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JPH0648230A - 非反転爪調節ラッチ機構を有するシートアッセンブリ - Google Patents

非反転爪調節ラッチ機構を有するシートアッセンブリ

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Publication number
JPH0648230A
JPH0648230A JP5089793A JP8979393A JPH0648230A JP H0648230 A JPH0648230 A JP H0648230A JP 5089793 A JP5089793 A JP 5089793A JP 8979393 A JP8979393 A JP 8979393A JP H0648230 A JPH0648230 A JP H0648230A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tooth
seat assembly
teeth
lock
latch plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5089793A
Other languages
English (en)
Inventor
Timothy S Myers
ティモシー・エス・マイヤーズ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hoover Universal Inc
Original Assignee
Hoover Universal Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hoover Universal Inc filed Critical Hoover Universal Inc
Publication of JPH0648230A publication Critical patent/JPH0648230A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0837—Movement of the latch pivoting
    • B60N2/0843—Movement of the latch pivoting about a longitudinal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/07—Slide construction
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    • B60N2/071—T-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0825—Location of the latch outside the rail

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 爪歯とロック孔との間にバックラッシュのな
い車両シート用ラッチ機構を提供する。 【構成】 非反転爪調節ラッチ機構を有するシートアッ
センブリ１０であって、ラッチプレート２４のロック孔
２６へ挿入される複数の歯２３を有する爪２２が設けら
れている。この爪２２の一部にはラッチプレート２４の
ロック孔２６に対して傾斜しているエッヂ面３３を有す
る歯２８が設けられている。歯２８をロック孔２６にく
さび係合させると、ラッチ機構のバックラッシュが解消
される。爪２２はラッチプレート２４のロック孔２６に
平行なエッヂ面３４を有するロック歯３０も備えてい
る。このロック歯３０がラッチプレート２４のロック孔
２６のエッヂ２７，２９と接触すると、シートアッセン
ブリ１０に前後方向の荷重が作用しても爪２２がラッチ
プレート２４から外れることはない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は手動調節式ラッチ機構を
有する車両シートアッセンブリに関する。上記ラッチ機
構は２組の歯を有する非反転爪（反転不可能な爪）を具
備しており、ラッチ機構の固定及び可動部分を強固に係
