JPH0640354B2 - タクシー運行データ収集処理システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タクシーの運行情況に関するデータを収集し
処理するタクシー運行データ収集処理システムに関する
ものである。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕

タクシーには、基本料金と一定走行距離毎のじ後料金と
を加算した運賃を計数し表示するタクシーメータが設置
されることになっている。このタクシーメータには、上
述のような基本機能の他に、タクシー会社による運転
者、車両などの管理のための種々の付加機能が付与され
ている。この付加機能は、運転者が一回の営業毎に記録
する乗務日報の集計を行うのに利用するメータ指数デー
タを作成するものである。

運転者が作成する乗務日報には、乗客を乗せる毎に、発
時刻、発地、着地、人員、運賃（現金、未収）、運行種
別（無線、呼止など）が記録される。メータ指数データ
は、営業回数の累計、じ後回数の累計、営業距離の累
計、全走行距離の累計、加算料金などからなり、これら
データを格納しているメモリから選択的に読み出し、表
示器に表示させることができるようになっている。そし
て、運転者は１日の運行の始めと終りにこれらのデータ
を読み取り乗務日報に記録し、その差により１日の運行
の集計を簡単に行えるようになっている。

なお、メータ指数データの記録を運転者に任せ切りにす
ると不正などの発生の原因になりかねないので、運行の
始めと終りの記録と実際のメータ指数データの指示値と
の照合を運転者とは別個の人によって行うようにしてい
る。このような照合作業はタクシー１台毎に行わなけれ
ばならず、車両数が多くなると、専属の要員を確保しな
ければならなくなる。

以上のように、運行データを収集するのに運転者の多く
の労力が必要で、かつ多くの人手を要するなどの欠点が
あった。

そこで、タクシーメータから各営業の終了毎にメータ指
数データを出力するようにし、該データのうちの運賃デ
ータのみを記憶、蓄積しておき、一日の運行の終了時
に、該蓄積している運賃データとメータ指数データとを
処理して集計しその結果をプリントアウトすることによ
り、運転者の労力を軽減すると共に人手による照合作業
を不用にした装置が例えば特開昭５８−２００３８５号
公報において提案されている。この提案の装置は、各営
業毎の運賃データを記憶、蓄積しているだけであるため
それ以上の各営業毎の情報は得られない。

しかし、最近、運転者の指導、管理をより徹底するため
各運転者の各営業毎の運行の状況をより詳細に知りたい
という要求が高まってきている。

そこで本願出願人は、各営業に要した時間を含むタクシ
ーの各営業の内容をより詳細に示す運行データを時系列
的に収集することのできるタクシー運行データ収集装置
を先に提案した。

しかし、該提案の提案の装置により収集されるデータは
所要時間を表すデータであるため、このデータからは各
営業が行われた時刻を知ることができない。

そこで本発明は、収集する運行データの基準となる実時
間を運行データと共に収集できるようになしたタクシー
運行データ収集処理システムを提供しようとするもので
ある。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

上述した問題点を解決するため本発明により成されたタ
クシー運行データ収集処理システムは、タクシーに搭載
され、前回の営業の終了から当該営業の終了までの期間
の所要時間を表すデータからなる営業時系列データを発
生して蓄積するタクシー運行データ発生蓄積装置Ａと、
タクシー運行データを収集処理する場所に設置されたタ
クシー運行データ収集処理装置Ｂとを具備し、前記タク
シー運行データ収集処理装置Ｂが、タクシーの基準時刻
データを発生する時刻データ発生手段６ｅを有するデー
タ収集蓄積手段６を備え、該データ収集蓄積手段６が、
タクシーに搭載された前記タクシー運行データ発生蓄積
装置Ａからのデータの入力時に、前記時刻データ発生手
段６ｅから時刻データを読込み、該読込んだ時刻データ
と前記タクシー運行データ発生蓄積装置Ａから入力した
データとを収集し蓄積することを特徴としている。

以上の構成において、タクシーが入庫してタクシー運行
データ発生蓄積装置Ａからタクシー運行データ収集処理
装置Ｂにデータが入力された時、このデータと一緒に基
準時刻データ発生手段６ｅが発生している基準時刻デー
タをタクシー運行データ収集処理装置Ｂ内のデータ収集
蓄積手段６が収集して蓄積するようになっているため、
各営業の所要時間を表すデータからなる各営業の時系列
データの基準時刻として上記基準時刻データを使用して
逆算処理することによって、各営業の時刻を知ることが
できるようになる。

〔実施例〕

以下、本発明によるタクシー運行データ収集処理システ
ムの実施例を図に基づいて説明する。

第２図は本発明によるタクシー運行データ収集処理シス
テムの全体構成、特にタクシー運行データ発生蓄積装置
の構成を詳細に示すブロック図である。同図において、
タクシー運行データ発生蓄積装置は、運行データ発生部
１と運行データ収集部２とを有し、タクシーに搭載され
る。

既存の電子式タクシーメータからなる運行データ発生部
１は、予め定められたプログラムに従って動作して信号
処理などを行う中央処理ユニット（ＣＰＵ）１ａ、タク
シーのタリフ状態を切換えるタリフ切換部１ｂ、料金を
表示する料金表示器１ｃ、メータ指数データなどを記憶
するＣＭＯＳランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）からな
るメモリ１ｄ、タリフ状態を表示するウインドサイン３
を駆動するウインドサインドライバ１ｅなどの他、図示
しない、プログラムや定数などを記憶するリードオンリ
ーメモリ（ＲＯＭ）、メータ指数データを表示する指数
表示器、該指数表示器に表示する指数データを選択する
選択手段などを有する。

タリフ切換部１ｂはタリフを迎車、割増、賃走、空車、
支払などの状態に切換える複数のタリフスイッチからな
り、該タリフ切換部１ｂにより切換えられたタリフ状態
はＣＰＵ１ａに入力される。ＣＰＵ１ａには、タクシー
の一定距離の走行毎に１個の距離パルスを発生する走行
センサ４が接続されている。

ＣＰＵ１ａは走行センサ４からの距離パルスをタリフ切
換部１ｂからのタリフ状態信号や予め定められた運賃制
とにより処理して各営業毎の料金を算出して料金表示器
１ｃに料金を表示させると共に、ウインドサインドライ
バ１ｅを動作してウインドサイン３にタリフ状態を表示
させる。

