JPH0637023U - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フリクションスプリング端部の曲がりやバリ
等の影響がロック部材の回動に作用するのを防止すると
共に、ロック部材の設計自由度を高めて作動状態を最適
化し、信頼性の高い緊急ロック機構を備えたシートベル
ト用リトラクターを提供する。 【構成】 リトラクターの巻取り軸に相対回転可能に支
持されたラチェットホイール19に摩擦係合するフリクシ
ョンスプリング18を、巻取り軸に相対回転可能に支持さ
れた制御プレート16に係合させる。車両緊急時に、制御
プレート16に突設した係合突起16a とロックアーム15に
形成したカム穴15c とによりフランジ14に軸支されたロ
ックアーム15をラッチカップ13の内歯13a と係合する方
向に回動し、ラッチカップ13と巻取り軸とを連結するこ
とによって、ポール11を巻取り軸のラッチプレートに係
合させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転を抑
止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートベルトのリトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロッ ク機構を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルトは、ウェビン グ，バックル，取付け器具及びリトラクター（巻取り装置）から構成される。 前記リトラクターは、シートベルト不使用時に自動的にウェビングを引込む装 置で、ウェビングの損傷を防ぐと共に、シートベルト使用時には自由にウェビン グの長さが変えられる巻取り装置である。

【０００３】 このようなリトラクターには、自動ロック式リトラクターや緊急ロック式リト ラクター等があるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を与える といった問題を解決するために、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手 段によってリトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効 果的及び安全に拘束すると共にウェビングによる圧迫感を低減する緊急ロック式 リトラクターが用いられている。

【０００４】 更に、こうした緊急ロック式リトラクターに用いられる慣性感知手段としては 、ウェビングの引き出し速度を感知する感知手段があり、例えば、慣性部材が巻 取り軸に対して回転遅れを生じるとロック部材（ロックアーム）が巻取り軸とラ ッチ部材とを連結し、該ラッチ部材が巻取り軸と共にウェビング引き出し方向に 回転することによりラッチ部材のカム部が爪部材の従動部に作用して爪部材を巻 取り軸と一体な爪車に係合させて、巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転を ロックする構成である。

【０００５】 このような慣性感知手段を用いた緊急ロック式リトラクターとしては、例えば 実開平２−１２７５７６号公報等に開示された緊急ロック式リトラクターがある 。これらの慣性感知手段は、前記巻取り軸の端部に取り付けられた爪車と、前記 巻取り軸に追従して回転する慣性部材と、巻取り軸と共にウェビング引き出し方 向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合させて巻取り軸のウェビング引 き出し方向の回転をロックするラッチ部材と、前記慣性部材が巻取り軸に対して 回転遅れを生じた際にロック部材を介してラッチ部材を巻取り軸に連結するロッ ク手段とを有している。

【０００６】 前記慣性部材は、相対回転可能に摩擦係合するフリクションスプリングを介し て前記巻取り軸に追従して回転すると共に、前記巻取り軸との間に回転速度差が 生じた際には巻取り軸に取り付けた前記ロック部材を該フリクションスプリング の端部によって回動し、該ロック部材のロック部を前記ラッチ部材に係合させる ので、前記ラッチ部材は前記巻取り軸と共にウェビング引き出し方向に回転させ られる。即ち、前記フリクションスプリングは、略円環状に形成された線状ばね 鋼よりなり、その環状部を慣性部材の装着部に摺接させると共にその一端部をロ ック部材に形成した長孔等の係合部に係止させることによって、慣性部材が巻取 り軸に対して相対回転した際に、前記フリクションスプリングの一端部がロック 部材をラッチ部材係合方向に回動させるように構成されている。

