JPH06191359A - 自動車用バッテリハーネス - Google Patents
自動車用バッテリハーネスInfo
- Publication number
- JPH06191359A JPH06191359A JP4346368A JP34636892A JPH06191359A JP H06191359 A JPH06191359 A JP H06191359A JP 4346368 A JP4346368 A JP 4346368A JP 34636892 A JP34636892 A JP 34636892A JP H06191359 A JPH06191359 A JP H06191359A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- harness
- terminal
- battery
- external power
- power source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルーム内にブースターケーブルとの
外部電源接続端子を配設して作業効率を向上したバッテ
リハーネスを提供すること。 【構成】 一端部１ａがトランクルーム２内に配設され
たバッテリ３に接続されてなり、他端部１ｂがエンジン
ルーム４内に配索された外部電源接続端子１０に接続さ
れてなること。
外部電源接続端子を配設して作業効率を向上したバッテ
リハーネスを提供すること。 【構成】 一端部１ａがトランクルーム２内に配設され
たバッテリ３に接続されてなり、他端部１ｂがエンジン
ルーム４内に配索された外部電源接続端子１０に接続さ
れてなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用バッテリハー
ネスの構造に関する。
ネスの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図１２
（実開昭５８−１４３７５３号公報参照）に示すような
ものがある。即ち、自動車用バッテリハーネスの構造と
しては、ハーネス１の一端部１ａがトランクルーム２内
に配設されたバッテリ３に接続されてなり、エンジンル
ーム４内に配索されたエンジン補機５にハーネス１の他
端部１ｂが接続されてなる。そして、ハーネス１は、自
動車の車体６の下側に配索されてなる。
（実開昭５８−１４３７５３号公報参照）に示すような
ものがある。即ち、自動車用バッテリハーネスの構造と
しては、ハーネス１の一端部１ａがトランクルーム２内
に配設されたバッテリ３に接続されてなり、エンジンル
ーム４内に配索されたエンジン補機５にハーネス１の他
端部１ｂが接続されてなる。そして、ハーネス１は、自
動車の車体６の下側に配索されてなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用バッテリハーネスの構造の場合、バッテリ３が
過放電時にトランクルーム２内のバッテリ３の端子（図
示省略）にブースターケーブル（図示省略）を接続しな
ければならないため、作業性が良くない。また、自動
車、特に乗用車の場合にはバッテリ３は、エンジンルー
ム４内に配設されているので、トランクルーム２内に配
設されていると、位置の存在がわかり難く改善が望まれ
ている。そこで、本発明は、エンジンルーム内にブース
ターケーブルとの外部電源接続端子を配設して作業効率
を向上したバッテリハーネスを提供することを目的とす
る。
自動車用バッテリハーネスの構造の場合、バッテリ３が
過放電時にトランクルーム２内のバッテリ３の端子（図
示省略）にブースターケーブル（図示省略）を接続しな
ければならないため、作業性が良くない。また、自動
車、特に乗用車の場合にはバッテリ３は、エンジンルー
ム４内に配設されているので、トランクルーム２内に配
設されていると、位置の存在がわかり難く改善が望まれ
ている。そこで、本発明は、エンジンルーム内にブース
ターケーブルとの外部電源接続端子を配設して作業効率
を向上したバッテリハーネスを提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用バッテ
リハーネスとしては、一端部がトランクルーム内に配設
されたバッテリに接続されてなり、他端部がエンジンル
ーム内に配索された外部電源接続端子に接続されてなる
ことを特徴とする。
リハーネスとしては、一端部がトランクルーム内に配設
されたバッテリに接続されてなり、他端部がエンジンル
ーム内に配索された外部電源接続端子に接続されてなる
ことを特徴とする。
【０００５】
【作 用】この構造によると、前記外部電源接続端子が
エンジンルーム内に設けられているので、バッテリとの
接続作業効率が可能となる。
エンジンルーム内に設けられているので、バッテリとの
接続作業効率が可能となる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図１１を
用いて詳述する。従来例と同一の部材は同一符号を用い
て、重複する説明を省略する。即ち、自動車用バッテリ
ハーネスの構造としては、ハーネス１の一端部１ａがト
ランクルーム２内、より具体的にはリヤシートバック
（図示省略）後方のリヤフロア２ａ上に配設されたバッ
テリ３に接続されてなり、ハーネス１の他端部１ｂがエ
