JPH0667236U - ブレーキ液圧保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 現在使用中の車両にも簡単に後付けすること
ができ、また、ブレーキぺダルの踏み込み状態をそのま
ま維持することによってブレーキ液圧を保持しつつフッ
トレストとして利用でき、かつ、極めて安全なブレーキ
液圧保持装置を提案する。 【構成】 ブレーキペダル１と、ブレーキペダルの踏み
込みに連れて上方に移動しブレーキペダルの踏み込みを
開放するに連れて下方に移動するラック部材２３と、該
ラック部材２３のラック２５に噛み合いながら回転する
ピニオン８と、該ピニオンを支持するピニオン軸７と、
前記ピニオン軸を一方向クラッチベアリング６ａを介し
て一方向にのみ回転すべく規制する電磁クラッチと、前
記電磁クラッチへの通電を制御する電子制御装置とから
構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキ液圧配管を変更することなく従来のブレーキ装置に簡単に 装着することができ、かつ、従来のブレーキ液圧保持装置と同様の機能を奏する ことができる新規なブレーキ液圧保持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

公知のように車両のブレーキ液圧保持装置は、車両が交差点等で一時停止した 場合に、そのときのブレーキ液圧を保持し、乗員がパーキングブレーキを操作し たりブレーキペダルを踏み続けることなしに車両を自動的に停止状態に維持し、 続いてアクセルを踏み込む等の発進操作をするとその状態を検出してブレーキを 自動的に解除できるようにした装置である。この装置は、自動変速機付きの車両 におけるクリープ現象を防止するために極めて有効な装置であるとして、最近で は自動変速機付きの車両に多く採用されつつある。

【０００３】 このブレーキ液圧保持装置は一般的にはブレーキ配管中に電磁弁を設け、この 電磁弁を電子制御装置によって制御することにより、ブレーキ液圧を保持するこ とができるようになっている。このようなブレーキ液圧保持装置では、ブレーキ 配管中に電磁弁を設ける必要があるため、この装置を設けようとするとブレーキ 配管を変更しなければならず、そのための作業が複雑になり、コストもかかる。 また、すでに使用中の車両にそうしたブレーキ液圧保持装置を装着する場合、簡 単に取り付けることが困難である。さらに、電磁弁によってブレーキ液圧を保持 する機構であるため、ブレーキ液圧保持状態の時にブレーキぺダルから足を離す とブレーキぺダルは踏み込んでいる位置に固定されずフットレストとして使用す ることができない、等々の問題点があった。このため、ブレーキぺダルの踏み込 み状態をそのまま維持することによってブレーキ液圧を保持できるブレーキ液圧 保持装置が提案された（実公平３−２７００９号公報参照）。

【０００４】 このブレーキ液圧保持装置を図５を参照して簡単に説明すると、この装置はダ ッシュボードに軸５１ａで軸支されているブレーキぺダル５１と、保持ブラケッ ト５８に設けられた軸５２に揺動自在に軸支されているラック部材５３と、ブレ ーキぺダル５１と前記ラック部材５３とを連結するための連結部材５４と、前記 ラック部材５３のラック５６と噛み合うピニオン５５と、前記ピニオン５５を支 持する軸５７と、前記軸５７を一方向のみ回転自在に軸支するワンウェークラッ チと、同ワンウェークラッチをベアリングを介して軸支する保持ブラケット５８ と、前記保持ブラケット５８に取り付けられ前記軸５７の回転を規制する図示し ない電磁クラッチとから構成されている。

