JPH06286536A - バンパーリーンホースメント構造体 - Google Patents
バンパーリーンホースメント構造体Info
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- JPH06286536A JPH06286536A JP7481493A JP7481493A JPH06286536A JP H06286536 A JPH06286536 A JP H06286536A JP 7481493 A JP7481493 A JP 7481493A JP 7481493 A JP7481493 A JP 7481493A JP H06286536 A JPH06286536 A JP H06286536A
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- hosement
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- hollow
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は軽量で長手方向の機械的強度が高く耐
久性に優れたバンパーリーンホースメント構造体を提供
することを目的とする。 【構成】アルミニウムまたはその合金からなる中空形材
で形成されたバンパーリーンホースメント１と、このバ
ンパーリーンホースメントの前部の長手方向中央部に取
付けられアルミニウムまたはその合金からなる中空形材
からなり且つ前記バンパーリーンホースメントより長さ
の短い補強体２とを具備することを特徴としている。
久性に優れたバンパーリーンホースメント構造体を提供
することを目的とする。 【構成】アルミニウムまたはその合金からなる中空形材
で形成されたバンパーリーンホースメント１と、このバ
ンパーリーンホースメントの前部の長手方向中央部に取
付けられアルミニウムまたはその合金からなる中空形材
からなり且つ前記バンパーリーンホースメントより長さ
の短い補強体２とを具備することを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に装備されるバン
パー装置に設けられるバンパーリーンホースメント構造
体に関する。
パー装置に設けられるバンパーリーンホースメント構造
体に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に用いるバンパー装置は、バンパ
ー表皮と、このバンパー表皮の後側に位置してバンパー
表皮を取り付けるバンパーリーンホースメントと、この
バンパーリーンホースメントの長手方向両端の後側に位
置してバンパーリーンホースメントを取り付けるととも
に自動車の車体に設けられたサイドメンバーに固定され
る一対のスティとを備えている。
ー表皮と、このバンパー表皮の後側に位置してバンパー
表皮を取り付けるバンパーリーンホースメントと、この
バンパーリーンホースメントの長手方向両端の後側に位
置してバンパーリーンホースメントを取り付けるととも
に自動車の車体に設けられたサイドメンバーに固定され
る一対のスティとを備えている。
【０００３】最近このバンパー装置では、押出し成形さ
れたアルミニウムまたはその合金からなる中空形材で製
作したバンパーリーンホースメントを使用したものがあ
る。このバンパーリーンホースメントの前面部には合成
樹脂で形成されたバンパー表皮が取付けられ、後面部は
スティに取り付けられている。
れたアルミニウムまたはその合金からなる中空形材で製
作したバンパーリーンホースメントを使用したものがあ
る。このバンパーリーンホースメントの前面部には合成
樹脂で形成されたバンパー表皮が取付けられ、後面部は
スティに取り付けられている。
【０００４】アルミニウムまたはその合金からなる中空
形材で製作したバンパーリーンホースメントは、軽量で
ある上、複雑な断面を持つものも押出し加工によって成
形できるために高い強度を容易に持たせることができる
という利点がある。
形材で製作したバンパーリーンホースメントは、軽量で
ある上、複雑な断面を持つものも押出し加工によって成
形できるために高い強度を容易に持たせることができる
という利点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アルミニウム
の縦弾性係数は鉄の縦弾性係数の約１／３である。この
ため、アルミニウムまたはその合金からなる中空形材で
製作したバンパーリーンホースメントは、衝突時などに
外部から衝撃力が加わった場合におけるエネルギーの吸
収が充分でないことがある。
