JPH0628364U - ワンウェイクラッチ用エンドベアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 両方向の回転のいずれにも効果のある
ワンウェイクラッチのエンドベアリング装置を得る。 【構成】 エンドベアリング３の内周面３３に、
円周方向から見て対称な形状（図示の例では菱形）の動
圧発生用溝を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等の駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品と して使用されるワンウェイクラッチ（スプラグ型、ローラ型等）のエンドベアリ ング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１はスプラグ型のワンウェイクラッチ２の組立状態の正面図、図２は図１の Ａ−Ａ断面図であって、２１は一方向回転力伝達用のスプラグ、３はエンドベア リングを示す。図３はエンドベアリング３を取り出して示した正面図、図４は同 じく側面図であって、３２はワンウェイクラッチの抱持部、３３は内周面である 。（なおワンウェイクラッチは周知技術であるので、詳しい説明は省略する。） 図５はワンウェイクラッチ２を組み込んだオートマティック伝導装置の構成を示 し、外輪１と内輪４の間にワンウェイクラッチ２が設けられ、３はそのエンドベ アリングを示している。そしてエンドベアリング３は止め輪３４によって外輪１ に対して軸方向に相対的な移動を行わないようにされている。 ３５は内輪４に設けられた油孔であって、潤滑油は矢印Ｒで示すように、油孔 ３５を通ってワンウェイクラッチ２に流入し、エンドベアリング３の内周面３３ と内輪４の間の摺動面から流出する。 エンドベアリングは滑り軸受であるため、軸受機能を満足させるには多量の潤 滑油が必要である。そのためエンドベアリング使用部分（特にオートマティック 車等）では特別の潤滑油経路を設けて潤滑を行っていた。

【０００３】 具体的には内輪又は外輪に潤滑油通路として多数の油孔や流路確保のために油 孔自体も大きくしなければならなかった。 しかし、潤滑油経路として複雑に入り組んだ動力伝達機構の内部に潤滑油孔を 設けることは、そのこと自体複雑な加工を要すると共に、油孔を設ける内輪又は 外輪の強度を低下させる。 そのため内・外輪の肉厚を増したり、高価な材料を使用しなければならないこ とが多く、コストアップの原因にもなっていた。また、油孔を施す部位は加工が 難しい部分が多く、熱処理等における変形不良の要因でもある。 さらにエンドベアリングへの多量な潤滑油の供給を実現するには、潤滑油供給 源であるオイルポンプの容量増加が必要とされる。 しかしながら、供給潤滑油量が増加すると、ワンウェイクラッチ周辺に滞留す る潤滑油の影響で攪拌抵抗や粘性抵抗が大きくなり、動力損失の低下につながる 。

【０００４】 そこでこれらの欠点を解消するために、図６に示すようにエンドベアリング３ の内周面３３に、くさび状の動圧発生用溝３１を設けることが考案された。 こうすれば、エンドベアリングに供給される潤滑油が少量でも相対的摺動面に 形成されている動圧発生用溝３１が油溜り効果を奏するため、多量の潤滑油や複 雑な動力伝達機構の内部に多数の大きな油孔を設ける必要がなくなる。また動圧 発生用溝による油膜シール効果によって潤滑油の側方漏れが防止されるため、供 給油量の大幅な軽減が可能となる。

【０００５】

【解決すべき課題】

しかしながら、図６に示された動圧発生用溝は一方向を向いたくさび状の形状 であるので、一方向の回転の場合には効果を奏するが、反対方向の回転の場合に は効果がないという不具合を免れない。

【０００６】

【課題を解決すべき手段】

この考案では前記の不具合を解消するために、動圧発生用溝を円周方向に見て 対称な形状（例えば菱形）とするか、または同一形状の溝を反対向きに組み合わ せるなどして両方向の回転に適合する形状を有する溝を配設したエンドベアリン グ装置を得たものである。

【０００７】

【実施例】 図７はこの考案のエンドベアリング３の側面図を示し、内周面３３に動圧発生 用溝３１ａが設けられている。溝３１ａは円周方向から見て対称な形状を有して いる。（図示の例では菱形となっている。）

【０００８】 図８は別な例を示しエンドベアリング３の内周面３３に、同一形状のくさび形 の動圧発生用溝３１ｂ，３１ｃを方向を逆にして組にして配設されている。 したがって、内輪４（図５）がどちらの方向に回転しても溝孔３１ｂ，３１ｃ ，３１ｂ，３１ｃ………の形状パターンは同じであって、動圧発生効果を有する 。

【０００９】 図示の例ではエンドベアリング３と内輪４の間に摺動面が形成されているが、 逆に外輪１との間を摺動面とし、エンドベアリングの外周等に動圧発生用溝を設 けてもよい。

【００１０】

【効果】

この考案のエンドベアリング装置は前記のような構成であって、回転方向が限 定されていないため、ワンウェイクラッチの組付け方向に合わせた動圧発生用溝 を考慮しなくとも、動圧発生効果が得られ、少量の潤滑油を有効に利用でき、内 輪、外輪等に設ける潤滑油孔も多数必要とせず、油孔自体も小さくすることがで きる。

【００１１】 そのため内・外輪等の周辺部材の強度低下を目的とした肉厚の増加や高価な材 料を使う必要もなくなり、部品の軽量化を図ることができる。 また溝による油膜シール効果により、潤滑油の側方漏れが防止されるため、多 量の潤滑油を供給しなくてすみ、オイルポンプも大きな容量を必要とせず、装置 全体が軽量小型化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ワンウェイクラッチの組立正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】従来のエンドベアリングの正面図である。

【図４】従来のエンドベアリングの側面図である。

【図５】ワンウェイクラッチを組み込んだオートマティ
ック伝動装置の断面図である。

【図６】従来のエンドベアリングの別の例の側面図であ
る。

【図７】この考案のエンドベアリングの側面図である。

【図８】この考案のエンドベアリングの別の例の側面図
である。

【符号の説明】

１ 外輪 ２ ワンウェイクラッチ ３ エンドベアリング ４ 内輪 ２１ スプラグ ３１ 動圧発生用溝 ３２ 抱持部 ３３ 内周面 ３４ 止め輪 ３５ 潤滑油孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワンウェイクラッチ用のエンドベアリ
   ングの周面とワンウェイクラッチの他の部品との間の相
   対的摺動面に動圧発生用溝を形成したワンウェイクラッ
   チ用エンドベアリング装置において、動圧発生用溝は円
   周方向に見て対称であるような形状を有することを特徴
   とするワンウェイクラッチ用エンドベアリング装置。
2. 【請求項２】 ワンウェイクラッチ用のエンドベアリ
   ングの周面とワンウェイクラッチの他の部品との間の相
   対的摺動面に動圧発生用溝を形成したワンウェイクラッ
   チ用エンドベアリング装置において、動圧発生用溝は、
   円周方向のどちらの方向から見ても、複数の溝の組み合
   わせが、同じ形状パターンの繰り返しとなるように配設
   されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用エン
   ドベアリング装置。