JPH0615205U - 投射型自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 例えば対向車や先行車の存在状況あるいは前
方の道路の幾何形状（右又は左まがりカーブ）などの走
行環境に応じて配光クリアカットラインを水平方向に移
動させて、対向車等に迷惑をかけずに良好な視認性を確
保する。 【構成】 略楕円体形状のリフレクター１４と、リフレ
クター１４の第１焦点に配置された光源１２と、リフレ
クター１４の前方に配置された投射レンズ１６と、リフ
レクター１４の第２焦点近傍であって投射レンズ１６の
略焦点位置に配置され、リフレクター１４で反射されて
投射レンズ１６に向かう光の一部を遮る配光制御用のシ
ェード２０とを備えている。シェードは、所定の配光パ
ターンを形成するための段差２３の設けられた円柱体か
らなり、段差２３は円柱体外周面を軸方向に螺旋状に延
びている。シェード２０は水平支軸２４回りに回動可能
で、このシェード２０を回動させることにより配光パタ
ーンにおける段差位置が左右にスライドする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は略楕円体形状のリフレクターからの反射光を投射レンズによって前方 に投射配光する投射型ヘッドランプに係り、特にシェードを傾動することにより 配光を切替ることのできる投射型自動車用ヘッドランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のヘッドランプの従来技術としては、実開昭６３−４１８０１号や特開 平１−２１３９０１号がある。前者は、図５に示されるように、略楕円体形状の リフレクター２の第１焦点Ｆ₁に光源３が、第２焦点Ｆ₂にシェード４がそれぞれ 設けられ、シェード４の前方には投射レンズ５が設けられた投射型ヘッドランプ で、シェード４を水平支軸Ｏ回りに傾動させて、投射レンズ５に向かう光の一部 をシェード４で遮るようにして、配光パターンの切替え、例えばサブビーム用配 光とメインビーム用配光とを切替える構造となっている。なお符号１はランプボ デイ、符号６は前面レンズである。

【０００３】 また後者においては図示しないが、シェードの傾動手段が前者と異なるが、シ ェードを傾動させてサブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替えるという 構成については同一である。

【０００４】

【考案の解決しようとする課題】

前記した従来技術では、サブビームとメインビームの二段階の切替が可能では あるが、例えばサブビームとメインビームの中間の配光パターン等のその他の配 光パターンを形成することはできない。そこで特願平４−１４６０２７号等が提 案された。これは図６に示されるように、シェードａが段差ｂをもつ回転円筒体 であって、回転軸心ｃがシェードａに対し偏心しているため、シェードａを回転 させることにより配光パターンのクリアカットラインが、符号Ｐａ〜Ｐｂ示すよ うに上下に変位するというものである。しかし、この図６に示す構造では、クリ アカットラインが上下方向に変位はするものの、左右方向には固定されているた め、左（右）配光の場合に右（左）に旋回する際にドライバーにとって右（左） コーナ部に見にくいという問題があった。

【０００５】 本考案は前記した問題点に鑑みなされたもので、その目的は、例えば対向車や 先行車の存在状況あるいは前方の道路の幾何形状（右又は左まがりカーブ）など の走行環境に応じて配光クリアカットラインを水平方向に移動させて、対向車等 に迷惑をかけずに良好な視認性を確保することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案に係る投射型自動車用ヘッドランプにおい ては、略楕円体形状のリフレクターと、前記リフレクターの第１焦点に配置され た光源と、前記リフレクターの前方に配置された投射レンズと、前記リフレクタ ーの第２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置に配置され、リフレクターで 反射されて投射レンズに向かう光の一部を遮る配光制御用のシェードとを備え、 前記シェードは水平支軸回りに回動可能で、このシェードを回動させることによ り配光パターンが変わる投射型自動車用ヘッドランプにおいて、 前記シェードを所定の配光パターンを形成するための段差の設けられた円柱体 により構成するとともに、前記段差を軸方向に螺旋状に延ばすようにしたもので ある。

