JPH06323360A

JPH06323360A - 振動減衰支持体

Info

Publication number: JPH06323360A
Application number: JP5292739A
Authority: JP
Inventors: Pascal Tournier; ターニアパスカル
Original assignee: Draftex Industries Ltd
Current assignee: Laird Holdings Ltd
Priority date: 1992-10-28
Filing date: 1993-10-28
Publication date: 1994-11-25
Also published as: TR28189A; GB9322009D0; GB2272040B; EP0595591B1; GB9222656D0; GB2272040A; DE69306531T2; EP0595591A1; DE69306531D1; ES2095585T3; US5407169A

Abstract

(57)【要約】【目的】振動発生源の振動の減衰量を制御する。【構成】油圧液体を収容するチャンバ３５を内部に形
成したアーチ形部材１４はねじ１８によりエンジン１０
に取り付けられ、フランジ２２、２４により車両本体１
２に取り付けられる。可撓性の壁３０、３２がチャンバ
３５、３６を形成し、これらは分割壁３３内の溝３８、
及び開口４０、４１によって連結される。エンジン１０
の振動は、部材１４を経てチャンバ３５内の液体に伝え
られ、チャンバ３５、３６間の液体の流れに対する抵抗
により、及び／又は溝３８内の液体の共振により、減衰
が発生する。更に、薄膜３０が部材１４の内壁によって
支持され、板ばね２９によって内壁に押圧され、部材１
４の内壁と膜３０との間の空気圧は可変とされる。空気
圧が上昇すると膜３０は部材１４の壁から離間し、ばね
２９に圧接するように移動し、その結果可撓性の壁によ
ってチャンバ３５が形成され、減衰効果とこわさが抑制
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生源からの振動
を効果的に減衰する振動減衰支持体に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車等においては、エンジンの
振動がボディに直接に伝達しないように、これらの間に
振動吸収部材を設ける場合が一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
振動吸収部材は振動特性が固有であり、振動発生源によ
っては効果的に機能しない場合もある。

【０００４】本発明の目的は、上述の問題点を解消し、
振動の減衰の大きさを制御できる振動減衰支持体を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係る振動減衰支持体は、２つの部材間に作用
し、使用時に両部材間に接続されてそれら部材間の振動
の伝達を減衰させる振動減衰支持体であって、油圧液体
を収容するためのチャンバ手段を形成する壁手段と、前
記チャンバ手段内の液体に移動性を与えるように液体に
作用する前記振動に応答する手段１４と、液体の前記の
ような動きに対する抵抗として作用し、それにより振動
の減衰を生じさせる減衰手段とを含有し、前記壁手段の
一部は振動減衰の大きさに影響を及ぼすような可撓性を
有し、振動減衰支持体は更に前記可撓性を有する前記壁
手段の一部の可撓性を制御自在に変化させることにより
振動減衰の大きさを変化させるための制御手段を含有し
て成る振動減衰支持体において、前記制御手段が前記壁
手段の前記一部を十分な剛性を有する表面に弾性的に押
圧する手段と、制御自在な気体圧を前記剛性を有する表
面と前記壁手段の前記一部の隣接表面との間に加えるた
めの気体圧手段とを有することを特徴とする。

【０００６】また、上記特定発明に関連する本発明に係
る振動減衰支持体は、２つの部材間に作用し、使用時に
両部材間に接続されてそれら部材間の振動の伝達を減衰
させる振動減衰支持体であって、油圧液体を収容するた
めのチャンバ手段を形成する壁手段と、前記チャンバ手
段内の液体に移動性を付与するように液体に作用する、
前記振動に応答する手段と、液体の前記のような動きに
対する抵抗として作用し、それにより振動の減衰を生じ
させる減衰手段とを含有する振動減衰支持体において、
前記チャンバ手段内の密閉かつ遮断されたコンパートメ
ントを含有し、かつ可撓性を有する壁部分を備えた制御
手段と、前記コンパートメント内の気体圧を制御するこ
とにより振動減衰の大きさを変化させる手段とを有する
ことを特徴とする。