【０００５】 このブレーキ液圧保持装置では、ブレーキぺダル５１を踏むと、連結部材５４ を介してラック部材５３も軸５２を中心に揺動し、ラック５５の動きによってピ ニオン５６、軸５７も回転する。車速が設定速度以下になると電子制御装置から の信号により、図示しない電磁クラッチが作動しワンウェークラッチの機能によ り軸５７およびピニオン５６は図中時計方向にのみ回転するが反時計方向への回 転が禁止される。これによってブレーキぺダル５１の戻り方向への移動は禁止さ れ踏み込み位置に固定され、制動力が保持されることになる。 ブレーキ保持状態の解除は、図示しないアクセルぺダルを踏むと電子制御装置 からの信号により電磁クラッチが解除されピニオン５６の反時計方向の回転が可 能となり、ブレーキぺダル５１はブレーキスプリングの付勢力によって復帰位置 に戻る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記装置では、ブレーキぺダルとラック部材とが連結部材５４で 連結されており、急制動時でも極めて高速で動くことが要求されることから、高 い精度での組付けが必要となる。また、ピニオンに対するラックの作動力がブー スタの操作力（ロッドの反力）より大きくなるため、この機構では保持力の大き な電磁クラッチが必要となり、この結果装置の大型化を招く。さらに、ブレーキ 保持状態から解除する時にはアクセルを踏む必要があるため、低μ路で車輪がロ ックするとブレーキぺダルをその状態で保持してしまい極めて危険である、等の 問題点がある。 そこで本考案は、現在使用中の車両にも簡単に後付けすることができ、また、 ブレーキぺダルの踏み込み状態をそのまま維持することによってブレーキ液圧を 保持しつつフットレストとして利用でき、かつ、極めて安全なブレーキ液圧保持 装置を提案し、上記諸問題を解決せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、ブレーキペダルと、ブレーキペダルの踏み込みに連れて上 方に移動しブレーキペダルの踏み込みを開放するに連れて下方に移動するラック 部材と、該ラック部材のラックに噛み合いながら回転するピニオンと、該ピニオ ンを支持するピニオン軸と、前記ピニオン軸を一方向クラッチベアリングを介し て一方向にのみ回転すべく規制する電磁クラッチと、前記電磁クラッチへの通電 を制御する電子制御装置とから構成されているものであり、これを課題解決のた めの手段とするものである。

【０００８】

【作用】

ブレーキぺダル１を踏み込むと、この時のブレーキぺダル１の動きに連れて、 ラック部材２３に軸支されたローラ２６がブレーキぺダルのレバー上面に当接し た状態で、ラック部材２３はセットスプリング２４の付勢力によって上方に引き 上げられる。この時、ラック部材２３はローラ２１にも当接しており、且つピニ オン８を時計方向に回転させながら上方に引き上げられる。そして、ブレーキ ぺダルに設けた踏力スイッチ１ｂが踏力を検出し、図示しない車輪速度センサ ーが車輪速度が所定値以下となったことを検出し、アクセルスイッチがアクセ ル開放状態を検出し、且つ、ブレーキスイッチ４がブレーキを踏んでいる状態 を検出し、これら〜の条件が全て満足されると電磁コイル１４に電気が流れ 、ステータ１０がクラッチプランジャ９を吸着する。この結果、一方向クラッチ ベアリング６ａの機能によって前述したピニオンの反時計方向の回転が禁止され 、ブレーキぺダルの踏み込み位置が保持される。

【０００９】 ブレーキ液圧保持を解除する時には、ブレーキぺダルを開放すると（あるいは 前記条件の内一つでも満たされない時）には電磁コイルへの通電は停止され、ス テータ１０によるクラッチプランジャ９の吸引が停止されピニオンは自由に回転 できるようになる。これにより、ブレーキぺダル自身の復帰力によりローラ２６ が押され、この時の分力によってラック部材はセットスプリング２４を引っ張り ながらピニオンを回転させて初期位置に移動する。こうしてブレーキぺダルは復 帰状態に戻る。

【００１０】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明すると、図１は本考案の実施例に 係るブレーキ液圧保持装置の側面図、図２は図１中のＡ−Ａ断面図、図３は図２ 中の要部拡大図である。 図において、ブレーキぺダル１はぺダルブラケット２に軸１ａで軸支されてお り、ブレーキぺダル１を踏み込むとプッシュロッド１ｃによりブースタを介して 図示しないマスタシリンダのピストンを押し制動力を発生させることができるよ うになっている。また、ブレーキぺダルには後述するブレーキぺダルの制御時に 必要となる信号を検出するための踏力スイッチ１ｂが設けられている。さらに、 ぺダルブラケット２にはブレーキスイッチ４および後述する構成を有するぺダル ストッパユニット３が固定されている。

【００１１】 ぺダルストッパユニット３はハウジングケース５を有しており、このハウジン グケース５には図２に示すようにベアリング６を介して一方向ベアリング６ａが 保持されている。前記一方向ベアリング６ａにはピニオン軸７が軸支持されてお り、ピニオン軸７には後述するラックと噛み合うピニオン８が設けられている。 一方向ベアリング６ａはピニオン軸７を図中時計方向への回転のみを許容する機 能を有している。前記ピニオン軸７には、クラッチプランジャ９が回転不能かつ 軸方向へ摺動可能に軸支されている。なお、一方向クラッチベアリング６ａはク ラッチプランジャ９とピニオン軸７との間に設けてもよく、同様な機能を奏する 位置であれば何処に設けても良いことはいうまでもない。

【００１２】 前記クラッチプランジャ９に対向してステータ１０が設けられており、このク ラッチプランジャ９とステータ１０および後述する電磁コイル１４とによって電 磁クラッチが構成されている。クラッチプランジャ９とステータ１０の間には図 ３に示すようにクラッチプランジャ９を図中左方に付勢するスプリング１１が配 置されており、さらに、スプリング１１のバネ座１２は突起１３を有していて回 転時にステータ１０との摩擦力が大きくならないようにしている。前記ステータ １０は電磁コイル１４に通電されると電磁力を発生し、クラッチプランジャ９を 吸着し、前述したピニオンの図中反時計方向の回転を禁止し、これによってブレ ーキぺダルの踏み込み位置を保持し、ブレーキぺダルの復帰動作を禁止する機能 を有している。

【００１３】 ステータ１０は図２に示すようにヨークプレート１５ａにボルト１６によって 固定されており、電磁コイル１４はこのヨークプレート１５ａおよびもう一方の ヨークプレート１５ｂに挟持された状態でヨークボルト１７によって前記ハウジ ングケース５に固定されている。図中１８、１９はスペーサである。 ハウジングケース５には水平方向に孔設された長穴２０（図１参照）が形成さ れており、この長穴にはローラ２１の軸が摺動自在に保持されている。そしてこ の軸はオーバロードスプリング２２によって図中左方に引っ張られている。この ローラ２１に当接してラック部材２３がセットスプリング２４によって図中上方 に引っ張られながらハウジングに支持されている。ラック部材２３のラック２５ には前記ピニオン８が噛み合っている。

【００１４】 さらにラック部材２３にはローラ２６が回転自在に設けられており、このロー ラ２６はブレーキぺダルのレバー上面に当接すべく配置されている。つまり、ラ ック部材２３はオーバロードスプリング２２によって付勢されているローラ２１ に当接し、且つ、ピニオン８と噛み合いながらローラ２６を介してブレーキぺダ ルのレバーの上面に当接している状態となっている。したがってラック部材２３ はピニオン８と噛み合った状態で、かつ、ローラ２６がブレーキぺダルのレバー 上面に当接した状態で常にセットスプリング２４の付勢力によって上方に引き上 げられるべく支持されており、このため、ブレーキぺダルを踏み込むとピニオン ８を時計方向に回転させながら、このセットスプリング２４の付勢力によりラッ ク部材２３は図中上方に移動することとなる。

【００１５】 そして、前記電磁コイル１４に通電されるとステータ１０がクラッチプランジ ャ９を吸着し、一方向クラッチベアリング６ａの機能によって前述したピニオン の反時計方向の回転が禁止され、これによってブレーキぺダルの踏み込み位置を 保持し、ブレーキぺダルの復帰動作を禁止することとなる。 なお、ステータ１０によってクラッチプランジャ９が吸着された状態でも、一 方向クラッチベアリング６ａの機能からブレーキぺダルのさらなる踏み込みは可 能であり、これによってブレーキ液圧の増圧をすることもできる。また、前記ブ レーキ液圧保持状態において、保持液圧が必要以上に高くなった場合にはオーバ ロードスプリング２２の付勢力に抗してローラ２１が該スプリンブ２２を引っ張 って図中右方に移動し、これによってブレーキぺダルが若干図中右方に移動して ブレーキ液圧が低下される。

【００１６】 次に本実施例の制御ブロック図を図４を参照して説明する。 図に示すように本考案ではブレーキぺダルに設けた踏力スイッチ１ｂが踏力を 検出し、図示しない車輪速度センサーが車輪速度が所定値以下となったことを検 出し、アクセルスイッチがアクセル開放状態を検出し、且つブレーキスイッチ４ がブレーキを踏んでいる状態を検出し、これらの条件が全て満足された時に初め てＡＮＤ回路により電磁コイル１４に通電されるようになっている。したがって 、上記状態が満足され、電磁コイルに電気が流れるとステータ１０がクラッチプ ランジャ９を吸着し、ピニオンの反時計方向への回転を禁止する。これによって ブレーキぺダルの踏み込み位置が保持されブレーキ液圧が保持されることになる 。 また、上記条件の内一つでも満足しない場合、あるいはブレーキ開放状態の時 には電磁コイルへの通電は停止され、ステータ１０によるクラッチプランジャ９ の吸引が停止されピニオンは自由に回転できるようになる。