の縦弾性係数は鉄の縦弾性係数の約１／３である。この
ため、アルミニウムまたはその合金からなる中空形材で
製作したバンパーリーンホースメントは、衝突時などに
外部から衝撃力が加わった場合におけるエネルギーの吸
収が充分でないことがある。
【０００６】そこで、バンパーリーンホースメントを形
成する中空形材の肉厚を増大して耐衝撃特性を向上させ
ることもができるが、この場合には重量が増大してバン
パーとして適切でなくなるとともに価格が増大するとい
う問題がある、樹脂で成形したバンパーリーンホースメ
ントは、成形時にバンパーリーンホースメントの中央部
の肉厚を厚くできるために、変形し易い部分の肉厚を厚
くして変形を抑制することができる。しかし、アルミニ
ウムまたはその合金からなる中空形材で製作したバンパ
ーリーンホースメントは、製作時に中空形材の断面の寸
法形状を長手方向の途中で変更することができず、中空
形材の断面が長手方向全体にわたって均一である。
成する中空形材の肉厚を増大して耐衝撃特性を向上させ
ることもができるが、この場合には重量が増大してバン
パーとして適切でなくなるとともに価格が増大するとい
う問題がある、樹脂で成形したバンパーリーンホースメ
ントは、成形時にバンパーリーンホースメントの中央部
の肉厚を厚くできるために、変形し易い部分の肉厚を厚
くして変形を抑制することができる。しかし、アルミニ
ウムまたはその合金からなる中空形材で製作したバンパ
ーリーンホースメントは、製作時に中空形材の断面の寸
法形状を長手方向の途中で変更することができず、中空
形材の断面が長手方向全体にわたって均一である。
【０００７】バンパーリーンホースメントを取付けるス
ティは、自動車の車体の左右両側部に設けられるサイド
メンバーに固定する関係上、バンパーリーンホースメン
トの長手方向両端部に位置してバンパーリーンホースメ
ントを固定している。
ティは、自動車の車体の左右両側部に設けられるサイド
メンバーに固定する関係上、バンパーリーンホースメン
トの長手方向両端部に位置してバンパーリーンホースメ
ントを固定している。
【０００８】このため、バンパーリーンホースメントに
外部から衝撃力が加わった場合、バンパーリーンホース
メントの長手方向中央部おける変形は両端部に比較して
大きい。
外部から衝撃力が加わった場合、バンパーリーンホース
メントの長手方向中央部おける変形は両端部に比較して
大きい。
【０００９】従って、自動車が衝突した場合、バンパー
リーンホースメントの中央部が大きく変形し、この結果
バンパーリーンホースメントを交換する必要が生じるこ
とが多かった。
リーンホースメントの中央部が大きく変形し、この結果
バンパーリーンホースメントを交換する必要が生じるこ
とが多かった。
【００１０】本発明は前記事情に基づいてなされたもの
で、軽量で機械的強度が高く耐久性に優れたバンパーリ
ーンホースメント構造体を提供することを目的とする。
で、軽量で機械的強度が高く耐久性に優れたバンパーリ
ーンホースメント構造体を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のバンパーリーンホースメント構造体は、アル
ミニウムまたはその合金からなる中空形材で形成された
バンパーリーンホースメントと、このバンパーリーンホ
ースメントの前部の長手方向中央部に取付けられアルミ
ニウムまたはその合金からなる中空形材で形成された補
強体とを具備することを特徴とする。
に本発明のバンパーリーンホースメント構造体は、アル
ミニウムまたはその合金からなる中空形材で形成された
バンパーリーンホースメントと、このバンパーリーンホ
ースメントの前部の長手方向中央部に取付けられアルミ
ニウムまたはその合金からなる中空形材で形成された補
強体とを具備することを特徴とする。
【００１２】
【作用】本発明のバンパーリーンホースメント構造体に
用いるバンパーリーンホースメントスティは、アルミニ
ウムまたはその合金からなる中空形材で形成する。バン
パーリーンホースメントを形成する中空形材は、内部に
中柱がないもの、中柱が１本の日の字、中柱が２本並ぶ
目の字、中柱が２本交差する田の字など任意に選択でき
る。中空形材の肉厚を厚くすることにより座屈強度を高
めることができる。バンパーリーンホースメントの左右
両端部は、曲げを有するスティ面にも充分取り付くよう
に湾曲した形状に加工する。
用いるバンパーリーンホースメントスティは、アルミニ
ウムまたはその合金からなる中空形材で形成する。バン
パーリーンホースメントを形成する中空形材は、内部に
中柱がないもの、中柱が１本の日の字、中柱が２本並ぶ
目の字、中柱が２本交差する田の字など任意に選択でき