【０００７】

【作用】上述の構成を有する振動減衰支持体は、部材の
振動は、応答する手段に伝達し、チャンバ手段内の油圧
液体に移動性を与える。油圧液体の移動性に対して減衰
手段が抵抗として作用し、振動を減衰させる。押圧する
手段は壁手段の一部を剛性を有する表面に押圧してお
り、気体圧手段から剛性を有する表面と壁手段の一部と
の間に気体圧を加えると、壁手段の一部が変化し、減衰
の大きさを変化させる。

【０００８】

【実施例】本発明を図１〜図１０に図示の実施例に基づ
いて詳細に説明する。図１に示すように、本実施例を構
成する振動減衰支持体である支持要素は、上端を車両エ
ンジン１０の部分に取り付けてあり、下端を車両ボディ
１２に取り付けてある。支持要素は同一又は個別の他の
要素と共にボディ１２に対してエンジン１０を支持し、
後述するような方法でエンジン１０の振動を減衰させ、
このような振動がボディ１２に伝達することを減少す
る。

【０００９】支持体はアーチ形部材１４から成り、エラ
ストマー材から型成し、好ましくは金属から成る固定端
片１６に固定してある。端片１６はピン１８と一体的に
結合し、このピン１８はねじ止めなどによって順次にエ
ンジン１０に取り付けてある。

【００１０】アーチ形部材１４は円周方向に伸長する金
属片２０を組込むように鋳込んである。金属片２０は円
周方向の強化部２２を形成するために外方に屈曲してあ
り、硬さ及び強度を与えている。強化部２２は環状金属
片２６の一部を形成するフランジ２４に取り付けてあ
り、金属片２６は内方へ放射状に指向する肩部６８を形
成してある。フランジ２２と２４は、例えば溶接等によ
って相互に固定し、それらは順次に車両ボディ１２に適
宜な手段によって固定してある。

【００１１】可撓薄膜３０がアーチ形部材１４の中空内
部に設けてある。薄膜３０はアーチ形部材１４の内部表
面全体に伸展して、部材１４と薄膜３０の間にチャンバ
３１を形成している。後述するような方法で、チャンバ
３１内の圧力は変えることができる。薄膜３０はリーフ
スプリング装置２９によって部材１４に付勢されてい
る。図１は左半分においてチャンバ３１内の圧力が大気
圧又はそれ以下にあり、結果として薄膜３０がリーフス
プリング装置２９によってアーチ形部材１４の表面に接
触するよう付勢されたときに、薄膜３０が取る位置を示
している。右半分においては、チャンバ３１を大気圧以
上に加圧したときに薄膜３０が取る位置を示している。
図示するように、圧力はリーフスプリング装置２９が及
ぼす力に打ち勝ち、部材１４から薄膜３０を押し離す。
図１は同時に薄膜３０の双方の位置を示している。当然
のこととして、実際には完全な薄膜３０は、図１の左半
分又は右半分の何れかにチャンバ３１内の圧力に応じて
位置する。また、第２の可撓性薄膜３２が肩部２８に気
密に取り付けてある。

【００１２】剛性を有する溝部材３３がリング状部材２
６内に装着してあり、環状剛性板３４を支持している。
薄膜３０とリーフスプリング装置２９の周辺端は、フラ
ンジ２２の底面と板３４の上面の間に気密に固定してあ
り、上部チャンバ３５を形成している。同様に、薄膜３
２の周辺は肩部２８と溝部材３３の間で密閉して、下部
チャンバ３６を形成している。これらの部材３０、３
２、３３、及び３４は一作業で圧着できる。

【００１３】溝部材３３には、円周状の溝３８及び凹み
３９を形成してある。チャンバ３５及び３６は溝３８を
介して相互に接続してある。チャンバ３５は点線で示す
開口４０を通して溝３８に接続し、チャンバ３６はこれ
も点線で示す開口４１を通して溝３８に接続する。