ＣＰＵ１ａはまた、各営業の料金を加算した累計、営業
時間の累計、営業走行時間の累計、走行時間の累計、迎
車回数／空転距離の累計、走行距離の累計、営業走行距
離の累計、じ後回数（基本料を越えた度数）の累計、営
業回数の累計などのメータ指数データを作成してメモリ
１ｄの所定の領域に格納し、これらのメータ指数データ
をタリフ切換部１ｂの空車タリフ状態への切換えに応じ
て予め定めたフォーマットでシリアルに出力する他、選
択手段によって指数表示器に選択的にその内容を１つづ
つ表示させる。

なお、ＣＰＵ１ａは上記シリアルデータの出力に先立ち
ストローブ信号を立上げ、これからシリアルデータを出
力することをシリアルデータの受手であるデータ収集部
２に知らせ、また、このシリアルデータの出力は空車タ
リフ状態への切換えがなくても外部からのデータ要求に
応じても行うことができるようになっている。電子式タ
クシーメータ自身は周知であるのでこれ以上の説明は省
略するが、運行データ発生部１からデータ収集部２に伝
送されるメータ指数データのフレーム構成を第３図に示
す。第３図において、メータ指数データは、タクシーメ
ータが搭載されている車両のコード、各営業毎の料金、
当該車両の営業時間、営業走行時間、走行時間、迎車回
数／空転距離、全走行距離、営業走行距離、じ後回数、
営業回数などからなる。

データ収集部２は、運行データ発生部１が発生する第３
図のデータと、独立に計測して作成するデータとにより
各営業毎のタクシーの運行状況を表わす第４図に示すよ
うな営業時系列データを作成し、これを収集すると共
に、データ要求に応じて該収集した時系列データを出力
する。このために、データ収集部２は予め定めたプログ
ラムに従って動作するＣＰＵ２ａ、時系列データを格納
するＣＭＯＳ ＲＡＭからなるメモリ２ｂ、ＣＰＵ２ａ
及びメモリ２ｂの動作をバックアップするバックアップ
電源２ｃなどを有する。

データ収集部２はまた未収スイッチｅを有する。未収ス
イッチ２ｅは当該営業が未収であったか否かをデータと
して収集するためのもので、該スイッチのオンにより、
当該時系列データの特殊ブラグ中の未収ビットに１がセ
ットされる。尚未収スイッチの操作はＡＣＣがオンで未
収ランプ２ｆが点灯している場合に限られる。そして、
スイッチ入力が受け付けられると、未収ランプ２ｆが消
灯する。すなわち、未収ランプ２ｆが点灯中は未収スイ
ッチ２ｅの受付けが可能であることを示し、消灯中は未
収スイッチ２ｅの受付けが不可であることを示す。そし
て、一度未収スイッチ２ｅが受付けられると未収ランプ
２ｆが消灯し、次の営業が開始されるまで、点灯されな
い。

第４図において、営業時系列データは、運行データ発生
部１からのメータ指数データの他に、各営業の所要時
間、空車停止時間、各タリフ時間、空車停止回数、空車
走行及び停止時間の明細、実車／空車の最高速度、実車
／空車の速度オーバ時間及び回数、並びに特殊フラグな
どからなる。

ＣＰＵ２ａは、タリフ状態を表わすウインドサイン信
号、走行センサ４からの距離パルス、電子式タクシーメ
ータからなる運行データ発生部１からのストローブ信号
及びシリアルデータを入力し、これらの入力を予め定め
たプログラムに従って信号処理などを行って第４図の営
業時系列データを作成し、この営業時系列データをメモ
リ２ｂに格納すると共に、出力手段であるプラグ２ｄを
ターミナル５に挿入したとき発生されるデータ要求信号
に応じてメモリ２ｂに格納している時系列データをプラ
グ２ｄを通じてターミナル５に出力する。また、データ
収集部２は、車庫からの出庫時及び出庫への入車時にプ
ラグ２ｄを通じて入力される要求信号を運行データ発生
部１に送って運行データ発生部１からメータ指数データ
を読み取り、これに基づいて第５図に示すフレーム構成
の出入庫データを作成し、これをメモリ２ｂに格納す
る。

第５図において出入庫データは、所要時間、入力フラグ
がある他は、第３図のメータ指数データとほぼ同一であ
る。

以上により、外部からの要求により記憶部２ｂから読み
出されプラグ２ｄを通じてターミナル５送出される時系
列データは第６図に示すようなフレーム構成となってい
る。すなわち、ターミナル５に伝送される時系列データ
は、データの先頭を表わすヘッダに続く出庫データ及び
入車データ、営業の順に並んだ営業時系列データ１〜
ｎ、水平パリティ、そしてデータの終端を表わすエンド
マークからなる。

ターミナル５に伝送された時系列データは、図示しない
他のターミナルからのものと一緒に中継器６に一時的に
集められ、事務所内に設けられる図示しない例えば、オ
フィスコンピュータなどによるデータ処理にかけられ、
このことによりタキシー会社の全車両についての一日の
運行状況を把握することが可能となる。

データ収集部２のＣＰＵ２ａは、予め定めたプログラム
に従って動作し、指数データ読出し機能、時系列データ
書込み機能、時系列データプラグ出力機能、所要時間計
測機能、空車停止時間計測機能、空車停止明細の計測機
能、空車停止回数計測機能、実車／空車最高速度の計測
機能、実車／空車スピードオーバー時間の計測機能、実
車／空車スピードオーバー回数の計測機能、タリフ時間
計測機能、未収スイッチ処理機能を有するようになって
いる。

以上の機能を以下順に説明する。

（指数データ読出し機能） 指数データの読出しは、タクシーメータのタリフが空車
タリフ状態になった時点で運行データ発生部１が指数デ
ータの出力に先立ちストローブ信号を発生するので、デ
ータ要求を出力することなくストローブ信号の入力に応
じて行うが、空車時にプラグ２ｄがターミナル５のジャ
ック５ａに挿入されたときには、データ要求を出力して
運行データ発生部１に指数データを発生させて読出す。
また、読出したデータにエラーがあった場合には、所定
回数まで再読出しを行う。