【０００７】 そして、ウェビング引き出し方向に回転させられたラッチ部材は、リトラクタ ーベースに回動可能に支持された前記爪部材を前記爪車に係合させて巻取り軸の ウェビング引き出し方向の回転をロックする。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記ロック部材に形成した係合部と前記フリクションスプリング端 部との係合部分では、フリクションスプリング端部の曲がりやバリ等の影響によ ってロック部材の回動がスムーズに行えなくなる可能性があるので、緊急ロック 機構の信頼性を低下させないためには、前記係合部分においてフリクションスプ リング端部とロック部材の係合部とが互いに接触しながら相対移動する距離をで きるだけ小さくすることが望ましい。

【０００９】 しかしながら、例えばフリクションスプリング端部を係止するロック部材の係 合部である長孔の形状は、ロック部材の形状やレイアウト（回動支点、係合部及 びロック部の位置関係等）によって決定されるので、長孔の形状によってはロッ ク部材とフリクションスプリング端部とが互いに接触しながら相対移動する距離 が大きくなり、フリクションスプリング端部の曲がりやバリ等の影響によってロ ック部材の回動がスムーズに行えず、緊急ロック機構の信頼性が低下する可能性 がある。また、逆に前記長孔の形状をロック部材の形状やレイアウトより先に決 めてしまうと、ロック部材の形状やレイアウトに制約が生じる。

【００１０】 このため、上記の如き緊急ロック機構においては、ロック部材の設計自由度が 低く、例えばロック部材の回動速度をコントロールしてロック部とラッチ部材と を確実に係合させる等といった回動動作の最適化が困難である。 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、フリクションスプリ ング端部の曲がりやバリ等の影響がロック部材の回動に作用するのを防止すると 共に、ロック部材の設計自由度を高めて作動状態を最適化し、信頼性の高い緊急 ロック機構を備えたシートベルト用リトラクターを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ウェビングを巻装するリトラクターの巻取り軸に取り付 けられた爪車と、前記巻取り軸に相対回転可能に支持された慣性部材と、巻取り 軸と共にウェビング引き出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合 させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするラッチ部材と、前 記慣性部材に相対回転可能に摩擦係合する環状のフリクションスプリングと、前 記フリクションスプリングと係合する制御プレートと、前記慣性部材が巻取り軸 に対して回転遅れを生じた際に、前記制御プレートが巻取り軸に取付けられたロ ック部材との間に設けられた係合手段を介して該ロック部材を回動し、ラッチ部 材と巻取り軸とを連結するロック手段とからなる緊急ロック機構を有するシート ベルト用リトラクターにより達成される。

【００１２】

【作用】

本考案の上記構成によれば、ロック部材を回動するために制御プレートとの間 に設けられた係合手段が、フリクションスプリング端部による係合と違ってバリ 等のない滑らかな係合とすることが容易なので、該係合部分においてロック部材 と制御プレートとが互いに接触しながら相対移動する距離が大きくても、ロック 部材の回動はスムーズに行える。従って、係合部分の例えばカム形状を自由な形 状とすることができ、ロック部材の形状やレイアウトの変更が可能となるので、 ロック部材は自由度の高い設計が可能となる。また、フリクションスプリングは 、制御プレートに相対回転させる必要がないため殆どガタつきがない状態で係合 するので、該フリクションスプリング両端末部の曲がりやバリ等の影響が制御プ レートに作用することはない。

【００１３】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１及び図２は、シートベルト用リトラクターの分解斜視図である。図３は、 該シートベルト用リトラクターの緊急ロック機構を示す部分破断側面図である。 図４及び図５は、図３における要部のＡ−Ａ断面矢視図及びＢ−Ｂ断面矢視図で ある。

【００１４】 前記シートベルト用リトタクターのベース１は、その大部分がコの字状断面を 有し、対向する側板１ａには対向してそれぞれ貫通孔１ｂが穿設されており、該 貫通孔１ｂにはウェビングが巻回される巻取りリール２を固設した巻取り軸４が 左右のプラスチックブッシュ３を介して回動自在に橋架されている。該巻取り軸 ４の一端には、ウェビングを巻取る方向に該巻取り軸４を常時付勢している周知 の巻取りバネ装置７が配設されている。

【００１５】 一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための 緊急ロック機構が配置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他端部 に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有し、その外方には巻取り軸４の 一部が突出され、そこにはテンションプレート９と、内歯１３ａを有するラッチ 部材であるラッチカップ１３とが遊嵌されている。なお、ラッチカップ１３に形 成されたスプリングハンガ１３ｂとテンションプレート９に形成されたスプリン グハンガ９ａとにはリターンスプリング１２が装着され、ラッチカップ１３は矢 印Ｘ₂ 方向に回転する付勢力が作用されている。

【００１６】 そして、前記ラッチカップ１３の外側に位置する巻取り軸４には、前記内歯１ ３ａに係合するロック部１５ａ，１５ｂが形成されたロック部材であるロックア ーム１５及び制御プレート１６と共にロック手段３１を構成するフランジ１４が 固着されている。前記ロックアーム１５は、フランジ１４に突設された支軸１４ ａに貫通孔１５ｅを嵌通されて回動自在に軸支されている。制御プレート１６の ベース側表面に突設された係合突起１６ａは、前記ロックアーム１５に形成され たカム穴１５ｃに係合してロック部材を回動するための係合手段を構成しており 、該制御プレート１６がウェビング巻取り方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転するとロ ックアーム１５が矢印Ｙ₁ 方向に従動回転する。なお、ロックアーム１５に形成 されたスプリングハンガ１５ｄとフランジ１４に形成されたスプリングハンガ１ ４ｂとにはリターンスプリング２２が装着され、ロックアーム１５には矢印Ｙ₁ と反対方向に回転する付勢力が作用されている。そこで、前記ロックアーム１５ に形成された段部１５ｆが、フランジ１４に突設された突起１４ｃの切り欠き部 に係止され、ロック手段３１の組み込み時にロックアーム１５が支軸１４ａから 外れるのを防止している。また、前記リターンスプリング２２は、制御プレート １６の外周端部よりベース側へ突出したガイド片１６ｄによって、両スプリング ハンガ１４ｂ，１５ｄからの脱落を防止されている。

【００１７】 即ち、前記ロックアーム１５と前記制御プレート１６はそれぞれ合成樹脂材料 により一体成形することができ、制御プレート１６に突設された係合突起１６ａ とロックアーム１５に形成されたカム穴１５ｃとの係合部分が、バリ等のない滑 らかな係合とすることが容易なので、カム穴１５ｃと係合突起１６ａとが互いに 接触しながら相対移動する距離が大きくても、フリクションスプリングの端部が カム穴１５ｃと係合する場合と違ってロックアーム１５の回動はスムーズに行え る。従って、緊急ロック機構の信頼性を低下させることなく、ロックアーム１５ の形状やレイアウトの変更が可能となり、ロックアーム１５は自由度の高い設計 が可能となる。又、カム穴１５ｃを自由な形状とすることができるので、例えば 図６の(a) 〜(d) に示す様にカム穴１５ｃのカム面を変更してロックアーム１５ の回動速度をコントロールすることによって、ロック部１５ａとラッチカップ１ ３の内歯１３ａとを確実に係合させる等といった回動動作の最適化が容易である 。また、ロックアーム１５のロック部１５ａの先端形状を図７に示す様に、外周 側の面に半径Ｒの湾曲をつけた形状とすると、更に確実にロック部１５ａとラッ チカップ１３の内歯１３ａを係合させることができる。

【００１８】 更に、制御プレート１６の外側には、プレンワッシャー１７を介して前記巻取 り軸４に螺着されたタッピングスクリュー２０に遊嵌された慣性部材であるラチ ェットホイール１９が設けられており、その外周面には、後述の車体加速度感知 手段３２のセンサーアーム２８と係合するためのベルト引き出し方向を向いた歯 １９ａが複数個形成されている。又、該ラチェットホイール１９の内側に設けら れた装着部には、フリクションスプリング１８が摺動可能に装着されており、該 フリクションスプリング１８が制御プレート１６に係合されているので、ラチェ ットホイール１９は巻取り軸４と一体的に回転し、且つ該巻取り軸４に対して相 対変位が可能である。