る。中空形材の肉厚を厚くすることにより座屈強度を高
めることができる。バンパーリーンホースメントの左右
両端部は、曲げを有するスティ面にも充分取り付くよう
に湾曲した形状に加工する。
【００１３】補強体は、アルミニウムまたはその合金か
らなる中空形材で形成する。補強体を形成する中空形材
は、内部に中柱がないもの、中柱が１本の日の字、中柱
が２本並ぶ目の字、中柱が２本交差する田の字など任意
に選択できる。
らなる中空形材で形成する。補強体を形成する中空形材
は、内部に中柱がないもの、中柱が１本の日の字、中柱
が２本並ぶ目の字、中柱が２本交差する田の字など任意
に選択できる。
【００１４】補強体は、幅広の中空形材をバンパーリー
ンホースメントの高さに切断したもの、バンパーリーン
ホースメントの高さをもつ中空形材を所定の長さに切断
したものが挙げられる。
ンホースメントの高さに切断したもの、バンパーリーン
ホースメントの高さをもつ中空形材を所定の長さに切断
したものが挙げられる。
【００１５】補強体のバンパーリーンホースメント長手
方向に沿う長さは、バンパーリーンホースメントの長さ
に比較して短く、バンパーリーンホースメントの中央部
を充分に補強できる長さとする。例えばバンパーリーン
ホースメントの全長の約１／３とする。
方向に沿う長さは、バンパーリーンホースメントの長さ
に比較して短く、バンパーリーンホースメントの中央部
を充分に補強できる長さとする。例えばバンパーリーン
ホースメントの全長の約１／３とする。
【００１６】補強体に用いる中空形材は、アルミニウム
合金の６０６３や６ＮＯ１のような中強度のものから７
０００系の高強度のものまで幅広く対象となる。
合金の６０６３や６ＮＯ１のような中強度のものから７
０００系の高強度のものまで幅広く対象となる。
【００１７】補強体をバンパーリーンホースメントに取
り付ける方法としては、溶接、接着、嵌合、ボルト止め
などの方法がある。これらの方法のなかでも接着が簡便
であり、補強体が衝突により変形した場合に取り外し
て、新しいものを付け替えることが可能である。
り付ける方法としては、溶接、接着、嵌合、ボルト止め
などの方法がある。これらの方法のなかでも接着が簡便
であり、補強体が衝突により変形した場合に取り外し
て、新しいものを付け替えることが可能である。
【００１８】本発明のバンパーリーンホースメント構造
体は、バンパーリーンホースメントの長手方向中央部
に、アルミニウムまたはその合金からなる中空形材から
なる補強体が取り付けられているので、長手方向に断面
の寸法形状が一定なアルミニウムまたはその合金からな
る中空形材で形成されたバンパーリーンホースメントの
中央部を補強することができる。
体は、バンパーリーンホースメントの長手方向中央部
に、アルミニウムまたはその合金からなる中空形材から
なる補強体が取り付けられているので、長手方向に断面
の寸法形状が一定なアルミニウムまたはその合金からな
る中空形材で形成されたバンパーリーンホースメントの
中央部を補強することができる。
【００１９】補強材は、バンパーリーンホースメントと
同様にアルミニウムまたはその合金からなる中空形材で
形成されているので軽量であり、バンパーリーンホース
メントに取付けてもその重量を大幅に増大させることが
なく、且つ高強度を得ることができる複雑な断面形状の
ものを押出し成形により容易に製作できる。
同様にアルミニウムまたはその合金からなる中空形材で
形成されているので軽量であり、バンパーリーンホース
メントに取付けてもその重量を大幅に増大させることが
なく、且つ高強度を得ることができる複雑な断面形状の
ものを押出し成形により容易に製作できる。
【００２０】従って、バンパーリーンホースメントの左
右両端部をスティに取付け、各スティを自動車の車体に
設けたサイドビームに固定した場合に、バンパーリーン
ホースメントの両端部に加えて中央部にも大きな機械的
強度を持たせることができ、外部からバンパーリーンホ
ースメントに衝撃が加わった場合でも、バンパーリーン
ホースメントの中央部の変形を防止でき、あるいは補強
材が変形する程度の被害に止めることができる。
右両端部をスティに取付け、各スティを自動車の車体に
設けたサイドビームに固定した場合に、バンパーリーン
ホースメントの両端部に加えて中央部にも大きな機械的
強度を持たせることができ、外部からバンパーリーンホ
ースメントに衝撃が加わった場合でも、バンパーリーン
ホースメントの中央部の変形を防止でき、あるいは補強
材が変形する程度の被害に止めることができる。
【００２１】補強材を着脱可能にバンパーリーンホース
メントに取付けておくと、変形した補強材を取外して、
代り新しい補強材をバンパーリーンホースメントに取付