【０００７】

【作用】

シェードが水平支軸回りに回動すると、シェードを正面視したときに、シェー ドの回動に伴ってシェードの段差部がヘッドランプの光軸に対し左右方向に移動 し、段差部に対応するクリアカットラインが左右方向に移動する。

【０００８】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図５は本考案の一実施例である投射型自動車用ヘッドランプで、欧米等 における右側走行用自動車に使用されるヘッドランプを示すもので、図１は同ヘ ッドランプの内部構造を示す斜視図、図２は同ヘッドランプに設けられているシ ェードの左右縦断面図（バルブ側から見た断面図）、図３は搭乗するドライバー 側からシェード及びヘッドランプの作る配光パターンを見た斜視図、図４は同ヘ ッドランプによって形成される配光パターンのクリアカットラインの変化を示す 図である。

【０００９】 これらの図において、図示しない容器状のランプボデイ内には、エイミング機 構（図示せず）によって支持された光投射ユニット１０が収容されている。なお 詳しく説明しないが、光投射ユニット１０はエイミング機構によって図示しない 水平軸及び垂直軸廻りにそれぞれ傾動可能に支持されており、エイミング機構を 操作することによって光投射ユニット１０から出射される光の出射方向、即ちヘ ッドランプの照射軸（光軸）Ｌを上下左右方向に傾動調整することができる。

【００１０】 光投射ユニット１０は、ハロゲンバルブ１２の挿着された略楕円体形状のリフ レクター１４と、リフレクター１４の前方に配置された投射レンズ１６とが一体 化された構造で、投射レンズ１６はリフレクター１４にねじ固定されたレンズホ ルダー（図示せず）に支持されている。リフレクター１４の内側にはアルミ蒸着 処理された楕円反射面１５が形成され、この楕円反射面１５は周知の第１焦点Ｆ ₁ と第２焦点Ｆ₂とを有し、第１焦点Ｆ₁位置にはハロゲンバルブ１２の光源体で あるフィラメントが位置している。また第２焦点Ｆ₂付近であって投射レンズ１ ６の焦点位置には、リフレクター１４で反射して投射レンズ１６に向かう光の一 部を遮ってサブビームのクリアカットラインを形成するためのシェード２０が設 けられている。そしてバルブ１２の発光光が楕円反射面１５で反射されて前方に 導かれ、投射レンズ１６によってヘッドランプの前方に略平行光とされて投射配 光される。

【００１１】 シェード２０は、図１，２示されるように、回転円筒体によって形成され、円 筒型のシェード右側（投射レンズ側から見て右側）領域２１の径は左側（投射レ ンズ側から見て左側）領域２２の径より小さく、両者２１，２２間に４５度カッ トライン形成用の段差２３が形成されている。またこの段差２３は円筒体２０の 外周面を軸方向に螺旋状に延びている。円筒体２０は、同心状の水平支軸２４周 りに回転可能で、シェード２０が回動することにより、クリアカットラインの段 差位置が水平方向左右に移動する。符号２５は、水平支軸２４を固定支持するフ レームで、光投射ユニット１０のレンズホルダー（図示せず）に固定されている 。符号２６は水平支軸２４とシェード２０間に介装されたベアリング、符号２７ はシェード２０の一側端部に一体化された従動ギアで、フレーム２５に固定支持 された駆動モータＭの回転駆動が駆動ギア２８を介して伝達される。

【００１２】 この実施例では欧米仕様の右側配光形成用のシェード２０が開示されており、 シェード２０の作るクリアカットラインは、シェードが図１，２に示す位置にあ るときは符号Ｐ₁で示すパターンとなり、シェード２０の回動に伴って水平スラ イドし、図３矢印Ａ方向に回動すると符号Ｐ₂で示すパターンとなり、逆に図３ 矢印Ｂ方向に回動すると符号Ｐ₃で示すパターンとなる。特に左にカーブしてい る道路を走行する際は、符号Ｐ₁で示す配光パターンでは視認性が悪くなるが、 カーブしている側（左側）に段差位置がスライドした符号Ｐ₃で示す配光パター ンでは、クリアカットラインが左に移動した状態となるので、それだけドライバ ーにとっての視認性が良い。

