JPH10274243A - 給油手段付転がり軸受装置 - Google Patents
給油手段付転がり軸受装置Info
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- JPH10274243A JPH10274243A JP7795397A JP7795397A JPH10274243A JP H10274243 A JPH10274243 A JP H10274243A JP 7795397 A JP7795397 A JP 7795397A JP 7795397 A JP7795397 A JP 7795397A JP H10274243 A JPH10274243 A JP H10274243A
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- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
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- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外輪１３と内輪１６とが同期して回転する際
に、給油孔２１から送り込む潤滑油を、円周方向に亙っ
てまんべんなく分配する。これにより、外輪軌道１５、
１５及び内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の転動
面との当接部が、フレッチングにより早期摩耗する事を
防止する。 【解決手段】 給油孔２１から切り欠き１９、１９を通
じて吐出する潤滑油を、外輪１３の中間部外周面に形成
した凹溝２５で捕集する。そして、この凹溝２５内に捕
集した潤滑油を、円周方向に亙り分配する。
に、給油孔２１から送り込む潤滑油を、円周方向に亙っ
てまんべんなく分配する。これにより、外輪軌道１５、
１５及び内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の転動
面との当接部が、フレッチングにより早期摩耗する事を
防止する。 【解決手段】 給油孔２１から切り欠き１９、１９を通
じて吐出する潤滑油を、外輪１３の中間部外周面に形成
した凹溝２５で捕集する。そして、この凹溝２５内に捕
集した潤滑油を、円周方向に亙り分配する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る給油手段付転
がり軸受装置は、例えば自動車用自動変速機を構成する
リング歯車を回転軸に対して回転自在に支持する為に利
用する。
がり軸受装置は、例えば自動車用自動変速機を構成する
リング歯車を回転軸に対して回転自在に支持する為に利
用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用自動変速機として従来から一般
的に使用されている遊星歯車式自動変速機には、複数組
の遊星歯車機構を組み込んでいる。図１１〜１２は、こ
のうちの、オーバドライブのＯＮ・ＯＦＦを切り換える
為の遊星歯車機構の１例を示している。回転軸１の片半
部（図１１の左半部）外周面にはスリーブ３を、回転自
在に支持している。このスリーブ３の一端部（図１１の
右端部）外周面には、太陽歯車２を固設している。又、
上記回転軸１の中間部外周面にはハウジング４を、給油
手段付転がり軸受装置５により、この回転軸１に対する
回転自在に支持している。このハウジング４は、片側面
（図１１の左側面）に遊星歯車機構を構成するリング歯
車６を、外周面に入力歯車７を、それぞれ設けている。
更に、上記回転軸１の中間部外周面で上記スリーブ３と
上記給油手段付転がり軸受装置５との間部分には、支持
枠８を固設している。そして、この支持枠８には、それ
ぞれが上記回転軸１と平行な複数本の支持軸９、９を支
持し、これら各支持軸９、９の周囲に遊星歯車１０、１
０を、回転自在に支持している。そして、これら各遊星
歯車１０、１０を、上記太陽歯車２及びリング歯車６と
噛合させている。
的に使用されている遊星歯車式自動変速機には、複数組
の遊星歯車機構を組み込んでいる。図１１〜１２は、こ
のうちの、オーバドライブのＯＮ・ＯＦＦを切り換える
為の遊星歯車機構の１例を示している。回転軸１の片半
部（図１１の左半部）外周面にはスリーブ３を、回転自
在に支持している。このスリーブ３の一端部（図１１の
右端部）外周面には、太陽歯車２を固設している。又、
上記回転軸１の中間部外周面にはハウジング４を、給油
手段付転がり軸受装置５により、この回転軸１に対する
回転自在に支持している。このハウジング４は、片側面
（図１１の左側面）に遊星歯車機構を構成するリング歯
車６を、外周面に入力歯車７を、それぞれ設けている。
更に、上記回転軸１の中間部外周面で上記スリーブ３と
上記給油手段付転がり軸受装置５との間部分には、支持
枠８を固設している。そして、この支持枠８には、それ
ぞれが上記回転軸１と平行な複数本の支持軸９、９を支
持し、これら各支持軸９、９の周囲に遊星歯車１０、１
０を、回転自在に支持している。そして、これら各遊星
歯車１０、１０を、上記太陽歯車２及びリング歯車６と
噛合させている。
【０００３】一方、上記スリーブ３の他端部（図１１の
左端部）外周には、制御シリンダ１１を設けている。そ
して、この制御シリンダ１１内への圧油の給排に基づ
き、上記スリーブ３と上記各支持軸９、９との間に設け
たクラッチ機構１２の断接の切り換えを自在としてい
る。即ち、上記制御シリンダ１１内に圧油を送り込み、
上記クラッチ機構１２を接続した場合には、上記回転軸
１とスリーブ３とが相対回転不能に結合される。この結
果、上記各遊星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の
周囲で回転する事がなくなり、上記回転軸１が上記ハウ
ジング４と同期して回転自在となる。この状態は、オー
バドライブがＯＮされた状態となる。これに対して、上
記制御シリンダ１１内の圧油を排出し、上記クラッチ機
構１２の接続を断った場合には、上記回転軸１に対して
スリーブ３が相対回転自在となる。この結果、上記各遊
星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で回転
し、上記リング歯車６と遊星歯車１０、１０と太陽歯車
２との噛合に基づいて上記回転軸１が、上記ハウジング
４よりも低速で回転する。この状態は、オーバドライブ
がＯＦＦされた状態となる。
左端部）外周には、制御シリンダ１１を設けている。そ
して、この制御シリンダ１１内への圧油の給排に基づ
き、上記スリーブ３と上記各支持軸９、９との間に設け
たクラッチ機構１２の断接の切り換えを自在としてい
る。即ち、上記制御シリンダ１１内に圧油を送り込み、
上記クラッチ機構１２を接続した場合には、上記回転軸
１とスリーブ３とが相対回転不能に結合される。この結
果、上記各遊星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の
周囲で回転する事がなくなり、上記回転軸１が上記ハウ
ジング４と同期して回転自在となる。この状態は、オー
バドライブがＯＮされた状態となる。これに対して、上
記制御シリンダ１１内の圧油を排出し、上記クラッチ機
構１２の接続を断った場合には、上記回転軸１に対して
スリーブ３が相対回転自在となる。この結果、上記各遊
星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で回転
し、上記リング歯車６と遊星歯車１０、１０と太陽歯車
２との噛合に基づいて上記回転軸１が、上記ハウジング
４よりも低速で回転する。この状態は、オーバドライブ
がＯＦＦされた状態となる。
【０００４】本発明の対象となる、上記給油手段付転が
り軸受装置５は、上記ハウジング４の内側に外輪１３
を、ストップリング１４により抜け止めを図った状態で
内嵌固定している。この外輪１３の内周面には、複列の
外輪軌道１５、１５を設けている。一方、上記回転軸１
