JP2007126080A

JP2007126080A - シートトラックのロック機構

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Publication number: JP2007126080A
Application number: JP2005322178A
Authority: JP
Inventors: Hidehiko Fujioka; 秀彦藤岡; Akihiro Kimura; 明弘木村
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2005-11-07
Filing date: 2005-11-07
Publication date: 2007-05-24
Anticipated expiration: 2025-11-07
Also published as: JP4917298B2

Abstract

【課題】噛み込み、ロック抜けが発生しにくいシートトラックのロック機構を提供することを課題とする。
【解決手段】メインロックレバーのメインロック歯２２３にはロック穴２０３の第１、第２のロック面２０３ａ、２０３ｂと略平行な第１、第２のメインロック面２２３ａ、２２３ｂが形成され、サブロックレバーのサブロック歯５０３にはロック穴２０３の第１、第２のロック面２０３ａ、２０３ｂに当接可能で、アッパレールが移動すると、ロック穴２０３から離脱する方向の力がサブロック歯５０３に発生するテーパ面となった第１、第２のサブロック面５０３ａ、５０３ｂが形成され、メインロック歯２２３がロック穴２０３に係合すると両者は遊嵌状態にあり、サブロック歯５０３がロック穴２０３に係合すると第１のサブロック面５０３ａ、第２のサブロック面５０３ｂとロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂとは当接する。
【選択図】図１

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートトラックの前記アッパレールの移動を禁止するシートトラックのロック機構に関する。

シートトラックのロック機構の一例として、図６に示すような形状のものがある。図において、シートトラック１は、フロア側に設けられたロアレール３と、シート側に設けられ、ロアレール３に矢印Ａ方向に移動可能に係合するアッパレール５とからなっている。

シートトラック１のアッパレール５の移動を禁止するロック機構１１は、ロアレール３の底部に、移動方向（矢印Ａ方向）に沿って複数形成されたロック穴１３と、アッパレール５に対して移動可能に設けられ、ロック穴１３に係脱可能な３つのロック歯１５が形成されたロックレバー１７を有している。さらに、ロックレバー１７は、中間部がアッパレール５に回転可能に取り付けられた操作レバー１９が接続され、操作レバー１９を移動させることにより、ロック歯１５がロック穴１３に係脱可能となっている。更に、一端部がアッパレール５に、他端部が操作レバー１９に係止されたスプリング２１の付勢力により、操作レバー１９は、ロック歯１５がロック穴１３に係合する方向に付勢されている（ロック状態）。

従って、操作レバー１９を操作していない状態では、スプリング２１の付勢力により、ロックレバー１７のロック歯１５はロック穴１３に係合し、アッパレール５の移動は禁止されている。スプリング２１の付勢力に抗して操作レバー１９を操作すると、ロックレバー１７のロック歯１５がロック穴１３より離脱して、アッパレール５は、ロアレール３に対して移動可能となる（アンロック状態）。

ここで、ロック機構１１がロック状態の場合に、ロックレバー１７とロック穴１３との間にガタが発生しないように、図７に示すように、ロックレバー１７に形成された３つのロック歯１５のうちの、中央のロック歯１５’の側壁面は、テーパ面１５ａ’となっている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３１５８２２号公報（図１、図３）

しかし、図６、図７に示すようなシートトラック１のロック機構１１では、ロックレバー１７に形成された３つのロック歯１５のうちの、中央のロック歯１５’の側壁面は、テーパ面１５ａ’となっているので、ロック状態の時に、ロックレバー１７と、ロック穴１３（ロアレール３）との間のガタはなくなる。

しかし、ロック歯１５’のテーパ面１５ａ’のテーパ角が小さいと、ロック歯１５’のテーパ面１５ａ’がロック穴１３に押接し、ロック解除時の操作フィーリングが悪くなる現象（いわゆる噛み込み現象）が発生する問題点がある。