【００１４】図２に最も明瞭に示すように、円周方向の
一位置に孔４３を形成する。この孔４３の中には外側開
口４５を気密に閉じるボール４４を配置してある。孔４
３は上部チャンバ３５と下部チャンバ３６の間を連通す
る通路４６及び４８に接続してある。

【００１５】チャンバ３１を構成する薄膜３０とアーチ
形部材１４の内面間の空間内の空気圧は、図示しない制
御弁を介して可変空気圧源に接続した通路５０を介して
変えることができる。可変圧力源は薄膜３０の背後の圧
力を大気圧以下に下げることができる真空源とすること
ができる。なお、空気の代りに他の気体も使用できる。

【００１６】支持要素の内部全体には油圧液体を充填し
てある。この液体はチャンバ３５及び３６並びに円周状
の溝３８そして凹み３９にも充填してある。油圧液体の
振幅はボール４４を配置する前に孔４５を通して行う。
即ち、油圧液体は通路４６及び４８を通ってチャンバ３
５及び３６そして溝３８に流入する。この充填工程は孔
４５が最上部になるように、支持要素を横にした状態で
行う。このことは油圧液体内に空気の泡が生ずる危険を
減少する。充填工程の後に、孔４５を閉じるためにボー
ル４４を図２に示す位置に固定する。

【００１７】次に、支持要素の作用を次に述べると、薄
膜３０の背後の空気圧が低く、例えば周囲圧以下である
とき、薄膜３０は図１の左側に示す位置にスプリング装
置２９によって保持される。このようにチャンバ３１の
容積は、多分０にまで減少する。車両のエンジンの振動
が発生すると、振動はピストンのように作動するアーチ
形部材１４を経由して油圧液体に伝達する。このピスト
ンのような振動の結果として、溝３８の内部及びチャン
バ３５、３６の間で油圧液体が振動するようになる。２
つのチャンバ３５、３６の間の油圧液体の流れに対する
油圧抵抗と、溝３８内で油圧液体が共振する結果によっ
て減衰が生ずる。

【００１８】薄膜３２は非常に柔軟で自在に拡大し、そ
して油圧液体の動きに応じて収縮する、つまり薄膜３２
自体は油圧液体の動きに対して抵抗を与えず、チャンバ
３６内の圧力は実質的に大気圧を維持することに注意す
べきである。

【００１９】しかしながら、薄膜３０の背後の圧力を通
路５０を通して増加すると、図１の右手側に示すよう
に、薄膜３０がスプリング装置２９に抗してアーチ形部
材１４の内面から離間する。このことにより、チャンバ
３５の容積が減少し、油圧液体がチャンバ３６に移動し
てチャンバ３６が上述したようにに実質上の抵抗を示す
ことなく拡大する。車両のエンジン１０の振動に抗し
て、ここで示される減衰効果は極めて減少する。このこ
とは、チャンバ３５の壁がもはや実質的な剛性を有さ
ず、より可撓的になる理由、つまり薄膜３０はもはや部
材１４に押圧されず、油圧液体の振動に応じてより良く
振動できるためである。この自在な動きは、アーチ形部
材１４の実質的に固い内面によって支持されるのではな
く、薄膜３０の外面が空気のクッションに支持されて可
能になる。油圧液体はもはや溝３８内では振動せず、溝
内で小範囲に振動するだけである。

【００２０】このような振動によって生じた減衰効果は
停止するか減少する。即ち、支持要素によって生ずる全
体の減衰効果も減少する。従って、薄膜３０とアーチ形
部材１４の間のチャンバ３１の圧力を制御することによ
って、支持要素によって生ずる減衰効果を調整し、振動
の周波数及び大きさに応じた最適の減衰を提供すること
ができる。

【００２１】通路４６及び４８によってチャンバ３５と
３６の間を更に接続することは、振幅を減じて減衰効果
全体を修正し、周波数対減衰振幅に関する曲線のピーク
を平坦化し、このピークをより高い周波数のほうへ移動
させることになる。加えて、より高い周波数に対する動
応答も改善する。

