをフロアパネ
ルに単に締結しただけでは、取付け強度に問題が発生す
るおそれがある。
トアンカの構造によると、急制動等により運転者が車両
の進行方向にひっぱられると、シートベルトアンカに過
大荷重がかかるため、シートベルトアンカをフロアパネ
ルに単に締結しただけでは、取付け強度に問題が発生す
るおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明では、運転室を構成するキャブの内部に設けられる
シートベルトアンカと、キャブに設けられるボデーマウ
ントブラケットと、ボデーマウントブラケットを支持す
る、車体フレームに設けられたキャブマウントブラケッ
トと、車体フレームに設けられた荷箱マウントブラケッ
トと、ボデーマウントブラケットに取り付けられ、キャ
ブマウントブラケットと荷箱マウントブラケットとの間
に介在可能に延出形成されたストッパーブラケットと、
キャブマウントブラケットに取り付けられ、上記ストッ
パーブラケットの延出端を貫通するピンとを有し、スト
ッパブラケットが、キャブマウントブラケットと荷箱マ
ウントブラケットとでその前後方向への移動を規制さ
れ、ピンにより上下方向への移動を規制されるように設
けられていることを特徴としている。請求項２記載の発
明では、ボデーマウントブラケットを弾性体を介してキ
ャブマウントブラケットに取り付けたことを特徴とし、
請求項３記載の発明では、荷箱マウントブラケットをキ
ャブマウントブラケットよりも後方に設け、ストッパー
ブラケットを少なくともキャブマウントブラケットと荷
箱マウントブラケットとの間に空間を持って配置したこ
とを特徴としている。
発明では、運転室を構成するキャブの内部に設けられる
シートベルトアンカと、キャブに設けられるボデーマウ
ントブラケットと、ボデーマウントブラケットを支持す
る、車体フレームに設けられたキャブマウントブラケッ
トと、車体フレームに設けられた荷箱マウントブラケッ
トと、ボデーマウントブラケットに取り付けられ、キャ
ブマウントブラケットと荷箱マウントブラケットとの間
に介在可能に延出形成されたストッパーブラケットと、
キャブマウントブラケットに取り付けられ、上記ストッ
パーブラケットの延出端を貫通するピンとを有し、スト
ッパブラケットが、キャブマウントブラケットと荷箱マ
ウントブラケットとでその前後方向への移動を規制さ
れ、ピンにより上下方向への移動を規制されるように設
けられていることを特徴としている。請求項２記載の発
明では、ボデーマウントブラケットを弾性体を介してキ
ャブマウントブラケットに取り付けたことを特徴とし、
請求項３記載の発明では、荷箱マウントブラケットをキ
ャブマウントブラケットよりも後方に設け、ストッパー
ブラケットを少なくともキャブマウントブラケットと荷
箱マウントブラケットとの間に空間を持って配置したこ
とを特徴としている。
【０００５】
【作用】請求項１記載の発明によると、キャブの内部に
設けられるシートベルトアンカに荷重がかかると、その
荷重はキャブに設けられたボデーマウントブラケットと
車体フレームに設けられたキャブマウントブラケット及
び、ボデーマウントブラケットに取付けられたストッパ
ーブラケットとに分散される。また、ストッパーブラケ
ットは、その延出端を貫通するキャブマウントブラケッ
トに取付けられたピンによって上下方向への移動が規制
される。請求項２記載の発明によると、ボデーマウント
ブラケットが弾性体を介してキャブマウントブラケット
に支持されているので、車体フレームからキャブに伝わ
る振動が弾性体によって吸収される。請求項３記載の発
明によると、シートベルトアンカに荷重がかかる場合、
キャブ全体が荷重方向に変位して、ボデーマウントブラ
ケットに取り付けらたストッパーブラケットが、車体フ
レームに固定されたキャブマウントブラケットに最初に
当接する。キャブの変位がこの当接で支えられない場
合、キャブマウントブラケットとストッパーブラケット
との当接部位の端部を中心にストッパ部材が回動して、
荷箱マウントブラケットにその延出部が当接する。
設けられるシートベルトアンカに荷重がかかると、その
荷重はキャブに設けられたボデーマウントブラケットと
車体フレームに設けられたキャブマウントブラケット及
び、ボデーマウントブラケットに取付けられたストッパ
ーブラケットとに分散される。また、ストッパーブラケ
ットは、その延出端を貫通するキャブマウントブラケッ
トに取付けられたピンによって上下方向への移動が規制
される。請求項２記載の発明によると、ボデーマウント
ブラケットが弾性体を介してキャブマウントブラケット
に支持されているので、車体フレームからキャブに伝わ
る振動が弾性体によって吸収される。請求項３記載の発
明によると、シートベルトアンカに荷重がかかる場合、
キャブ全体が荷重方向に変位して、ボデーマウントブラ
ケットに取り付けらたストッパーブラケットが、車体フ