けることができ、バンパーリーンホースメント全体を交
換する場合に比較して大変経済的である。
メントに取付けておくと、変形した補強材を取外して、
代り新しい補強材をバンパーリーンホースメントに取付
けることができ、バンパーリーンホースメント全体を交
換する場合に比較して大変経済的である。
【００２２】一般に自動車が衝突して車体に設けたバン
パーに衝撃力が加わった場合、バンパーに設けられた従
来のバンパーリーンホースメントでは、バンパーリーン
ホースメント全体の形状変形の度合が大きく、特にバン
パーリーンホースメントの中央部が極端に座屈したり、
中央部のみに曲げ変形が発生することが多かった。
パーに衝撃力が加わった場合、バンパーに設けられた従
来のバンパーリーンホースメントでは、バンパーリーン
ホースメント全体の形状変形の度合が大きく、特にバン
パーリーンホースメントの中央部が極端に座屈したり、
中央部のみに曲げ変形が発生することが多かった。
【００２３】これはバンパーリーンホースメントの両端
部のみが一対のスティによって固定されているだけであ
るために、バンパーリーンホースメントの前面に発生し
た衝撃力が支えのない長手方向中央部に最も大きく作用
し、この部分が優先的に変形するためである。
部のみが一対のスティによって固定されているだけであ
るために、バンパーリーンホースメントの前面に発生し
た衝撃力が支えのない長手方向中央部に最も大きく作用
し、この部分が優先的に変形するためである。
【００２４】これに比較して本発明のバンパーリーンホ
ースメント構造体は、バンパーリーンホースメントの中
央部の曲げ剛性が大きい。このため、衝突時にはじめに
補強体が変形して衝撃力の多くが吸収され、バンパーリ
ーンホースメントに作用する衝撃力が大変小さいので、
この結果バンパーリーンホースメントが変形することが
少ない。５マイル試験で衝撃試験を行っても直線状のバ
ンパーリーンホースメントの変形が殆どなくなった。
ースメント構造体は、バンパーリーンホースメントの中
央部の曲げ剛性が大きい。このため、衝突時にはじめに
補強体が変形して衝撃力の多くが吸収され、バンパーリ
ーンホースメントに作用する衝撃力が大変小さいので、
この結果バンパーリーンホースメントが変形することが
少ない。５マイル試験で衝撃試験を行っても直線状のバ
ンパーリーンホースメントの変形が殆どなくなった。
【００２５】そのため、中空形材の肉厚を従来より薄く
することが可能となり、パーリーンホースメントの軽量
化を図ることが可能となる。すなわち、本発明のパーリ
ーンホースメント構造体はパーリーンホースメントに補
強体を組合せているが、重量的にはパーリーンホースメ
ントのみと大差なく、且つ衝撃による変形は従来に比較
して約半分と小さくなっている。
することが可能となり、パーリーンホースメントの軽量
化を図ることが可能となる。すなわち、本発明のパーリ
ーンホースメント構造体はパーリーンホースメントに補
強体を組合せているが、重量的にはパーリーンホースメ
ントのみと大差なく、且つ衝撃による変形は従来に比較
して約半分と小さくなっている。
【００２６】
【実施例】本発明の実施例について図面を参照して説明
する。
する。
【００２７】本発明の一実施例について図１ないし図３
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００２８】図１において１はパーリーンホースメン
ト、２は補強体である。
ト、２は補強体である。
【００２９】図２に示すようにパーリーンホースメント
１はアルミニウムまたはその合金からなる中空形材で形
成されており、中空形材は中柱３が目字形に形成されて
いる。パーリーンホースメント１の両端部は湾曲をなし
ている。
１はアルミニウムまたはその合金からなる中空形材で形
成されており、中空形材は中柱３が目字形に形成されて
いる。パーリーンホースメント１の両端部は湾曲をなし
ている。
【００３０】図３に示すように補強体２はアルミニウム
またはその合金からなる中空形材で形成されている。補
強体２は例えば一方が半円形で、他方が平面で、内部に
２本の中柱４が並んでいる。補強体２はパーリーンホー
スメント１の高さ寸法と同じ寸法、例えば約２００〜８
００mmに切断されている。
またはその合金からなる中空形材で形成されている。補
強体２は例えば一方が半円形で、他方が平面で、内部に
２本の中柱４が並んでいる。補強体２はパーリーンホー
スメント１の高さ寸法と同じ寸法、例えば約２００〜８
００mmに切断されている。
【００３１】補強体２はリーンホースメント１の前部の
中央部にその長さ方向に対して直角な方向に沿って配置
されて接着されている。