【００２２】しかしながら、変形例としてボール４４は
支持要素に油圧液体を充填した後に、通路４６及び４８
を閉じるために配置することができる。この場合には、
チャンバ３５及び３６間の相互接続は開口４０及び４１
と溝３８のみを経由する。

【００２３】車両エンジン１０の高い振幅変動は、例え
ば車両が始動或いは急激に速度を変えるときのエンジン
１０が及ぼすトルクの急激な変化によって生ずる。この
ような大きな振幅変動は、０〜１０ヘルツの範囲内の周
波数を有している。このような振動の影響を減衰させる
ために、支持要素は強力な減衰力を発揮する必要があ
る。従って、この状態においてチャンバ３１内の圧力
は、薄膜３０が図１の点線で示す位置になるように最小
に減少される。このことが最大の減衰効果を与えること
になる。

【００２４】車両が道路を走るとき、道路の不規則さが
支持要素上のエンジン１０の垂直方向の動きを引き起こ
し、この動きは約２０ヘルツにもなる周波数を有してい
る。これらの動きを減衰させるためには、更にかなり強
力な減衰力を必要とし、そのためにチャンバ３１内の薄
膜３０の背後の圧力は低いことが必要である。

【００２５】エンジン１０が空転しているとき、１５〜
２５ヘルツの範囲の振動を発生する。これらの振動が伝
達することを防ぐため、支持要素はより柔軟である必要
があり、そのためにチャンバ３１内の圧力を増加する。

【００２６】エンジン１０の内部で多種の部材が動く
と、３０〜３００ヘルツ又はそれ以上の範囲の振動を発
生する慣性力が生ずる。これらの振動の伝達を防ぐため
には、支持要素が柔軟である必要がある。このようなこ
とで、更にチャンバ３１内の圧力を増加することにな
る。

【００２７】図１０は作用をグラフ式に示している。支
持要素の硬さは絶対値Ｋと引数δの複素変数である。図
１０(a) において、損失係数ｔａｎδを縦軸に示し、振
動周波数を横軸に示してある。曲線Ａは損失係数と振動
周波数の間の理想関係を示す。低周波数において損失係
数は最大になり、約１０ヘルツまでこの最大値のままに
ある。そして、１０ヘルツ後に損失係数は最小値まで急
速に降下し、その最小値が約２０ヘルツ以上の周波数で
維持される。

【００２８】曲線Ｂはチャンバ３１内の圧力が最小値に
あるときに、支持要素に生ずる反応を示す。図示するよ
うに、損失係数はエンジン・サスペンションの共振周波
数に応じて０の近い値から最大の約１０ヘルツに上昇
し、それから減少する。曲線のピークは溝３８内で振動
する油圧液体の共振によって生ずる。曲線Ｃは曲線Ｂに
一致するが、チャンバの圧力が最小値より稍々大きい場
合を示す。曲線Ｄはチャンバ３１の圧力が最大値にある
場合を示す。従って、損失係数の値は連続して最小値に
ある。

【００２９】図１０(b) において、剛性Ｋを縦軸に示
し、前述したように振動周波数を横軸に沿って示す。曲
線Ａは理想的な場合を示し、そこでは移動抵抗が０ヘル
ツより少し上の超低周波数から１０ヘルツの少し上まで
で最大値になり、それから最小値に急速に降下し、この
最小値が２０ヘルツ以上の周波数に維持される。曲線Ｂ
はチャンバ３１の圧力が最小にある場合を示す。支持要
素に生ずる硬さは低い値から最大値に急速に上昇し、そ
の最大値は約１５ヘルツに達しその後も維持される。曲
線Ｃは曲線Ｂに一致するが、チャンバ３１の圧力が最小
値により稍々大きい場合を示す。一般に、曲線Ｃは剛性
が低周波数で最大まで上昇することを除けば曲線Ｂと同
じ形をしている。最後に、曲線Ｄはチャンバ３１の圧力
が最大である場合を示す。支持要素が及ぼす抵抗力は最
小レベルにある。

