JP2010274850A - 自動二輪車のフレームカバー取付構造。 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車の後部を構成する部品の取り付けを容易に、かつ車両後部の見栄えを向上させた取り付けを可能にすることを目的とする。
【解決手段】本発明の自動二輪車のフレームカバー取付構造は、車体１後方の側部を覆うフレームカバー２５と、後輪１５を覆うリヤフェンダ４０と、前記フレームカバー２５の後方で、前記リヤフェンダ４０の上方に位置するリヤコンビネーションランプ２７とを備え、前記フレームカバー２５と前記リヤフェンダ４０と前記リヤコンビネーションランプ２７とを重合して固定部材８１により固定したことを特徴とする。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動二輪車のフレームカバー取付構造に関するものである。

従来から自動二輪車のリヤフレームを後方から覆うフレームカバー、後輪を覆うリヤフェンダ、テールランプ等を含むリヤコンビネーションランプを車両に取り付ける場合、各自動二輪車によって様々な取り付け方法が用いられている。
例えば、特許文献１に開示された自動二輪車では、フレームカバーとしてのリヤカウルがグラブレールとともに左右一対のシートレールの後部に取り付けられる。また、リヤカウルの下方には、後輪を覆うリヤフェンダが、シートレールの後端部に取り付けられる。このとき、リヤフェンダの前部側部とリヤカウルの側壁の前部とをボルトにて両者を連結している。さらに、テールランプとしてのリヤコンビネーションランプは、リヤフェンダとリヤカウルとの間に配設されている。そして、このリヤコンビネーションランプは、上述したリヤフェンダとリヤカウルとの間をボルトで連結した接合とは、別の方法により車両に取り付けられている。

特開平１０−２３６３６２号公報

しかしながら、上述した特許文献１に開示された自動二輪車では、リヤコンビネーションランプが単独で車両に取り付けられることから、リヤコンビネーションランプを取り付ける手間が増えたり、取り付けるために固定ネジ等が余分に必要になったりする。
また、フレームカバー、リヤフェンダおよびリヤコンビネーションランプを取り付ける位置や取り付け方法によっては、車両後部の見栄えが悪くなってしまったり、自動二輪車の走行による振動の影響で固定ネジが緩んでしまったりするという問題がある。

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、自動二輪車の後部を構成する部品の取り付けを容易に、かつ車両後部の見栄えを向上させた取り付けを可能にすることを目的とする。
また、例えば車両後部の各構成部品が走行による振動の影響等で固定ネジが緩まないようにすることを目的とする。

本発明に係る自動二輪車のフレームカバー取付構造は、車体後方の側部を覆うフレームカバーと、後輪を覆うリヤフェンダと、前記フレームカバーの後方で、前記リヤフェンダの上方に位置するリヤコンビネーションランプとを備え、前記フレームカバーと前記リヤフェンダと前記リヤコンビネーションランプとを重合して固定部材により固定したことを特徴とする。
また、車体下側から前記リヤフェンダ、前記フレームカバー、前記リヤコンビネーションランプの順に重合されていることを特徴とする。
また、前記リヤフェンダと前記リヤコンビネーションランプとは、ボス部を介して前記固定部材としての固定ネジにより締め付けられ、前記フレームカバーは、前記ボス部が挿通する孔が形成されていることを特徴とする。
また、前記フレームカバーの両側に形成され、それぞれ内側に折り返された平坦状の取付部と、前記リヤフェンダの両側に形成された外側に張り出した平坦状の取付部とを重合して固定部材により固定したことを特徴とする。

本発明によれば、フレームカバーとリヤフェンダとリヤコンビネーションランプとを重合して固定部材により固定したことから、フレームカバーとリヤフェンダとリヤコンビネーションランプとを車両に取り付ける手間が低減され、これらの部品の車両への取りつけが容易になる。また、フレームカバーとリヤフェンダとリヤコンビネーションランプとを重合することにより、３者の間に隙間が生じないため、車両後部の見栄えを向上させることができる。
また、本発明によれば、例えば車体下側からリヤフェンダ、フレームカバー、リヤコンビネーションランプの順に重合されていることから、各構成部品を車両に取り付けるときの順番を考慮した重合にすることができ、各構成部品の車両への取り付けが容易になる。
また、本発明によれば、例えばリヤフェンダとリヤコンビネーションランプとは、ボス部を介して固定部材としての固定ネジにより締め付けられ、フレームカバーは、ボス部が挿通する孔が形成されていることから、リヤフェンダとリヤコンビネーションランプとが固定ネジによって強固に固定され、その間にフレームカバーに配設されることから、３者を単に重合して固定するよりも振動の影響等で固定ネジが緩まないようにすることができる。
また、本発明によれば、例えばフレームカバーの両側に形成され、それぞれ内側に折り返された平坦状の取付部と、リヤフェンダの両側に形成され、それぞれ外側に張り出した平坦状の取付部とを重合して前記固定部材により固定したことから、車両後部の見栄えを向上させることができる。