合させる一方、負荷から作用している間の歯の係合解除
を防止するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】複数のロ
ック孔を有するラッチプレートを係合させる歯付爪を用
いることは、車両内でのシートの前後運動を選択的に可
能にする手動式ラッチを構成する手段として良く知られ
ている。係合を容易にすると共にラッチアッセンブリ内
でのバックラッシュを防止するには、爪の歯のエッヂ表
面をテーパ加工し正の係合角（positive engagement en
gle)を作ることが望ましい。このような構成の場合、調
節レバーを解放すると、上記歯がラッチプレートの開口
部にくさび係合する。かかるくさび係合にあっては、上
記歯の角度付き表面がロック孔のエッヂに接触するの
で、ラッチ機構内にバックラッシュがない状態できちん
とした係合が可能になる。
【０００３】したがって、くさび形の歯を有する歯構造
を用いれば、ラッチ機構のバックラッシュをなくすこと
ができる。各歯の係合角度は、長い歯でも十分な係合が
できるように大きくしなければならない。なぜなら、長
すぎる歯は負荷が作用したときに剪断破損し易いからで
ある。しかし、歯表面に大きな係合角度を形成すると、
負荷作用時に歯が孔から外れてしまう傾向がある。なぜ
なら、テーパ加工された歯はくさび部表面に沿ってすべ
ってしまい係合が外れ易いからである。よって、くさび
形の歯のみを有する構造は使用することができない。な
ぜなら、各歯の係合角度は長すぎる歯を受付けないよう
に非常に大きな値でなければならないからである。もし
長すぎる歯が係合すると、負荷が作用したとき（例え
ば、車両衝突時）、上記歯構造がラッチプレートから外
れてしまうからである。
【０００４】よって、本発明の目的は、爪歯とロック孔
との間のバックラッシュをなくすると共に、負荷作用時
に所望の非反転特性を発揮する車両シート用手動式ラッ
チ機構を提供することである。
【０００５】
【発明の概要】本発明の非反転爪の歯は、シート調節レ
バーを引くことによりラッチプレートのロック孔に／か
ら係合／解放される。本発明の爪の歯は２組の面を有し
ている。これら面は傾斜されており、且つロック孔に対
して平行である。爪の歯は２組の歯を有してもよい。そ
の場合、第１の歯の組（「くさび」歯）の表面の一方も
しくは双方はロック孔に対して角度がつけられており、
正の係合角度を形成する。これにより、くさび係合が可
能になる。第２の歯の組（「ロック」歯）の表面はロッ
ク孔に対してほぼ平行であり、シートに負荷が作用した
ときの動き及びそれに起因する係合解除を防止する。
【０００６】また、ロック歯の幅は、歯とロック孔とが
クリアランスをもって係合（隙間係合）するような値で
もよい。なぜなら、すでにくさび歯のくさび面がロック
孔にしっかりと係合しているからである。上記隙間係合
にすると、ロック歯をロック孔に容易に係合させること
ができ、ロック孔の製作に大きな許容度を与えることが
できる。
【０００７】本発明のその他の目的、特徴及び効果は、
添付図面を参照しながら以下の実施例の説明及び特許請
求の範囲を考察すれば明らかになるであろう。
【０００８】
【実施例】本発明のラッチ機構を調節する非反転爪を有
するシートアッセンブリ１０が図１に示されている。シ
ートアッセンブリ１０はシートクッション１３と、シー
トバック（背もたれ部）１５と、車両内でシートを矢印
１１で示すように前後に調節するための機構とを有して
いる。またシートアッセンブリ１０は、シートアッセン
ブリの側部の車両のフロアパン（floor pan)に取付可能
な固定レール１２、１４を有している。また、ハンドル
１６も設けられているが、このハンドル１６は、着座者
がハンドル１６を回転させてシートアッセンブリ１０を
固定レール１２、１４上でスライドさせて所望の位置に
移転することが出来るようにするためのものである。シ
ートが所望の位置まで移動したならば、着座者はハンド
ル１６を解放する。
【０００９】図２を参照すると、上記調節機構が詳細に
描かれている。スライドレール１８は図示されないロー
ラベアリングもしくはその他の当該技術分野で良く知ら
れた手段により固定レール１４に着脱可能に取付けられ
ている。上記ローラベアリング及びその他の当該技術分