レームに固定されたキャブマウントブラケットに最初に
当接する。キャブの変位がこの当接で支えられない場
合、キャブマウントブラケットとストッパーブラケット
との当接部位の端部を中心にストッパ部材が回動して、
荷箱マウントブラケットにその延出部が当接する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
する。図１，２において、符号１で示すシートベルトア
ンカは、車体の前後方向に延出する車体フレーム２に、
ボデーマウントブラケット４、キャブマウントブラケッ
ト５を介して支持されたキャブ３の内部３Ａに設けられ
ている。キャブマウントブラケット５は、車体フレーム
２に溶接などで強固に固定されており、その後方に位置
する車体フレーム２には、荷箱６を支持する荷箱マウン
トブラケット７が固定されている。キャブマウントブラ
ケット５と荷箱マウントブラケット７の間には、ストッ
パーブラケット８が配置されている。
する。図１，２において、符号１で示すシートベルトア
ンカは、車体の前後方向に延出する車体フレーム２に、
ボデーマウントブラケット４、キャブマウントブラケッ
ト５を介して支持されたキャブ３の内部３Ａに設けられ
ている。キャブマウントブラケット５は、車体フレーム
２に溶接などで強固に固定されており、その後方に位置
する車体フレーム２には、荷箱６を支持する荷箱マウン
トブラケット７が固定されている。キャブマウントブラ
ケット５と荷箱マウントブラケット７の間には、ストッ
パーブラケット８が配置されている。
【０００７】ボデーマウントブラケット４は、断面コの
字に形成されていて、その底部４ｂとキャブマウントブ
ラケット５の上面５ａとの間、及びキャブマウントブラ
ケット５の上部内面５ｂに弾性体としてのゴム材１１
Ａ，１１Ｂをボルト１２とナット１３で固定して介装さ
せてキャブマウントブラケット５に変位可能に支持され
ている。ゴム材１１Ａ，１１Ｂとしては一般に天然ゴム
（ＮＲ），スチレンブダジエンゴム（ＳＢＲ），ブチル
ゴム（ＩＩＲ），クロプレンゴム（ＣＲ）が用いられ、
耐久性を特に考慮する場合には、ウレタンゴム等を用い
る。
字に形成されていて、その底部４ｂとキャブマウントブ
ラケット５の上面５ａとの間、及びキャブマウントブラ
ケット５の上部内面５ｂに弾性体としてのゴム材１１
Ａ，１１Ｂをボルト１２とナット１３で固定して介装さ
せてキャブマウントブラケット５に変位可能に支持され
ている。ゴム材１１Ａ，１１Ｂとしては一般に天然ゴム
（ＮＲ），スチレンブダジエンゴム（ＳＢＲ），ブチル
ゴム（ＩＩＲ），クロプレンゴム（ＣＲ）が用いられ、
耐久性を特に考慮する場合には、ウレタンゴム等を用い
る。
【０００８】ボデーマウントブラケット４の背面４ａに
は、ボデーマウントブラケット４からキャブマウントブ
ラケット５と荷箱マウントブラケット７まで延出する断
面コの字で、側面形状がくの字状に形成されたストッパ
ーブラケット８の基端８ａが略前面に渡ってボルト９と
ナット１０で固定されている。ボデーマウントブラケッ
ト４の上部には、キャブ３の一部を構成する車体パネル
としてのフロアパネル３Ｂの一側３Ｂａと、同フロアパ
ネル３と接合して閉断面を構成するブラケット１５の一
側１５ａが、それぞれストッパーブラケットの基端８ａ
とボデーマウントブラケットの背面４ａとに挾まれるよ
うに、最上位のボルト９とナット１０によって固定され
ている。シートベルトアンカ１は、このフロアパネル３
Ｂとブラケット１５とにボルト締結されている。
は、ボデーマウントブラケット４からキャブマウントブ
ラケット５と荷箱マウントブラケット７まで延出する断
面コの字で、側面形状がくの字状に形成されたストッパ
ーブラケット８の基端８ａが略前面に渡ってボルト９と
ナット１０で固定されている。ボデーマウントブラケッ
ト４の上部には、キャブ３の一部を構成する車体パネル
としてのフロアパネル３Ｂの一側３Ｂａと、同フロアパ
ネル３と接合して閉断面を構成するブラケット１５の一
側１５ａが、それぞれストッパーブラケットの基端８ａ
とボデーマウントブラケットの背面４ａとに挾まれるよ
うに、最上位のボルト９とナット１０によって固定され
ている。シートベルトアンカ１は、このフロアパネル３
Ｂとブラケット１５とにボルト締結されている。
【０００９】ストッパーブラケット８の延出端８ｂは、
キャブマウントブラケット５の背面５ｃと荷箱マウント
ブラケット７の前面７ａの間に構成される空間１４内に
配置されており、背面５ｃとストッパーブラケットの底
面８ｃとの間に間隔Ｗを、空間１４内に位置するストッ
パーブラケットの端面８ｄと前面７ａとの間に間隔Ｗ’
をそれぞれ形成するように配置されている。底面８ｃに
は、開口８ｅが形成されていて、この開口８ｅには、キ
ャブマウントブラケット５に固定され、車体フレーム２
の延出方向に向かって延びるガイドピン１６が貫通緩嵌
