JPH06298148A - 自動二輪車のフロントフォーク取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フロントフォークがブラケットから容易に着脱
可能で整備性が良く、また、キャップボルトをブラケッ
トの上面より上方に突出させず、車体前部のレイアウト
に制限のない自動二輪車のフロントフォーク取付構造を
提供するにある。 【構成】前輪を回動自在に支持するフロントフォーク２
５を、ブラケット２８を介して車体に取付けるフロント
フォーク２５の取付構造において、上記ブラケット２８
は、上記フロントフォーク２５が前方向に着脱可能な手
段２８ｂ，２８ｃと、このブラケット２８内に上記フロ
ントフォーク２５の脱落防止手段３３ａ，３３ｂ，３４
とを備えたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフロントフ
ォーク取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばスクータ型車両などの自動二輪車
においては、図９、図１０（ａ）および（ｂ）に示すよ
うに、アウターチューブ１内にインナーチューブ２を摺
動自在に嵌合したフロントフォーク３をブラケット４に
取付ける場合、すり割部５を形成したブラケット４の取
付け穴６にフロントフォーク３を挿入し、締付ボルト７
でブラケット４のフランジ部８を締め付けてフロントフ
ォーク３を固定していた。さらに、キャップボルト９に
よりフロントフォーク３の下方への脱落を防止してい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トフォークの調整や整備時には、フロントフォークをブ
ラケットから取外す必要があるが、そのためには、キャ
ップボルトを取外した後、フロントフォークを下方に引
き抜くようにして取外さなければならなく、また、フロ
ントフォーク下端の前輪廻りを予め外しておかなければ
フロントフォークの取外しは困難であった。特にカウリ
ングを装備した自動二輪車においては、このカウリング
も取外さなければフロントフォークの調整・整備ができ
ず、整備性が悪かった。

【０００４】また、スクータ型車両においては、ブラケ
ット直上にインナーフェンダーが配設されるが、キャッ
プボルトがブラケットの上面より上方に突出しているた
め、車体前部のレイアウトに制限があった。

【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、フロントフォークがブラケットから容易に着脱
可能な整備性の良い自動二輪車のフロントフォーク取付
構造を提供することを目的とする。

【０００６】この発明の他の目的は、キャップボルトを
ブラケットの上面より上方に突出させず、車体前部のレ
イアウトに制限のない自動二輪車のフロントフォーク取
付構造を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のフロントフォーク取付構造は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、前輪を回動自在
に支持するフロントフォークを、ブラケットを介して車
体に取付けるフロントフォークの取付構造において、上
記ブラケットは、上記フロントフォークが前方向に着脱
可能な手段を備えたものである。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ブラケット内に上記フロ
ントフォークの脱落防止手段を備えたものである。

【０００９】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、前輪を
回動自在に支持するフロントフォークを、ブラケットを
介して車体に取付けるフロントフォークの取付構造にお
いて、上記ブラケットは、上記フロントフォークが前方
向に着脱可能な手段を備えたため、フロントフォークが
ブラケットから容易に着脱可能になり、整備性が向上す
る。

【００１０】また、上記ブラケット内に上記フロントフ
ォークの脱落防止手段を備えたため、キャップボルトは
ブラケットの上面より上方に突出せず、車体前部のレイ
アウトに制限がなくなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。

【００１３】図１において、このスクータ型車両１１は
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は、ヘ
ッドパイプ１３から斜下方向に延びるダウンチューブ１
４と、このダウンチューブ１４に前端が固着され、後上
方に延びる左右一対のリアフレーム１５とから構成され
る。

【００１４】リアフレーム１５の中央下部にはパワーユ
ニットとしてのエンジンユニット１６がスイング自在に
設けられる。このエンジンユニット１６は図示しないエ
ンジンと、このエンジンの一側から後方に延びる伝導ケ
ース１７とを備え、この伝導ケース１７の後端に駆動輪
である後輪１８が保持される。伝導ケース１７はスイン
グアームを兼ねており、リアショックアブソーバ１９に
よりリアフレーム１５に弾性的に支持される。

【００１５】上記ダウンチューブ１４と、リアフレーム
１５との接合部分近傍上方には、リアレッグシールド２
０が設けられる。このリアレッグシールド２０の前端か
らは上方に起立するレッグシールドカバー２１が設けら
れ、このレッグシールドカバー２１の前部にはフロント
レッグシールド２２が設けられる。

【００１６】フロントレッグシールド２２内には前記ヘ
ッドパイプ１３が位置し、このヘッドパイプ１３にはス
テアリング機構２３が設けられ、このステアリング機構
２３に前輪２４を回動自在に支持するフロントフォーク
２５が備えられる。

【００１７】フロントフォーク２５は、図２にも示すよ
うに、一般的なテレスコピック型のもので、前輪２４を
挟む左右一対のアウターチューブ２６に、同じく左右一
対のインナーチューブ２７がそれぞれ摺動自在に挿嵌さ
れており、左右のインナーチューブ２７はステアリング
機構２３のブラケット２８によって平行に固定される。
また、ステアリング機構２３には、ハンドルバー２９や
ヘッドライト３０、図示しない計器類等が設けられ、フ
ロントフォーク２５とともに左右回動自在に枢着され
る。なお、フロントレッグシールド２２内のブラケット
２８直上には、ヘッドパイプ１３下方への泥などの侵入
を防止するインナーフェンダ３１が配設される。

【００１８】図３（ａ）は、上記ブラケット２８のイン
ナーチューブ２７が固定される部分を拡大した平面図で
あり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。

【００１９】図２、図３（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、このブラケット２８は、その両端部２８ｂが前方向
に分割可能となっており、ブラケット本体２８ａおよび
左右一対のブラケットホルダ２８ｃとに分割され、これ
らがブラケット２８に挟持されるフロントフォーク２５
を前方向に着脱可能な手段となる。ブラケットホルダ２
８ｃは、例えば複数本のボルト３２によってブラケット
本体両端部２８ｂに固定される。

【００２０】一方、上記ブラケットホルダ２８ｃの内面
と、これらのブラケットホルダ２８ｃが対向するブラケ
ット本体両端部２８ｂの内面とには、フロントフォーク
２５の脱落防止手段である突出部３３ａ，３３ｂがそれ
ぞれ形成される。また、これらの突出部３３ａ，３３ｂ
に対応するフロントフォーク２５の部位にはやはりフロ
ントフォーク２５の脱落防止手段である溝部３４が形成
され、フロントフォーク２５がブラケット２８に挟持さ
れる際、上記ブラケット２８の突出部３３ａ，３３ｂが
フロントフォーク２５の溝部３４に係合するようになっ
ている。

【００２１】フロントフォーク２５上端には、キャップ
ボルト３５が螺着される。このキャップボルト３５の上
面には、キャップボルト３５の螺着手段である例えば六
角レンチ等の先端が嵌合するレンチ穴３６が形成され
る。

【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２３】図４に、フロントフォーク２５のブラケッ
ト２８への取付構造を示す。

【００２４】図４に示すように、フロントフォーク２５
をブラケット本体両端部２８ｂに取付ける際、フロント
フォーク２５に形成された溝部３４をブラケット本体両
端部２８ｂの内面に形成された突出部３３ａに係合さ
せ、そしてブラケットホルダ２８ｃをその内面に形成さ
れた突出部３３ｂをフロントフォーク２５の溝に係合さ
せるようにして被せ、ブラケットホルダ２８ｃをボルト
３２によってブラケット本体両端部２８ｂに固定する。

【００２５】上述したような取付構造のため、フロント
フォーク２５が前方向に着脱可能になり、フロントフォ
ーク２５がブラケット２８から容易に着脱可能になる。
また、フロントフォーク２５下端の前輪２４廻りを取外
す必要もないので整備性・作業性が向上する。

【００２６】さらに、ブラケット２８内とフロントフォ
ーク２５とにフロントフォーク２５の脱落防止手段であ
る突出部３３ａ，３３ｂと溝部３４を形成してそれらを
係合させたため、フロントフォーク２５の下方への脱落
を防止できる一方、フロントフォーク２５の上下方向の
位置決めが容易になる。

【００２７】さらにまた、キャップボルト３５は単なる
インナーチューブ２７内のオイル漏れを防止する手段だ
けとなるため、キャップボルト３５をブラケット２８の
上面より上方に突出させる必要もなく、車体前部のレイ
アウトの制限がなくなる。

【００２８】上述した実施例においては、ブラケットホ
ルダ２８ｃをボルト３２によってブラケット本体両端部
２８ｂに固定する例を示したが、図５に示すように、ブ
ラケット本体両端部１２８ｂ内にスタッドボルト１４０
を予め埋め込み、ブラケットホルダ１２８ｃをナット１
４１により固定してもよい。