【００１３】 また符号２９はポテンショメータ３０に軸着されているギヤで、このポテンシ ョメータ３０によって、シェード２０の上縁部における段差２３の左右方向の位 置（シェード２０の回転角度）が検出されるようになっている。符号３２はステ アリングの回転角度を検出する回転角度検出器３４からの角度データが入力され 、この角度データに基づいてモータＭの駆動量を制御するマイコンである。そし てこのマイコン３２には所定のステアリングの回転角度とこの回転角度に最適な 段差２３の左右方向位置（シェード２０の回転角度）がテーブルとして設定入力 されている。そしてマイコン３２は回転角度検出器３４から入力されたステアリ ング回転角度データに基づいて、ドライブユニット３６に信号を出力してモータ Ｍを回転駆動し、シェード２０を回転させてシェード２０上縁部における段差２ ３を左右方向適正位置まで移動させる。

【００１４】 なお前記実施例では、ステアリングの回動量に基づいて４５度カットライン形 成用のシェード２０の回動量（配光パターンの段差に対応する部位の左右方向へ のスライド量）の調整を行っているが、シェードは１５度カットライン形成用の シェードであってもよい。 また前方に対向車や先行車がいない場合には、遠方の視認性に優れた配光パタ ーンＰ₃の状態とし、対向車や先行車がいる場合には、例えばヘッドランプやテ ールランプの光に反応する受光センサからの出力信号によってシェードを回転さ せて、配光パターンＰ₁又はＰ₂の状態とするようにしてもよい。

【００１５】 なお前記実施例では、リフレクターにハロゲンバルブが挿着されているが、ハ ロゲンバルブより光量の大きい放電バルブを用いるようにすれば、より視認性が 良好となる。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る投射型自動車用ヘッドランプに よれば、シェードが水平支軸回りに回動すると、シェードを正面視したときに、 シェードの回動に伴ってシェードの段差部がヘッドランプの光軸に対し左右方向 に移動し、段差部に対応するクリアカットラインが左右方向に移動するので、走 行環境に合わせて配光パターンを左右に移動でき、ドライバーの視認性が非常に 良好となる。特に左右に曲がる際に、シェードの回動をステアリング操作に連係 させることで、前方の視認性が著しく高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である投射型自動車用ヘッド
ランプの内部構造を示す斜視図

【図２】同ヘッドランプに設けられているシェードの左
右縦断面図

【図３】搭乗するドライバー側からヘッドランプの作る
配光パターンを見た斜視図

【図４】同ヘッドランプによって形成される配光パター
ンのクリアカットラインの変化を示す図

【図５】従来のシェード可動型ヘッドランプの断面図

【図６】先に提案されているシェード可動型ヘッドラン
プの要部構成を示す斜視図

【符号の説明】

１０ 光投射ユニット １２ 光源であるハロゲンバルブ １４ リフレクター １６ 投射レンズ ２０ 配光制御用のシェード ２３ 段差 ２４ 水平支軸 Ｍ 駆動モータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】略楕円体形状のリフレクターと、前記リフ
   レクターの第１焦点に配置された光源と、前記リフレク
   ターの前方に配置された投射レンズと、前記リフレクタ
   ーの第２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置に配
   置され、リフレクターで反射されて投射レンズに向かう
   光の一部を遮る配光制御用のシェードとを備え、前記シ
   ェードは水平支軸回りに回動可能で、このシェードを回
   動させることにより配光パターンが変わる投射型自動車
   用ヘッドランプにおいて、 前記シェードは所定の配光パターンを形成するための段
   差が設けられた円柱体で、前記段差は軸方向に螺旋状に
   延びることを特徴とする投射型自動車用ヘッドランプ。