野で良く知られた手段はシートアッセンブリの前後移動
を容易にするものである。ハンドル１６はアーム２０に
固定されており、スプリング手段（図示せず）によって
適当に付勢されている。着座者がシート位置を調節しな
いときは、このスプリング手段により常時ラッチ機構の
積極的係合が保証される。ラッチ機構を作動するとき
は、アーム２０がその長軸回りに回転する。アーム２０
自身は、当該技術分野で良く知られた手段によってスラ
イドレール１８に取付けられている。爪２２は図２では
３つの歯を有しているが、本発明の精神から離脱するこ
となく４つ以上の若しくは２つ以下の歯を有してもよ
い。爪２２はアーム２０に取付けられている。シート調
節ラッチが図２に示された係合位置にあるときは、爪歯
２３は、ロック孔２６に係合する。ロック孔２６はラッ
チプレート２４に形成されており、ラッチプレート２４
は固定レール１４に接続されている。ロック孔２６はラ
ッチプレート２４内で一列に並んでおり、シートアッセ
ンブリ１０及び車両の前後方向に延びている。各ロック
孔２６の長さはフロントエッヂ２７とリアエッヂ２９で
決められる。この長さは、全ロック孔２６においてほぼ
同じである。勿論、製造誤差のためにいくらかの違いは
あるかもしれない。ラッチプレート２４のロック孔２６
はラッチプレートの面３１に垂直な方向に延びている。
爪歯２３をロック孔２６に挿入すると、スライドレール
１８の前後方向の移動が阻止される。
【００１０】次に、図３を参照すると、爪が２種類の歯
を有していることがわかる。くさび歯２８とロック歯３
０である。両者は異なる形状を有している。くさび歯２
８は少なくとも１つのエッヂ面３３を有している。この
エッヂ面３３は面３１からの垂直線に対し角度θで傾い
ており、その幅方向にテーパを有する歯を形成してい
る。このテーパは歯末７０まで続くものである。このよ
うな構成にすることにより、くさび歯２８とロック孔２
６との間のくさび係合が容易になり、ラッチ機構のバッ
クラッシュがなくなる。爪歯がロック孔２６に挿入され
ると、くさび歯２８はくさび点３２においてロック孔２
６のフロントエッヂ２７とリアエッヂ２９とに接触す
る。
【００１１】もしくさび歯２８の傾斜角θが非常に小さ
いものであれば、ロック孔２６の許容範囲内での適切な
くさび係合を保障するためには長い歯が必要になる。過
度に長い歯はロック孔２６への挿入が難しく、荷重がか
かると剪断破損し易い。したがって、傾斜角θの許容値
とは、適切な歯長を採用することができ、ロック孔２６
への挿入が比較的容易にできる値である。歯長を考慮す
ると３度もしくはそれ以上の角度が適当であることがわ
かった。くさび歯２８の傾斜エッヂ面３３はくさび面と
して作用し、くさび歯２８はくさび点３２でレールのコ
ーナに接触するまでロック孔２６内で移動することにな
る。図４の実施例では、くさび歯４０には１つの傾斜面
（図３のくさび歯）ではなく２つの傾斜面４３が形成さ
れている。
【００１２】矢印１１の方向の負荷がシートアッセンブ
リに作用すると、歯とロック孔２６との間の摩擦係数μ
が（μ＜ tanθ）という関係を満たすときはいつでもく
さび歯はロック孔から飛び出てしまう。爪がラッチプレ
ート２４から外れるのを防止するために、ロック歯３０
は２つのエッヂ面３４を有している。これらエッヂ面３
４はラッチプレート面３１からの垂直線に対しほぼ平行
である。このようなほぼ平行な２つの面によって、シー
トアッセンブリ１０に負荷が作用しても、爪歯はロック
孔２６から外れない。負荷はロック歯のエッヂ面３４を
ロック孔２６のエッヂと平行接触させる。上記２つの面
はほぼ平行であるので、これら面の間の角度は零であ
り、スライド運動の方向には極小さい力の成分しか存在
しないか、あるいはその方向の力の成分は零である。し
たがって、ロック歯３０がラッチプレート２４に対して
移動することはない。
【００１３】負荷作用時の爪の動作が図５に示されてい
る。図５では爪が矢印７２で示されるように左に強制さ
れている。最初に負荷がかけられたときは、くさび歯２
８の傾斜面たるエッヂ面３３によって、爪は係合解除す
る方向へいくらか移動するかもしれない。歯及び／また
は孔の弾性変形が通常生ずるであろう。爪が左に少し動
くと、右のくさび歯２８のくさび点（接触点）３２はエ
ッヂ面３３に沿って動き、左のくさび歯２８が係合して