【００１９】 前記フリクションスプリング１８は、線状ばね鋼を環状に形成し、その両端末 部を一旦半径方向内方へ屈曲した後に、更にその両先端を同一軸線方向に屈曲し て係合部１８ａ，１８ｂを形成した対称形状を有するものである。そして、これ ら係合部１８ａ，１８ｂはそれぞれ前記制御プレート１６に設けた一対の係止部 である係合穴１６ｂ，１６ｃに係合されており、該フリクションスプリング１８ は拡径方向及び縮径方向の変形を規制されている。

【００２０】 即ち、ラチェットホイール１９の装着部に装着されたフリクションスプリング １８は、その中間部が該装着部の内周壁１９ｂに摩擦係合するので、巻取り軸４ と共に回転する制御プレート１６の回転方向によって作用方向が変わる前記係合 穴１６ｂ，１６ｃとの間の係止力は、各々の係合部１８ａ，１８ｂが各回転方向 毎に受けることができる。従って、巻取り軸４の回転方向によってフリクション スプリング１８の径が各々半径方向に拡がったり、すぼまったりすることがない ので、フリクションスプリング１８はその回転方向ごとのラチェットホイール１ ９との摩擦抵抗が等しくなり、ラチェットホイール１９との間で過大な摺動抵抗 を生じることがない。更に、各々の係合部１８ａ，１８ｂは係合穴１６ｂ，１６ ｃに嵌入されて殆どガタつきがない状態で係合しているので、フリクションスプ リング両端末部の曲がりやバリ等の影響が制御プレート１６に作用することがな い。

【００２１】 また、前記ラッチプレート４ａに係合することによりラッチプレート４ａのウ ェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止する爪部材であるポール１ １が、ポールピン１０を介してラッチプレート４ａから係脱可能に側板１ａ外方 に軸支されている。該ポールピン１０は、側板１ａに形成された貫通孔３３に一 端部を嵌挿されると共に他端部をテンションプレート９の貫通孔９ｂに嵌挿され ており、ポール１１とラッチプレート４ａとの噛み合い荷重により倒れるのを防 止されている。そこで、前記ポール１１は、ポールピン１０の中心軸線を中心に 揺動回転することができる。そして、ポール１１にはポールガイド突起１１ｂが 突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッチカップ１３の外周部に突出形成さ れているポールガイド孔１３ｃに挿入される。

【００２２】 更に、前記側板１ａの下部には車体加速度感知手段３２を構成するセンサーケ ース２７が固設され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト２９が載 置されると共に、先端２８ａを有するセンサーアーム２８が揺動可能に取り付け られている。そして、これら緊急ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセンサー カバー２１が配設されている。

【００２３】 次に、上記シートベルト用リトラクターの作動について説明する。 先ず、通常使用状態においては、図３に示すように、ラッチカップ１３はスプ リングハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリングハンガ９ａとに装着さ れたリターンスプリング１２の付勢力によってウェビング巻取り方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、ポールガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係 合するポール１１はラッチプレート４ａと非係合な矢印Ｚ₂ 方向に付勢されてお り、更にロックアーム１５のロック部１５ａ，１５ｂはリターンスプリング２２ の付勢力によりラッチカップ１３の内歯１３ａと非係合な位置に付勢されている ので、ウェビングの引き出しは自在である。