本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。 本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の正面図である。 本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の車両後部の斜視図である。 本実施形態に係るリヤフェンダおよびリヤフレームの斜視図である。 本実施形態に係るリヤコンビネーションランプの斜視図である。 本実施形態に係るフレームカバーの斜視図である。 本実施形態に係るリヤフェンダ、フレームカバーおよびリヤコンビネーションランプの取り付け状態を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を説明する。図１、図２はそれぞれ、本発明を適用したスクータ型自動二輪車（以下、車両）１の側面図および正面図である。先ず、図１、図２を用いて、車両１の概略構成について説明する。なお、これらの図を含む、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

車両１は、鋼製或いはアルミニウム合金製でなる複数の車体フレームにより車体骨格を形成し、車体フレームに対する各種部品の艤装を経て構成される。車体フレームの一部であるダウンチューブパイプ２は、その前端をステアリングヘッドパイプ３と結合して、ステアリングヘッドパイプ３から略下方向に向けて延出し、その後湾曲して略後方に延出する。ダウンチューブパイプ２の後部側には、車体フレームの一部である左右一対のリヤフレーム４が結合し、それぞれが後上方に傾斜して延出する。

ステアリングヘッドパイプ３は、フロントフォーク５を回動可能に支持しており、フロントフォーク５の上端にはハンドルバーが固定されるとともに、下端側には前輪７が回動可能に支持される。また、前輪７には一体回転するブレーキディスク８が設置される。

ダウンチューブパイプ２の後端には、エンジンブラケット９が形成され、エンジンブラケット９はステー１０を介してスイングユニット型エンジン１１を支持し、ステー１０の支持部を中心にスイングユニット型エンジン１１を上下方向に向けて揺動可能とする。スイングユニット型エンジン１１は、シリンダアッセンブリ１２、クランクケース１３および変速機を内包する変速ユニット１４をユニット化したものであり、後輪１５を支持するとともに、リヤフレーム４との間でショックアブソーバ１６を装架することでスイングアームとしての機能も有するものである。

より詳しく説明すると、ダウンチューブパイプ２の後端にはスイングユニット型エンジン１１を支持するためのエンジンブラケット９がダウンチューブパイプ２と一体的に形成されるか、或いは、ダウンチューブパイプ２の後端に強固に固定されて車両後方に延出する。エンジンブラケット９は、さらにステー１０を固定して、このステー１０においてスイングユニット型エンジン１１を上下方向に向けて揺動可能に支持する。スイングユニット型エンジン１１のクランクケース１３にはスイングピボット部１７が一体的に形成されており、このスイングピボット部１７がステー１０に軸支される。そして、スイングユニット型エンジン１１において車両後方に位置する変速ユニット１４は、その車幅方向内側の側面において後輪１５を回動可能に支持し、その上面においてショックアブソーバ１６を支持する。この構成により、スイングユニット型エンジン１１はスイングアームとしての機能を有することになる。

スイングユニット型エンジン１１が車両１に搭載された状態では、車両前側からシリンダアッセンブリ１２、クランクケース１３、変速ユニット１４の順で並ぶことになる。シリンダアッセンブリ１２内には単気筒の空冷式エンジンが含まれ、シリンダ軸線が車両前後方向に沿って略水平となる状態で搭載される。そして、クランクケース１３に含まれるクランク軸からの動力は車両前後方向に沿って略水平に張架されるＶベルト等の伝達部材で変速ユニット１４に含まれるドリブンスプロケットに伝達される。このような構成により、スイングユニット型エンジン１１は側面視で横長形状となり、長手方向が車両前後方向に沿って略水平となる状態で車両１に搭載され、車両高さの抑制或いは低重心化を図るレイアウト構成となっている。