ンジンルーム４内、より具体的には、ストラットハウジ
ング２ｂ直前のフードリッジ２ｃ上に、ブラケット２ｄ
を介して配設された外部電源接続端子としてのジャンプ
スタート端子１０に接続されてなる。
用いて詳述する。従来例と同一の部材は同一符号を用い
て、重複する説明を省略する。即ち、自動車用バッテリ
ハーネスの構造としては、ハーネス１の一端部１ａがト
ランクルーム２内、より具体的にはリヤシートバック
（図示省略）後方のリヤフロア２ａ上に配設されたバッ
テリ３に接続されてなり、ハーネス１の他端部１ｂがエ
ンジンルーム４内、より具体的には、ストラットハウジ
ング２ｂ直前のフードリッジ２ｃ上に、ブラケット２ｄ
を介して配設された外部電源接続端子としてのジャンプ
スタート端子１０に接続されてなる。
【０００７】ハーネス１の中間部は、バッテリ３の近傍
におけるフロアパネル３４の開口３４ａより車室外に出
てリヤフロア２ａに沿って前方に配索される。そして、
リヤクロスメンバー３８近傍で屈曲した後、リヤクロス
メンバー３８に沿って排気管（図示省略）と反対側に位
置するサイドメンバー２８近傍まで配索される。更にサ
イドメンバー２８の車幅方向外側面２８ｂに、当該サイ
ドメンバー２８に沿って前方に配索され、ダッシュロア
パネル２７近傍においてサイドメンバー２８の下面２８
ｃ及び車幅方向内側面２８ｄを回り込み、ダッシュロア
パネル２７前面に配索される。そして、ダッシュロアパ
ネル２７より前方においてサイドメンバー２８の上面２
８ａに沿ってジャンプスタート端子ボックス１５に設け
られたジャンプスタート端子１０近傍まで配索される。
ハーネス１には、一端部１ａから他端部１ｂに亘り後述
するコルゲートチューブ１３によって覆われており、サ
イドメンバー２８に配索されるハーネス１は、後述する
プロテクタ１２により覆われている。
におけるフロアパネル３４の開口３４ａより車室外に出
てリヤフロア２ａに沿って前方に配索される。そして、
リヤクロスメンバー３８近傍で屈曲した後、リヤクロス
メンバー３８に沿って排気管（図示省略）と反対側に位
置するサイドメンバー２８近傍まで配索される。更にサ
イドメンバー２８の車幅方向外側面２８ｂに、当該サイ
ドメンバー２８に沿って前方に配索され、ダッシュロア
パネル２７近傍においてサイドメンバー２８の下面２８
ｃ及び車幅方向内側面２８ｄを回り込み、ダッシュロア
パネル２７前面に配索される。そして、ダッシュロアパ
ネル２７より前方においてサイドメンバー２８の上面２
８ａに沿ってジャンプスタート端子ボックス１５に設け
られたジャンプスタート端子１０近傍まで配索される。
ハーネス１には、一端部１ａから他端部１ｂに亘り後述
するコルゲートチューブ１３によって覆われており、サ
イドメンバー２８に配索されるハーネス１は、後述する
プロテクタ１２により覆われている。
【０００８】ジャンプスタート端子ボックス１５の連結
板１６には、前記ジャンプスタート端子１０に接続され
た第１ターミナルボルト１４と、スタータモータ２１に
ハーネス２２を介して接続されたハーネス端子１９に接
続された第２ターミナルボルト２０と、オルタネータ１
７にハーネス１８を介して接続されたハーネス端子２３
に接続された第３ターミナルボルト２４とが並列して配
設されている。これら第１〜３ターミナルボルト１４、
２０、２４には、図３示のように夫々ナット２５が螺合
されることにより、前記ジャンプスタート端子１０、ハ
ーネス端子１９・２３との電気的接続をなされる。
板１６には、前記ジャンプスタート端子１０に接続され
た第１ターミナルボルト１４と、スタータモータ２１に
ハーネス２２を介して接続されたハーネス端子１９に接
続された第２ターミナルボルト２０と、オルタネータ１
７にハーネス１８を介して接続されたハーネス端子２３
に接続された第３ターミナルボルト２４とが並列して配
設されている。これら第１〜３ターミナルボルト１４、
２０、２４には、図３示のように夫々ナット２５が螺合
されることにより、前記ジャンプスタート端子１０、ハ
ーネス端子１９・２３との電気的接続をなされる。
【０００９】尚、図１中符号２６は、前記スタータモー
タ２１が取付けられたトランスミッションである。
タ２１が取付けられたトランスミッションである。
【００１０】前記ハーネス１の配索状態について、次に
説明する。図４に示すように、ハーネス１は、コルゲー
トチューブ１３によって覆われて、ブラケット３０によ
って巻装される。このブラケット３０は、断面略Ｌ字状
の第１取付部材３１に支持され、該第１取付部材３１が
ボルト１１によってサイドメンバー２８の上面２８ａに
固持される。符号３２はボルト１１と取付部材３１との
間に介在されるワッシャである。前記コルゲートチュー
ブ１３及びブラケット３０を上から覆うプロテクタ１２
は、下方が開成した断面コの字状をしており、図５に示
すように、断面略Ｌ字状の第２取付部材３３に支持さ
れ、該第２取付部材３３がボルト１１によってサイドメ
ンバー２８の上面２８ａに固持される。
説明する。図４に示すように、ハーネス１は、コルゲー
トチューブ１３によって覆われて、ブラケット３０によ
って巻装される。このブラケット３０は、断面略Ｌ字状
の第１取付部材３１に支持され、該第１取付部材３１が
ボルト１１によってサイドメンバー２８の上面２８ａに
固持される。符号３２はボルト１１と取付部材３１との
間に介在されるワッシャである。前記コルゲートチュー