中央部にその長さ方向に対して直角な方向に沿って配置
されて接着されている。
【００３２】本発明の他の実施例について図４および図
５を参照して説明するリーンホースメント１は前述の実
施例のリーンホースメント１と同じものである。図５に
示すように補強体５は長い中空形材をリーンホースメン
ト１と同じ高さ、例えば２００〜３００mmに切断したも
のである。補強体５の両端が斜めに切断されている。補
強体５はリーンホースメント１の中央部にその長さ方向
に沿って配置されて接着剤によって接着固定されてい
る。
５を参照して説明するリーンホースメント１は前述の実
施例のリーンホースメント１と同じものである。図５に
示すように補強体５は長い中空形材をリーンホースメン
ト１と同じ高さ、例えば２００〜３００mmに切断したも
のである。補強体５の両端が斜めに切断されている。補
強体５はリーンホースメント１の中央部にその長さ方向
に沿って配置されて接着剤によって接着固定されてい
る。
【００３３】なお、図示はしないがリーンホースメント
１の前部に発泡樹脂からなるアブソーバーが取り付けら
れ、さらにこのアブソーバーの前部にフィッシャバンパ
ーガ取付けられる。
１の前部に発泡樹脂からなるアブソーバーが取り付けら
れ、さらにこのアブソーバーの前部にフィッシャバンパ
ーガ取付けられる。
【００３４】具体例についで説明する。
【００３５】具体例：１ 図１に示すの構造体を製作した。
【００３６】幅８０mm、高さ１００mm、長さ１４００m
m、肉厚２．０mm、重量２．７Ｋg 、引張り強さ３５０
Ｎ／mm2 、耐力３２０Ｎ／mm2 の中空押出し形材を用意
し、この形材の両端部を曲げ加工してリーンホースメン
トを製作した。
m、肉厚２．０mm、重量２．７Ｋg 、引張り強さ３５０
Ｎ／mm2 、耐力３２０Ｎ／mm2 の中空押出し形材を用意
し、この形材の両端部を曲げ加工してリーンホースメン
トを製作した。
【００３７】肉厚が１．５mm、上面曲率Ｒ６００mm、長
さ２００mm、重量２１０g 、中柱が目の字である中空押
出し形材を用意し、この中空押出し形材をリーンホース
メントの高さ１００mmに切断して補強体を製作した。
さ２００mm、重量２１０g 、中柱が目の字である中空押
出し形材を用意し、この中空押出し形材をリーンホース
メントの高さ１００mmに切断して補強体を製作した。
【００３８】補強体をリーンホースメントの中央部にエ
ポキシ系接着剤で接合した。材料強度は、引張り強度３
００Ｎ／mm2 、耐力２６０Ｎ／mm2 であった。
ポキシ系接着剤で接合した。材料強度は、引張り強度３
００Ｎ／mm2 、耐力２６０Ｎ／mm2 であった。
【００３９】次にこのように製作した構造体を１７００
Ｋg の車体に取付け、リーンホースメントの表面に厚み
３０mmのポリプロピレンからなる発泡体衝撃吸収材を取
付け、時速５マイルのベンデュラム衝撃試験を行いバン
パーの変形挙動を調査した。
Ｋg の車体に取付け、リーンホースメントの表面に厚み
３０mmのポリプロピレンからなる発泡体衝撃吸収材を取
付け、時速５マイルのベンデュラム衝撃試験を行いバン
パーの変形挙動を調査した。
【００４０】その結果、図１のリーンホースメントの変
形は殆どなかった。補強体は中空部が３〜５mm程の凹部
が生じたが、衝突試験後のアブソーバを含めた全体形状
には殆ど変化がなかった。
形は殆どなかった。補強体は中空部が３〜５mm程の凹部
が生じたが、衝突試験後のアブソーバを含めた全体形状
には殆ど変化がなかった。
【００４１】具体例：２ 図４に示す構造体を製作した。
【００４２】図１に示す構造体に用いたリーンホースメ
ントと同じリーンホースメントを製作した。幅８０mm、
高さ１００mm、長さ３００mm、肉厚１．５mm、重量０．
２３Ｋg,５mm引張り強度３００Ｎ／mm2 、耐力２６０Ｎ
／mm2 の中空押出し形材を用意し、この中空押出し形材
の両端を斜めに切断して補強体を製作した。この補強体
はリーンホースメントの中央部にエポキシ系接着剤で接
着した。
ントと同じリーンホースメントを製作した。幅８０mm、
高さ１００mm、長さ３００mm、肉厚１．５mm、重量０．
２３Ｋg,５mm引張り強度３００Ｎ／mm2 、耐力２６０Ｎ
／mm2 の中空押出し形材を用意し、この中空押出し形材
の両端を斜めに切断して補強体を製作した。この補強体
はリーンホースメントの中央部にエポキシ系接着剤で接
着した。
【００４３】次にこのように製作した構造体を１７００
Ｋg の車体に取付け、リーンホースメントの表面に厚み
３０mmのポリプロピレンからなる発泡体衝撃吸収材を取
付け、時速５マイルのベンデュラム衝撃試験をバンパー
の変形挙動を調査した。
