JPH0622626Y2 - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
自動車のルーフ構造Info
- Publication number
- JPH0622626Y2 JPH0622626Y2 JP1988093931U JP9393188U JPH0622626Y2 JP H0622626 Y2 JPH0622626 Y2 JP H0622626Y2 JP 1988093931 U JP1988093931 U JP 1988093931U JP 9393188 U JP9393188 U JP 9393188U JP H0622626 Y2 JPH0622626 Y2 JP H0622626Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- roof panel
- vehicle body
- flange
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 3
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、透明部材よりなるルーフパネルをルーフレー
ルに取付けるときの取付け作業性を向上させた自動車の
ルーフ構造に関するものである。
ルに取付けるときの取付け作業性を向上させた自動車の
ルーフ構造に関するものである。
（従来の技術） 従来から知られている自動車のルーフ構造は金属製ルー
フパネルを用いたもので、第４図、第５図に一般的な例
を示す（例えば、実開昭６１−１８５６８０号公報参
照）。
フパネルを用いたもので、第４図、第５図に一般的な例
を示す（例えば、実開昭６１−１８５６８０号公報参
照）。
このものでは、ルーフサイドレール１は、ルーフサイド
レールインナー１ａとルーフサイドレールアウター１ｂ
との車体内側端部及び車体外側端部同士を接合して形成
されており、車体外側に位置するフランジ２はウィンド
ガラス３の上縁部近傍に延びており、車体内側のフラン
ジ４は略水平方向に延在している。ルーフサイドレール
アウター１ｂの車体外側の傾斜面部２ｃにはドリップチ
ャンネル５が固着され、ルーフパネル６はその車体外側
の端部６ａを固着することにより固着されている。ドリ
ップチャンネル５にはルーフパネル６からの水を排除す
る水路７を構成している。
レールインナー１ａとルーフサイドレールアウター１ｂ
との車体内側端部及び車体外側端部同士を接合して形成
されており、車体外側に位置するフランジ２はウィンド
ガラス３の上縁部近傍に延びており、車体内側のフラン
ジ４は略水平方向に延在している。ルーフサイドレール
アウター１ｂの車体外側の傾斜面部２ｃにはドリップチ
ャンネル５が固着され、ルーフパネル６はその車体外側
の端部６ａを固着することにより固着されている。ドリ
ップチャンネル５にはルーフパネル６からの水を排除す
る水路７を構成している。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、最近、ルーフパネルを透明材料であるガ
ラス、樹脂等で形成し、車室の開放感を得ようとする構
造が提案されている。そこで、従来の構造をそのまま用
いようとすると、ガラス等よりなるルーフパネルはフラ
ンジを設けることが困難であり、ルーフパネル６の端部
６ａの車幅方向の精密な位置決めが極めて難しくルーフ
パネル６の取付け作業性が良くないという問題があっ
た。
ラス、樹脂等で形成し、車室の開放感を得ようとする構
造が提案されている。そこで、従来の構造をそのまま用
いようとすると、ガラス等よりなるルーフパネルはフラ
ンジを設けることが困難であり、ルーフパネル６の端部
６ａの車幅方向の精密な位置決めが極めて難しくルーフ
パネル６の取付け作業性が良くないという問題があっ
た。
（考案の課題） 本考案は、かかる問題点に着目してなされたものであ
り、透明部材よりなるルーフパネルの取付け作業性を向
上させることを課題としている。
り、透明部材よりなるルーフパネルの取付け作業性を向
上させることを課題としている。
（課題を達成するための手段） 上記課題を達成するために、本考案にかかる自動車のル
ーフ構造は、車体上側部の左右に配設されるルーフサイ
ドレールの側方まで伸びる湾曲部を有し、この湾曲部の
端部をシール部材によりシールする透明部材よりなるル
ーフパネルを設けた自動車のルーフ構造において、 前記各ルーフサイドレールの車幅方向中心側のフランジ
が車体下方に傾斜しており、 このフランジ面に当接する壁面部と、 前記ルーフサイドレールとルーフパネルとの間に配設さ