いたロック孔のエッヂから外れてしまう。一旦爪が動か
されてロック歯３０とロック孔４２のリアエッヂ２９と
の間の隙間がなくなると、ロック歯３０の直線エッヂ面
３４がロック孔２６のリアエッヂ２９に接触する。した
がって、ロック孔からこれ以上外れることはない。爪は
反転不能である。なぜなら、ロック歯３０に作用するシ
ート荷重は歯を外そうとする動きの方向に垂直であり、
爪を係合状態から外すことはできないからである。
【００１４】ロック歯３０は傾斜上部エッヂ面３６を有
してもよい。このエッヂ面３６を設けると、爪歯がロッ
ク孔２６内へ移動するときにロック歯３０をロック孔２
６内へ案内することによりロック孔２６とのアライメン
トが容易になる。ロック歯３０の全長は通常、くさび歯
２８の全長より大きくされる。なぜなら、ロック孔２６
との係合をより容易にするためである。これは、ラッチ
ングのときくさび歯２８よりも前に孔の傾斜上部エッヂ
面３６がロック孔２６に接触するからである（くさび歯
２８には同様な角度付ガイド面がない）。ロック歯３０
の幅は以下のような値とする。即ち、くさび歯がロック
孔２６にくさび係合するときにエッヂ面３４とロック孔
２６のエッヂとの間にいくらかの隙間３８が残るような
値にする。この隙間３８によって、ロック歯３０とロッ
ク孔２６との係合が容易になる。また、くさび歯２８は
すでに爪アッセンブリとロック孔２６との間のしっかり
とした係合を保障しているので、ラッチ機構に不必要な
バックラッシュを生じさせることなく上記隙間３８を設
けることもできる。隙間３８の典型的な値は各歯側毎に
0.1mm である。しかし、これより大きいまたは小さい値
でも十分な作用効果が期待できるであろう。
【００１５】図６には本発明の他の実施例が示されてい
る。図示されるように、長いラック５０は交互にくさび
歯５４及びロック歯５２を有している。このラック５０
はプレート５６と係合している。プレート５６は複数の
ロック孔を有しており、歯５２と５４がプレート５６の
ロック孔６６に係合することによりラック５０とプレー
ト５６が係合する。図７には２つの歯しか有さない非反
転爪５９が示されている。くさび係合を形成するため
に、くさび歯６０の両エッヂ面６１がラッチプレート６
４からの垂直線に対して傾斜している。ロック歯６２は
２つの直線エッヂ面６３を有しており、負荷作用時の係
合解除を防止している。但し、本発明の範囲を離れるこ
となく２つの若しくは３つ以上の歯を設けてもよい。さ
らに、爪２２とラッチプレート２４の方向（位置）を反
対にしてもよい。このようにすると、爪２２は固定レー
ル１４に移動可能に取付けられることになり、プレート
２４はスライドレール１８に取付けられることになる。
【００１６】したがって、本発明は手動式シート調節機
構におけるバックラッシュの問題を解決すると共に、負
荷作用時（特に車両衝突時）に上記機構が反転しないよ
うにすることができる。歯に傾斜くさび面とほぼ平行な
ロック面とを形成することによって、歯とロック孔がし
っかりとくさび係合することになる。このくさび係合は
シートに前後方向の荷重が作用しても解除されないもの
である。尚、本発明の第１実施例は厳しい衝突テストに
合格していることをここに記載しておく。
【００１７】上述の記載は本発明の好適実施例を示して
いるにすぎない。当業者であれば特許請求の範囲に記載
された本発明の範囲から離れることなく種々の変形や改
良を行うことができるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の非反転爪を有する手動式ラッチを具備
した車両シートアッセンブリの斜視図。
【図２】本発明の非反転爪を有する手動式シート調節ラ
ッチの斜視図。
【図３】ラッチング位置にあるロック孔に係合した爪歯
の側面図であり、爪歯の配列も示している。
【図４】本発明の第２実施例の爪歯の側面図であり、爪
歯の他の配列を示している。
【図５】シートアッセンブリがローディング状態にされ
た後のラッチング位置にある爪歯の位置を示す側面図。
【図６】本発明のラッチ機構の第３実施例の側面図であ
り、複数の歯を有する長いラックと、ラックの歯に係合
するロック孔を有するプレートとが描かれている。
【図７】本発明のラッチ機構の第４実施例の側面図であ
り、爪が２つの歯しか有さない例を示している。