【００２９】また、上述した実施例においては、フロン
トフォーク２５に形成された溝部３４をブラケット本体
両端部２８ｂの内面とブラケットホルダ２８ｃの内面と
に形成された突出部３３ａ，３３ｂに係合させてフロン
トフォーク２５の脱落を防止していたが、図６（ａ）お
よび（ｂ）に示すように、ブラケット本体両端部２２８
ｂとブラケットホルダ２２８ｃとの間にノックピン２４
０を設け、フロントフォーク２２５に形成されたピン溝
２４１に上記ノックピン２４０を係止させてフロントフ
ォーク２２５の脱落防止手段としてもよい。

【００３０】さらに、上述した実施例においては、スク
ータ型車両１１などのブラケット２８が一つだけの車両
の例を示したが、図７に示すように、ブラケット３２８
がアッパーブラケット３２８Ａとロアーブラケット３２
８Ｂとに別れている自動二輪車にも適用できる。この場
合は本発明をロアーブラケット３２８Ｂに適用し、フロ
ントフォーク３２５を取外す場合は、アッパーブラケッ
ト３２８Ａ上のキャップボルト３３５を外した後、ロア
ーブラケット３２８Ｂのブラケットホルダ３２８ｃを外
し、そしてフロントフォーク３２５のインナーチューブ
３２７を一旦下方に引き下ろし、そして前方に取り外す
とよい。このようにすれば、図８に示すようなカウリン
グ３４０を備えた自動二輪車でもカウリング３４０を取
外すことなく容易にフロントフォーク３２５の着脱が可
能になり、整備性・作業性が向上する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のフロントフォーク取付構造によれば、前輪を回
動自在に支持するフロントフォークを、ブラケットを介
して車体に取付けるフロントフォークの取付構造におい
て、上記ブラケットは、上記フロントフォークが前方向
に着脱可能な手段を備えたため、フロントフォークがブ
ラケットから容易に着脱可能になり、整備性が向上す
る。

【００３２】また、上記ブラケット内に上記フロントフ
ォークの脱落防止手段を備えたため、キャップボルトは
ブラケットの上面より上方に突出せず、車体前部のレイ
アウトに制限がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のフロントフォーク取
付構造の一実施例を示すスクータ型車両の左側面図。

【図２】フロントフォークのブラケット廻りを示す斜視
図。

【図３】（ａ）および（ｂ）は、ブラケットのインナー
チューブが固定される部分を拡大した平面図およびＡ−
Ａ線に沿う断面図。

【図４】フロントフォークのブラケットへの取付け構造
を示す図。

【図５】ブラケットホルダをブラケット本体に固定する
他の実施例を示す平面図。

【図６】（ａ）および（ｂ）は、フロントフォークの脱
落防止手段の他の実施例を示す平面断面図およびＢ−Ｂ
線に沿う断面図。

【図７】ブラケットがアッパーブラケットとロアーブラ
ケットとに別れている自動二輪車のフロントフォークの
ブラケット廻りを示す斜視図。

【図８】カウリングを備えた自動二輪車の正面図。

【図９】従来のフロントフォークのブラケット廻りを示
す斜視図。

【図１０】（ａ）および（ｂ）は、従来のブラケットの
インナーチューブが固定される部分を拡大した平面図お
よびＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１１ スクータ型車両 ２３ ステアリング機構 ２４ 前輪 ２５，２２５，３２５ フロントフォーク ２７，３２７ インナーチューブ ２８，３２８ ブラケット ２８ａ ブラケット本体 ３８ｂ，１２８ｂ，２２８ｂ ブラケット本体両端部
（フロントフォークが前方向に着脱可能な手段） ３８ｃ，１２８ｃ，２２８ｃ，３２８ｃ ブラケットホ
ルダ（フロントフォークが前方向に着脱可能な手段） ３３ａ，３３ｂ 突出部（フロントフォークの脱落防止
手段） ３４ 溝部（フロントフォークの脱落防止手段） ３５，３３５ キャップボルト １２８ｃ スタッドボルト １４１ ナット ２４０ ノックピン（他のフロントフォークの脱落防止
手段） ２４１ ピン溝（他のフロントフォークの脱落防止手
段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を回動自在に支持するフロントフォ
   ークを、ブラケットを介して車体に取付けるフロントフ
   ォークの取付構造において、上記ブラケットは、上記フ
   ロントフォークが前方向に着脱可能な手段を備えたこと
   を特徴とする自動二輪車のフロントフォーク取付構造。
2. 【請求項２】 上記ブラケット内に上記フロントフォー
   クの脱落防止手段を備えた請求項１記載の自動二輪車の
   フロントフォーク取付構造。