の中間部外周面で上記外輪１３の直径方向内側部分に
は、内輪１６を固定している。この内輪１６は、それぞ
れの外周面に内輪軌道１７を形成した１対の内輪素子１
８、１８の端面同士を突き合わせて成り、外周面に複列
の内輪軌道１７、１７を有する。
り軸受装置５は、上記ハウジング４の内側に外輪１３
を、ストップリング１４により抜け止めを図った状態で
内嵌固定している。この外輪１３の内周面には、複列の
外輪軌道１５、１５を設けている。一方、上記回転軸１
の中間部外周面で上記外輪１３の直径方向内側部分に
は、内輪１６を固定している。この内輪１６は、それぞ
れの外周面に内輪軌道１７を形成した１対の内輪素子１
８、１８の端面同士を突き合わせて成り、外周面に複列
の内輪軌道１７、１７を有する。
【０００５】又、上記各内輪素子１８、１８の突き合わ
せ端縁には、それぞれ複数個ずつの切り欠き１９、１９
を形成している。上記１対の内輪素子１８、１８の端縁
同士を突き合わせた状態でこれら各切り欠き１９、１９
は、上記内輪１６の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道
１７、１７の間部分に、上記内輪１６の内径側から供給
された潤滑油を上記外輪１３の軸方向中間部内周面に向
けて吐出する給油通路を構成する。更に、上記各外輪軌
道１５、１５と各内輪軌道１７、１７との間には、それ
ぞれ複数個ずつの転動体２０、２０を転動自在に設けて
いる。尚、上記給油手段付転がり軸受装置５を組み立て
た状態で上記１対の内輪素子１８、１８は所定の力で軸
方向に（互いに近づく方向に）押圧して、上記各転動体
２０、２０に所定の予圧を付与する。又、上記複列の外
輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、１７との間に複列に
設けた転動体２０、２０は、それぞれ保持器２４、２４
により転動自在に保持している。
せ端縁には、それぞれ複数個ずつの切り欠き１９、１９
を形成している。上記１対の内輪素子１８、１８の端縁
同士を突き合わせた状態でこれら各切り欠き１９、１９
は、上記内輪１６の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道
１７、１７の間部分に、上記内輪１６の内径側から供給
された潤滑油を上記外輪１３の軸方向中間部内周面に向
けて吐出する給油通路を構成する。更に、上記各外輪軌
道１５、１５と各内輪軌道１７、１７との間には、それ
ぞれ複数個ずつの転動体２０、２０を転動自在に設けて
いる。尚、上記給油手段付転がり軸受装置５を組み立て
た状態で上記１対の内輪素子１８、１８は所定の力で軸
方向に（互いに近づく方向に）押圧して、上記各転動体
２０、２０に所定の予圧を付与する。又、上記複列の外
輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、１７との間に複列に
設けた転動体２０、２０は、それぞれ保持器２４、２４
により転動自在に保持している。
【０００６】自動変速機の運転時には上記各切り欠き１
９、１９に、上記回転軸１の中心部に形成した給油孔２
１並びにこの給油孔２１から直径方向外方に分岐した分
岐孔２２を通じて、図１２に矢印で示す様に、潤滑油を
送り込む。この分岐孔２２を通じて上記回転軸１の外周
面から吐出した潤滑油は、上記１対の内輪素子１８、１
８の突き合わせ部の内周面と上記回転軸１の外周面との
間に存在する環状空間２３を流れて円周方向に広がり、
上記各切り欠き１９、１９を通じて上記内輪１６の外径
側に吐出する。そしてこの潤滑油は、上記各外輪軌道１
５、１５及び内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の
転動面との当接部を潤滑する。
９、１９に、上記回転軸１の中心部に形成した給油孔２
１並びにこの給油孔２１から直径方向外方に分岐した分
岐孔２２を通じて、図１２に矢印で示す様に、潤滑油を
送り込む。この分岐孔２２を通じて上記回転軸１の外周
面から吐出した潤滑油は、上記１対の内輪素子１８、１
８の突き合わせ部の内周面と上記回転軸１の外周面との
間に存在する環状空間２３を流れて円周方向に広がり、
上記各切り欠き１９、１９を通じて上記内輪１６の外径
側に吐出する。そしてこの潤滑油は、上記各外輪軌道１
５、１５及び内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の
転動面との当接部を潤滑する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の給油手段付転が
り軸受装置５の場合、オーバドライブをＯＮした状態、
即ち、回転軸１とハウジング４とを同期して回転自在と
した状態で、各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、
１７にフレッチングと呼ばれる摩耗が発生し易い。この
理由は、次の通りである。回転軸１とハウジング４とが
同期して回転する結果、外輪１３と内輪１６とが相対回
転しないと、上記各外輪軌道１５、１５と各内輪軌道１
７、１７との間に設けた転動体２０、２０が転動しな
い。従って、これら各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道
１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とは同じ部分
で当接したままとなる。一方、自動変速機の運転時に上
記給油手段付転がり軸受装置５には、自動変速機の構成
各部材のアンバランスや荷重変動に基づく振動が加わ
る。
り軸受装置５の場合、オーバドライブをＯＮした状態、
即ち、回転軸１とハウジング４とを同期して回転自在と
した状態で、各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、
１７にフレッチングと呼ばれる摩耗が発生し易い。この
理由は、次の通りである。回転軸１とハウジング４とが
同期して回転する結果、外輪１３と内輪１６とが相対回
転しないと、上記各外輪軌道１５、１５と各内輪軌道１
７、１７との間に設けた転動体２０、２０が転動しな
い。従って、これら各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道
１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とは同じ部分
で当接したままとなる。一方、自動変速機の運転時に上
記給油手段付転がり軸受装置５には、自動変速機の構成
各部材のアンバランスや荷重変動に基づく振動が加わ
る。
【０００８】上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１
７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接部に十
分な潤滑油が存在すれば特に問題を生じないが、上記外
輪１３と内輪１６とが相対回転しない状態では、必ずし
も上記当接部に十分な潤滑油が存在しない場合が考えら
れる。即ち、上記外輪１３と内輪１６とが相対回転せ
ず、上記各転動体２０、２０が転動しない状態では、切
り欠き１９、１９から吐出され、上記外輪１３の内周面
中間部で上記両外輪軌道１５、１５の間部分に達した潤
滑油の多くが、上記当接部に達する事なく周囲に飛散し
てしまう。この結果、特に上記切り欠き１９、１９から
離れた部分に存在する転動体２０、２０の転動面と上記
各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７との当接
部に存在する潤滑油が不足し易くなる。そして、当接部
に存在する潤滑油が不足した場合には、上記フレッチン
グの発生に基づき、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪
軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とに早期
剥離等の損傷が発生し易くなる。特に、上記各外輪軌道
