JPH0648360A - 自動二輪車の後輪ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体フレームの構成部品点数ならびに溶接箇所
を減少させてコストダウンを図ると共に、リザーバタン
クをマスタシリンダの近傍に配置可能とする。 【構成】ブレーキを油圧作動させるマスタシリンダ２９
と、上記マスタシリンダ２９内にブレーキフルードを補
充するリザーバタンク３５とがリザーバホース３７で接
続され、マスタシリンダ２９の外側方にプロテクション
カバー３３が設けられたものにおいて、上記リザーバタ
ンク３５を上記プロテクションカバー３３に取り付けた
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、リザーバタンクの設
置構造を改良した自動二輪車の後輪ブレーキ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】後輪に油圧作動式のディスクブレーキを
備えた自動二輪車では、一般に図４に示すように車体右
側のフットレストブラケット１００に設けられたフット
レスト１０１の基部にブレーキペダル１０２が回動自在
に枢着され、このブレーキペダル１０２の作用点１０２
ａが上記フットレストブラケット１００に固定されたマ
スタシリンダ１０３に連結される。上記マスタシリンダ
１０３から延びるブレーキホース１０４は、スイングア
ーム１０５等に沿って配設され、図示しない後輪に設け
られたディスクブレーキのキャリパに接続される。

【０００３】マスタシリンダ１０３内にブレーキフルー
ドを補充するリザーバタンク１０６は、図５にも示すよ
うに車体フレーム１０７に設けられたタンクステー１０
８に取り付けられてマスタシリンダ１０３の上方に配置
されており、リザーバホース１０９によってマスタシリ
ンダ１０３に接続されている。

【０００４】マスタシリンダ１０３と、その付近におけ
るブレーキホース１０４、リザーバホース１０９等の外
側方は、プロテクションカバー１１０によって覆われ
る。このプロテクションカバー１１０は、フットトレス
ト１０１の近傍に固定されており、フットレスト１０１
に載せられたライダの足がマスタシリンダ１０３および
ブレーキホース１０４、リザーバホース１０９等に干渉
するのを防止すると共に、自動二輪車の転倒時にマスタ
シリンダ１０３等を破損から守るためのものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リザーバタ
ンク１０６が取り付けられるタンクステー１０８は、溶
接によって車体フレーム１０７に固着されるのが一般的
である。しかしながら、このために車体フレーム１０７
の構成部品点数ならびに溶接箇所が増えてコストアップ
となっていた。また、タンクステー１０８をプレス成形
するためのプレス金型や、溶接時に用いる位置決め用治
具等を製作するためのコストも掛かっていた。

【０００６】さらに、リザーバタンク１０６の設置位置
がマスタシリンダ１０３から離れた場所となり易く、リ
ザーバホース１０９が長くなってコンパクト性に欠ける
等の問題点があった。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、車体フレームの構成部品点数ならび
に溶接箇所を減少させてコストダウンを図ると共に、リ
ザーバタンクをマスタシリンダの近傍に配置することの
できる自動二輪車の後輪ブレーキ装置を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の後輪ブレーキ装置は、ブ
レーキを油圧作動させるマスタシリンダと、上記マスタ
シリンダ内にブレーキフルードを補充するリザーバタン
クとがリザーバホースで接続され、マスタシリンダの外
側方にプロテクションカバーが設けられた自動二輪車の
後輪ブレーキ装置において、上記リザーバタンクを上記
プロテクションカバーに取り付けたことを特徴とするも
のである。

【０００９】

【作用】このように構成した場合、車体フレームにリザ
ーバタンク取付用のステー等を溶接する必要がなくな
り、車体フレームの構成部品点数ならびに溶接箇所が少
なくなる。

【００１０】また、リザーバタンクをマスタシリンダに
近接させて配置することが可能となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について説明する。

【００１２】図３は、本発明の一実施例が施された自動
二輪車の右側面略図である。この自動二輪車１の車体フ
レーム２は、例えばメインフレーム３と、その後方に延
びるシートフレーム４とからなり、メインフレーム３の
上下には燃料タンク５とエンジン６がそれぞれ設置さ
れ、シートフレーム４上には着座シート７やピリオンシ
ート８等が載置されている。

【００１３】車体フレーム２の前部にはフロントフォー
ク１０が、前輪１１およびハンドルバー１２と共に左右
回動自在に枢着されいる。また、車体フレーム２の中間
部にはピボット軸１３が車幅方向に架設され、このピボ
ット軸１３には後方へ延びるスイングアーム１４が上下
回動自在に枢支されてその自由端部に後輪１５が軸支さ
れている。なお、スイングアーム１４の基端部にはショ
ックアブソーバ１６およびリンク１７，１８等からなる
サスペンション装置１９が構成されている。

【００１４】上記後輪１５には、油圧作動式のディスク
ブレーキ２１が設置されている。このディスクブレーキ
２１は、後輪１５に回転一体に取り付けられたディスク
ロータ２２と、このディスクロータ２２を挟み込むキャ
リパ２３とから構成される。上記キャリパ２３は、スイ
ングアーム１４の自由端に設けられ、トルクロッド２４
によって回動規制されている。

【００１５】車体フレーム２には、左右一対のフットレ
ストブラケット２５がボルト締め等によって固定されて
おり、このフットレストブラケット２５の後端部にライ
ダの足を載せるフットレスト２６が設けられている。