ブ１３及びブラケット３０を上から覆うプロテクタ１２
は、下方が開成した断面コの字状をしており、図５に示
すように、断面略Ｌ字状の第２取付部材３３に支持さ
れ、該第２取付部材３３がボルト１１によってサイドメ
ンバー２８の上面２８ａに固持される。
【００１１】図６は、自動車の車体６のフロアパネル３
４の下側におけるハーネス１の配索状態を示し、ハーネ
ス１は前記コルゲートチューブ１３によって覆われて、
ブラケット３５によって巻装される。このブラケット３
５は、断面略Ｌ字状の第３取付部材３６に支持され、該
第３取付部材３６がボルト１１によってサイドメンバー
２８の車幅方向外側面２８ｂに固持される。コルゲート
チューブ１３及びブラケット３５を覆うプロテクタ１２
は断面略Ｌ字状をしており、図７に示す位置では、断面
Ｌ字状の第４取付部材３７に支持され、該第４取付部材
３７がボルト１１によってサイドメンバー２８の車幅方
向外側面２８ｂに固持される。前記コルゲートチューブ
１３は、シャープエッジにより切損すると一気に切り裂
かれる弱点があるが、プロテクタ１２によって覆われて
いるので、コルゲートチューブ１３がシャープエッジに
より切損するという可能性が減少する。
４の下側におけるハーネス１の配索状態を示し、ハーネ
ス１は前記コルゲートチューブ１３によって覆われて、
ブラケット３５によって巻装される。このブラケット３
５は、断面略Ｌ字状の第３取付部材３６に支持され、該
第３取付部材３６がボルト１１によってサイドメンバー
２８の車幅方向外側面２８ｂに固持される。コルゲート
チューブ１３及びブラケット３５を覆うプロテクタ１２
は断面略Ｌ字状をしており、図７に示す位置では、断面
Ｌ字状の第４取付部材３７に支持され、該第４取付部材
３７がボルト１１によってサイドメンバー２８の車幅方
向外側面２８ｂに固持される。前記コルゲートチューブ
１３は、シャープエッジにより切損すると一気に切り裂
かれる弱点があるが、プロテクタ１２によって覆われて
いるので、コルゲートチューブ１３がシャープエッジに
より切損するという可能性が減少する。
【００１２】本実施例によれば、エンジンルーム４内に
外部電源接続端子としてのジャンプスタート端子１０に
接続された第１ターミナルボルト１４が露出しているの
で、バッテリ３が過放電になっても、トランクルーム２
内のバッテリ３の端子（図示省略）にブースターケーブ
ル（図示省略）を接続せずとも、エンジンルーム４内で
ブースターケーブルと外部電源接続端子としてのジャン
プスタート端子１０に直接接続すれば良く、作業効率を
向上することができる。また、ハーネス１が変形する可
能性が低いサイドメンバー２８に取り付けられているた
め、軽衝突時にハーネス１が切損する可能性が減少す
る。同じく、サイドメンバー２８からハーネス１が外れ
難いため、エンジン部品等に挟まれて変位が大きくなり
ハーネス１が切損するという可能性が減少する。
外部電源接続端子としてのジャンプスタート端子１０に
接続された第１ターミナルボルト１４が露出しているの
で、バッテリ３が過放電になっても、トランクルーム２
内のバッテリ３の端子（図示省略）にブースターケーブ
ル（図示省略）を接続せずとも、エンジンルーム４内で
ブースターケーブルと外部電源接続端子としてのジャン
プスタート端子１０に直接接続すれば良く、作業効率を
向上することができる。また、ハーネス１が変形する可
能性が低いサイドメンバー２８に取り付けられているた
め、軽衝突時にハーネス１が切損する可能性が減少す
る。同じく、サイドメンバー２８からハーネス１が外れ
難いため、エンジン部品等に挟まれて変位が大きくなり
ハーネス１が切損するという可能性が減少する。
【００１３】図８乃至図１１は、ジャンプスタート端子
ボックス１５の他の実施例で、主に異なる点は、オルタ
ネータ１７にハーネス１８を介して接続されたハーネス
端子１９と、スタータモータ２１にハーネス２２を介し
て接続されたハーネス端子２３とが、一本の第２ターミ
ナルボルト２０により接続されている点である。この実
施例の場合、ターミナルボルトの突出領域が少なくて良
いという利点がある。
ボックス１５の他の実施例で、主に異なる点は、オルタ
ネータ１７にハーネス１８を介して接続されたハーネス
端子１９と、スタータモータ２１にハーネス２２を介し
て接続されたハーネス端子２３とが、一本の第２ターミ
ナルボルト２０により接続されている点である。この実
施例の場合、ターミナルボルトの突出領域が少なくて良
いという利点がある。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車用
バッテリハーネスとしては、一端部がトランクルーム内
に配設されたバッテリに接続されてなり、他端部がエン
ジンルーム内に配索された外部電源接続端子に接続され
てなるから、バッテリとの接続作業効率が可能となる。
バッテリハーネスとしては、一端部がトランクルーム内
に配設されたバッテリに接続されてなり、他端部がエン
ジンルーム内に配索された外部電源接続端子に接続され
てなるから、バッテリとの接続作業効率が可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の自動車の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図６の他の実施例を示す図６相当図である。