１５、１５と各転動体２０、２０の転動面との当接部に
は、遠心力に基づく荷重が加わり、振動に基づいてこの
当接部に加わる衝撃力も大きい為、上記損傷が問題とな
り易い。
７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接部に十
分な潤滑油が存在すれば特に問題を生じないが、上記外
輪１３と内輪１６とが相対回転しない状態では、必ずし
も上記当接部に十分な潤滑油が存在しない場合が考えら
れる。即ち、上記外輪１３と内輪１６とが相対回転せ
ず、上記各転動体２０、２０が転動しない状態では、切
り欠き１９、１９から吐出され、上記外輪１３の内周面
中間部で上記両外輪軌道１５、１５の間部分に達した潤
滑油の多くが、上記当接部に達する事なく周囲に飛散し
てしまう。この結果、特に上記切り欠き１９、１９から
離れた部分に存在する転動体２０、２０の転動面と上記
各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７との当接
部に存在する潤滑油が不足し易くなる。そして、当接部
に存在する潤滑油が不足した場合には、上記フレッチン
グの発生に基づき、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪
軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とに早期
剥離等の損傷が発生し易くなる。特に、上記各外輪軌道
１５、１５と各転動体２０、２０の転動面との当接部に
は、遠心力に基づく荷重が加わり、振動に基づいてこの
当接部に加わる衝撃力も大きい為、上記損傷が問題とな
り易い。
【０００９】上記各切り欠き１９、１９から吐出する潤
滑油の量を多くしたり、或はこれら各切り欠き１９、１
９の数を多くして、総ての当接部と切り欠き１９、１９
との距離を短くすれば、上記フレッチングの発生を防止
できる。但し、上記潤滑油の吐出量を多くする事は、他
の部分への潤滑油の量を減少させる原因になったり、或
は給油ポンプの大型化による動力損失の増大の原因とな
る為、採用できない場合もある。又、上記各切り欠き１
９、１９の数を多くする事は、加工が面倒になりコスト
増大の原因となる。しかも、１対の内輪素子１８、１８
の突き合わせ端縁同士の接触面積の減少により、これら
両内輪素子１８、１８により構成する内輪１６の軸方向
に亙る剛性を低下させ、予圧調整が難しくなる。この結
果、過大な予圧付与に基づく転がり疲れ寿命の低下や、
予圧抜けによるがたつきが発生し易くなる為、やはり採
用できない。本発明の給油手段付転がり軸受装置は、こ
の様な不都合を何れも解消すべく発明したものである。
滑油の量を多くしたり、或はこれら各切り欠き１９、１
９の数を多くして、総ての当接部と切り欠き１９、１９
との距離を短くすれば、上記フレッチングの発生を防止
できる。但し、上記潤滑油の吐出量を多くする事は、他
の部分への潤滑油の量を減少させる原因になったり、或
は給油ポンプの大型化による動力損失の増大の原因とな
る為、採用できない場合もある。又、上記各切り欠き１
９、１９の数を多くする事は、加工が面倒になりコスト
増大の原因となる。しかも、１対の内輪素子１８、１８
の突き合わせ端縁同士の接触面積の減少により、これら
両内輪素子１８、１８により構成する内輪１６の軸方向
に亙る剛性を低下させ、予圧調整が難しくなる。この結
果、過大な予圧付与に基づく転がり疲れ寿命の低下や、
予圧抜けによるがたつきが発生し易くなる為、やはり採
用できない。本発明の給油手段付転がり軸受装置は、こ
の様な不都合を何れも解消すべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決する為の手段】本発明の給油手段付転がり
軸受装置は、前述した従来の給油手段付転がり軸受装置
と同様に、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外
周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道
と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設
けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上記複列
の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径側から
供給された潤滑油を上記外輪の軸方向中間部内周面に向
けて吐出する給油通路とを備える。特に、本発明の給油
手段付転がり軸受装置の場合には、上記給油通路から吐
出された潤滑油を一時的に貯溜自在な貯溜手段を備え
る。
軸受装置は、前述した従来の給油手段付転がり軸受装置
と同様に、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外
周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道
と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設
けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上記複列
の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径側から
供給された潤滑油を上記外輪の軸方向中間部内周面に向
けて吐出する給油通路とを備える。特に、本発明の給油
手段付転がり軸受装置の場合には、上記給油通路から吐
出された潤滑油を一時的に貯溜自在な貯溜手段を備え
る。
【００１１】この様な貯溜手段を構成する為に、例え
ば、上記外輪の軸方向中間部内周面で上記複列の外輪軌
道の間部分に、円周方向に長く、上記給油通路から吐出
された潤滑油を一時的に貯溜自在な凹溝を設ける。
ば、上記外輪の軸方向中間部内周面で上記複列の外輪軌
道の間部分に、円周方向に長く、上記給油通路から吐出
された潤滑油を一時的に貯溜自在な凹溝を設ける。
【００１２】或は、上記貯溜手段を構成する為に、上記
外輪の軸方向中間部内周面で上記複列の外輪軌道の間部
分に、軸方向両端縁部の内径が小さく、軸方向中間部の
内径が大きく、この軸方向中間部内周面部分に上記給油
通路から吐出された潤滑油を一時的に貯溜自在とした保
油環を装着する。
外輪の軸方向中間部内周面で上記複列の外輪軌道の間部
分に、軸方向両端縁部の内径が小さく、軸方向中間部の
内径が大きく、この軸方向中間部内周面部分に上記給油
通路から吐出された潤滑油を一時的に貯溜自在とした保
油環を装着する。
【００１３】又は、上記貯溜手段を構成する為に、上記
内輪を、それぞれの外周面に内輪軌道を形成した１対の
内輪素子同士を１個の結合環により軸方向に連結したも
のとし、この結合環を、軸方向両端縁部の内径が小さ
く、軸方向中間部の内径が大きく、この軸方向中間部内
周面部分に上記給油通路から吐出された潤滑油を一時的
に貯溜自在とすると共に、上記軸方向両端縁部の内周縁
に、上記中間部内周面部分に貯溜した潤滑油を外部に排
出する為の排出流路を設けたものとする。
内輪を、それぞれの外周面に内輪軌道を形成した１対の
内輪素子同士を１個の結合環により軸方向に連結したも
のとし、この結合環を、軸方向両端縁部の内径が小さ
く、軸方向中間部の内径が大きく、この軸方向中間部内
周面部分に上記給油通路から吐出された潤滑油を一時的
に貯溜自在とすると共に、上記軸方向両端縁部の内周縁
に、上記中間部内周面部分に貯溜した潤滑油を外部に排
出する為の排出流路を設けたものとする。
【００１４】更には、上記貯溜手段を構成する為に、上
記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との間にそれぞれ複
数個ずつ設けられた転動体を、それぞれ保持器に転動自
在に保持し、この保持器の一部内周面で上記内輪の軸方
向中間部内周面のうちの上記複列の内輪軌道の間部分に
対向する部分に、円周方向に長く、上記給油通路から吐
出された潤滑油を一時的に貯溜自在な凹溝を設ける。
記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との間にそれぞれ複
数個ずつ設けられた転動体を、それぞれ保持器に転動自
在に保持し、この保持器の一部内周面で上記内輪の軸方
向中間部内周面のうちの上記複列の内輪軌道の間部分に
対向する部分に、円周方向に長く、上記給油通路から吐
出された潤滑油を一時的に貯溜自在な凹溝を設ける。
【００１５】
【作用】上述の様に構成される本発明の給油手段付転が
り軸受装置は、給油通路を通じて内輪の軸方向中間部で
複列の内輪軌道の間部分から吐出した潤滑油を、貯溜手
段を介して、円周方向に亙り広く分配できる。従って、
外輪と内輪とが同期して回転し、複数の転動体が転動し
ない状態でも、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転
動体の転動面との当接部に十分な潤滑油の供給を行なえ
る。この結果、フレッチングの発生を防止して、上記複
列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面と
に、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止でき
る。
り軸受装置は、給油通路を通じて内輪の軸方向中間部で
複列の内輪軌道の間部分から吐出した潤滑油を、貯溜手
段を介して、円周方向に亙り広く分配できる。従って、
外輪と内輪とが同期して回転し、複数の転動体が転動し
ない状態でも、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転
動体の転動面との当接部に十分な潤滑油の供給を行なえ
る。この結果、フレッチングの発生を防止して、上記複
列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面と
に、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止でき
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪１３と内
輪１６とが同期して回転する（相対回転しない）状態
で、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７
と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な
潤滑油を供給する為の構造にある。その他の部分の構造
及び作用は、前述の図１１〜１２に示した従来構造と同
様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡
略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪１３と内
輪１６とが同期して回転する（相対回転しない）状態
で、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７
と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な
潤滑油を供給する為の構造にある。その他の部分の構造
及び作用は、前述の図１１〜１２に示した従来構造と同
様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡
略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１７】外輪１３の軸方向（図１の左右方向）中間
部内周面で複列の外輪軌道１５、１５の間部分には、貯
溜手段である凹溝２５を、円周方向に亙り連続して（全
周に亙って）設けている。この凹溝２５は、上記内輪１
６を構成する１対の内輪素子１８、１８の突き合わせ端
縁部に形成した複数の切り欠き１９、１９が構成する給
油通路から吐出された潤滑油を一時的に貯溜自在であ
る。
部内周面で複列の外輪軌道１５、１５の間部分には、貯
溜手段である凹溝２５を、円周方向に亙り連続して（全
周に亙って）設けている。この凹溝２５は、上記内輪１
６を構成する１対の内輪素子１８、１８の突き合わせ端
縁部に形成した複数の切り欠き１９、１９が構成する給
油通路から吐出された潤滑油を一時的に貯溜自在であ
る。
【００１８】上述の様に構成される本発明の給油手段付
転がり軸受装置は、上記給油通路を構成する複数の切り
欠き１９、１９を通じて内輪１６の軸方向中間部で上記
複列の内輪軌道１７、１７の間部分から吐出した潤滑油
を、円周方向に亙って広く分配できる。即ち、上記各切
り欠き１９、１９を直径方向内側から外側に向けて流
れ、回転軸１の外周面から吐出した潤滑油は、回転に伴
う遠心力の影響で周囲に飛散し、そのうちの一部が上記
凹溝２５に捕集される。
転がり軸受装置は、上記給油通路を構成する複数の切り
欠き１９、１９を通じて内輪１６の軸方向中間部で上記
複列の内輪軌道１７、１７の間部分から吐出した潤滑油
を、円周方向に亙って広く分配できる。即ち、上記各切
り欠き１９、１９を直径方向内側から外側に向けて流
れ、回転軸１の外周面から吐出した潤滑油は、回転に伴
う遠心力の影響で周囲に飛散し、そのうちの一部が上記
凹溝２５に捕集される。
【００１９】自動変速機の高速運転時、上記外輪１３の
回転速度が速く、上記凹溝２５に捕集された潤滑油に作
用する遠心力が大きい場合には、上記凹溝２５に捕集さ
れた潤滑油がそのままこの凹溝２５内に溜り、遂にはこ
の凹溝２５から溢れ出す。この様にして凹溝２５から溢
れ出した潤滑油は、上記各切り欠き１９、１９の近傍部
分だけでなく、上記外輪１３の全周に亙ってまんべんな
く流れ出す。この結果、複列の外輪軌道１５、１５と総
ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を
十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングに
よる摩耗が発生する事を防止できる。高速運転時には、
複列の内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の転動面
との当接部に達する潤滑油の量は限られたものとなる
が、この状態では、上記各転動体２０、２０に作用する
大きな遠心力に基づき、複列の内輪軌道１７、１７と転
動体２０、２０の転動面との当接部の面圧は小さい。従
って、この当接部にはフレッチングに基づく摩耗が発生
しにくい状態であり、内輪軌道１７、１７と転動面との
当接部に達する潤滑油の量が少ない事は、問題とはなり
にくい。
回転速度が速く、上記凹溝２５に捕集された潤滑油に作
用する遠心力が大きい場合には、上記凹溝２５に捕集さ
れた潤滑油がそのままこの凹溝２５内に溜り、遂にはこ
の凹溝２５から溢れ出す。この様にして凹溝２５から溢
れ出した潤滑油は、上記各切り欠き１９、１９の近傍部
分だけでなく、上記外輪１３の全周に亙ってまんべんな
く流れ出す。この結果、複列の外輪軌道１５、１５と総
ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を
十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングに
よる摩耗が発生する事を防止できる。高速運転時には、
複列の内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の転動面
との当接部に達する潤滑油の量は限られたものとなる
が、この状態では、上記各転動体２０、２０に作用する
大きな遠心力に基づき、複列の内輪軌道１７、１７と転
動体２０、２０の転動面との当接部の面圧は小さい。従
って、この当接部にはフレッチングに基づく摩耗が発生
しにくい状態であり、内輪軌道１７、１７と転動面との
当接部に達する潤滑油の量が少ない事は、問題とはなり
にくい。
【００２０】又、自動変速機の低速運転時、上記外輪１
３の回転速度が遅く、上記凹溝２５に捕集された潤滑油
に作用する遠心力が小さい場合には、上記凹溝２５に捕
集された潤滑油は、重力の作用に基づいてこの凹溝２５
から流下し、対向する内輪軌道１７、１７に付着する。
この様にして各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油
は、前記回転軸１を中心とする上記外輪１３及び内輪１
６と転動体２０、２０との回転運動に基づいて各方向に
流下し、上記各切り欠き１９、１９の近傍部分だけでな
く、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってまんべん
なく付着する。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及
び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動
面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、こ
の当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止
できる。
３の回転速度が遅く、上記凹溝２５に捕集された潤滑油
に作用する遠心力が小さい場合には、上記凹溝２５に捕
集された潤滑油は、重力の作用に基づいてこの凹溝２５
から流下し、対向する内輪軌道１７、１７に付着する。
この様にして各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油
は、前記回転軸１を中心とする上記外輪１３及び内輪１
６と転動体２０、２０との回転運動に基づいて各方向に
流下し、上記各切り欠き１９、１９の近傍部分だけでな
く、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってまんべん
なく付着する。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及
び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動
面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、こ
の当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止
できる。
【００２１】従って、オーバドライブのＯＮ時、外輪１
３と内輪１６とが同期して回転し、複数の転動体２０、
２０が転動しない状態でも、フレッチングが発生し易い
状態にある複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１
７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部
に十分な潤滑油の供給を行なえる。この結果、フレッチ
ングの発生を防止して、上記複列の外輪軌道１５、１５
及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転
動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止
できる。
３と内輪１６とが同期して回転し、複数の転動体２０、
２０が転動しない状態でも、フレッチングが発生し易い
状態にある複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１
７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部
に十分な潤滑油の供給を行なえる。この結果、フレッチ
ングの発生を防止して、上記複列の外輪軌道１５、１５
及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転
動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止
できる。
【００２２】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。上述の図１に示した第１例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様に、転動体２０ａ、２０ａとして
玉を使用した事に伴い、複列の外輪軌道１５ａ、１５ａ
及び内輪軌道１７ａ、１７ａ同士の間隔を大きくしてい
る。そして、隣り合う外輪軌道１５ａ、１５ａ同士の間
に形成した、潤滑手段である凹溝２５ａの幅を広くして
いる。又、上記各転動体２０ａ、２０ａを転動自在に保
持する為の保持器２４ａ、２４ａとして、玉を保持する
のに適当な形状なものを使用している。その他の構成及
び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
例を示している。上述の図１に示した第１例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様に、転動体２０ａ、２０ａとして
玉を使用した事に伴い、複列の外輪軌道１５ａ、１５ａ
及び内輪軌道１７ａ、１７ａ同士の間隔を大きくしてい
る。そして、隣り合う外輪軌道１５ａ、１５ａ同士の間
に形成した、潤滑手段である凹溝２５ａの幅を広くして
いる。又、上記各転動体２０ａ、２０ａを転動自在に保
持する為の保持器２４ａ、２４ａとして、玉を保持する
のに適当な形状なものを使用している。その他の構成及
び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２３】次に、図３は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合には、外輪１３の軸方向中
間部内周面で複列の外輪軌道１５、１５の間部分に、金
属板を曲げ形成する事により、或は合成樹脂を一体成形
して成る、貯溜手段である保油環２６を、締まり嵌めに
より内嵌固定している。この保油環２６は、短円筒状の
金属板の軸方向両端部を直径方向内方に向け折り曲げる
事により、直径方向内方が開いた断面略コ字形に形成し
たもので、軸方向両端縁部の内径が小さく、軸方向中間
部の内径が大きい。この様な保油環２６は、中間部内周
面部分に、切り欠き１９、１９が構成する給油通路から
吐出された潤滑油を一時的に貯溜自在である。以上に述
べた通り構成される本例の給油手段付転がり軸受装置の
場合も、凹溝２５が保油環２６に変わった以外、前述し
た第１例の場合とほぼ同様の作用により、フレッチング
の発生を防止し、早期剥離等の損傷防止を図る。
例を示している。本例の場合には、外輪１３の軸方向中
間部内周面で複列の外輪軌道１５、１５の間部分に、金
属板を曲げ形成する事により、或は合成樹脂を一体成形
して成る、貯溜手段である保油環２６を、締まり嵌めに
より内嵌固定している。この保油環２６は、短円筒状の
金属板の軸方向両端部を直径方向内方に向け折り曲げる
事により、直径方向内方が開いた断面略コ字形に形成し
たもので、軸方向両端縁部の内径が小さく、軸方向中間
部の内径が大きい。この様な保油環２６は、中間部内周
面部分に、切り欠き１９、１９が構成する給油通路から
吐出された潤滑油を一時的に貯溜自在である。以上に述
べた通り構成される本例の給油手段付転がり軸受装置の
場合も、凹溝２５が保油環２６に変わった以外、前述し
た第１例の場合とほぼ同様の作用により、フレッチング
の発生を防止し、早期剥離等の損傷防止を図る。
【００２４】次に、図４は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。上述の図３に示した第３例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様な本例の給油手段付転がり軸受装
置の場合も、貯溜手段が凹溝２５ａが保油環２６に変わ
った以外、前述した第１例の場合とほぼ同様の作用によ
り、フレッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防
止を図る。
例を示している。上述の図３に示した第３例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様な本例の給油手段付転がり軸受装
置の場合も、貯溜手段が凹溝２５ａが保油環２６に変わ
った以外、前述した第１例の場合とほぼ同様の作用によ
り、フレッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防
止を図る。
【００２５】次に、図５〜７は、本発明の実施の形態の
第５例を示している。内輪１６を構成する１対の内輪素
子１８、１８同士は、貯溜手段である１個の結合環２７
により、非分離に結合している。即ち、上記各内輪素子
１８、１８の外周面で突き合わせ端縁寄り部分には係止
凹溝２８、２８を、それぞれ全周に亙って形成してい
る。上記結合環２７は、短円筒状の金属板の軸方向両端
部を直径方向内方に向けほぼ直角に折り曲げる事によ
り、或は合成樹脂を一体成形する事により、１対の折り
曲げ係止部２９、２９を形成し、直径方向内方に開いた
断面略コ字形に形成したもので、軸方向両端縁部の内径
が小さく、軸方向中間部の内径が大きい。
第５例を示している。内輪１６を構成する１対の内輪素
子１８、１８同士は、貯溜手段である１個の結合環２７
により、非分離に結合している。即ち、上記各内輪素子
１８、１８の外周面で突き合わせ端縁寄り部分には係止
凹溝２８、２８を、それぞれ全周に亙って形成してい
る。上記結合環２７は、短円筒状の金属板の軸方向両端
部を直径方向内方に向けほぼ直角に折り曲げる事によ
り、或は合成樹脂を一体成形する事により、１対の折り
曲げ係止部２９、２９を形成し、直径方向内方に開いた
断面略コ字形に形成したもので、軸方向両端縁部の内径
が小さく、軸方向中間部の内径が大きい。
【００２６】上記１対の内輪素子１８、１８は、この様
な結合環２７を構成する上記各折り曲げ係止部２９、２
９の先端縁を上記各係止凹溝２８、２８に係止する事に
より、非分離に結合している。この状態で、上記１対の
内輪素子１８、１８の突き合わせ端縁部に形成され、そ
れぞれが給油通路を構成する切り欠き１９、１９の外径
側端部開口は、上記結合環２７の軸方向中間部を構成す
る円筒部３０により覆われる。従って、この結合環２７
の軸方向中間部である上記円筒部３０の内周面部分に
は、上記切り欠き１９、１９が構成する給油通路から吐
出された潤滑油を一時的に貯溜自在である。
な結合環２７を構成する上記各折り曲げ係止部２９、２
９の先端縁を上記各係止凹溝２８、２８に係止する事に
より、非分離に結合している。この状態で、上記１対の
内輪素子１８、１８の突き合わせ端縁部に形成され、そ
れぞれが給油通路を構成する切り欠き１９、１９の外径
側端部開口は、上記結合環２７の軸方向中間部を構成す
る円筒部３０により覆われる。従って、この結合環２７
の軸方向中間部である上記円筒部３０の内周面部分に
は、上記切り欠き１９、１９が構成する給油通路から吐
出された潤滑油を一時的に貯溜自在である。
【００２７】又、上記結合環２７の軸方向両端縁部であ
る、上記各折り曲げ係止部２９、２９の内周縁には、そ
れぞれ切り欠き３１、３１を形成して、これら各折り曲
げ係止部２９、２９を内歯歯車状に形成している。これ
ら各切り欠き３１、３１はそれぞれ、上記円筒部３０の
内周面部分に貯溜した潤滑油を外部に排出する為の排出
流路を構成する。
る、上記各折り曲げ係止部２９、２９の内周縁には、そ
れぞれ切り欠き３１、３１を形成して、これら各折り曲
げ係止部２９、２９を内歯歯車状に形成している。これ
ら各切り欠き３１、３１はそれぞれ、上記円筒部３０の
内周面部分に貯溜した潤滑油を外部に排出する為の排出
流路を構成する。
【００２８】上述の様に構成される本例の給油手段付転
がり軸受装置の場合、上記１対の内輪素子１８、１８の
突き合わせ端縁部に形成し、それぞれが給油通路を構成
する各切り欠き１９、１９から内輪１６の中間部外周面
部分に吐出した潤滑油は、一度上記結合環２７の円筒部
３０の内周面側部分に溜る。次いでこの潤滑油は、上記
各折り曲げ係止部２９、２９に形成した複数の切り欠き
３１、３１を通じて、転動体２０、２０の設置部分に吐
出する。金属板製の結合環２７に形成した切り欠き３
１、３１は、円周方向に亙ってまんべんなく多数存在す
る為、上記潤滑油は、総ての転動体２０、２０の転動面
と、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７
との当接部に、まんべんなく供給される。従って、フレ
ッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防止を図れ
る。
がり軸受装置の場合、上記１対の内輪素子１８、１８の
突き合わせ端縁部に形成し、それぞれが給油通路を構成
する各切り欠き１９、１９から内輪１６の中間部外周面
部分に吐出した潤滑油は、一度上記結合環２７の円筒部
３０の内周面側部分に溜る。次いでこの潤滑油は、上記
各折り曲げ係止部２９、２９に形成した複数の切り欠き
３１、３１を通じて、転動体２０、２０の設置部分に吐
出する。金属板製の結合環２７に形成した切り欠き３
１、３１は、円周方向に亙ってまんべんなく多数存在す
る為、上記潤滑油は、総ての転動体２０、２０の転動面
と、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７
との当接部に、まんべんなく供給される。従って、フレ
ッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防止を図れ
る。
【００２９】次に、図８は、本発明の実施の形態の第６
例を示している。上述の図５に示した第５例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様な本例の給油手段付転がり軸受装
置の場合も、上述した第５例の場合と同様の作用によ
り、フレッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防
止を図る。
例を示している。上述の図５に示した第５例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様な本例の給油手段付転がり軸受装
置の場合も、上述した第５例の場合と同様の作用によ
り、フレッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防
止を図る。
【００３０】次に、図９は、本発明の実施の形態の第７
例を示している。本例の場合、複列の外輪軌道１５、１
５と複列の内輪軌道１７、１７との間にそれぞれ複数個
ずつ設けた転動体２０、２０をそれぞれ転動自在に保持
する為の保持器３２、３２を、それぞれ耐油性を有する
合成樹脂を射出成形する事により形成している。そし
て、これら両保持器３２、３２の内端部（給油手段付転
がり軸受装置の軸方向中央寄りで、互いに対向する端
部）内周面に、円周方向に長く、切り欠き１９、１９が
構成する給油通路から吐出された潤滑油を一時的に貯溜
自在な、それぞれが貯溜手段である凹溝３３、３３を設
けている。これら各凹溝３３、３３は、１対の内輪素子
１８、１８が構成する内輪１６の軸方向中間部内周面
で、上記複列の内輪軌道１７、１７の間部分に対向する
部分に存在する。
例を示している。本例の場合、複列の外輪軌道１５、１
５と複列の内輪軌道１７、１７との間にそれぞれ複数個
ずつ設けた転動体２０、２０をそれぞれ転動自在に保持
する為の保持器３２、３２を、それぞれ耐油性を有する
合成樹脂を射出成形する事により形成している。そし
て、これら両保持器３２、３２の内端部（給油手段付転
がり軸受装置の軸方向中央寄りで、互いに対向する端
部）内周面に、円周方向に長く、切り欠き１９、１９が
構成する給油通路から吐出された潤滑油を一時的に貯溜
自在な、それぞれが貯溜手段である凹溝３３、３３を設
けている。これら各凹溝３３、３３は、１対の内輪素子
１８、１８が構成する内輪１６の軸方向中間部内周面
で、上記複列の内輪軌道１７、１７の間部分に対向する
部分に存在する。
【００３１】上述の様に構成される本発明の給油手段付