【００２４】 しかして、衝突等の緊急時に図示しないウェビングにテンションがかかり、巻 取り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動 力が作用されると、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受けて巻取り軸４の ウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じる。そして、前記リターン スプリング２２の付勢力よりも、ラチェットホイール１９の装着部に装着された フリクションスプリング１８の係合部１８ａが制御プレート１６を矢印Ｘ₂ 方向 に回転させ、ロックアーム１５のカム穴１５ｃに係合した係合突起１６ａがロッ クアーム１５を矢印Ｙ₁ 方向に従動回転させる力が勝ると、ロックアーム１５は ロック部１５ａ，１５ｂが内歯１３ａと係合する方向に動かされる。この時、制 御プレート１６の係合突起１６ａとロックアーム１５のカム穴１５ｃとの係合部 分は滑らかな係合なので、ロックアーム１５の回動はスムーズであり、ロック部 １５ａと内歯１３ａとは確実に係合することができる。

【００２５】 更に、巻取り軸４がウェビング引き出し方向に回転すると、図８に示すように ロックアーム１５のロック部１５ａとラッチカップ１３の内歯１３ａとが噛み合 い、フランジ１４の回動力がラッチカップ１３に伝達され、該ラッチカップ１３ をリターンスプリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ巻取り軸４と一体的 に回動する。また、ロック部１５ａに過大な力等が作用し変形した時には、ロッ ク部１５ｂもラッチカップ１３の内歯１３ａと噛み合って力を受けるようになっ ている。ラッチカップ１３が回動すると、図９に示すように、ポールガイド突起 １１ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポールガイド突起１１ｂを介して ポール１１を矢印Ｚ₁ 方向へ回動してラッチプレート４ａに係合部１１ａを係合 させる。この結果、ポール１１はラッチプレート４ａの矢印Ｘ₁ 方向への回動、 すなわちウェビングの引き出しを抑止してロックする。

【００２６】 又、車両が緊急時、所定以上の速度変化を受けると、ボールウエイト２９が転 動してセンサーアーム２８を揺動し、その先端２８ａをラチェットホイール１９ の歯１９ａに噛み合わせるので、ラチェットホイール１９のベルト引き出し方向 の回転が阻止される。そして、ラチェットホイール１９が回動を阻止された状態 で更にウェビングが引き出されると、ラチェットホイール１９が巻取り軸４のウ ェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じるので、ロック手段３１が作 動して上述の如くウェビングの引き出しがロックされる。

【００２７】 従って、シートベルト用リトラクターにおける緊急ロック機構の信頼性を著し く向上することができる。 尚、上記実施例においては、ロックアーム１５を従動回動させるために制御プ レート１６との間に設けられた係合手段が、制御プレート１６に突設した係合突 起１６ａと、ロックアーム１５に形成したカム穴１５ｃとで構成されているが、 本考案はこれに限定されるものではなく、例えばロックアームに係合突起を突設 し、制御プレートにカム穴を形成して前記係合手段を構成することもできる。

【００２８】 また、本考案における制御プレート及びロックアーム等の各部材についても、 同一の機能をもつ他の部材に置き換えることが可能であることは勿論である。 例えば、図１０及び図１１に示す本考案の他の実施例に基づくロック手段３４ のように、上記の如きフランジ１４の突起１４ｃを更に外側に延長すると共に内 側を向いたテ−パ部１４ｄを設ける。また、制御プレート１６の外周部に前記突 起１４ｃに対応した切り欠き部１６ｅを設け、前記テ−パ部１４ｄに対向するテ ーパ部１６ｆを形成する。そして、前記テ−パ部１４ｄと前記テーパ部１６ｆは 、制御プレート１６が矢印Ｘ₂ 方向に回転させられてウェビングの引き出しがロ ックされた状態で係合するように構成される。こうすることによって、ロック手 段３４の作動時に、ロックアーム１５のロック部１５ａがフランジ１４から浮き 上がってラッチカップ１３の内歯１３ａからフランジ１４の外側（図４中、矢印 Ａ方向）に逃げようとするのを押さえつけることができ、ロック部１５ａと内歯 １３ａとを確実に係合させることができるので、ウェビングの引き出しを確実に 阻止することができる。