また、スイングユニット型エンジン１１の上方には、ライダーが着座するための着座シート１８が設置され、ダウンチューブパイプ２の上方にはライダーが着座した状態で足を載せるステップボード１９が不図示のステップフレームに支持される。なお、ステップボード１９は車両外観を構成するレッグシールドカバー２０と一体的に形成される。また、スイングユニット型エンジン１１と着座シート１８との間には、着座シート１８により開閉される所謂ヘルメットボックスである物品収納スペースが形成される。

車両外観としては、各種車体カバーが車体フレーム等の適所に支持されて被着される。ハンドルカバー２１は、ハンドル６に接続される不図示のハンドルバーを覆っている。レッグシールド２２は、レッグシールド本体２３とレッグシールドカバー２０とからなり、ウィンカ等が実装され、車両前面側を覆って、上述のステップボード１９と一体的に連なる。フレームサイドロアカバー２４は、着座シート１８の下側前部および側部に配設され、上述した物品収納スペースおよび左右一対のリヤフレーム４を側方から覆っている。フレームサイドロアカバー２４は、車両１の左右方向における中央から左右に分割して形成されている。
フレームカバー２５は、着座シート１８の側部から後部に亘って配設され、左右一対のリヤフレーム４を側方および後方から覆っている。フレームカバー２５は、フレームサイドロアカバー２４と接合されていることで、フレームサイドロアカバー２４とフレームカバー２５とにより滑らかに連続する曲面が形成される。

また、フレームカバー２５の後部の上方には、リヤキャリア２６が後方に向かって延設されている。さらに、フレームカバー２５の後部には、ブレーキランプおよびテールランプの機能を兼ね備えたリヤコンビネーションランプ２７が取り付けられている。
ここで、図３に示す車両後部の斜視図のようにリヤコンビネーションランプ２７は、リヤコンビネーションランプ本体２８と、左右のリヤターンシグナルランプ２９とが一体的に構成されている。リヤコンビネーションランプ２７の表面は、フレームカバー２５の側部および後部の表面と連続した曲面で形成されることで、車両後部の外形が整えられている。また、リヤコンビネーションランプ２７の下方には、後輪１５の上方および斜め後方を覆うリヤフェンダ４０が設けられている。

次に、本実施形態に係るフレームカバーの取付構造、詳しくはフレームカバーとリヤコンビネーションランプとリヤフェンダとの取付構造について図３〜図７を参照して説明する。ここで、図３は、自動二輪車の車両後部の斜視図である。図４は、リヤフェンダおよびリヤフレームの斜視図である。図５は、リヤコンビネーションランプの斜視図である。図６は、フレームカバーの斜視図である。図７は、リヤフェンダ、フレームカバーおよびリヤコンビネーションランプの取り付け状態を示す断面図である。

まず、リヤフェンダ４０の形状について図４を参照して説明する。図４は、リヤフェンダ４０がリヤフレーム４に取り付けられた状態を図示している。
リヤフェンダ４０は、後輪１５の前方から後方までの全体を上方から覆うような大きさで、合成樹脂等により一体的に形成されている。リヤフェンダ４０は、車両１の一部の構成部品を覆う前側リヤフェンダ３０と、後輪による泥等の跳ね上げを防ぐ後側リヤフェンダ３８とを有している。

前側リヤフェンダ３０は、リヤフレーム４のコ字状に形成された空間の下方に図示しない燃料タンクが収容される燃料タンク収容部３１や、リヤフレーム４のショックアブソーバ取付部４１にショックアブソーバ１６を取り付けるときにショックアブソーバ１６が略上下方向に挿通する貫通孔３２等が形成されている。また、前側リヤフェンダ３０の左右両側には、それぞれ車両外側に張り出し、前後方向に長い平坦状の取付部としてのフランジ部３３が形成されている。左右のフランジ部３３は、左右一対のリヤフレーム４の下方に位置し、左右一対のリヤフレーム４に略平行、すなわち後方に向かうにしたがって斜め上方に傾斜している。

フランジ部３３の前側には、後述するクリップを取り付けるための取付孔３４がそれぞれ形成されている。なお、図４では車両右側の取付孔は、リヤフレーム４によって隠れているために図には現れていない。
また、フランジ部３３の後側には、後述する固定部材としての固定ネジを取り付けるための取付孔３５がそれぞれ形成されている。この取付孔３５の回りには上方に突出するボス部３６が一体で形成されている。なお、このボス部３６の詳細については、図７において後述する。

また、前側リヤフェンダ３０には、左右のフランジ部３３のそれぞれ内側であって取付孔３５に近接した位置に、リヤフレーム４から略下方に延設されたブラケット部４２に取り付けられる平坦状の取付部３７がそれぞれ立設されている。リヤフェンダ４０は、この左右の取付部３７を、固定ネジを介して左右のブラケット部４２にそれぞれ締め付け固定することにより、リヤフレーム４に取り付けられる。
一方、後側リヤフェンダ３８は、前側リヤフェンダ３０の後端から後ろ斜め下方に延びるように形成されている。この後側リヤフェンダ３８には、ライセンスプレートを取り付けるためのライセンスプレート取付部３９等が形成されている。

なお、図４に示すリヤフレーム４には、着座シート１８を略水平状態にロックする図示しないロック機構等を取り付けるためのブラケット部４３が溶接等により固定されている。また、リヤフレーム４には、一対のリヤフレーム４が後部で繋がる連結部分に側面視で断面コ字状に形成されたコ字状ブラケット部４４が溶接等によって固定されている。このコ字状ブラケット部４４には、後方斜め上方に向かって貫通するネジ孔４５が穿設されている。このネジ孔４５に固定ネジを介して、リヤコンビネーションランプ２７とフレームカバー２５とを締め付け固定することで、リヤコンビネーションランプ２７とフレームカバー２５とをリヤフレーム４に取り付けることができる。

次に、リヤコンビネーションランプ２７の形状について図５を参照して説明する。図５では、リヤフレーム４を二点鎖線で示している。
リヤコンビネーションランプ２７は、リヤフレーム４の後部を後方から覆うような大きさで、上側から見ると略円弧状に形成されている。また、リヤコンビネーションランプ２７は、上述したようにリヤコンビネーションランプ本体２８と、左右のリヤターンシグナルランプ２９とが一体になって構成され、より具体的にはレンズ５０、ハウジング５１および図示しないランプ等が一体的に組み付けられている。

そして、リヤコンビネーションランプ２７の上側の左右の両端部は、側面視において鋭角な略三角形状が前方に向かって突出していて、これら先端にはそれぞれ車両内側から外側に向かって水平方向に突出する係止突起５３が設けられている。この係止突起５３を用いて、予めリヤコンビネーションランプ２７とフレームカバー２５とを係止させておくことができる。なお、図５では右側の係止突起は、リヤコンビネーションランプ２７によって隠れているために図には現れていない。
また、リヤコンビネーションランプ２７の下側の左右の両端部には、前方やや斜め車両外側方向に向かって突出する平坦状の取付ステー部５４がそれぞれ形成されている。

取付ステー部５４には、固定ネジが挿通する取付孔５５が穿設されている。この取付孔５５は、リヤコンビネーションランプ２７をリヤフレーム４に取り付けたときに、上述したリヤフェンダ４０のフランジ部３３に形成された取付孔３５と連通する。
また、取付ステー部５４には、コ字状のナット６０が挟み込まれている。このナット６０は、いわゆるスピードナットといわれるものである。このナット６０を用いて固定ネジで固定する場合、最初、作業者は固定ネジの軸方向に押し込むだけでナット６０のネジ孔に挿入され、最後に締め付けるだけで固定できるので、締め付け作業の効率が向上する。

また、リヤコンビネーションランプ２７の上側の左右方向における中央には、ハウジング５１と一体でブラケット部５６が形成されている。このブラケット部５６には、後方斜め上側に向かって貫通するネジ孔５７が形成されている。

次に、フレームカバー２５の形状について図６を参照して説明する。
フレームカバー２５は、上側から見ると略Ｕ字状であって、リヤフレーム４の側部および後部を後方から覆うような大きさで合成樹脂等により一体に成形されている。フレームカバー２５の後部は、上述したリヤコンビネーションランプ２７の外観形状に合致した開口７１が形成されている。具体的には、リヤコンビネーションランプ２７の上側の左右の鋭角状の両端部が嵌め合わされるように、側面視で左右方向に開口する凹状部７２等が形成されている。また、フレームカバー２５の内周であって凹状部７２にそれぞれ近接して、リヤコンビネーションランプ２７の係止突起５３が挿入される係止孔７３がそれぞれ形成されている。なお、図６では左側の係止孔は、フレームカバー２５によって隠れているために図には現れていない。