（時系列データ書込み機能） 時系列データは、第６図について上述したように、出庫
データ、入庫データ、及び各営業毎に作られる営業時系
列データからなる。出庫データは、前回の入庫データと
同一内容で、プラグイン後の最初の営業開始時に作られ
る。入庫データはプラグイン時に作られ、その時点のメ
ータ指数データ及び所要時間などで構成されている。営
業時系列データは、各営業の終了時に作られ、メータ指
数、所要時間、空車停止時間などで構成される。

メモリ２ｂは例えば記憶可能最大データ数例えば営業１
００回分の容量を有する。

（時系列データプラグ出力機能） タクシーのイグニッションキーのＡＣＣオン状態で空車
時のときプラグ２ｄがターミナル５のジャック５ａに挿
入されると、それまでメモリ２ｂに格納されていたデー
タが入庫データと共にプラグ(2)ｄを通じてターミナル
５に伝送される。なお、プラグ(2)ｄが差込まれている
間データは繰返し送出される。

（所要時間計測機能） 第７図に示すように、入庫データでの所要時間は、最終
営業の終りからプラグインまでの時間とする。初回の営
業時系列データでの所要時間は、最終プラグインから初
回営業の終りまでの時間とする。その他の営業時系列デ
ータでの所要時間は、前回営業の終りから今回営業の終
りまでの時間とする。なお、最終プラグインの判断は初
回営業開始の時点で行う。

時間計測は、１秒クロックを基本クロックとしたソフト
ウエアカウンタにより行う。ソフトウエアカウンタは、
例えば６０秒カウンタ（前段）とＢＣＤカウンタ（後段
−最大９９９９分）で構成され、計測時間が９９９９分
を越えた場合は０分から継続カウントする。データ読出
しは分単位のデータのみとし、秒単位のデータは切り捨
てられる。

実際の所要時間の算出は前回ＢＣＤカウンタメモリを使
用し、今回カウンタ値と前回カウンタ値の差を求めるこ
とにより行う。これは前回の営業での切り捨て分を蓄積
しないためである。前回カウンタ値は営業終了時の算出
処理後及びプラグイン処理後今回カウント値で更新され
る。ソフトウエアカウンタのクリアは、初回営業終了時
点で行われる。以上により、営業毎に−１〜＋１分の誤
差を生じるが、１運行でのトータル誤差も−１〜＋１分
の範囲内におさめることができる。

（空車停止時間計測機能） 空車停止時間を以下のように定義する。

１運行における初回の営業時系列データの場合（出庫デ
ータ）、出庫時に行う最終プラグインから初回の営業終
了までの間の空車での停止時間の総和とする。

１運行における最終営業終了からプラグインまでの場合
（入庫データ）、最終営業終了からプラグインまでの間
の空車での停止時間の総和とする。

プラグインからプラグインまでの場合、すなわちプラグ
インが複数間続くときは、プラグインからプラグインま
での間の空車での停止時間の総和とする。

その他の営業時系列データの場合、前回の営業終了から
今回営業終了までの間の空間での停止時間の総和とす
る。

なお、１運行とは出庫から入庫までのことを云い、本例
では前運行の最終プラグインから最終営業直後のプラグ
インまでとなる。また、停止は停止判定基準時間以上の
連続停止を意味する。

停止判定基準時間は、例えば０，１，２，３，５，１
０，１５，２０，２５，３０，３５，４０，４５，５
０，５５，６０分の計１６種類の設定が可能である。

時間計測は空車での単純停止であることを条件として６
０秒カウンタ（１秒クロックのソフトウエアによるカウ
ンタ）とＢＣＤカウンタ（ＢＣＤ４桁−最大９９９９
分）により行う。１秒間に走行センサ４から１個以上の
距離パルスの入力があれば、次の１秒間を走行すること
から、単純停止とは１秒間に走行センサ４からのパルス
がない状態をいう。計測時間が９９９９分を越えたとき
には、０分から継続カウントする。

空車停止時間の当該営業時系列データへのセットは、各
営業の終了時点で行われ、その際分単位でカウントされ
たＢＣＤカウント値をそのまま記録する。従って、秒単
位のデータは無視されることになる。また、記録後ＢＣ
Ｄカウンタはクリアされるが、６０秒カウンタはクリア
されない。

なお、初回営業終了時には、６０秒カウンタもクリアさ
れ、このことにより初回営業終了時が次の計測の基準と
なる。

基準に達しない空車での停止の場合、６０秒カウンタを
クリアするが、基準以上の場合は、秒単位データをメモ
リしておき、次の基準以上の空車での停止の発生時にこ
れをプラスするようにしている。

（空車停止明細の計測機能） １データ内に空車時におけるタクシーの連続した停止時
間のうち大きい順に３回分のデータを発生順に記憶す
る。この明細作成に当っては、停止判定基準時間は設け
ず、必ず上位３つのデータを記憶する。

（空車停止回数計測機能） １データ内の空車時のタクシーの連続した一定時間以上
の停止回数をカウントする。停止判定基準時間設定は、
空車停止基準時間と同じであり、設定が０分０秒のとき
は、回数カウントは行わない。

（空車／空車最高速度の計測機能） 走行センサからのパルス数を１秒毎にカウントし、計測
範囲時間内の最大値を記憶しておく。そして営業時系列
データの記録時に、その最大値を速度に換算して記録す
る。

（実車／空車スピードオーバー時間の計測機能） １秒毎のパルス数のカウント時に、そのパルス数が設定
値以上であれば、オーバー時間カウンタを＋１する。ス
ピード設定は、例えば６０，７０，８０，９０km/hの計
４種類とする。計測時間は最大９９９９分として分以下
は３０秒以上は切上げ、３０秒未満は切捨てる。

（実車／空車スピードオーバー回数の計測機能） １データ内の実車／空車毎スペーススピードオーバー回
数を計測する。１秒後の速度判断タイミングにおいてス
ピード設定値以上のスピードのとき＋１カウントする。
計測は最大９９９９回とする。