転がり軸受装置の運転時、上記各切り欠き１９、１９を
直径方向内側から外側に向けて流れ、回転軸１の外周面
から吐出した潤滑油は、回転に伴う遠心力の影響で周囲
に飛散し、そのうちの一部が上記各凹溝３３、３３に捕
集される。自動変速機の高速運転時、これら各凹溝３
３、３３を設けた上記両保持器３２、３２の回転速度が
速く、上記各凹溝３３、３３に捕集された潤滑油の作用
する遠心力が大きい場合には、これら各凹溝３３、３３
に捕集された潤滑油がそのままこれら各凹溝３３、３３
内に溜り、遂にはこれら各凹溝３３、３３から溢れ出
す。この様にして各凹溝３３、３３から溢れ出した潤滑
油は、上記各切り欠き１９、１９の近傍部分だけでな
く、外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってまんべんなく
流れ出す。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内
輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面と
の当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当
接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止でき
る。
転がり軸受装置の運転時、上記各切り欠き１９、１９を
直径方向内側から外側に向けて流れ、回転軸１の外周面
から吐出した潤滑油は、回転に伴う遠心力の影響で周囲
に飛散し、そのうちの一部が上記各凹溝３３、３３に捕
集される。自動変速機の高速運転時、これら各凹溝３
３、３３を設けた上記両保持器３２、３２の回転速度が
速く、上記各凹溝３３、３３に捕集された潤滑油の作用
する遠心力が大きい場合には、これら各凹溝３３、３３
に捕集された潤滑油がそのままこれら各凹溝３３、３３
内に溜り、遂にはこれら各凹溝３３、３３から溢れ出
す。この様にして各凹溝３３、３３から溢れ出した潤滑
油は、上記各切り欠き１９、１９の近傍部分だけでな
く、外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってまんべんなく
流れ出す。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内
輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面と
の当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当
接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止でき
る。
【００３２】又、自動変速機の低速運転時、上記各保持
器３２、３２の回転速度が遅く、上記各凹溝３３、３３
に捕集された潤滑油に作用する遠心力が小さい場合に
は、上記各凹溝３３、３３に捕集された潤滑油は、重力
の作用に基づいてこれら各凹溝３３、３３から流下し、
対向する内輪軌道１７、１７に付着する。この様にして
各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油は、前記回転軸
１を中心とする上記外輪１３及び内輪１６と転動体２
０、２０との回転運動に基づいて各方向に流下し、上記
各切り欠き１９、１９の近傍部分だけでなく、上記外輪
１３の全周に亙ってまんべんなく付着する。この結果、
複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総
ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を
十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングに
よる摩耗が発生する事を防止できる。この結果、上記複
列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数
の転動体２０、２０の転動面とに、早期剥離等の損傷が
発生する事を有効に防止できる。
器３２、３２の回転速度が遅く、上記各凹溝３３、３３
に捕集された潤滑油に作用する遠心力が小さい場合に
は、上記各凹溝３３、３３に捕集された潤滑油は、重力
の作用に基づいてこれら各凹溝３３、３３から流下し、
対向する内輪軌道１７、１７に付着する。この様にして
各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油は、前記回転軸
１を中心とする上記外輪１３及び内輪１６と転動体２
０、２０との回転運動に基づいて各方向に流下し、上記
各切り欠き１９、１９の近傍部分だけでなく、上記外輪
１３の全周に亙ってまんべんなく付着する。この結果、
複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総
ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を
十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングに
よる摩耗が発生する事を防止できる。この結果、上記複
列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数
の転動体２０、２０の転動面とに、早期剥離等の損傷が
発生する事を有効に防止できる。
【００３３】次に、図１０は、本発明の実施の形態の第
８例を示している。上述の図９に示した第７例が、転動
体２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様な本例の給油手段付転がり軸受装
置の場合も、上述した第７例の場合と同様の作用によ
り、フレッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防
止を図る。
８例を示している。上述の図９に示した第７例が、転動
体２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様な本例の給油手段付転がり軸受装
置の場合も、上述した第７例の場合と同様の作用によ
り、フレッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防
止を図る。
【００３４】
【発明の効果】本発明の給油手段付転がり軸受装置は、
以上に述べた通り構成され作用する為、他の部分への潤
滑油の供給量を少なくしたり、給油ポンプを大型化する
事なく、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の
転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防
止できて、高性能でしかも優れた耐久性を有する自動変
速機を実現できる等、各種機械装置の性能向上に寄与す
る事ができる。
以上に述べた通り構成され作用する為、他の部分への潤
滑油の供給量を少なくしたり、給油ポンプを大型化する
事なく、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の
転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防
止できて、高性能でしかも優れた耐久性を有する自動変
速機を実現できる等、各種機械装置の性能向上に寄与す
る事ができる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図１１の
Ａ部に相当する断面図。
Ａ部に相当する断面図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】同第３例を示す、図１と同様の図。
【図４】同第４例を示す、図１と同様の図。
【図５】同第５例を示す、図１と同様の図。
【図６】第５例に組み込む結合環の部分断面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図８】本発明の実施の形態の第６例を示す、図１と同