また、フレームカバー２５の両側部の前端には、フレームサイドロアカバー２４に接続するための取付部７４がそれぞれ形成されている。さらに、フレームカバー２５の左右両側の下側には、それぞれ車両内側に折り返され、前後方向に長い平坦状の取付部としての折返し部７５が形成されている。左右の折返し部７５は、後方に向かうにしたがって斜め上方に傾斜している。

折返し部７５の前側には、後述するクリップを取り付けるための取付孔７６がそれぞれ形成されている。これら取付孔７６は、フレームカバー２５をリヤフレーム４に取り付けたときに、上述したリヤフェンダ４０のフランジ部３３に形成された取付孔３４と連通する。
また、折返し部７５の後側には、後述する固定ネジを取り付けるための取付孔７７がそれぞれ形成されている。これら取付孔７７は、フレームカバー２５をリヤフレーム４に取り付けたときに、上述したリヤフェンダ４０のフランジ部３３に形成された取付孔３５およびリヤコンビネーションランプ２７の取付ステー部５４に形成された取付孔５５に連通する。

また、フレームカバー２５の上側後部であって、左右方向における中央には、図６の破線で示すように後方斜め上側に向かって貫通するネジ孔７８が穿設されている。

ここで、フレームカバー２５、リヤコンビネーションランプ２７、リヤフェンダ４０をリヤフレーム４に取り付ける方法について説明する。
まず、図４に示すように、リヤフェンダ４０の取付部３７とリヤフレーム４のブラケット部４２とを固定ネジを用いて固定することで、リヤフェンダ４０をリヤフレーム４に対して取り付ける。
次に、予めリヤコンビネーションランプ２７とフレームカバー２５とを組み付けて、ユニット化しておく。すなわち、リヤコンビネーションランプ２７の左右の両端部に形成された係止突起５３をフレームカバー２５に形成された係止孔７３に挿入しながら、フレームカバー２５の開口７１にリヤコンビネーションランプ２７を後方から嵌め合わせる。このとき、リヤコンビネーションランプ２７の取付ステー部５４は、フレームカバー２５の折返し部７５の上側に重合される。

次に、ユニット化したリヤコンビネーションランプ２７とフレームカバー２５とを、リヤフレーム４の後方から覆うようにして、リヤフェンダ４０の上側に重ね合わせる。
その後、図示しない固定ネジを用いて、フレームカバー２５のネジ孔７８およびリヤコンビネーションランプ２７のブラケット部５６のネジ孔５７を挿通させてリヤフレーム４のネジ孔４５に螺合させて、締め付け固定する。
このとき、リヤフェンダ４０のフランジ部３３の上側には、フレームカバー２５の折返し部７５が重ねられる。したがって、リヤフェンダ４０のフランジ部３３の後側では、車両下側からリヤフェンダ４０、フレームカバー２５、リヤコンビネーションランプ２７の順番に重合される。また、リヤフェンダ４０のフランジ部３３の前側では、車両下側からリヤフェンダ４０、フレームカバー２５の順番に重合される。ここで、リヤフェンダ４０のフランジ部３３の前側までは、リヤコンビネーションランプ２７が配設されていないので、リヤコンビネーションランプ２７は重合されない。

そして、リヤフェンダ４０のフランジ部３３の後側では、図３の二点鎖線で示す固定ネジ８１を下方からフランジ部３３の取付孔３５に押し込んだ後、固定ネジ８１をねじ込むことで、ナット６０と螺合し、リヤフェンダ４０、フレームカバー２５およびリヤコンビネーションランプ２７が強固に共締めされる。
一方、リヤフェンダ４０のフランジ部３３の前側では、図３の二点鎖線で示すクリップ８２を下方から押し込むことで、リヤフェンダ４０とフレームカバー２５とが共締めされる。
このとき、リヤフェンダ４０、フレームカバー２５、リヤコンビネーションランプ２７が重ね合わされているので、図３に示すようにリヤフェンダ４０のフランジ部３３では、隙間が生じることがなく車両後部の外観の見栄えを向上させることができる。