【００１７】 次に上記実施例の作動を説明する。 ブレーキぺダル１を踏み込むとプッシュロッド１ｃによりブースタを介して図 示しないマスタシリンダのピストンを押し制動力を発生させる。このブレーキぺ ダル１の動きに連れて、ラック部材２３はローラ２１に当接しピニオン８と噛み 合った状態でピニオン８を時計方向に回転させながら、かつ、ラック部材２３に 軸支されたローラ２６がブレーキぺダルのレバー上面に当接した状態で、セット スプリング２４の付勢力によって上方に引き上げられる。そして前述した条件が 全て満足されると前記電磁コイル１４に通電され、ステータ１０がクラッチプラ ンジャ９を吸着し、一方向クラッチベアリング６ａの機能によって前述したピニ オンの反時計方向の回転が禁止され、これによってブレーキぺダルの踏み込み位 置が保持される。

【００１８】 なお、この状態の時でも一方向クラッチベアリング６ａの機能によってブレー キぺダルのさらなる踏み込みは可能であり、これによってブレーキ液圧の増圧を することができる。また、前記ブレーキ液圧保持状態において、保持液圧が必要 以上に高くなった場合にはオーバロードスプリング２２の付勢力に抗してローラ ２１が該スプリンブ２２を引っ張って図中右方に移動し、これによってブレーキ ぺダルが若干図中右方に移動してブレーキ液圧が低下される。こうして必要以上 の高い液圧が保持されることが防止される。

【００１９】 ブレーキ液圧保持を解除する時には、ブレーキぺダルを開放すると（あるいは 前記回路の条件の内一つでも満たされない時）には電磁コイルへの通電は停止さ れ、ステータ１０によるクラッチプランジャ９の吸引が停止されピニオンは自由 に回転できるようになる。これにより、ブレーキぺダル自身の復帰力によりロー ラ２６が押され、この時の分力によってラック部材はセットスプリング２４を引 っ張りながらピニオンを回転させて初期位置に移動しする。こうしてブレーキぺ ダルは復帰状態に戻ることになる。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳細に述べた如く本考案によれば、ラック部材がブレーキぺダルに固定さ れていないため、急制動時のような時でもラック部材がブレーキぺダルの早い動 きに追従する必要がなく、作動抵抗にならない。また、ラック部材のラックのガ イド面とぺダルに接触するローラとの接触面の角度による分力がラック部材の移 動力であり、かつ、ピニオンの作動力であるから電磁クラッチの保持力は小さく てよく、装置全体を小型化できる。さらに、踏力スイッチによりブレーキぺダル に足がのっている時に、ブレーキぺダルを保持できるため、低μ路で車輪がロッ クしてもブレーキぺダルから足を離せばブレーキ保持は解除され、安全性が高い 等々の優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の実施例に係るブレーキ液圧保持
装置の側面図である。

【図２】図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図３は図１中の要部拡大図である。

【図４】図４は本考案の実施例に係るブレーキ液圧保持
装置の制御ブロック図である。

【図５】図５は従来のブレーキ液圧保持装置の側面図で
ある。

【符号の説明】

１ ブレーキぺダル ３ ぺダルストッパユニット ４ ブレーキスイッチ ５ ハウジングケース ６ａ 一方向クラッチベアリング ７ ピニオン軸 ８ ピニオン ９ クラッチプランジャ １０ ステータ １４ 電磁コイル ２１、２６ ローラ ２２ オーバロードスプリング ２３ ラック部材 ２４ セットスプリング

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダル１と、ブレーキペダルの
   踏み込みに連れて上方に移動しブレーキペダルの踏み込
   みを開放するに連れて下方に移動するラック部材２３
   と、該ラック部材のラック２５に噛み合いながら回転す
   るピニオン８と、該ピニオンを支持するピニオン軸７
   と、前記ピニオン軸を一方向クラッチベアリング６ａを
   介して一方向にのみ回転すべく規制する電磁クラッチ
   と、前記電磁クラッチへの通電を制御する電子制御装置
   とから構成されていることを特徴とするブレーキ液圧保
   持装置。
2. 【請求項２】 前記一方向クラッチベアリング６ａはベ
   アリング６を介してハウジング５に回転可能に保持され
   ており、必要に応じて一方向クラッチベアリング６ａと
   ハウジング５との相対回転が禁止されることを特徴とす
   る請求項１に記載のブレーキ液圧保持装置。
3. 【請求項３】 前記一方向クラッチベアリング６ａとハ
   ウジング５との相対回転の禁止は電磁クラッチ９、１０
   によっておこなわれるべく構成されていることを特徴と
   する請求項１または請求項２のいづれかに記載のブレー
   キ液圧保持装置。