【００３０】図９はチャンバ３１の圧力を制御する制御
回路を示す。トランスデューサつまり検出器５０が減衰
すべき振動を検出する。例えば、検出器５０は車両エン
ジン１０の振動の周波数及び振幅に対応して電気信号を
発生する振動検出器であってよい。次に、合成信号が信
号処理装置５２内で処理される。この信号処理装置５２
はライン５４上の制御信号を発生できるのであればどの
ような型でもよく、例えば増幅器又はマイクロプロセッ
サであってもよい。ただし、制御信号は検出器５０が発
生する信号の振幅及び周波数と、必要とする合成減衰効
果に応じて変化する必要がある。制御信号は出力装置５
６を作動させ、この出力装置５６は対応して電気弁５８
を制御する。このことは、薄膜３０の背後の通路５０を
経由して加えられる圧力を制御する。この圧力は制御信
号５４によって作動するポンプから直接加えることがで
きる。

【００３１】アーチ形部材１４の内面には１個以上のグ
ルーブ６４が設けている。これらのグルーブ６４は、チ
ャンバ３１の圧力が最小に減少したときでも存在する空
気間隙を提供する。空気間隙があることは、薄膜３０の
背後の圧力が増加したとき、薄膜３０がア−チ形部材１
４から変形して離れることを確実にする助けをする。グ
ルーブ６４に代えて隆起部としてもよい。なお、スプリ
ング装置２９は例えば金属又はプラスチックから形成し
てもよい。

【００３２】図１及び図２の実施態様は、内部で油圧液
体が振動して減衰させる溝３８を利用している。しかし
ながら、アーチ形部材１４の動きに反応して振動を減衰
させるためには、代りにどのような他の装置も使用でき
る。このような他の減衰装置の例は次のものがある。

【００３３】（ａ）内部に絞りを有する溝。（ｂ）電気流動的液体と、この液体を２個の電極間に通
す通路との利用。これらの電極は液体の粘性を増加する
電界を形成する。（ｃ）電磁的液体と、この液体を磁界に通す通路の利
用。（ｄ）固体質量によって構成されるダイナミックダンパ
の共振。

【００３４】各ケースにおいて、チャンバ１３の圧力を
増加させることは特別な減衰装置から液体をそらすのに
役立つ。

【００３５】図３及び図４の実施態様において、薄膜３
０は膨張自在な環状管７０に代えている。好ましくは、
環状管７０は実質上剛性を有する外壁７２を有するよう
に押出成形によって形成する。外壁７２は溝３９の壁に
取り付けるものである。管７０の残部は、例えばより柔
軟な材料から形成している。固定壁７２は剛性を増やす
ためにかなり厚くてもよく、その他は可撓性を増やすた
めにより薄いか薄い部分を有することができる。管７０
は複式押出成形法によって一体に成形することができ
る。管７０内の空気又は気体圧は図示しない弁を介して
調整できる。この弁は可変圧力源から通路７４を経て、
管７０の内部に空気又は他の気体圧を加えることにより
制御する。通路７４は支持要素の外部から端部片７６を
通して伸長し、Ｔ部片７８を経て管の内部に接続してあ
る。管７０とＴ部片７の間の締付けは構成部材７７によ
って行う。この構成部材７７は例えば過成形（オーバー
モールド）部片であってもよく、管７０及びＴ部片７８
を共に支持する。

【００３６】作用その他の点は既に述べたところと同様
である。管７０内の圧力が最小にあるとき、管７０の容
積も最小になり、支持要素は最大の振動抵抗を与える。
しかしながら、管７０内の圧力が増加すると、支持要素
が及ぼす抵抗力は減少する。何故なら、チャンバ３５内
の油圧液体の共振が管７０内の空気圧に抗して管７０の
可撓壁が対応して共振することにより、少なくとも部分
的に吸収されるからである。