次に、リヤフェンダ４０、フレームカバー２５およびリヤコンビネーションランプ２７が固定ネジ８１により共締めされている状態について図７を参照して説明する。
図７は、図３に示す切断線Ｉ−Ｉをフランジ部３３と垂直な矢印Ａ方向から切断したときの断面図である。
図７に示すように、車両下側からリヤフェンダ４０、フレームカバー２５、リヤコンビネーションランプ２７の順番に重合されている。ここで、リヤフェンダ４０のフランジ部３３の取付孔３５には、その外周が上方に向かうにしたがって縮径するテーパ面を有するボス部３６が一体で形成されている。そして、フレームカバー２５の折返し部７５の取付孔７７は、このボス部３６が挿通している。さらに、ボス部３６の厚み（高さ）は、フレームカバー２５の折返し部７５の厚みよりも厚く形成されている。

したがって、固定ネジ８１を締め付けることで、リヤフェンダ４０のボス部３６とリヤコンビネーションランプ２７と取付ステー部５４とが主に密着する。そして、リヤフェンダ４０とリヤコンビネーションランプ２７との間のフレームカバー２５は、挟まれた状態で位置している。
このようにするのは、単に３者の部材を重ね合わせて固定ネジで締め付けた場合、重ね合わせ面の面積が増えてしまい、走行時の振動が重ね合わせ面に伝わり易くなってしまうため、固定ネジが緩んでしまい易い。しかし、本実施形態のように、最も上側に位置する部材と最も下側に位置する部材とを固定ネジ８１で密着させることで、重ね合わせ面を少なくさせて、走行時の振動により固定ネジが緩まないようにすることができる。

このように、本実施形態によれば、フレームカバーとリヤフェンダとリヤコンビネーションランプとを車両に取り付けるときに、３者を同時に締め付け固定するので、取り付け時の手間が低減されるとともに、取り付けるための固定部材を削減することができる。
また、フレームカバーとリヤフェンダとリヤコンビネーションランプと重合させる順は、３者を車両に取り付けるときの順番を考慮して重合させているので、各構成部品の車両への取り付けが容易になる。

なお、本実施形態では、リヤコンビネーションランプとしてリヤコンビネーションランプ本体と左右のリヤターンシグナルランプとが一体で構成されているものについてのみ説明したが、この場合に限られず、リヤコンビネーションランプとして、左右のリヤターンシグナルランプが含まれていないリヤコンビネーションランプ本体のみから構成されているものであってもよい。

また、本実施形態では、車両下側からリヤフェンダ、フレームカバー、リヤコンビネーションランプの順に重合される場合についてのみ説明したが、この場合に限られない。例えば、車両下側からフレームカバー、リヤフェンダ、リヤコンビネーションランプの順で重合してもよく、重合の順は、各構成部品を車両に取り付けるときの順番を考慮して、適宜変更することができる。
また、本実施形態では、リヤフェンダにボス部を一体で形成する場合についてのみ説明したが、この場合に限られない。例えば、ボス部は別体で設けてもよく。リヤコンビネーションランプにボス部を一体で形成してもよい。

１：車両 ２：ダウンチューブパイプ ４：リヤフレーム １５：後輪
２４：フレームサイドロアカバー ２５：フレームカバー
２７：リヤコンビネーションランプ ３３：フランジ部 ３４、３５：取付孔
３６：ボス部 ４０：リヤフェンダ ５４：取付ステー部 ５５：取付孔
６０：ナット ７５：折返し部 ７７：取付孔 ７６：取付孔

Claims (4)

1. 車体後方の側部を覆うフレームカバーと、
   後輪を覆うリヤフェンダと、
   前記フレームカバーの後方で、前記リヤフェンダの上方に位置するリヤコンビネーションランプとを備え、
   前記フレームカバーと前記リヤフェンダと前記リヤコンビネーションランプとを重合して固定部材により固定したことを特徴とする自動二輪車のフレームカバー取付構造。
2. 車体下側から前記リヤフェンダ、前記フレームカバー、前記リヤコンビネーションランプの順に重合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフレームカバー取付構造。
3. 前記リヤフェンダと前記リヤコンビネーションランプとは、ボス部を介して前記固定部材としての固定ネジにより締め付けられ、
   前記フレームカバーは、前記ボス部が挿通する孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のフレームカバー取付構造。
4. 前記フレームカバーの両側に形成され、それぞれ内側に折り返された平坦状の取付部と、前記リヤフェンダの両側に形成され、それぞれ外側に張り出した平坦状の取付部とを重合して前記固定部材により固定したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の自動二輪車のフレームカバー取付構造。

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