Ｋg の車体に取付け、リーンホースメントの表面に厚み
３０mmのポリプロピレンからなる発泡体衝撃吸収材を取
付け、時速５マイルのベンデュラム衝撃試験をバンパー
の変形挙動を調査した。
【００４４】この結果、リーンホースメントには変形が
ほとんど観察されなかった。補強体は中空部が３〜５mm
程の凹部が生じたが、衝突試験後のアブソーバを含めた
全体形状には殆ど変化がなかった。
ほとんど観察されなかった。補強体は中空部が３〜５mm
程の凹部が生じたが、衝突試験後のアブソーバを含めた
全体形状には殆ど変化がなかった。
【００４５】比較例 具体例１，２と同じ仕様を持つリーンホースメントのみ
を用意し、このリーンホースメントに対して１，２と同
じ内容の試験を行った。この結果、リーンホースメント
は中央部に座屈変形を生じた。この変形は、元の形状に
対して深さが約１９mmであって程度が大きく、この結果
リーンホースメントの交換が必要となった。
を用意し、このリーンホースメントに対して１，２と同
じ内容の試験を行った。この結果、リーンホースメント
は中央部に座屈変形を生じた。この変形は、元の形状に
対して深さが約１９mmであって程度が大きく、この結果
リーンホースメントの交換が必要となった。
【００４６】なお、本発明は前述した実施例に限定され
ることなく、種々変形して実施することができる。
ることなく、種々変形して実施することができる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように本発明のバンパーリ
ーンホースメント構造体によれば、アルミニウムおよび
その合金の中空形材からなるバンパーリーンホースメン
トの中央部に、アルミニウムおよびその合金の中空形材
からなる補強体を取付けたので、バンパーリーンホース
メントの両端部をスティで固定した状態におけるバンパ
ーリーンホースメントに中央部の機械的強度を高め、衝
突時におけるバンパーリーンホースメントの変形を緩和
ないし抑制し、耐久性および信頼性を高めることができ
る。
ーンホースメント構造体によれば、アルミニウムおよび
その合金の中空形材からなるバンパーリーンホースメン
トの中央部に、アルミニウムおよびその合金の中空形材
からなる補強体を取付けたので、バンパーリーンホース
メントの両端部をスティで固定した状態におけるバンパ
ーリーンホースメントに中央部の機械的強度を高め、衝
突時におけるバンパーリーンホースメントの変形を緩和
ないし抑制し、耐久性および信頼性を高めることができ
る。
【００４８】しかも、補強体はアルミニウムおよびその
合金の中空形材からなるので、軽量でバンパーリーンホ
ースメント構造体全体の重量を僅かに増大させるだけで
すみ、且つ高強度を得ることができる複雑な断面形状の
ものを容易に製作することができる。
合金の中空形材からなるので、軽量でバンパーリーンホ
ースメント構造体全体の重量を僅かに増大させるだけで
すみ、且つ高強度を得ることができる複雑な断面形状の
ものを容易に製作することができる。
【図１】本発明の一実施例のバンパーリーンホースメン
ト構造体を示す斜視図。
ト構造体を示す斜視図。
【図２】（ａ）は同実施例のバンパーリーンホースメン
トを示す正面図。（ｂ）は同実施例のバンパーリーンホ
ースメントを示す端面図。
トを示す正面図。（ｂ）は同実施例のバンパーリーンホ
ースメントを示す端面図。
【図３】同実施例の補強体を示す図。
【図４】他の実施例のバンパーリーンホースメント構造
体を示す斜視図。
体を示す斜視図。
【図５】同実施例の補強体を示す図。
１…バンパーリーンホースメント、２…補強体。
Claims (1)
- 【請求項１】 アルミニウムまたはその合金からなる中
空形材で形成されたバンパーリーンホースメントと、こ
のバンパーリーンホースメントの前部の長手方向中央部
に取付けられ且つアルミニウムまたはその合金からなる
中空形材で形成された補強体とを具備することを特徴と
するバンパーリーンホースメント構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7481493A JPH06286536A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | バンパーリーンホースメント構造体 |
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1993
- 1993-03-31 JP JP7481493A patent/JPH06286536A/ja active Pending
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