様の図。
様の図。
【図９】同第７例を示す、図１と同様の図。
【図１０】同第８例を示す、図１と同様の図。
【図１１】本発明の対象となる給油手段付転がり軸受装
置を組み込んだ自動車用自動変速機の部分断面図。
置を組み込んだ自動車用自動変速機の部分断面図。
【図１２】給油手段付転がり軸受装置部分のみを取り出
して示す、図１１の拡大Ｃ−Ｃ断面図。
して示す、図１１の拡大Ｃ−Ｃ断面図。
１ 回転軸 ２ 太陽歯車 ３ スリーブ ４ ハウジング ５ 給油手段付転がり軸受装置 ６ リング歯車 ７ 入力歯車 ８ 支持枠 ９ 支持軸 １０ 遊星歯車 １１ 制御シリンダ １２ クラッチ機構 １３ 外輪 １４ ストップリング １５、１５ａ 外輪軌道 １６ 内輪 １７ １７ａ 内輪軌道 １８ 内輪素子 １９ 切り欠き ２０、２０ａ 転動体 ２１ 給油孔 ２２ 分岐孔 ２３ 環状空間 ２４、２４ａ 保持器 ２５、２５ａ 凹溝 ２６ 保油環 ２７ 結合環 ２８ 係止凹溝 ２９ 折り曲げ係止部 ３０ 円筒部 ３１ 切り欠き ３２ 保持器 ３３ 凹溝
Claims (1)
- 【請求項１】 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪
と、外周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外
輪軌道と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自
在に設けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上
記複列の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径
側から供給された潤滑油を上記外輪の軸方向中間部内周
面に向けて吐出する給油通路とを備えた給油手段付転が
り軸受装置に於いて、上記給油通路から吐出された潤滑
油を一時的に貯溜自在な貯溜手段を設けた事を特徴とす
る給油手段付転がり軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7795397A JP4003247B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 給油手段付転がり軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7795397A JP4003247B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 給油手段付転がり軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274243A true JPH10274243A (ja) | 1998-10-13 |
| JP4003247B2 JP4003247B2 (ja) | 2007-11-07 |
Family
ID=13648382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7795397A Expired - Lifetime JP4003247B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 給油手段付転がり軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4003247B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1348879A1 (en) * | 2002-03-29 | 2003-10-01 | Isuzu Motors Limited | Two row tapered roller bearing with oil supply through a spacer of a split inner ring |
| JP2008309270A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Ntn Corp | 円すいころ軸受 |
| JP2012211700A (ja) * | 2012-07-04 | 2012-11-01 | Ntn Corp | 円すいころ軸受用保持器及び円すいころ軸受 |
| CN103122926A (zh) * | 2013-02-06 | 2013-05-29 | 洛阳轴研科技股份有限公司 | 一种支承滚轮轴承 |
| JP2015180836A (ja) * | 2009-07-09 | 2015-10-15 | アクツィエブーラゲート エスケイエフＡｋｔｉｅｂｏｌａｇｅｔ ＳＫＦ | 軸受け構造体 |
| DE102019206268A1 (de) * | 2019-05-02 | 2020-11-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Nabenanordnung |
| CN113154017A (zh) * | 2021-04-07 | 2021-07-23 | 浙江兆丰机电股份有限公司 | 一种用于主锥齿轮轴承润滑的甩油环及其主锥齿轮轴承 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP7795397A patent/JP4003247B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1348879A1 (en) * | 2002-03-29 | 2003-10-01 | Isuzu Motors Limited | Two row tapered roller bearing with oil supply through a spacer of a split inner ring |
| US7036989B2 (en) | 2002-03-29 | 2006-05-02 | Isuzu Motors Limited | Roller bearing oil feed device |
| CN1296634C (zh) * | 2002-03-29 | 2007-01-24 | 五十铃自动车株式会社 | 具有供油装置的滚柱轴承 |
| JP2008309270A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Ntn Corp | 円すいころ軸受 |
| JP2015180836A (ja) * | 2009-07-09 | 2015-10-15 | アクツィエブーラゲート エスケイエフＡｋｔｉｅｂｏｌａｇｅｔ ＳＫＦ | 軸受け構造体 |
| JP2012211700A (ja) * | 2012-07-04 | 2012-11-01 | Ntn Corp | 円すいころ軸受用保持器及び円すいころ軸受 |
| CN103122926A (zh) * | 2013-02-06 | 2013-05-29 | 洛阳轴研科技股份有限公司 | 一种支承滚轮轴承 |
| CN103122926B (zh) * | 2013-02-06 | 2016-06-22 | 洛阳轴研科技股份有限公司 | 一种支承滚轮轴承 |
| DE102019206268A1 (de) * | 2019-05-02 | 2020-11-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Nabenanordnung |
| CN113154017A (zh) * | 2021-04-07 | 2021-07-23 | 浙江兆丰机电股份有限公司 | 一种用于主锥齿轮轴承润滑的甩油环及其主锥齿轮轴承 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4003247B2 (ja) | 2007-11-07 |
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