されている。また、端面８ｄの近傍には、ボデーマウン
トブラケット４の変位時に前面７ａに当接する当接板１
７が固定されている。
キャブマウントブラケット５の背面５ｃと荷箱マウント
ブラケット７の前面７ａの間に構成される空間１４内に
配置されており、背面５ｃとストッパーブラケットの底
面８ｃとの間に間隔Ｗを、空間１４内に位置するストッ
パーブラケットの端面８ｄと前面７ａとの間に間隔Ｗ’
をそれぞれ形成するように配置されている。底面８ｃに
は、開口８ｅが形成されていて、この開口８ｅには、キ
ャブマウントブラケット５に固定され、車体フレーム２
の延出方向に向かって延びるガイドピン１６が貫通緩嵌
されている。また、端面８ｄの近傍には、ボデーマウン
トブラケット４の変位時に前面７ａに当接する当接板１
７が固定されている。
【００１０】荷箱マウントブラケット７は、中空の角柱
形状であって、車体フレーム２に溶接等で強固に固定さ
れている。荷箱マウントブラケット７の上部７ｂには、
荷箱６の底部６ａに設けられた支持脚６ｂが固定されて
いる。
形状であって、車体フレーム２に溶接等で強固に固定さ
れている。荷箱マウントブラケット７の上部７ｂには、
荷箱６の底部６ａに設けられた支持脚６ｂが固定されて
いる。
【００１１】このように構成されたシートベルトアンカ
１の構造によると、急制動等によりシートベルトアンカ
１にｆ方向への荷重が加わると、この荷重は、フロアブ
ラケット３Ｂ、ブラケット１５を介してボデーマウント
ブラケットとストッパーブラケット８に分散されるの
で、アンカ取付け部にかかる荷重が低減される。
１の構造によると、急制動等によりシートベルトアンカ
１にｆ方向への荷重が加わると、この荷重は、フロアブ
ラケット３Ｂ、ブラケット１５を介してボデーマウント
ブラケットとストッパーブラケット８に分散されるの
で、アンカ取付け部にかかる荷重が低減される。
【００１２】また、キャブマウントブラケット５にゴム
材１１Ａ，１１Ｂを介してボデーマウントブラケット４
が支持されているので、急制動時には、ボデーマウント
ブラケット４が、図３に示すように、二点鎖線で示す定
位置から矢印Ｆで示す車両前方に向かって変位する（第
１の変位）。すると、ボデーマウントブラケット４に固
定されたストッパーブラケット８が一体的に二点鎖線位
置から実線位置まで変位し、底面８ｃがキャブマウント
ブラケットの背面５ｃに当接する。このキャブマウント
ブラケット５とストッパーブラケット８との当接によっ
てもシートベルトアンカ１にかかる荷重ｆが緩衝され
る。
材１１Ａ，１１Ｂを介してボデーマウントブラケット４
が支持されているので、急制動時には、ボデーマウント
ブラケット４が、図３に示すように、二点鎖線で示す定
位置から矢印Ｆで示す車両前方に向かって変位する（第
１の変位）。すると、ボデーマウントブラケット４に固
定されたストッパーブラケット８が一体的に二点鎖線位
置から実線位置まで変位し、底面８ｃがキャブマウント
ブラケットの背面５ｃに当接する。このキャブマウント
ブラケット５とストッパーブラケット８との当接によっ
てもシートベルトアンカ１にかかる荷重ｆが緩衝され
る。
【００１３】荷重ｆが大きく、キャブマウントブラケッ
ト５とストッパーブラケット８との当接によっても緩衝
しきれないと、図４に示すように両者の接合面の頂部Ｏ
を中心として、ボデーマウントブラケット４が二点鎖線
位置で示す当接位置から矢印ａ方向に回動変位する（第
２の変位）。すると、ストッパーブラケットの延出端８
ｂが荷箱マウントブラケット７に向かって移動して当接
板１７が前面７ａに当接し、ボデーマウントブラケット
４の矢印ａ方向への回動が規制される。この時の前面７
ａに加わる力は大きいが、荷箱マウントブラケット７は
強固に車体フレーム２に固定されていると共に、荷箱６
の重量がかかっているので、ストッパブラケット８をし
っかりと受け止めることができる。よって、シートベル
トアンカ１に加わる荷重ｆは、最終的には、ストッパー
ブラケット８と荷箱マウントブラケット７との当接によ
り受け止められるので、シートベルトアンカ１の取付強
度が向上することとなる。
ト５とストッパーブラケット８との当接によっても緩衝
しきれないと、図４に示すように両者の接合面の頂部Ｏ
を中心として、ボデーマウントブラケット４が二点鎖線
位置で示す当接位置から矢印ａ方向に回動変位する（第
２の変位）。すると、ストッパーブラケットの延出端８
ｂが荷箱マウントブラケット７に向かって移動して当接
板１７が前面７ａに当接し、ボデーマウントブラケット
４の矢印ａ方向への回動が規制される。この時の前面７
ａに加わる力は大きいが、荷箱マウントブラケット７は
強固に車体フレーム２に固定されていると共に、荷箱６
の重量がかかっているので、ストッパブラケット８をし
っかりと受け止めることができる。よって、シートベル
トアンカ１に加わる荷重ｆは、最終的には、ストッパー