【符号の説明】
１０ シートアッセンブリ １１ 矢印 １２ 固定レール １３ シートクッション １４ 固定レール １５ シートバック（背もたれ部） １６ ハンドル １８ スライドレール ２０ アーム ２２ 爪 ２３ 爪歯 ２４ ラッチプレート ２６ ロック孔 ２７ フロントエッヂ ２８ くさび歯 ２９ リアエッヂ ３０ ロック歯 ３１ ２４の面 ３２ くさび点 ３３，３４ エッヂ面 ３６ 傾斜上部エッヂ面 ３８ 隙間 ４０ くさび歯 ４２ ロック孔 ４３ 傾斜面 ５０ 長いラック ５２ ロック歯 ５４ くさび歯 ５６ プレート ５９ 非反転爪 ６０ くさび歯 ６１ エッヂ面 ６２ ロック歯 ６３ 直線エッヂ面 ６４ ラッチプレート ６６ ロック孔 ６４ ７０ 歯末 ７２ 矢印 θ 角度

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 下部シートクッションと該シートクッシ
    ョンから上方に延びるシートバック（背もたれ部）とを
    有する車両シートアッセンブリであって、 該シートアッセンブリが該シートアッセンブリを車両に
    取付けるための固定レールを有し、 該シートアッセンブリが該固定レールに移動自在に取付
    けられるスライドレールを有し、該スライドレールによ
    って上記固定レールに対して前方及び後方に動くことが
    でき、これにより上記シートクッションとシートバック
    とが上記車両間で移動可能となり、 該シートアッセンブリが上記スライドレールを上記固定
    レールに対して所定の位置にロックするラッチ手段を有
    し、該ラッチ手段が上記スライドレールを選択的に解放
    して上記スライドレールの運動を可能にするための手段
    であり、上記ラッチ手段が上記固定レールもしくはスラ
    イドレールの一方に取付けられる長いラッチプレートを
    有し、該ラッチプレートが前後方向に直線状に配された
    複数のロック孔を有し、該ラッチプレートの複数のロッ
    ク孔が上記ラッチプレートの面に垂直な方向に配列され
    ており、各ロック孔がフロントエッヂとリアエッヂを有
    し、上記ラッチ手段がさらに爪を有し、該爪が少なくと
    も２つの歯を有し、該歯がフロントエッヂ面とリアエッ
    ヂ面と上記固定レールもしくはスライドレールの他方に
    取付けられる歯末部とを有し、上記ラッチプレートと爪
    とがラッチング位置と解放位置との間でお互いに対して
    相対運動できるように取付けられており、該ラッチング
    位置とは上記歯が上記ロック孔に挿入されて上記スライ
    ドレールを所定位置にロックする位置であり、該解放位
    置とは上記歯が上記ロック孔から外れて上記スライドレ
    ールを運動可能にする位置であり、上記歯が上記歯を上
    記ロック孔の少なくとも１つのフロントエッヂ及び少な
    くとも１つのリアエッヂとの係合を保障するための手段
    を有し、該ロック孔には上記ラッチング位置のとき上記
    ラッチ手段におけるバックラッシュをなくすべく上記歯
    が挿入され、上記歯が上記シートアッセンブリの前後方
    向に荷重が作用しても上記ラッチプレートと上記歯との
    係合が解除されないようにするための手段を有すること
    を特徴とするシートアッセンブリ。
  2. 【請求項２】 上記ロック孔の少なくとも１つのフロン
    トエッヂ及び少なくとも１つのリアエッヂと上記歯との
    係合を保障する手段が、上記歯のフロントエッヂ面の少
    なくとも１つを形成すると共に、上記ラッチプレート面
    に垂直な方向に対して傾けられた上記歯のリアエッヂ面
    の少なくとも１つを形成し、このことにより、少なくと
    も１つの歯の歯末部に向かうテーパ幅部を有する少なく
    とも１つの歯が形成され、よって、上記歯を上記ロック
    孔の１つに挿入すると、上記傾斜フロント及びリアエッ
    ヂ面が上記ロック孔の少なくとも１つのフロントエッヂ
    及び少なくとも１つのリアエッヂの間にくさび係合接触
    して上記ラッチ手段におけるバックラッシュを解消し、 上記ラッチプレートから上記歯が係合解除するのを防止
    するための上記手段が上記歯の１つのフロントエッヂ面