（タリフ時間計測機能） １営業毎に、賃走、２割増、支払、迎車別に要した時間
を計測し、営業時系列データの一部として記録する。時
間計測は、１秒クロックをＣＰＵが検出し、各タリフに
対応したタリフカウンタをカウントアップすることによ
り行う。タリフカウンタは、６０秒カウンタ及びＢＣＤ
カウンタ（４桁−最大９９９９分）で構成される。

記録は、各営業の終了時に行われるが、その際６０秒カ
ウンタ値を２９捨３０入した上で、ＢＣＤカウンタ値を
そのまま、当該営業時系列データに格納する。各タリフ
カウンタは、上記格納を終えると、全てクリアされる。
ＢＣＤカウンタが９９９９を越えると０から継続カウン
トする。

上述した機能を有するデータ収集部２のＣＰＵ２ａの動
作を第８図に示すフローチャートに従って以下説明す
る。

ＣＰＵ２ａは電源の接続により動作を開始し、その最初
のステップＳ１において、イグニッションキーのＡＣＣ
がオンか否かを判定する。このステップＳ１の判定がＹ
ＥＳのときは、ステップＳ２に進み、ここで電源オンフ
ラグをセットした後、ステップＳ３においてプラグ２ｄ
がターミナル５のジャック７に挿入されているプラグイ
ン状態にあるか否かが判定される。プラグインでなく、
判定がＮＯのときは、次にステップＳ４に進み、ここで
営業中か否かが判定される。この判定は、タリフサイン
信号が空車以外であるか否かにより行われ、空車でない
場合には、判定がＹＥＳとなりステップＳ５に進む。

ステップＳ５では電源オンフラグをクリアし、その後ス
テップＳ６においてプラグインフラグが有るか否かを判
定する。フラグが有り判定がＹＥＳのときは最初の営業
と判断しステップＳ７に進み、ここでプラグインフラグ
をクリアし、その後ステップＳ８に進み、ＲＡＭ２ｂに
記憶してある営業時系列データを全てクリアし、続くス
テップＳ９でデータ要求を運行データ発生部１に送出し
て運行指数データを読み出し、これに基づいて出庫デー
タを作成してステップＳ１０に進む。上記ステップＳ４
の判定がＮＯのときは、すなわち２回目以降の営業のと
きにはステップＳ７〜Ｓ９を飛ばしてステップＳ１０に
進む。

ステップＳ１０では、運行データ発生部１から指数デー
タを受信したとして指数データ受信フラグをクリアし、
その後のステップＳ１１で時系列データを作成したとし
て時系列データ作成フラグをクリアすると共に、続くス
テップＳ２において所要時間クリアフラグをクリアす
る。その後、ステップＳ１３に進み、ここで未収受付ラ
ンプ２ｆが点灯しているか否かを判定し、判定がＹＥＳ
のときにはステップＳ１４に進みここで未収スイッチ２
ｅがオンされたか否かを判定する。

ステップＳ１４の判定がＹＥＳのときには、続くステッ
プＳ１５で今回営業時系列データの特殊フラグの未収ビ
ッドを１にセットし、続くステップＳ１６で未収受付ラ
ンプ２ｆを消灯し、ステップＳ１７に進む。なお、上記
ステップＳ１３又はＳ１４の判定がＮＯのときにはステ
ップＳ１５及びＳ１６を飛ばしてステップＳ１７に進
む。

ステップＳ１７においては、未収ビットのセットが行わ
れたか否かを判定し、判定がＮＯのときにはステップＳ
１８において未収受付ランプ２ｆを点灯した後、判定が
ＹＥＳのときにはステップＳ１８を飛してステップＳ１
９に進む。

ステップＳ１９では営業が賃走であるか否かを判定し、
判定がＹＥＳのときはステップＳ２０に進み、賃走時間
を計測する。その後、ステップＳ２１において所要時間
の計測、ステップＳ２２において実車高速速度の計測、
ステップＳ２３において実車速度オーバー時間の計測、
ステップＳ２４において実車速度オーバー回数のカウン
トをそれぞれ行ってステップＳ３に戻る。

上記ステップＳ１の判定がＹＥＳ、ステップＳ２の判定
がＮＯ、そしてステップＳ３の判定がＹＥＳであり、か
つ賃走状態である限り、上記ステップＳ１〜Ｓ５、Ｓ１
０〜Ｓ２４が繰返し実行される。そして、ステップＳ４
の判定がＮＯ、すなわち空車になった時点で、ステップ
Ｓ２５に進み、ここで電源オンフラグが有るか否かを判
定する。このステップの判定は、上記ステップＳ５にお
いてフラグがクリアされているのでＮＯであり、この結
果ステップＳ２６に進む。ステップＳ２６では運行デー
タを発生部１からの指数データを受信したか否かを指数
データ受信フラグが有るか否かにより判定する。指数デ
ータを受信し判定がＹＥＳのときにはステップ指数デー
タ受信フラグは上記ステップＳ１０においてクリアされ
ているので、今回のステップＳ２６の判定はＮＯであ
り、このことによって次にステップＳ２７に進む。

ステップＳ２７では、タリフ切換が空車に切換えられる
ことにより運行データ発生部１が発生する指数データを
受信し、その後ステップＳ２８において指数データ受信
フラグをセットする。ステップＳ２８の後はステップＳ
２９に進み、ここで営業時系列データ作成フラグが有る
か否かを判定する。このステップＳ２９の判定がＮＯの
ときはステップＳ３０に進み、ここで営業時系列データ
を作成する。その後、ステップＳ３１に進み、ここで今
回未収フラグをクリアした後、ステップＳ３２において
営業時系列データ作成フラグをセットし、ステップＳ３
３に進む。なお、上記ステップＳ２９の判定がＹＥＳの
ときには、ステップＳ３０〜Ｓ３２を飛ばしてステップ
Ｓ３３に進む。

ステップＳ３３では、所要時間クリアフラグが有るか否
かを判定し、判定がＮＯのときには、ステップＳ３４に
進み、ここで所要時間をクリアする。ステップＳ３４の
後はステップＳ３５に進み、ここで所要時間クリアフラ
グをセットし、ステップＳ３６に進む。上記ステップＳ
３３の判定がＹＥＳのときは、ステップＳ３４〜Ｓ３５
を飛ばしてステップＳ３６に進む。