【００３７】支持要素の内部に油圧液体を最初に充填す
ることは通路７９を経由して行う。そして通路７９は、
後でボール８０で閉じる。

【００３８】図５の実施態様において、図１の薄膜３０
は薄膜８１に代えてある。この薄膜８１は、中央部が比
較的硬いディスク部８２の形をしており、ディスク部８
２は溝３９の基部上に支持している。カバープレート８
３は図１及び図２の実施態様のカバープレート３４とは
異なっている。即ち、図５のカバープレート８３は連続
する開口８８と共に中央部８４を有しており、中央部８
４はディスク部８２の延長部８６に接続してある。

【００３９】薄膜８１のディスク部８２は円周方向の可
撓部９０と一体になっている。可撓部９０の周縁は溝３
９の壁に接続してある。薄膜８１の可撓周辺部９０下の
空気又は気体圧は、通路９２を通して既述したような方
法で変えることができる。作用その他の点は既述した通
りである。

【００４０】図６は図５の実施態様の変形態様を示して
いる。図６においては、図１の薄膜３０は薄膜９３に代
えている。カバープレート８３はディスク形をしてお
り、その中央部８４は溝３９の基部に抗して薄膜９３の
中央ディスク部８２を保持している。作用その他の点は
既述した通りである。

【００４１】図６は小さいグルーブ９４を溝３９の基部
に設ける方法を示している。このグルーブ９４は薄膜９
３下の圧力が最小に減じたときでさえ、溝３９と薄膜９
３の間に常に小さな空間があることを確実にしている。
このような最小圧力の状態では、薄膜９０の可撓部は溝
３９の壁に抗して吸引力によって引っ張られるが、グル
ーブ９４が少ない分離を与え続ける。このことは、薄膜
９０の可撓部の圧力が増加したときに、可撓部が急速に
拡張できることを確実にする助けをする。

【００４２】図３〜図６の実施態様において、図２の実
施態様と同様な通路４６及び４８を設けることにより、
チャンバ３５及び３６を相互接続して上述した方法で減
衰効果を改良することができる。しかしながら、これら
の通路４６、４８は油圧液体の初期充填には利用でき
ず、初期充填は通路７９を通して行う。

【００４３】図７に示す実施態様において、図１の薄膜
３０が薄膜１００に代えてある。この薄膜１００は例え
ば下方へ垂れ下がる閉鎖型の管の形をしており、支持要
素の剛性を有する端部材１６の中に部片１０１を介して
密閉されている。薄膜１００は剛性及び重さを有する部
材１０２を閉鎖端に有し、ダイナミックダンパとして作
用するか、薄膜１００の取り付けを容易にしている。薄
膜１００内の空気圧は、ピン１８を通って伸長する通路
１０４を経由して既述したような方法で制御できる。作
用その他の点は既述した通りである。

【００４４】図７の実施態様において、支持要素に油圧
液体を充填するには孔４５を通して図１及び図２の実施
態様と同様な方法で行う。

【００４５】図８の実施態様において、薄膜１１０は図
７に示したものと同じ一般的な形、即ち閉鎖型管又はバ
ルーンの形をしている。しかしながらこの場合には、溝
部材内の溝３９の基部から上方へ伸長する一体ピン１１
２上に支持している。薄膜１１０内部の圧力は通路１１
４を通して既述した方法で制御できる。また、作用は既
述した通りである。

【００４６】図８の実施態様において、図２と同様な通
路４６及び４８はチャンバ３５及び３６を相互接続し、
上述した方法で減衰効果を修正するために設けることが
できる。可撓性薄膜３０、７０、９０、１００が形成す
るチャンバは、１バール以上の圧力で膨張できるため、
エンジン１０の重量による薄膜３２の拡張によって引き
起こされる大気圧よりも稍々高い圧力を補償し、可撓性
薄膜の背後に十分な容積を設けて低減衰を発生させるこ
とができる。