【００２９】

【考案の効果】

即ち、本考案によれば、ロック部材を回動するために制御プレートとの間に設 けられた係合手段が、フリクションスプリング端部による係合と違ってバリ等の ない滑らかな係合とすることが容易なので、該係合部分においてロック部材と制 御プレートとが互いに接触しながら相対移動する距離が大きくても、ロック部材 の回動はスムーズに行える。そこで、係合部分の例えばカム形状を自由な形状と することができ、ロック部材の回動動作の最適化が容易であると共にロック部材 の形状やレイアウトの変更が可能となるので、ロック部材は自由度の高い設計が 可能となる。また、フリクションスプリングは、制御プレートに殆どガタつきが ない状態で係合するので、該フリクションスプリング両端末部の曲がりやバリ等 の影響が制御プレートに作用することはない。

【００３０】 従って、フリクションスプリング端部の曲がりやバリ等の影響がロック部材の 回動に作用するのを防止すると共に、ロック部材の設計自由度を高めて作動状態 を最適化し、信頼性の高い緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクター を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図である。

【図３】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターの緊急ロック機構を示す部分破断側面図である。

【図４】図３に示した緊急ロック機構要部のＡ−Ａ断面
矢視図である。

【図５】図３に示した緊急ロック機構要部のＢ−Ｂ断面
矢視図である。

【図６】(a) 〜(b) は、それぞれロックアームに形成さ
れたカム穴の変形例を示す部分拡大図である。

【図７】ロックアームに形成されたロック部の変形例を
示す部分拡大斜視図である。

【図８】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターのウェビングの引き出しロック動作説明用の要部拡
大図である。

【図９】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターのウェビングの引き出しロック動作説明用の要部拡
大図である。

【図１０】本考案の他の実施例に基づくロック手段の分
解斜視図である。

【図１１】図１０に示したロック手段の要部拡大上面図
である。

【符号の説明】

１ ベース １ａ 側板 １ｂ 貫通孔 ２ 巻取りリール ３ プラスチックブッシュ ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ７ 巻取りバネ装置 ９ テンションプレート １０ ポールピン １１ ポール １１ａ 係合部 １１ｂ ポールガイド突起 １２ リターンスプリング １３ ラッチカップ １３ａ 内歯 １３ｂ スプリングハンガ １３ｃ ポールガイド孔 １４ フランジ １４ａ 支軸 １４ｂ スプリングハンガ １４ｃ 突起 １５ ロックアーム １５ａ ロック部 １５ｂ ロック部 １５ｃ カム穴 １５ｄ スプリングハンガー １６ 制御プレート １６ａ 係合突起 １６ｂ 係合穴 １６ｃ 係合穴 １６ｄ ガイド片 １７ プレンワッシャー １８ フリクションスプリング １８ａ 係合部 １８ｂ 係合部 １９ ラチェットホイール １９ａ 歯 １９ｂ 装着部内周壁 ２０ タッピングスクリュー ２１ センサーカバー ２２ リターンスプリング ２７ センサーケース ２８ センサーアーム ２９ ボールウエイト ３１ ロック手段 ３２ 車体加速度感知手段 ３３ 貫通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に取り付けられた爪車と、前記巻取り軸に相対回
   転可能に支持された慣性部材と、巻取り軸と共にウェビ
   ング引き出し方向に回転することにより爪部材を前記爪
   車に係合させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回
   転をロックするラッチ部材と、前記慣性部材に相対回転
   可能に摩擦係合する環状のフリクションスプリングと、
   前記フリクションスプリングと係合する制御プレート
   と、前記慣性部材が巻取り軸に対して回転遅れを生じた
   際に、前記制御プレートが巻取り軸に取付けられたロッ
   ク部材との間に設けられた係合手段を介して該ロック部
   材を回動し、ラッチ部材と巻取り軸とを連結するロック
   手段とからなる緊急ロック機構を有するシートベルト用
   リトラクター。