ステップＳ２６においては、未収受付ランプ２ｆがオン
か否かを判定し、判定がＹＥＳのときにはステップＳ３
７に進み、ここで未収スイッチ２ｅがオンしたか否かを
判定する。ステップＳ３７の判定がＹＥＳのときは、ス
テップＳ３８に進み、ここで前回営業時間系列データの
未収ビットに１をセットし、その後続くステップＳ３９
において、未収受付ランプ２ｆをオフし、ステップＳ４
０に進む。なお、上記ステップＳ３６又はＳ３７の判定
がＮＯのときには、ステップＳ３８〜Ｓ３９を飛ばして
ステップＳ４０に進む。

ステップＳ４０では空車走行時間の明細を計測し、その
後ステップＳ４１で空車停止時間の明細計測、ステップ
Ｓ４２で空車再考速度の計測、ステップＳ４３で空車速
度オーバー時間の計測、ステップＳ４４で空車速度オー
バー回数のカウント、ステップＳ４５で所要時間の計
測、ステップＳ４６で空車停止時間の計測そして、ステ
ップＳ４７で空車停止回数のカウントをそれぞれ行った
後ステップＳ３に戻る。

なお、上述の説明では、賃走から直接空車になっている
が、実際にはこのようなことはなく、賃走の終りには支
払になるので、ステップＳ１９の判定がＮＯになり、２
割増か否かの判定を行うステップＳ４８を通じてステッ
プＳ４９に進み、ここで支払か否かの判定が行われる。
この判定がＹＥＳの場合はステップＳ５０で支払時間の
計測を行った後ステップＳ２１に進む。

また、２割増の場合にはステップＳ４８の判定がＹＥＳ
で、ステップＳ５１に進み２割増時間の計測を行った後
ステップＳ２１に進む。賃走、２割増、支払のいずれで
もない場合にはステップＳ５２に進み、ここで迎車か否
かを判定し、判定がＹＥＳのときにステップＳ５３で迎
車時間の計測を行った後ステップＳ２１に進む。

上記ステップＳ１の判定がＮＯのとき、すなわちＡＣＣ
がオフのときには、ステップＳ４６に進む。また、上記
ステップＳ３の判定がＹＥＳのとき、すなわちプラグイ
ンのときには、ステップＳ５４に進み、ここで営業中で
あるか否かを判定する。ステップＳ５４の判定がＹＥＳ
のときはスタートに戻り、ＮＯのときはステップＳ５５
に進む。

ステップＳ５５においては、データ要求を運行データ発
生部１に送って指数データを読出し、その後ステップＳ
５６において営業時系列データを作成し、続くステップ
Ｓ５７において入庫データを作成する。そして、ステッ
プＳ５８においてプラグインフラグをセットし、続くス
テップＳ５９において所要時間をクリアする。次に、ス
テップＳ６０に進み、ここで出・入庫データ及び時系列
データをプラグ２ｄを通じてターミナル５に送出する。
このデータの送出は続くステップＳ６１においてプラグ
インがなくなったことが判定されるまで繰返し行われ
る。プラグ２ｄがターミナル５のジャック５ａから抜か
れると、スタートに戻る。

以上の説明から明らかなように、運行データ発生部１及
び運行データ収集部２は、タクシーに搭載され、前回の
営業の終了から当該営業の終了までの期間の所要時間を
表すデータからなる営業時系列データを発生して蓄積す
るタクシー運行データ発生蓄積装置Ａを構成している。

第２図には、ターミナル５及び中継器６はそれぞれ単一
のブロックとして示されているが、各々はマイクロプロ
セッサを有し、種々の機能を備えている。また、処理部
７はプリンタ、キーボード、ＣＲＴなどを備えたパーソ
ナルコンピュータにより構成されうる。上記ターミナル
５、中継器６及び処理部７は、タクシー運行データを収
集処理する場所に設置されたタクシー運行データ収集処
理装置Ｂを構成する。

ターミナル５は、第９図に示すように、ＣＰＵ５ｂ、運
行データ収集部２のプラグ２ｄが挿入されるジャック５
ａを有する入力部５ｃ、中継器６との間の送受信を行う
送受信部５ｄ、ジャーナルプリンタ５ｅ、表示器５ｆ、
インジケータ５ｇ及び完了スイッチ５ｈなどを有し、こ
れはタクシー会社の車庫の適当な場所に設置される。

なお、ジャック５ａにはプラグ２ｄの挿入に先立って各
乗務室が携帯する乗務員コードを記憶したラムペンが挿
入され、これからプラグ２ｄを通じて伝送するデータが
どの乗務員の運行データであるかが判るようにしてい
る。

ターミナル５は以下のような機能を有する。

プラグ２ｄがジャック５ａに挿入されたことを検出し、
これに応じて自からはスタンバイ状態になると共にデー
タ要求信号を出力する。該データ要求信号に続いてプラ
グ２ｄ、ジャック５ａを通じて伝送されてくるデータを
受信する。該受信したデータが正常であるか否かを判別
しその結果をインジケータ５ｇにより指示する。受信デ
ータが異常の場合には再度データを受信する。受信デー
タが正常であることをインジケータ５ｇの点灯より知り
完了スイッチ５ｈを操作すると、これを中継器６に伝送
する。

中継器６へのデータ伝送タイミングが他のターミナルと
合致した場合、或いは中継器６が処理部７へデータ伝送
中の場合には、一時待機してこのことを表示器５ｆの特
殊表示により指示する。

中継器６に伝送されたデータは中継器６で処理されて返
送されてくる。該返送データには、売上金額、未収金
額、入庫指数、出庫指数、差引指数、日付などが含まれ
ており、これらの内売上金額及び未収金額については表
示器５ｆに表示し、残りのものはジャーナルプリンタ５
ｅによりプリントアウトする。