れ、ルーフサイドレールとルーフパネルとの間に所定の
間隙を設けるスペーサ部と、 車両前後方向に延在すると共に車幅方向中心側が開口さ
れ、サンシェードの端部を案内するガイド部とを一体に
設けた支承部材が、ルーフパネルの車室内側の所定位置
に固着され、前記壁面部を前記フランジ面に当接させつ
つ前記ルーフパネルを車体上側部の所定位置に配設する
ことを特徴とする。
ーフ構造は、車体上側部の左右に配設されるルーフサイ
ドレールの側方まで伸びる湾曲部を有し、この湾曲部の
端部をシール部材によりシールする透明部材よりなるル
ーフパネルを設けた自動車のルーフ構造において、 前記各ルーフサイドレールの車幅方向中心側のフランジ
が車体下方に傾斜しており、 このフランジ面に当接する壁面部と、 前記ルーフサイドレールとルーフパネルとの間に配設さ
れ、ルーフサイドレールとルーフパネルとの間に所定の
間隙を設けるスペーサ部と、 車両前後方向に延在すると共に車幅方向中心側が開口さ
れ、サンシェードの端部を案内するガイド部とを一体に
設けた支承部材が、ルーフパネルの車室内側の所定位置
に固着され、前記壁面部を前記フランジ面に当接させつ
つ前記ルーフパネルを車体上側部の所定位置に配設する
ことを特徴とする。
（作用） 本考案にかかる自動車のルーフ構造によれば、ルーフパ
ネルの支承部材はルーフパネルの両端部に設けられ、傾
斜壁面はルーフレールの車体内側に設けられているの
で、ルーフパネルを取付けるとき、ルーフパネルの自重
により支承部材が傾斜壁面上に当接すると、ルーフパネ
ルは車幅方向及び上下方向に変位不能となり、ルーフパ
ネルの車幅方向及び車体上下方向の位置決めがなされ
る。
ネルの支承部材はルーフパネルの両端部に設けられ、傾
斜壁面はルーフレールの車体内側に設けられているの
で、ルーフパネルを取付けるとき、ルーフパネルの自重
により支承部材が傾斜壁面上に当接すると、ルーフパネ
ルは車幅方向及び上下方向に変位不能となり、ルーフパ
ネルの車幅方向及び車体上下方向の位置決めがなされ
る。
（実施例） 以下、本考案の自動車のルーフ構造の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図、第２図は本実施例にかかる自動車のルーフ構造
の断面構成を表しており、車体上部側部のルーフサイド
レール１０とガラス製のルーフパネル２０との間に支承
部材３０が配設されている。ルーフサイドレール１０の
車体中心Ｏｘがわのフランジ１１は車体下方に屈曲さ
れ、本考案の傾斜壁面を構成している。このフランジ１
１はルーフサイドレールアウター１０ａ上部の水平な支
承面１０ｂに連設しており、支承面１０ｂに対するフラ
ンジ１１の傾斜角度はθ１として設定されている。この
フランジ１１にはボルト１２の挿通孔１３が開口されて
いる。
の断面構成を表しており、車体上部側部のルーフサイド
レール１０とガラス製のルーフパネル２０との間に支承
部材３０が配設されている。ルーフサイドレール１０の
車体中心Ｏｘがわのフランジ１１は車体下方に屈曲さ
れ、本考案の傾斜壁面を構成している。このフランジ１
１はルーフサイドレールアウター１０ａ上部の水平な支
承面１０ｂに連設しており、支承面１０ｂに対するフラ
ンジ１１の傾斜角度はθ１として設定されている。この
フランジ１１にはボルト１２の挿通孔１３が開口されて
いる。
ルーフパネルの車室内側の面でフランジ１１に対向する
面には支承部材３０が固着されている。支承部材３０は
金属製でも良いが本実施例では合成樹脂製とされ、ルー
フパネル２０取付けの低廉化が図られている。支承部材
３０には、フランジ１１に密着可能な接合面３１ａと支
承面１０ｂに支承される接合面３１ｂとが形成されてお
り、接合面３１ａと接合面３１ｂとの傾斜角度θ２は傾
斜角度θ１と同じ角度に設定されている。接合面３１ｂ
より上部の部位はルーフパネル２０の上下の高さを決め
るスペーサ部３１ｄとされている。このスペーサ部３１
ｄの高さの選択により、ルーフパネル２０の高さが調製
され、ルーフパネル２０の湾曲した車体側端部２１ａと
シールラバー５２との水密性が保持されている。本実施
例では、接合面３１ａを有する傾斜板部３１ｃにはボル
ト１２が螺着されるナット部３２が形成されている。
又、本実施例では、支承部材３０は車体前後方向に延在
しており、支承部材３０には、ルーフパネル２０をカバ
ーして日光を遮る可動式サンシェード４０を保持するた
めの一対のガイド板部３３ａ，３３ａがガイド部として
形成されている。このガイド板部３３ａ，３３ａは可動
式サンシェード４０の芯材４１端部の突起４２を遊挿可
能な間隔で対向しており、ガイド板部３３ａ，３３ａの
先端部３３ｂ，３３ｂは、可動式サンシェード４０の芯
材４１が車体前後方向に移動できる間隔で対向してい
る。支承部材３０の接合面３１ｂを有する部位には、車
体側方に臨む開口部３４が形成され、支承部材３０の重
量軽減がなされている。支承部材３０のガイド板部３３
ａ，３３ａの近傍とウィンドガラス５０との間には、ガ
ーニッシュ５１が設けられており、ルーフサイドレール
１０をカバーしている。また、フランジ１１が支承部材
３０を介してルーフパネル２０を支承しているので、ル
ーフサイドレールアウター１０ａの下部フランジ１４
は、ウィンドガラス５０に沿うように延在しており、下
部フランジ１４とルーフパネル２０の車体側端部２１と
の間にシールラバー５１が配設されている。なお、ルー
フパネル２０の車体側端部２１はウィンドガラス５０に
向かって滑らかな形状を描くようにルーフサイドレール
アウター１０ａに沿って湾曲しており、空気が流れ易く
なっている。尚、本考案で言う透明材料としては、完全
に透明なものだけではなく、半透明等、光を完全に通さ
ないもの以外は全て含んでいる。
面には支承部材３０が固着されている。支承部材３０は
金属製でも良いが本実施例では合成樹脂製とされ、ルー
フパネル２０取付けの低廉化が図られている。支承部材
３０には、フランジ１１に密着可能な接合面３１ａと支
承面１０ｂに支承される接合面３１ｂとが形成されてお
り、接合面３１ａと接合面３１ｂとの傾斜角度θ２は傾
斜角度θ１と同じ角度に設定されている。接合面３１ｂ
より上部の部位はルーフパネル２０の上下の高さを決め
るスペーサ部３１ｄとされている。このスペーサ部３１
ｄの高さの選択により、ルーフパネル２０の高さが調製
され、ルーフパネル２０の湾曲した車体側端部２１ａと
シールラバー５２との水密性が保持されている。本実施
例では、接合面３１ａを有する傾斜板部３１ｃにはボル
ト１２が螺着されるナット部３２が形成されている。
又、本実施例では、支承部材３０は車体前後方向に延在
しており、支承部材３０には、ルーフパネル２０をカバ
ーして日光を遮る可動式サンシェード４０を保持するた
めの一対のガイド板部３３ａ，３３ａがガイド部として
形成されている。このガイド板部３３ａ，３３ａは可動
式サンシェード４０の芯材４１端部の突起４２を遊挿可
能な間隔で対向しており、ガイド板部３３ａ，３３ａの
先端部３３ｂ，３３ｂは、可動式サンシェード４０の芯
材４１が車体前後方向に移動できる間隔で対向してい
る。支承部材３０の接合面３１ｂを有する部位には、車
体側方に臨む開口部３４が形成され、支承部材３０の重
量軽減がなされている。支承部材３０のガイド板部３３
ａ，３３ａの近傍とウィンドガラス５０との間には、ガ
ーニッシュ５１が設けられており、ルーフサイドレール
１０をカバーしている。また、フランジ１１が支承部材
３０を介してルーフパネル２０を支承しているので、ル
ーフサイドレールアウター１０ａの下部フランジ１４
は、ウィンドガラス５０に沿うように延在しており、下
部フランジ１４とルーフパネル２０の車体側端部２１と
の間にシールラバー５１が配設されている。なお、ルー
フパネル２０の車体側端部２１はウィンドガラス５０に
向かって滑らかな形状を描くようにルーフサイドレール
アウター１０ａに沿って湾曲しており、空気が流れ易く
なっている。尚、本考案で言う透明材料としては、完全
に透明なものだけではなく、半透明等、光を完全に通さ
ないもの以外は全て含んでいる。
（考案の効果） 本考案にかかる自動車のルーフ構造によれば、ルーフパ
ネルと組み付けるにあたり、車幅方向の位置決め精度に
関係なくフランジ上に当接することによりガイドされる
ため、位置決めが容易にかつ精度良くできる。また、ル
ーフサイドレールとルーフパネルとの間にスペーサ部が
介在するため、ルーフパネルの湾曲した両端部の上下位
置決め精度が向上し、水密性及び外観品質を向上でき
る。さらに、サンシェードを案内するガイド部を一体に
設けたため、小型化が可能になり、車室内へのガイド部
の突出量を少なくできる。
ネルと組み付けるにあたり、車幅方向の位置決め精度に
関係なくフランジ上に当接することによりガイドされる
ため、位置決めが容易にかつ精度良くできる。また、ル
ーフサイドレールとルーフパネルとの間にスペーサ部が
介在するため、ルーフパネルの湾曲した両端部の上下位
置決め精度が向上し、水密性及び外観品質を向上でき
る。さらに、サンシェードを案内するガイド部を一体に
設けたため、小型化が可能になり、車室内へのガイド部
の突出量を少なくできる。
これによって、ルーフパネルの取付け作業性が著しく向
上する。
上する。
第１図は本考案の実施例にかかる自動車のルーフ構造の
断面構成図、第２図は本実施例のブラケットの断面図、
第３図は本実施例のブラケットの斜視図、第４図は本実
施例の自動車の側面図、第５図は従来の自動車のルーフ
構造の断面構成図である。 １０……ルーフサイドレール（車体パネル） １０ｂ……支承面 １１……フランジ（傾斜壁面） １２……ボルト １３……挿通孔 ２０……ルーフパネル ３０……支承部材 ３１ａ……接合面 ３１ｂ……接合面 ４０……可動式サンシェード ３２……ナット部
断面構成図、第２図は本実施例のブラケットの断面図、
第３図は本実施例のブラケットの斜視図、第４図は本実
施例の自動車の側面図、第５図は従来の自動車のルーフ
構造の断面構成図である。 １０……ルーフサイドレール（車体パネル） １０ｂ……支承面 １１……フランジ（傾斜壁面） １２……ボルト １３……挿通孔 ２０……ルーフパネル ３０……支承部材 ３１ａ……接合面 ３１ｂ……接合面 ４０……可動式サンシェード ３２……ナット部
Claims (1)
- 【請求項１】車体上側部の左右に配設されるルーフサイ
ドレールの側方まで伸びる湾曲部を有し、この湾曲部の
端部をシール部材によりシールする透明部材よりなるル
ーフパネルを設けた自動車のルーフ構造において、 前記各ルーフサイドレールの車幅方向中心側のフランジ
が車体下方に傾斜しており、 このフランジ面に当接する壁面部と、 前記ルーフサイドレールとルーフパネルとの間に配設さ
れ、ルーフサイドレールとルーフパネルとの間に所定の
間隙を設けるスペーサ部と、 車両前後方向に延在すると共に車幅方向中心側が開口さ
れ、サンシェードの端部を案内するガイド部とを一体に
設けた支承部材が、ルーフパネルの車室内側の所定位置
に固着され、前記壁面部を前記左右のルーフサイドレー
ルのフランジ面にそれぞれ当接させつつ前記ルーフパネ
ルを車体上側部の所定位置に配設することを特徴とする
自動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988093931U JPH0622626Y2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動車のルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988093931U JPH0622626Y2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動車のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0215579U JPH0215579U (ja) | 1990-01-31 |
| JPH0622626Y2 true JPH0622626Y2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=31318414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988093931U Expired - Lifetime JPH0622626Y2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動車のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622626Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4661347B2 (ja) * | 2005-05-18 | 2011-03-30 | マツダ株式会社 | 自動車用ルーフ構造 |
| JP4661341B2 (ja) * | 2005-05-12 | 2011-03-30 | マツダ株式会社 | 自動車用ルーフ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62128885A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車体の上側部構造 |
-
1988
- 1988-07-15 JP JP1988093931U patent/JPH0622626Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0215579U (ja) | 1990-01-31 |
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