    と１つのリアエッヂ面とを有し、該フロント及びリアエ
    ッヂ面が上記ラッチプレート面に垂直な方向に平行であ
    り、このことにより、前後方向に荷重が作用して上記ラ
    ッチプレートから上記爪が部分係合解除すると、上記歯
    の平行なエッヂ面の１つが上記ロック孔のエッヂの１つ
    に接触することを特徴とする請求項１記載のシートアッ
    センブリ。
  3. 【請求項３】 上記歯の上記傾斜エッヂ面の傾斜角が３
    度より大きいことを特徴とする請求項２記載のシートア
    ッセンブリ。
  4. 【請求項４】 上記ラッチプレートが上記固定レールに
    取付けられ、上記爪が上記スライドレールに取付けられ
    ることを特徴とする請求項１記載のシートアッセンブ
    リ。
  5. 【請求項５】 上記爪が２つの歯しか有さず、該歯がフ
    ロント及びリア傾斜エッヂ面を有すると共に、上記ラッ
    チプレート面に垂直なフロント及びリアエッヂ面を有す
    ることを特徴とする請求項１記載のシートアッセンブ
    リ。
  6. 【請求項６】 下部シートクッションと、該シートクッ
    ションから上方にのびるシートバックとを有する車両シ
    ートアッセンブリであって、 該シートアッセンブリが、該シートアッセンブリを車両
    に取付けるための固定レールを有し、 該シートアッセンブリが上記固定レールに移動可能に取
    付けられるスライドレールを有し、該スライドレールに
    より上記固定レールに対する前後方向運動が可能にな
    り、上記シートクッション及びシートバックを上記車両
    内で動かすことができ、 上記シートアッセンブリが上記スライドレールを上記固
    定レールに対して所定の位置にロックするラッチ手段を
    有し、該ラッチ手段が上記スライドレールを選択的に解
    放して上記スライドレールを移動可能にすることがで
    き、上記ラッチ手段が上記固定レールに取付けられた長
    いラッチプレートを有し、該ラッチプレートが前後方向
    に直線状に配された複数のロック孔を有し、該ラッチプ
    レートの複数のロック孔が該ラッチプレートの面に垂直
    な方向に形成され、各ロック孔がフロント及びリアエッ
    ヂを有し、上記ラッチ手段が上記ラッチプレートに対し
    て移動できるように上記スライドレールに取付けられた
    爪を有し、該爪が上記ロック孔への挿入のためのくさび
    歯を有し、該くさび歯がフロント及びリアエッヂ面を有
    し、該くさび歯が上記垂直方向に対して所定の角度傾斜
    している少なくとも１つのリアエッヂ面と少なくとも１
    つのフロントエッヂ面とを有し、このことにより、上記
    ロック孔への挿入に伴い、上記傾斜エッヂ面が上記ロッ
    ク孔の１つのフロントエッヂと１つのリアエッヂとに係
    合して上記くさび歯を上記ロック孔にくさび係合させ、
    上記ラッチ手段におけるバックラッシュを解消し、 上記爪が上記垂直方向に平行なフロント及びリエアエッ
    ヂ面を有するロック歯をさらに備えることを特徴とする
    シートアッセンブリ。
  7. 【請求項７】 上記ロック歯の幅が、上記ラッチプレー
    トのロック孔と上記歯とが前後方向に隙間係合できる大
    きさを有することを特徴とする請求項６記載のシートア
    ッセンブリ。
  8. 【請求項８】 上記爪が１つのくさび歯と１つのロック
    歯しか有さないことを特徴とする請求項６記載のシート
    アッセンブリ。
  9. 【請求項９】 上記少なくとも１つのロック歯の長さが
    上記少なくとも１つのくさび歯の長さより大きく、上記
    少なくとも１つのロック歯のエッヂ面の一部が上記少な
    くとも１つのくさび歯を超えて延びており、該一部が上
    記ロック孔に対して傾斜しており、上記少なくとも１つ
    のロック歯を上記ロック孔に案内することによって、上
    記少なくとも１つのロック歯と上記ロック孔との整合が
    容易になることを特徴とする請求項６記載のシートアッ
    センブリ。
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