上記ジャック５ａへのプラグ２ｄの検出は、第１０図
(a)に示すように、プラグ２ｄ自身がジャック５ａ内の
発光ダイオード５ａ−１とフィトトランジスタ５ａ−２
の間に通っている光軸を遮断することにより行われ、プ
ラグ挿入が検出されると、ターミナル５のＣＰＵ５ｂは
プラグ２ｄからのデータ受信スタンバイとなる。プラグ
挿入が検出された後、プラグ２ｄが第１０図(b)に示す
ようにジャック５ａ内に更に入ってくると、ジャック５
ａ内の磁石５ａ−３によってプラグ２ｄ内のリードリレ
ー２ｄ−１がオンするようになる。このリードリレー２
ｄ−１のオンが運行データ収集部２のＣＰＵ２ａへのデ
ータ要求信号となり、ＣＰＵ２ａはこの要求信号に応じ
て所定時間後にデータ送出を開始する。

ターミナル５のＣＰＵ５ｂがデータ受信スタンバイとな
った後にリードリレー２ｄ−１がオンし、続いてプラグ
２ｄの先端の発光ダイオード２ｄ−２がデータが光信号
の形で送られてくると、ジャック５ａ内のフォトトラン
ジスタ５ａ−４がこれを受信し、ＣＰＵ５ｂに入力す
る。ＣＰＵ５ｂは１フレーム分データを読み込む。ここ
でＣＰＵ５ｂがスタンバイとなってから３秒以内にデー
タが送られてこない場合やデータ受信中に３秒以上のデ
ータ途切れがあるとエラーとなる。

１フレーム分のデータの読み込みが終了すると、データ
のチェックを行い、エラーの有る場合には、所定回数再
度データの受信を行い、それでもエラーがある場合に
は、ＮＧをインジケータ５ｇにより指示すると共にエラ
ーメッセージをプリンタ５ｅによりプリントアウトす
る。

乗務員コード、時系列データが正常に入力されると、表
示器５ｇに乗務員コードを表示すると共にＯＫをインジ
ケータ５ｇにより指示され、その後中継器６との伝達に
入る。伝送の開始は完了スイッチ５ｈによって行われ
る。ターミナル５から中継器６に送出されるデータのフ
ォーマットは第１１図に示すようになっている。このデ
ータに基づいて中継器６において売上金額などの算出が
行われ、ターミナル５上に必要データが返送されてく
る。このデータのフォーマットは後述する。中継器６か
らターミナル５にデータが返送されると、表示器５ｇに
売上金額、未収金額を表示し、プリンタ５ｅにて必要事
項をプリントアウトする。なお、中継器６からの返送デ
ータにエリアオーバーフロー情報が入っている場合に
は、ターミナルは表示器５ｆの全桁に６表示して乗務員
に知らせる。この表示は３０秒間行われ、その間にプラ
グ２ｄの挿入があれば、その時点で表示はなくなる。

中継器６は、第１２図に示すように、ＣＰＵ６ａと、タ
ーミナルとの間でデータの送受信を行うターミナル側送
受信部６ｂ、処理部７との間でデータの送受信を行う処
理部側送受信部６ｃ、ＲＡＭ６ｄ及び時計６ｅなどを有
し、処理部７と共にタクシー会社の事務所内に設置され
る。上記中継器６は、タクシーの基準時刻データを発生
する時刻データ発生手段としての時計６ｅを有し、タク
シーに搭載された上記タクシー運行データ発生蓄積装置
Ａからのデータの入力時に、時計６ｅから時刻データを
読込み、該読込んだ時刻データと上記タクシー運行デー
タ発生蓄積装置Ａから入力したデータとを収集し蓄積す
るデータ収集蓄積手段として働く。

中継器６は以下のような機能を有する。

処理部７から料金基礎データを受信し、これを記憶す
る。

ターミナル５からデータを受信すると、入出車指数デー
タに基づいて当日売上金額の算出を行う。この処理の終
了後、第１３図に示すようなフォーマットの必要なデー
タをターミナル５に返送する。

ターミナルから受信した第１１図の当日データと上記処
理データは、処理部７からの伝送要求があるまでＲＡＭ
６ａに保持し、要求に応じてデータを送出した後にＲＡ
Ｍ６ｄをクリアする。このデータ送出後、データに入庫
済であることを示すフラグを記入する。

中継器６での処理は、ターミナル５からのデータ入力、
その処理及びターミナル５への返送が最優先に行われ、
処理部７へのデータ出力は空き時間を利用して行う。た
だし、処理部７へのデータ伝送がスタートしている場合
には、１車両分の伝送期間中はターミナル５からの要求
は受け付けない。

中継器６は、時計６ｅを内臓し、プラクイン毎にターミ
ナル５から入力されるデータに時刻データを付加する。

この時刻データは所要時間を表すデータからなる時系列
データを処理部７において実時間データに変換する際の
基準時間として利用されうる。

中継器６は複数のターミナルを以下の如く制御する。通
常、各々ターミナル５からのＳＲＱｎ信号と処理部７か
らのポーリング（ＥＮＱ２）信号を繰返し監視し、それ
らの信号源のうち早く検出されたものから処理を行う。
複数ターミナルから同時に送信要求が発生した場合に
は、ターミナルＮＯの小さい順に処理を行い、それらの
ターミナル全ての処理が終了するまでは、他の送信要求
は受け付けない。ただし、１つのターミナル処理が終了
毎に処理部７からのＥＮＱ信号に対するＮＡＫ信号の返
送を行う。

中継器６はまた、処理部７からのセレクティングコード
（ＥＮＱ１）信号を受け取ると、処理部７からの料金フ
ァイルデータの受信に専念し、他の処理は一切行わな
い。よって、処理部７からのデータ受信が完了するまで
は、ターミナル５からのＳＲＱ信号を受け付けない。

ターミナル５と中継器６間伝送をより詳細に説明する
と、ターミナル５において完了ボタン５ｂが操作される
と、これに応じてターミナル５から中継器６内に送信要
求（ＳＲＱ）信号が出力される。その後、ターミナル５
は中継器６からの送信許可（ＲＱ）信号を持って、まず
出入庫指数を中継器６に出力する。１フレーム分の出入
庫指数の伝送が終了すると、ターミナル５は中継器６か
らのＲＱ信号を監視し，一定時間内にＲＱ信号のオンを
検出した場合には、再度中継器６にデータを出力する。
ＲＱ信号のオンが一定時間内に検出されない場合には、
データが正常に送られたものとみなし、ＳＲＱ信号をオ
フにした後、中継器６からの返送を待つ。中継器６から
１フレーム分の返送データの受信が終了すると、各種チ
ェックを行い、データに異常があればＳＲＱ信号をオン
し、再度返送データの受信を行う。