ブラケット８と荷箱マウントブラケット７との当接によ
り受け止められるので、シートベルトアンカ１の取付強
度が向上することとなる。
【００１４】また、振動などによりキャブ３が上方に移
動しようとしたり、あるいは、ボデーマウントブラケッ
ト４とキャブマウントブラケット５との締結部位が振動
やゴム材１１Ａ，１１Ｂの経時変化で緩んだ場合であっ
ても、ガイドピン１６が開口８ｅに挿通緩嵌されている
ので、ボデーマウントブラケット４を含むキャブ３の上
下方向への移動を抑えることができる。
動しようとしたり、あるいは、ボデーマウントブラケッ
ト４とキャブマウントブラケット５との締結部位が振動
やゴム材１１Ａ，１１Ｂの経時変化で緩んだ場合であっ
ても、ガイドピン１６が開口８ｅに挿通緩嵌されている
ので、ボデーマウントブラケット４を含むキャブ３の上
下方向への移動を抑えることができる。
【００１５】さらに、車体フレーム２や図示しない駆動
系等からキャブ３に伝達されるの振動は、ボデーマウン
トブラケット４とキャブマウントブラケット５とに介装
されるゴム材１１Ａ，１１Ｂによって緩衝されるが、ス
トッパーブラケット８の延出端８ｂは通常は、図２に示
すように、キャブマウントブラケット５と荷箱マウント
ブラケット７から離れた状態にあるので、すなわち、固
定部に対してフローティング状態となっているので、ゴ
ム材１１Ａ，１１Ｂの緩衝作用を妨げることがない。
系等からキャブ３に伝達されるの振動は、ボデーマウン
トブラケット４とキャブマウントブラケット５とに介装
されるゴム材１１Ａ，１１Ｂによって緩衝されるが、ス
トッパーブラケット８の延出端８ｂは通常は、図２に示
すように、キャブマウントブラケット５と荷箱マウント
ブラケット７から離れた状態にあるので、すなわち、固
定部に対してフローティング状態となっているので、ゴ
ム材１１Ａ，１１Ｂの緩衝作用を妨げることがない。
【００１６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートベ
ルトアンカにかかる荷重がボデーマウントブラケットと
ストッパーブラケット等に分散されるので、シートベル
トアンカの取り付け強度がアップする。また、ストッパ
ーブラケットの上下方向への移動が車体フレームに設け
られるキャブマウントブラケットに取り付けられたピン
によって規制されることで、キャブに設けられるボデー
マウントブラケットの上下方向への移動が規制でき、キ
ャブマウントブラケットに対するボデーマウントブラケ
ットの取り付け強度を上げることができる。請求項２、
３記載の発明によれば、弾性体によって車体フレームか
らキャブに伝わる振動を吸収できるので、乗り心地が良
くなり、また、過大荷重がキャブやシートベルトアンカ
に掛かってボデーマウントブラケットが荷重側に移動し
てもストッパーブラケットが、キャブマウントブラケッ
ト及び荷箱マウントブラケットに当接してその移動を阻
止するので、シートベルトアンカにかかる荷重を軽減で
き、安全性の向上につながる。
ルトアンカにかかる荷重がボデーマウントブラケットと
ストッパーブラケット等に分散されるので、シートベル
トアンカの取り付け強度がアップする。また、ストッパ
ーブラケットの上下方向への移動が車体フレームに設け
られるキャブマウントブラケットに取り付けられたピン
によって規制されることで、キャブに設けられるボデー
マウントブラケットの上下方向への移動が規制でき、キ
ャブマウントブラケットに対するボデーマウントブラケ
ットの取り付け強度を上げることができる。請求項２、
３記載の発明によれば、弾性体によって車体フレームか
らキャブに伝わる振動を吸収できるので、乗り心地が良
くなり、また、過大荷重がキャブやシートベルトアンカ
に掛かってボデーマウントブラケットが荷重側に移動し
てもストッパーブラケットが、キャブマウントブラケッ
ト及び荷箱マウントブラケットに当接してその移動を阻
止するので、シートベルトアンカにかかる荷重を軽減で
き、安全性の向上につながる。
【図１】本発明のシートベルトアンカ構造の一実施例を
示す概略構成図である。
示す概略構成図である。
【図２】シートベルトアンカ構造の構成を示す側面断面
図である。
図である。
【図３】ストッパーブラケットとボデーマウントブラケ
ットの第１の変位状態を示す側面断面図である。
ットの第１の変位状態を示す側面断面図である。
【図４】ストッパーブラケットとボデーマウントブラケ
ットの第２の変位状態を示す側面断面図である。
ットの第２の変位状態を示す側面断面図である。
１ シートベルトアンカ ２ 車体フレーム ３ キャブ ３Ｂ 車体パネル ４ ボデーマウントブラケット ５ キャブマウントブラケット ７ 荷箱マウントブラケット ８ ストッパーブラケット ８ｂ 延出端 １１Ａ，１１Ｂ 弾性体（ゴム材） １６ ピン Ｗ，Ｗ’ 間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−25085（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−144134（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−1036（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−109465（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−96274（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−67216（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−116250（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 33/06 B60R 22/22
Claims (3)
- 【請求項１】運転室を構成するキャブの内部に設けられ
るシートベルトアンカと、 上記キャブに設けられるボデーマウントブラケットと、 上記ボデーマウントブラケットを支持する、車体フレー
ムに設けられたキャブマウントブラケットと、 上記車体フレームに設けられた荷箱マウントブラケット
と、 上記ボデーマウントブラケットに取付けられ、上記キャ
ブマウントブラケットと上記荷箱マウントブラケットと
の間に介在可能に延出形成されたストッパーブラケット
と、 上記キャブマウントブラケットに取付けられ、上記スト
ッパーブラケットの延出端を貫通するピンとを有し、 上記ストッパブラケットは、上記キャブマウントブラケ
ットと上記荷箱マウントブラケットとでその前後方向へ
の移動を規制され、上記ピンにより上下方向への移動を
規制されるように設けられていることを特徴とするシー
トベルトアンカ構造。 - 【請求項２】上記ボデーマウントブラケットを弾性体を
介して上記キャブマウントブラケットに取付けたことを
特徴とする請求項１記載のシートベルトアンカ構造。 - 【請求項３】上記荷箱マウントブラケットを上記キャブ
マウントブラケットよりも後方に設け、上記ストッパー
ブラケットを、少なくとも上記キャブマウントブラケッ
トと上記荷箱マウントブラケットとの間に間隔を持って
配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のシート
ベルトアンカ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6097786A JP2991035B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートベルトアンカ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6097786A JP2991035B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートベルトアンカ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304417A JPH07304417A (ja) | 1995-11-21 |
| JP2991035B2 true JP2991035B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=14201502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6097786A Expired - Fee Related JP2991035B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートベルトアンカ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2991035B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3074751B1 (fr) * | 2017-12-11 | 2020-06-05 | Renault S.A.S | Cloison de vehicule automobile |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP6097786A patent/JP2991035B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07304417A (ja) | 1995-11-21 |
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