【００１６】図１は、右側のフットレストブラケット２
５周辺の部品構成を示す側面図であり、本発明に係る後
輪ブレーキ装置２７の一実施例を示している。また、図
２は図１のII矢視による正面図である。

【００１７】前記フットレスト２６の基部には、ブレー
キペダル２８がフットレスト２６廻りに回動自在に枢着
されている。また、フットレストブラケット２５の上部
には、前記ディスクブレーキ２１を油圧作動させるマス
タシリンダ２９がボルト３１等により固定されており、
上記ブレーキペダル２８の作用点２８ａが上記マスタシ
リンダ２９に連結されている。

【００１８】マスタシリンダ２９から延出されたブレー
キホース３２は、スイングアーム１４等に沿って後方へ
延び、前記キャリパ２３に接続されている。このブレー
キホース３２およびマスタシリンダ２９内にはブレーキ
フルードが注入される。

【００１９】ライダがブレーキペダル２８を踏み下げる
と、マスタシリンダ２９内の圧力が高まり、この圧力が
ブレーキホース３２によってキャリパ２３に伝達され、
キャリパ２３がディスクロータ２２を挟み込んで後輪１
５の回転を制動させる。

【００２０】マスタシリンダ２９の外側方にはプロテク
ションカバー３３が設けられていて、ライダの足がマス
タシリンダ２９やブレーキホース３２等に干渉しないよ
うにされている。このプロテクションカバー３３は、例
えばマスタシリンダ２９固定用のボルト３１によってマ
スタシリンダ２９と共にフットレストブラケット２５に
共締めされている。また、プロテクションカバー３３の
後方にはホースガード３４がフットレストブラケット２
５に一体もしくは一体的に設けられている。なお、上記
プロテクションカバー３３をフットレストブラケット２
５に一体に設けたり、プロテクションカバー３３と上記
ホースガード３４とを一体化させてもよい。

【００２１】さて、マスタシリンダ２９内にブレーキフ
ルードを補充するリザーバタンク３５は、上記プロテク
ションカバー３３の自由端部に取り付けられている。プ
ロテクションカバー３３の自由端部には、例えば上記リ
ザーバタンク３５の形状に沿う切欠部３３ａが形成さ
れ、この切欠部３３ａにリザーバタンク３５の取付フラ
ンジ３５ａが重ねられ、ボルト３６等で固定されてい
る。

【００２２】リザーバタンク３５の下面から延びるリザ
ーバホース３７は、プロテクションカバー３３の内側を
通ってマスタシリンダ２９に接続されている。そして、
リザーバタンク３５内にはブレーキフルードが溜めら
れ、このブレーキフルードがマスタシリンダ２９内に補
充される。

【００２３】以上のように構成されているため、従来の
ように車体フレーム２にリザーバタンク３５取付用のス
テー等を溶接する必要がなくなり、車体フレーム２の構
成部品点数ならびに溶接箇所を減少させてコストダウン
することができる。また、上記ステー等を製作するプレ
ス金型や、溶接時の位置決め用治具が不要になるため、
これらの点からもコストダウンを図ることができる。

【００２４】さらに、リザーバタンク３５をマスタシリ
ンダ２９に近接させて配置可能なため、リザーバタンク
３５周辺をコンパクトにまとめることができると同時
に、リザーバホース３７を短縮化でき、コストダウンお
よび外観の向上を図ることができる。

【００２５】なお、リザーバタンク３５をプロテクショ
ンカバー３３の裏面側に取り付けるなどしてリザーバタ
ンク３５を目立たなくし、外観を一層向上させることも
できる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の後輪ブレーキ装置は、ブレーキを油圧作動させ
るマスタシリンダと、上記マスタシリンダ内にブレーキ
フルードを補充するリザーバタンクとがリザーバホース
で接続され、マスタシリンダの外側方にプロテクション
カバーが設けられた自動二輪車の後輪ブレーキ装置にお
いて、上記リザーバタンクを上記プロテクションカバー
に取り付けたことを特徴とするものである。

【００２７】したがって、車体フレームにリザーバタン
ク取付用のステー等を溶接する必要がなくなり、車体フ
レームの構成部品点数ならびに溶接箇所を少なくしてコ
ストダウンさせることができる。

【００２８】また、リザーバタンクをマスタシリンダの
近傍に配置させることができるため、リザーバタンクの
周辺をコンパクトにまとめられると同時に、リザーバホ
ースを短縮化でき、コストダウンおよび外観の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す、右側のフットレスト
ブラケットの側面図。

【図２】図１のII矢視による正面図。

【図３】本発明の一実施例が施された自動二輪車の右側
面略図。

【図４】従来の技術を示すフットレストブラケットの側
面図。

【図５】図４のＶ矢視による正面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １４ スイングアーム ２１ ディスクブレーキ ２５ フットレストブラケット ２６ フットレスト ２７ 後輪ブレーキ装置 ２８ ブレーキペダル ２９ マスタシリンダ ３１，３６ ボルト ３２ ブレーキホース ３３ プロテクションカバー ３５ リザーバタンク ３７ リザーバホース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキを油圧作動させるマスタシリン
   ダと、上記マスタシリンダ内にブレーキフルードを補充
   するリザーバタンクとがリザーバホースで接続され、マ
   スタシリンダの外側方にプロテクションカバーが設けら
   れた自動二輪車の後輪ブレーキ装置において、上記リザ
   ーバタンクを上記プロテクションカバーに取り付けたこ
   とを特徴とする自動二輪車の後輪ブレーキ装置。