以上をタイミングチャートで示すと、第１４図に示すよ
うになる。

図において、ｔ_１はターミナルでのＳＲＱ信号のオン及
びデータ伝送（ＲＶ）信号スタンバイ時点である。ｔ_２
は中継器６におけるＳＲＱ信号の検出によるＲＱ信号の
オン時点である。ｔ_３はターミナル５におけるＲＱ信号
検出による初送データ送出開始時点である。ｔ_４は中継
器６における初送データの第１ワード読込み後のＲＱ信
号オフ時点、ｔ_５はターミナルにおける初送データ終了
時点、ｔ_６は中継器６におけるエラー検出によるＲＱ信
号のオン時点、ｔ_７はターミナル５における再送データ
送出開始時点、ｔ_８は中継器６における再送データの第
１ワード読込み後のＲＱ信号オフ時点、ｔ_９はターミナ
ルにおける再送データ送出完了時点、ｔ_１０は中継器６
におけるエラーチェック終了後のデータ伝送（ＳＤ）信
号スタンバイ時点、ｔ_１１はターミナル５における一定
時間内にＲＱ信号が検出されず、ＳＲＱ信号及びＲＶ信
号が共にオフになる時点、ｔ_１２／ｔ_１４は中継器６に
おけるＳＲＱ信号検出後の返送データ送出開始時点、返
送データ送出完了時点、一点時間内にＳＲＱ信号検出さ
れない場合のＳＤ信号オフ時点であり、Ｔ_１は中継器６
におけるデータ処理時間である。

なお、第１５図は中継器６において必要なデータが付加
されて処理部７に伝送されるテキストデータである。

上述したターミナル５及び中継器６のＣＰＵ５ｂ及び６
ａのそれぞれの動作を第１６図及び第１７図のフローチ
ャートに従って以下説明する。

まず、ターミナル５のＣＰＵ５ｂは電源の接続により動
作を開始し、その最初のステップＳ１０１において、ラ
ムペンが挿入されたか否かを判定する。このステップＳ
１０１はラムペンが挿入されるまで繰返される。ラムペ
ンが挿入され、ステップＳ１０１の判定がＹＥＳとなる
と、ステップＳ１０２に進み、ここでラムペンから乗務
員データを読み込む。読み込まれたデータはチェックさ
れ、エラー有るか否かが次のステップＳ１０３において
判定される。

エラーがなくステップＳ１０３の判定がＮＯのときには
ステップＳ１０４に進み、ここで表示器５ｆに乗務員コ
ードを表示する。その後ステップＳ１０５でプラグ２ｄ
が挿入されたか否かを判定し、プラグ２ｄが挿入される
までこのステップＳ１０５を繰返し実行する。ステップ
Ｓ１０５の判定がＹＥＳとなると、すなわちプラグ２ｄ
が挿入されると、ステップＳ１０６に進み、ここで運行
データ収集部２のＲＡＭ２ｂに格納している時系列デー
タを読み込み、読み込んだデータをチェックして図示し
ないメモリに一時蓄積する。

その後ステップＳ１０７に進み、ここで上記チェックの
結果エラーがあったか否かを判定し、判定がＹＥＳの場
合にはステップＳ１０８でＮＧをインジケータ５ｇによ
って指示してステップＳ１０１に戻る。

上記ステップＳ１０３の判定がＹＥＳで、ラムペンエラ
ーがある場合には、ステップＳ１０９に進み、ここでラ
ムペンエラーをインジケータ５ｇにより指示した後、ス
テップＳ１１０でラムペンの挿入を確認し、続くステッ
プＳ１１１でラムプンからのデータを読み込む。その
後、ステップＳ１０２に戻り、上述の判定を再度行う。

上記ステップＳ１０７の判定がＮＯのとき、すなわちプ
ラグ２ｄを通じて読み込んだデータにエラーがない場合
には、ステップＳ１１２に進んでＯＫをインジケータ５
ｇにより指示すると共に、続くステップＳ１１３におい
て中継器６に送信する第１１図に示すようなフォーマッ
トのデータを作成する。その後、ステップＳ１１４で完
了スイッチ５ｈがオンされたか否かを判定し、完了スイ
ッチ５ｈがオンされたところで、ステップＳ１１５に進
み、ここで処理中であることをインジケータ５ｇにより
指示すると共に、続くステップＳ１１６において中継器
６へのデータの送信を行う。

その後、ステップＳ１１７において、中継器６にデータ
にエラーが有るか否かが判定され、判定がＹＥＳでエラ
ーがあればステップＳ１０１に戻る。判定がＮＯでエラ
ーがない場合には、ステップＳ１１８に進んで中継器６
からの返送データを受信する。該受信した返送データは
チェックされ、その結果エラーが有るか否かをステップ
Ｓ１１９において判定する。

ステップＳ１１９の判定がＮＯの場合には、すなわちエ
ラーがなければステップＳ１２０に進み、ここで返送デ
ータ中の総合収、未収金額、乗務員コードを表示器５ｆ
に表示すると共に、続くステップＳ１２１において必要
なデータをプリンタ５ｅによりプリントアウトする。

上記ステップＳ１１９の判定がＹＥＳである場合、すな
わちエラーが有る場合には、そのエラーが中継器６のＲ
ＡＭのエリアオーバーによるか否かをステップＳ１２２
において判定し、判定がＮＯのときはステップＳ１２３
においてエラー印字してステップＳ１に戻る。判定がＹ
ＥＳのときは、すなわちエリアオーバーのときはステッ
プＳ１２４において８を点滅表示する。この表示はラム
ペンが挿入されない限りステップＳ１２５において３０
秒間待ってステップＳ１０１に戻る。

次に、中継器６のＣＰＵ６ａは電源の接続により動作を
開始し、その最初のステップＳ２０１において、ターミ
ナル５から送信要求があるか否かが判定される。ステッ
プＳ２０１の判定がＮＯのとき、ステップＳ２０２に進
み、処理部７からの受信があるか否かを判定する。ステ
ップＳ２０１及びＳ２０２の判定がいずれもＮＯのとき
は、いずれか一方の判定がＹＥＳとなるまでステップＳ
２０１及びＳ２０２を繰返し実行する。