【００４７】図３、図５、図６、図７及び図８の場合に
おいて、チャンバの可撓性部材７０、９０、１００又は
１１０は、１バールに同じかそれ以上の圧力を加えて膨
張した後に、可撓性部材がアーチ形部材１４によって構
成されるピストンと接触するような形及び剛性を有する
ことができる。このことはピストンの効果的な脈動面を
減少させ、よって移動する液体量を減らし、高周波数に
おける振動伝達性を減少させ、減衰装置が外れることを
改良する。

【００４８】上述した支持要素は、油圧弾性トルク反作
用リンクとして、また、１軸以上に減衰を与える油圧弾
性減衰装置、例えば油圧弾性ブッシュとして利用するた
めに改良できる。

【００４９】図１に開示した実施態様の変形において、
例えば図１の可撓性薄膜３０が形成するチャンバ３１内
の圧力は変化させるのではなく固定でき、そのことで減
衰及び硬さの程度を固定できる。その他の実施態様は同
様な方法で改良できる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る振動減
衰支持体は、応答する手段を経て部材の振動をチャンバ
手段内の油圧液体に伝え、油圧液体の移動に減衰手段が
抵抗を与えて減衰することができる。また、壁手段の一
部を、押圧する手段によって応答する手段側に押圧し、
応答する手段と壁手段の一部の間を気体圧手段により変
えることができるため、減衰の大きさを制御することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】支持要素の１つの断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った部分断面図である。