また、アッパレール５に外力が作用し、アッパレール５が移動しようとすると、テーパ面１５ａ’を有するロックレバー１７には、ロック解除方向の分力が作用する。ロック歯１５’のテーパ面１５ａ’のテーパ角が大きいと、ロック解除方向の分力が大きくなり、スプリング２１の付勢力に抗してロックレバー１７がロック解除方向に移動する現象（いわゆるロック抜け現象）が発生する問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、噛み込み、ロック抜けが発生しにくいシートトラックのロック機構を提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートトラックの前記アッパレールの移動を禁止するシートトラックのロック機構において、前記ロアレール、前記アッパレールのうちのいずれか一方のレールに、前記移動方向に沿って複数形成されたロック穴であって、該ロック穴には前記アッパレールの移動方向と略直交する第１のロック面、第２のロック面が形成されたロック穴，前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられ、前記ロック穴に係脱可能なメインロック歯を有するメインロックレバー，前記メインロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記メインロックレバーを付勢するメイン付勢手段からなるメインロック機構と、前記ロック穴，前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられ、前記ロック穴に係脱可能なサブロック歯を有するサブロックレバー，前記サブロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記サブロックレバーを付勢するサブ付勢手段からなるサブロック機構とを有し、前記メインロックレバーのメインロック歯には、前記ロック穴へ係合すると、記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面に対して空間を介して略平行となる第１のメインロック面、第２のメインロック面が形成され、前記サブロックレバーのサブロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面に当接可能で、前記アッパレールが移動すると、前記ロック穴から離脱する方向の力が前記サブロック歯に発生するテーパ面となった第１のサブロック面、第２のサブロック面が形成され、前記メインロックレバーのメインロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記メインロック歯の第１のメインロック面、第２のメインロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは空間を介して対向し、前記サブロックレバーのサブロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記サブロック歯の第１のサブロック面、第２のサブロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは当接することを特徴とするシートトラックのロック機構である。

通常、メイン付勢手段の付勢力により、メインロック機構のメインロックレバーのメインロック歯は、ロック穴に係合し、サブ付勢手段の付勢力により、サブロック機構のサブロックレバーのサブロック歯もロック穴に係合している。従って、アッパレールのロアレールに対する移動は禁止されている（ロック機構のロック状態）。

ここで、メイン付勢手段の付勢力に抗して、メインロック機構のメインロックレバーのロック歯をロック穴より離脱させ、サブ付勢手段の付勢力に抗して、サブロック機構のサブロックレバーのロック歯をロック穴より離脱させると、アッパレールはロアレールに対して移動可能となる（ロック機構のロック解除状態）。

請求項２に係る発明は、前記サブロックレバーは、基端部側が前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに取り付けられ、先端部側には、前記サブロック歯と、前記メインロック歯、前記サブロック歯が前記ロック穴に係合している時には、前記メインロックレバーと空間を介して対向し、前記ロック穴から離脱する前記メインロックレバーが当接可能な当接部とが形成された板ばねであることを特徴とする請求項１記載のシートである。

ロック機構のロック状態において、メイン付勢手段の付勢力に抗して、メインロックレバーのメインロック歯をロック穴より離脱させると、メインロックレバーがサブロックレバーの当接部を押して、サブロックレバーのサブロック歯もロック穴より離脱する。

請求項１−請求項２に係る発明によれば、前記メインロックレバーのメインロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面と略平行な第１のメインロック面、第２のメインロック面が形成され、前記メインロックレバーのメインロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記メインロック歯の第１のメインロック面、第２のメインロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは空間を介して対峙するので、メインロック機構のロック状態時には、メインロック歯とロック穴とは遊嵌状態にある。

前記サブロックレバーのサブロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面に当接可能で、前記アッパレールが移動すると、前記ロック穴から離脱する方向の力が前記サブロック歯に発生するテーパ面となった第１のサブロック面、第２のサブロック面が形成されているので、前記サブロックレバーのサブロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記サブロック歯の第１のサブロック面、第２のサブロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは当接することにより、サブロック機構のロック状態時には、サブロック歯とロック穴とは当接状態にある。

よって、サブロック歯の第１のサブロック面、第２のサブロック面のテーパ面のテーパ角を適切に設定する（たとえば、テーパ角６度以上）ことにより、サブロック歯とロック穴との噛み込みが発生しない。

さらに、メインロックレバーのメインロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面と略平行な第１のメインロック面、第２のメインロック面が形成されているので、ロック抜けが発生しにくい。

請求項２に係る発明によれば、前記サブロックレバーは、基端部側が前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに取り付けられ、先端部側には、前記サブロック歯と、前記メインロック歯、前記サブロック歯が前記ロック穴に係合している時には、前記メインロックレバーと空間を介して対向し、前記ロック穴から離脱する前記メインロックレバーが当接可能な当接部とが形成された板ばねであることにより、メインロックレバーのメインロック歯をロック穴より離脱させると、サブロックレバーのサブロック歯もロック穴より離脱する。よって、操作性がよい。

最初に、図３−図５を用いて、シートラックの全体構成を説明する。図３は形態例のシートトラックの正面図、図４は図３の上面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。

これらの図において、シートトラック１０１は、フロア側に設けられたロアレール１０３と、シート側に設けられ、ロアレール１０３に矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に移動可能に係合するアッパレール１０５とからなっている。

シートトラック１０１のロアレール１０３の断面形状は、図５に示すように、フロアと略平行に設けられた基底部１０３ａと、基底部１０３ａの一方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１０３ｂと、基底部１０３ａの他方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１０３ｃと、第１側壁部１０３ｂの上方の端部から折曲し、第２側壁部１０３ｃ方向へ延出する第１上面部１０３ｄと、第２側壁部１０３ｃの上方の端部から折曲し、基底部１０３ａと略平行に第１側壁部１０３ｂ方向へ延出する第２上面部１０３ｅと、第１上面部１０３ｄの他方の端部から基底部１０３ａ方向に折曲し、第１側壁部１０３ｂより長さが短い第１垂下部１０３ｆと、第２上面部１０３ｅの他方の端部から基底部１０３ａ方向に折曲し、第１垂下部１０３ｆと空間を介して対向し、第１垂下部１０３ｆと略同じ長さの第２垂下部１０３ｇとからなっている。

シート側に設けられるアッパレール１０５は、フロアと略平行に設けられた上面部１０５ａと、上面部１０５ａの一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１０３ｆと第２垂下部１０３ｇとの間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部１０５ｂと、上面部１０５ａの他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１０３ｆと第２垂下部１０３ｇとの間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部１０５ｃと、第１側壁部１０５ｂの下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂ、第１上面部１０３ｄ，第１垂下部１０３ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部１０５ｄと、第２側壁部１０５ｃの下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１０３ｃ，第２上面部１０３ｅ，第２垂下部１０３ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部１０５ｅとからなっている。

ロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂ、第１上面部１０５ｄ、アッパレール１０５の第１跳上部１０５ｄに当接するボール１０７と、ロアレール１０３の第２側壁部１０３ｃ、第２上面部１０３ｅ、アッパレール１０５の第２跳上部１０５ｅに当接するボール１０９と、アッパレール１０５の第１跳上部１０５ｄの下部、ロアレール１０３の基底部１０３ａに当接するボール１１１と、アッパレール１０５の第２跳上部１０５ｅの下部、ロアレール１０３の基底部１０３ａに当接するボール１１３とで、アッパレール１０５はロアレール１０３に対して矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に移動可能に係合している。

次に、図１−図５を用いて、アッパレール１０５の移動を禁止するシートトラックのロック機構を説明する。図１は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図２（ａ）は図１のＤ部分の拡大図、図２（ｂ）は図１のＥ部分の拡大図である。

本形態例のロック機構は、メインロック機構２００とサブロック機構５００とが設けられている。
＜メインロック機構＞
ロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂには、アッパレール１０５の移動方向（矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向）に沿ってロック穴２０３が複数形成されている。このロック穴２０３には、アッパレール１０５の移動方向と略直交する第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂが形成されている。

一方、アッパレール１０５の上面部１０５ａには、ブラケット２１１が設けられている。このブラケット２１１は、アッパレール１０５の上面部１０５ａに、矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に沿って取り付けられる基底部２１１ａと、基底部２１１ａの矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に沿った面から折曲し、ロアレール１０３の第１上面部１０３ｄ，第１側壁部１０３ｂと空間を介して対向する第１の垂下部２１１ｂ、第２の垂下部２１１ｅを有している。本形態例では第１の垂下部２１１ｂが後方、第２の垂下部２１１ｅが前方に設けられている。

さらに、第１の基底部２１１ａには、間隔をあけて、フロアより離れる方向に折曲した一対の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄが形成されている。
ブラケット２１１の第１の垂下部２１１ｂには、ロック穴２０３と対向する４つのブラケット穴２１１ｆが形成されている。また、アッパレール１０５の第１跳上部１０５ｄにも、ロック穴２０３と対向する４つのアッパレール穴１０５ｇが形成されている。

ブラケット２１１の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄには、対向する穴が形成され、これらの穴をシャフト２１３が挿通している。シャフト２１３の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄから突出した部分は、カシメられ、ブラケット２１１からの抜け止めとなっている。

シャフト２１３には、メインロックレバー２２１がシャフト２１３に対して回転可能に設けられている。このメインロックレバー２２１には、ブラケット２１１の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄに摺接する第１の折曲部２２１ａ、第２の折曲部２２１ｂが形成され、メインロックレバー２２１はシャフト２１３の軸方向（矢印Ｂ、Ｂ’方向）位置決めがなされている。

メインロックレバー２２１の一方の端部側には、ロアレール１０３のロック穴２０３に係脱可能な４つのメインロック歯２２３が形成されている。なお、本形態例では、メインロック歯２２３がロック穴２０３に係合する際には、ロック強度が高くなるように、ブラケット穴２１１ｆを介してロック穴２０３に係合し、更に、アッパレール穴１０５ｇに係合するようになっている。

また、中間部がシャフト２１３に巻回され、一端部がブラケット２１１の基底部２１１ａに係止され、他端部がメインロックレバー２２１に係止された第１の付勢手段としてのスプリング２２５により、メインロックレバー２２１は、メインロック歯２２３がロック穴２０３に係合する方向（ロック方向）に付勢されている。（図５において、実線位置のメインロックレバー２３１参照）。

そして、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３がロック穴２０３に係合することにより、シートトラック１０１のロアレール１０３に対するアッパレール１０５の移動が禁止されたロック状態となる。

ブラケット２１１の第２の垂下部２１１ｅには、シャフト３０３を用いてレバー３０５が回転可能に設けられている。
一方、メインロックレバー２２１の他方の端部側は、レバー３０５の一方の回転端部が当接可能なレバー当接部２２７が形成されている。そして、中間部がシャフト３０３に巻回され、一端部がブラケット２１１に係止され、他端部がレバー３０５に係止されたスプリング３０７により、レバー３０５は、メインロックレバー２２１の他方の端部側に形成されたレバー当接部２２７に軽く押接する方向に付勢されている。この押接により、通常時のレバー３０５とメインロックレバー２２１とのガタはほとんどなくなる。

第１の付勢手段としてのスプリング２２５の付勢力に抗してレバー３０５を操作すると、レバー３０５は、メインロックレバー２２１のレバー当接部２２７を押して、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３がロック穴２０３より離脱するようになっている。

図１、図２（ｂ）に示すように、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３は、ロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂと略平行な第１のメインロック面２２３ａ、第２のメインロック面２２３ｂが形成されている。そして、メインロック歯２２３は、第１の垂下部２２１ｂのブラケット穴２１１ｆ、ロアレール１０３のロック穴２０３、アッパレール１０５のアッパレール穴１０５ｇに係合するが、そのいずれの係合も隙（Ｘ）のある係合となるように設定されている。すなわち、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３がロック穴２０３に係合すると、メインロック歯２２３の第１のメインロック面２２３ａ、第２のメインロック面２２３ｂとロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂとは空間を介して対峙するように設定されている。
＜サブロック機構５００＞
ブラケット２１１の第２の垂下部２１１ｅには、前述したシャフト３０３を用いて、サブロックレバー、サブ付勢手段として機能する板ばね５０１の基端部が取り付けられている。この板ばね５０１の先端部側には、ブラケット２１１のブラケット穴２１１ｆ、ロアレール１０３のロック穴２０３に係脱可能なサブロック歯５０３と、当接部５０１ａとが形成されている。

当接部５０１ａは、メインロック歯２２３、サブロック歯５０３がロック穴２０３に係合している時には、メインロックレバー２２１と空間を介して対向し、ロック穴２０３から離脱するメインロックレバー２２１が当接可能となっている。

そして、板ばね５０１は、サブロック歯５０３がロック穴２０３に係合する方向に付勢されるように取り付けられている。
図１、図２（ｂ）に示すように、板ばね５０１のサブロック歯５０３が、ブラケット２１１の対向するロック穴２１１ｆ、ロアレール１０３のロック穴２０３に係合する際には、サブロック歯５０３は、ブラケット２１１の対向するロック穴２１１ｆ’には隙のある係合である。さらに、板ばね５０１のサブロック歯５０３がロック穴２０３に係合すると、サブロック歯５０３は、ロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂに当接し、アッパレール１０５が移動すると、ロック穴２０３から離脱する方向の力がサブロック歯５０３に発生するテーパ面となった第１のサブロック面５０３ａ、第２のサブロック面５０３ｂが形成されている。このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）メインロック機構２００のメインロック歯２２３の第１のメインロック面２２３ａ、第２のメインロック面２２３ｂとロック穴２０３の第１のメインロック面２０３ａ、第２のメインロック面２０３ｂとは空間を介して対向しているので、ロック状態時には、メインロック歯２２３とロック穴２０３とは遊嵌状態にある。そして、サブロック歯５０３の第１のサブロック面５０３ａ、第２のサブロック面５０３ｂのテーパ面のテーパ角（θ）を適切に設定する（たとえば、テーパ角θを６度以上）ことにより、サブロック歯５０３とロック穴２０３との噛み込みが発生しない。

さらに、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３には、ロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂと略平行な第１のメインロック面２２３ａ、第２のメインロック面２２３ｂが形成されているので、ロック抜けが発生しにくい。（２）サブロックレバーは、基端部側がアッパレール１０５に取り付けられ、先端部側には、サブロック歯５０３と、当接部５０１ａとが形成された板ばね５０１で、当接部５０１ａは、メインロック歯２２３、サブロック歯５０３がロック穴２０３に係合している時には、メインロックレバー２２１と空間を介して対向し、ロック穴２０３から離脱するメインロックレバー２２１が当接可能となっているので、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３をロック穴２０３より離脱させると、サブロックレバーである板ばね５０１のサブロック歯５０３もロック穴２０３より離脱する。よって、操作性がよい。

図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。（ａ）図は図１のＤ部分の拡大図、（ｂ）図は図１のＥ部分の拡大図である。形態例のシートトラックの正面図である。図３の上面図である。図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。従来のシートトラックのロック機構を説明する図である。図５のロック歯の拡大図である。

符号の説明

２０３ロック穴
２０３ａ第１のロック面
２０３ｂ第２のロック面
２２３メインロック歯
２２３ａ第１のメインロック面
２２３ｂ第２のメインロック面
５０３サブロック歯
５０３ａ第１のサブロック面
５０３ｂ第２のサブロック面

Claims

フロア側に設けられるロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートトラックの前記アッパレールの移動を禁止するシートトラックのロック機構において、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちのいずれか一方のレールに、前記移動方向に沿って複数形成されたロック穴であって、該ロック穴には前記アッパレールの移動方向と略直交する第１のロック面、第２のロック面が形成されたロック穴，前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられ、前記ロック穴に係脱可能なメインロック歯を有するメインロックレバー，前記メインロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記メインロックレバーを付勢するメイン付勢手段からなるメインロック機構と、
前記ロック穴，前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられ、前記ロック穴に係脱可能なサブロック歯を有するサブロックレバー，前記サブロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記サブロックレバーを付勢するサブ付勢手段からなるサブロック機構とを有し、
前記メインロックレバーのメインロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面と略平行となる第１のメインロック面、第２のメインロック面が形成され、
前記サブロックレバーのサブロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面に当接可能で、前記アッパレールが移動すると、前記ロック穴から離脱する方向の力が前記サブロック歯に発生するテーパ面となった第１のサブロック面、第２のサブロック面が形成され、
前記メインロックレバーのメインロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記メインロック歯の第１のメインロック面、第２のメインロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは空間を介して対向し、
前記サブロックレバーのサブロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記サブロック歯の第１のサブロック面、第２のサブロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは当接することを特徴とするシートトラックのロック機構。
前記サブロックレバーは、
基端部側が前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに取り付けられ、
先端部側には、
前記サブロック歯と、
前記メインロック歯、前記サブロック歯が前記ロック穴に係合している時には、前記メインロックレバーと空間を介して対向し、前記ロック穴から離脱する前記メインロックレバーが当接可能な当接部とが形成された板ばねであることを特徴とする請求項１記載のシート。