上記ステップＳ２０１の判定がＹＥＳのときは、ステッ
プＳ２０３に進み、送信要求がどのターミナルからのも
のかを算出し、その後ステップＳ２０４において時計６
ｅから時計データを読み込む。続いて、ステップＳ２０
５においてターミナルからデータを受信し、受信したデ
ータにエラーが有るか否かをステップＳ２０６において
判定する、エラーがなく判定がＮＯのときは、次にステ
ップＳ２０７においてＲＡＭ６ｄの格納エリアに空きが
有るか否かを判定し、判定がＹＥＳであれば、ステップ
Ｓ２０８において総営収、未収金額などを算出し、該算
出結果と必要データを続くステップＳ２０９においてタ
ーミナルに返送する。

上記ステップＳ２０６の判定がＹＥＳ、すなわちエラー
がある場合、及びステップＳ２０７の判定がＮＯ、すな
わちエリアに空きがない場合には、ステップＳ２１０で
エラー処理してからステップＳ２０９に進み、ターミナ
ルにデータを返送する。データの返送後、ステップＳ２
１１において返送データにエラーが有るか否かを判定
し、判定がＮＯのときにはステップＳ２１２で処理部７
に送るためのデータを作成してＲＡＭ６ｄに格納する。
その後、ステップＳ２１３で次のターミナルを指定して
からステップＳ２１４で未処理のターミナル５送信要求
が有るか否かを判定する。判定がＹＥＳのときはステッ
プＳ２１５で処理部７にＮＡＫ信号を送信してからステ
ップＳ２０３に戻る。

上記ステップＳ２１１の判定がＹＥＳのときは、ステッ
プＳ２１２〜２１３を飛ばしてステップＳ２１４に進
む。また、ステップＳ２１４の判定がＮＯのときはステ
ップＳ２０１に戻る。

上記ステップＳ２０２の判定がＹＥＳのときは、ステッ
プＳ２１６に進み、ここで送信要求であるか否かを判定
する。判定がＮＯのときはステップＳ２１７で受信要求
であるか否かを判定し、このステップＳ２１７の判定が
ＮＯのときはステップＳ２０１に戻る。

上記ステップＳ２１６の判定がＹＥＳのときは、ステッ
プＳ２１８で処理部７からデータを受信し、ステップＳ
２１９でエラーが有るか否かを判定する。判定がＹＥＳ
のときはステップＳ２０１に戻り、ＮＯのときはステッ
プＳ２２０に進み、ここで受信データをＲＡＭ６ａに格
納してからステップＳ２０１に戻る。

ステップＳ２１７の判定がＹＥＳのときは、処理部７へ
送信するデータが有るか否かをステップＳ２２１で判定
し、ＹＥＳのときはステップＳ２２２でデータを送信
し、ＮＯのときはステップＳ２２３でＥＯＴ信号を送信
してからステップＳ２０１に戻る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、タクシーが入庫し
て時系列データの収集が行われるとき、このデータと一
緒に基準時刻データも収集されて蓄積されるようになっ
ているため、各営業の所要時間を表すデータからなる各
営業の時系列データの基準時刻として上記基準時刻デー
タを使用して逆算処理することによって、各営業の時刻
を知ることができるようになる。

特に本発明では、収集する時系列データが各営業の所要
時間を表すデータからなり、また基準時刻データを発生
する時刻データ発生手段がデータを収集処理するタクシ
ー運行データ収集処理装置側に設けられていて、各タク
シーに搭載されるタクシー運行データ発生蓄積装置側に
設けられていないので、時刻を正確に保持するための管
理が数の少ない時刻データ発生手段についてのみ行えば
よく、誤った時刻データに基づいて運行データを処理す
ることを実質的になくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタクシー運行データ収集システム
の基本構成を示すブロック図、第２図は本発明の一実施
例を示すブロック図、第３図は指数データのフレーム構
成を示す説明図、第４図は営業時系列データのフレーム
構成を示す説明図、第５図は出入庫データのフレーム構
成を示す説明図、第６図は時系列データの構成を示す説
明図、第７図は所要時間の計測の仕方を示す説明図、第
８図はデータ収集部のＣＰＵの行う仕事を示すフローチ
ャート図、第９図はターミナルの構成を示すブロック
図、第１０図はプラグとジャックの関係を示す断面図、
第１１図はターミナルから中継器へのデータのフォーマ
ットを示す図、第１２図は中継器の構成を示すブロック
図、第１３図は中継器からターミナルへの返送データの
フォーマットを示す図、第１４図はターミナル及び中継
器内の伝送タイミングチャートを示す図、第１５図は中
継器から処理部へのデータのフォーマットを示す図、第
１６図はターミナルのＣＰＵの仕事を示すフローチャー
ト図、及び第１７図は中継器のＣＰＵの仕事を示すフロ
ーチャート図である。 Ａ……タクシー運行データ発生蓄積装置、Ｂ……タクシ
ー運行データ収集処理装置、６……データ収集蓄積手段
（中継器）、６ｅ……時刻データ発生手段（時計）。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−200385（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−71410（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タクシーに搭載され、前回の営業の終了か
   ら当該営業の終了までの期間の所要時間を表すデータか
   らなる営業時系列データを発生して蓄積するタクシー運
   行データ発生蓄積装置Ａと、 タクシー運行データを収集処理する場所に設置されたタ
   クシー運行データ収集処理装置Ｂとを具備し、 前記タクシー運行データ収集処理装置Ｂが、タクシーの
   基準時刻データを発生する時刻データ発生手段６ｅを有
   するデータ収集蓄積手段６を備え、 該データ収集蓄積手段６が、タクシーに搭載された前記
   タクシー運行データ発生蓄積装置Ａからのデータの入力
   時に、前記時刻データ発生手段６ｅから時刻データを読
   込み、該読込んだ時刻データと前記タクシー運行データ
   発生蓄積装置Ａから入力したデータとを収集し蓄積する ことを特徴とするタクシー運行データ収集処理システ
   ム。