【図３】図１に対応する断面図で、支持要素の一変形態
様を示す。

【図４】図３のＹ−Ｙ線に沿った部分断面図である。

【図５】図１に対応する断面図で、支持要素の更に別の
１つを示す。

【図６】図５の一部に対応する断面図で、一変形態様を
示す。

【図７】図１に対応する断面図で、支持要素の更に別の
１つを示す。

【図８】図５の一部に対応する断面図で、更に別の変形
態様を示す。

【図９】支持要素のための制御回路の概略図である。

【図１０】動作説明のためのグラフ図である。

【符号の説明】

１０エンジン１２ボディ１４アーチ形部材２９リーフスプリング装置３０、３２、８１、９０、９３、１００、１１０可撓
薄膜３１、３５、３６チャンバ３３溝部材４３孔４４、８０ボール７０環状管８３カバープレート９４グルーブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２つの部材間に作用し、使用時に両部材
間に接続されてそれら部材間の振動の伝達を減衰させる
振動減衰支持体であって、油圧液体を収容するためのチ
ャンバ手段（３５、３６）を形成する壁手段（１４、３
０）と、前記チャンバ手段内の液体に移動性を与えるよ
うに液体に作用する前記振動に応答する手段（１４）
と、液体の前記のような動きに対する抵抗として作用
し、それにより振動の減衰を生じさせる減衰手段（３
８）とを含有し、前記壁手段の一部（３０）は振動減衰
の大きさに影響を及ぼすような可撓性を有し、振動減衰
支持体は更に前記可撓性を有する前記壁手段の一部（３
０）の可撓性を制御自在に変化させることにより振動減
衰の大きさを変化させるための制御手段（３１、２９）
を含有して成る振動減衰支持体において、前記制御手段
が前記壁手段の前記一部（３０）を十分な剛性を有する
表面（１４）に弾性的に押圧する手段（２９）と、制御
自在な気体圧を前記剛性を有する表面（１４）と前記壁
手段の前記一部（３０）の隣接表面との間に加えるため
の気体圧手段（３１）とを有することを特徴とする振動
減衰支持体。
【請求項２】前記気体圧手段（３１）が振動に応じて
動作する請求項１に記載の振動減衰支持体。
【請求項３】気体圧を制御するための手段が、振動の
大きさ及び／又は周波数に応じて制御信号を発生する変
換手段（５０）と、気体圧を制御するために前記制御信
号に応じて動作する手段（５８）とを含む請求項２に記
載の振動減衰支持体。
【請求項４】気体圧を大気圧より低い値に変化させう
る請求項１又は２に記載の振動減衰支持体。
【請求項５】前記気体圧を大気圧より高い値に変化さ
せうる請求項１〜４の何れか１つの請求項に記載の振動
減衰支持体。
【請求項６】可撓性を有する壁部分が、チャンバ手段
（３５、３６）外部の十分な剛性を有する表面（１４）
上に延びる可撓性膜（３０）を含有して成る請求項１〜
５の何れか１つの請求項に記載の振動減衰支持体。
【請求項７】制御手段がチャンバ手段（３５、３６）
内にあって壁部分（３０）に作用するばね手段（２９）
を含む請求項１〜６の何れか１つの請求項に記載の振動
減衰支持体。
【請求項８】ばね手段が板ばね手段（２９）を含有し
て成る請求項７に記載の振動減衰支持体。
【請求項９】１つの前記表面上における機械的構成で
あって、気体圧が最小値となったときにも表面間に気体
空間を保持する前記機械的構成を有する請求項１〜８の
何れか１つの請求項に記載の振動減衰支持体。
【請求項１０】十分な剛性を有する表面が、前記機械
的要素（１８）の１つにそれと共に動くように連結され
た可動部材（１４）の内表面である請求項１〜９の何れ
か１つの請求項に記載の振動減衰支持体。
【請求項１１】可動部材が前記十分な剛性を有する表
面を構成する円錐形表面を形成する部材（１４）である
請求項１０に記載の振動減衰支持体。
【請求項１２】壁手段の前記可撓性を有する部分が支
持する質量である請求項１〜１１の何れか１つの請求項
に記載の振動減衰支持体。
【請求項１３】２つの部材間に作用し、使用時に両部
材間に接続されてそれら部材間の振動の伝達を減衰させ
る振動減衰支持体であって、油圧液体を収容するための
チャンバ手段（３５、３６）を形成する壁手段（１４）
と、前記チャンバ手段（３５、３６）内の液体に移動性
を付与するように液体に作用する、前記振動に応答する
手段（１４）と、液体の前記のような動きに対する抵抗
として作用し、それにより振動の減衰を生じさせる減衰
手段（３８）とを含有する振動減衰支持体において、前
記チャンバ手段（３５、３６）内の密閉かつ遮断された
コンパートメント（７０、８１、９３、１００、１１
０）を含有し、かつ可撓性を有する壁部分（７２）を備
えた制御手段（７０）と、前記コンパートメント内の気
体圧を制御することにより振動減衰の大きさを変化させ
る手段（７４）とを有することを特徴とする振動減衰支
持体。
【請求項１４】前記コンパートメントが可撓性材料か
ら成る環状管（７０）で構成される請求項１３に記載の
振動減衰支持体。
【請求項１５】減衰手段は液体が共振できるようにし
た液体用通路（３８）を含有して成る請求項１〜１４の
何れか１つの請求項に記載の振動減衰支持体。
【請求項１６】減衰手段が液体の流れを制限するもの
を内部に備えた液体通路を含む請求項１〜１５の何れか
１つの請求項に記載の振動減衰支持体。
【請求項１７】減衰手段が液体を電界又は磁界にさら
すための手段を備えていることと、液体がその流れが前
記のような電界又は磁界によって抑制されるようにした
請求項１〜１４の何れか１つの請求項に記載の振動減衰
支持体。
【請求項１８】チャンバ手段が、前記可撓性を有する
壁部分（３０）を含む一方の部分（３５）と、内部液体
の進入に対して実質的に抵抗を与えることなく、その内
部油圧液体の量に対して調整されるような容積を有する
他方の部分（３６）との２つの部分に分割され、前記液
体が前記減衰手段（３８）を経由してチャンバ手段の前
記２つの部分の間を通過する請求項１〜１７の何れか１
つの請求項に記載の振動減衰支持体。