【図８】本発明の他の実施例を示す斜視図である。
【図９】図８の平面図である。
【図１０】図８の側面図である。
【図１１】図８の正面図である。
【図１２】従来例の図１相当斜視図である。
１ ハーネス ２ トランクルーム ３ バッテリ ４ エンジンルーム ６ 車体 １０ 外部電源接続端子
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部がトランクルーム内に配設された
バッテリに接続されてなる自動車用バッテリハーネスに
おいて、 他端部がエンジンルーム内に配索された外部電源接続端
子に接続されてなることを特徴とする自動車用バッテリ
ハーネス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4346368A JP3019640B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車用バッテリハーネス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4346368A JP3019640B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車用バッテリハーネス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191359A true JPH06191359A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3019640B2 JP3019640B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=18382945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4346368A Expired - Fee Related JP3019640B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車用バッテリハーネス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3019640B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100337321B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2002-05-22 | 이계안 | 배터리 케이블 고정용 클립 구조 |
| JP2013047029A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両における高圧電線の配設構造 |
| JP2021066205A (ja) * | 2019-10-17 | 2021-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5609972B2 (ja) | 2010-06-09 | 2014-10-22 | スズキ株式会社 | 自動車のダッシュパネル構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62129245U (ja) * | 1986-02-03 | 1987-08-15 | ||
| JPH0291049U (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-19 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4346368A patent/JP3019640B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62129245U (ja) * | 1986-02-03 | 1987-08-15 | ||
| JPH0291049U (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-19 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100337321B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2002-05-22 | 이계안 | 배터리 케이블 고정용 클립 구조 |
| JP2013047029A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Mitsubishi Motors Corp | 車両における高圧電線の配設構造 |
| JP2021066205A (ja) * | 2019-10-17 | 2021-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3019640B2 (ja) | 2000-03-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090107 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |