JPH06123223A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH06123223A JPH06123223A JP4268682A JP26868292A JPH06123223A JP H06123223 A JPH06123223 A JP H06123223A JP 4268682 A JP4268682 A JP 4268682A JP 26868292 A JP26868292 A JP 26868292A JP H06123223 A JPH06123223 A JP H06123223A
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- exhaust
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N2570/12—Hydrocarbons
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ＨＣ脱離時における触媒の温度低下を防止し、
浄化効率を回復させて排気エミッションの悪化を防止す
る。 【構成】排気浄化用触媒の出口温度に基づいて、排気浄
化用触媒が活性化する前は、バイパス通路が開かれて吸
着剤に排気中のＨＣを吸着させる。その後、排気浄化用
触媒が活性化するまでは、バイパス通路を閉じて主通路
に排気を導く。この間に排気温度は吸着剤からＨＣを脱
離する温度に達するが、バイパス通路を閉じて排気が導
かれないので、脱離は行われない。しかし、排気浄化用
触媒が活性化される高温状態で、かつ、加速状態判定手
段により所定以上の排気温度上昇を伴う加速状態が判定
されると、バイパス通路を開いて吸着剤に吸着されたＨ
Ｃが脱離させる。
浄化効率を回復させて排気エミッションの悪化を防止す
る。 【構成】排気浄化用触媒の出口温度に基づいて、排気浄
化用触媒が活性化する前は、バイパス通路が開かれて吸
着剤に排気中のＨＣを吸着させる。その後、排気浄化用
触媒が活性化するまでは、バイパス通路を閉じて主通路
に排気を導く。この間に排気温度は吸着剤からＨＣを脱
離する温度に達するが、バイパス通路を閉じて排気が導
かれないので、脱離は行われない。しかし、排気浄化用
触媒が活性化される高温状態で、かつ、加速状態判定手
段により所定以上の排気温度上昇を伴う加速状態が判定
されると、バイパス通路を開いて吸着剤に吸着されたＨ
Ｃが脱離させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関し、特に、機関の排気中に含まれる未燃ＨＣを吸
着剤により吸着してそれを脱離（パージ）させたとき
の、排気浄化用触媒の浄化効率の低下を防止させた技術
に関する。
置に関し、特に、機関の排気中に含まれる未燃ＨＣを吸
着剤により吸着してそれを脱離（パージ）させたとき
の、排気浄化用触媒の浄化効率の低下を防止させた技術
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の内燃機関においては排気浄化の
ため、排気通路中に排気中のＨＣ (未燃ガス) ，ＣＯを
Ｈ2 Ｏ，ＣＯ2 に酸化する一方、ＮＯX をＮ2 に還元し
て浄化する三元浄化触媒と称される排気浄化用触媒が介
装されている。ところで前記排気中の有害成分の中、Ｈ
Ｃの排出量は特に排気温度に影響されやすい。即ち、貴
金属触媒を使用する場合でも、ＨＣの浄化には一般に３
００°Ｃ以上の触媒温度を必要とする。そのため、前記
三元触媒を備えただけの排気浄化装置では、機関の冷温
始動直後など排気温度の低い時には、ＨＣは前記触媒に
よって浄化されがたい。
ため、排気通路中に排気中のＨＣ (未燃ガス) ，ＣＯを
Ｈ2 Ｏ，ＣＯ2 に酸化する一方、ＮＯX をＮ2 に還元し
て浄化する三元浄化触媒と称される排気浄化用触媒が介
装されている。ところで前記排気中の有害成分の中、Ｈ
Ｃの排出量は特に排気温度に影響されやすい。即ち、貴
金属触媒を使用する場合でも、ＨＣの浄化には一般に３
００°Ｃ以上の触媒温度を必要とする。そのため、前記
三元触媒を備えただけの排気浄化装置では、機関の冷温
始動直後など排気温度の低い時には、ＨＣは前記触媒に
よって浄化されがたい。
【０００３】このため、従来の車両用の排気浄化装置と
しては、例えば、特開昭６２−１７４５２２号公報に示
されるように、前記排気浄化用触媒の上流側の排気通路
にＨＣを吸着するための吸着剤を介装したものが提案さ
れている。即ち、このものは、吸着剤が低温時にはＨＣ
を吸着し、高温になると吸着されたＨＣを脱離する特性
があることを利用し、排気浄化用触媒の上流の排気通路
の一部に前記吸着剤を介装したバイパス通路を並列に接
続して主通路とバイパス通路とを選択的に開閉自由な構
成とし、排気浄化用触媒が活性化される前の低温時に前
記バイパス通路を開いて吸着剤にＨＣを吸着しておき、
一旦バイパス通路を閉じた後、高温になって排気浄化用
触媒が活性化してから再度バイパス通路を開いて吸着さ
れたＨＣを脱離させて排気浄化用触媒で浄化するように
なっている。そして、吸着剤としては、ゼオライトが吸
着性に優れていることから例えばモノリス担体にゼオラ
イトをコーティングしたものが提案されている。
しては、例えば、特開昭６２−１７４５２２号公報に示
されるように、前記排気浄化用触媒の上流側の排気通路
にＨＣを吸着するための吸着剤を介装したものが提案さ
れている。即ち、このものは、吸着剤が低温時にはＨＣ
を吸着し、高温になると吸着されたＨＣを脱離する特性
があることを利用し、排気浄化用触媒の上流の排気通路
の一部に前記吸着剤を介装したバイパス通路を並列に接
続して主通路とバイパス通路とを選択的に開閉自由な構
成とし、排気浄化用触媒が活性化される前の低温時に前
記バイパス通路を開いて吸着剤にＨＣを吸着しておき、
一旦バイパス通路を閉じた後、高温になって排気浄化用
触媒が活性化してから再度バイパス通路を開いて吸着さ
れたＨＣを脱離させて排気浄化用触媒で浄化するように
なっている。そして、吸着剤としては、ゼオライトが吸
着性に優れていることから例えばモノリス担体にゼオラ
イトをコーティングしたものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる吸着
剤を備えた排気浄化装置においては、排気浄化用触媒が
活性化されたことを検出すると、バイパス通路を全開し
て多量の排気を流入させるため、吸着剤に吸着されてい
たＨＣが急激、かつ、多量に脱離してしまい、活性化さ
れていた排気浄化用触媒が多量のＨＣの流入によって入
口温度を下げられて、触媒の浄化効率が極端に低下して
排気エミッションの悪化をもたらすといった問題点を生
じていた。
剤を備えた排気浄化装置においては、排気浄化用触媒が
活性化されたことを検出すると、バイパス通路を全開し
て多量の排気を流入させるため、吸着剤に吸着されてい
たＨＣが急激、かつ、多量に脱離してしまい、活性化さ
れていた排気浄化用触媒が多量のＨＣの流入によって入
口温度を下げられて、触媒の浄化効率が極端に低下して
排気エミッションの悪化をもたらすといった問題点を生
じていた。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたものであり、触媒に流入する排気温度の低下を
抑制しつつ制御することにより、触媒の浄化効率を良好
に維持して排気エミッションの悪化を防止できる内燃機
関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
なされたものであり、触媒に流入する排気温度の低下を
抑制しつつ制御することにより、触媒の浄化効率を良好
に維持して排気エミッションの悪化を防止できる内燃機
関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、機関の排気通路に排気浄化用触媒を備
えると共に、該排気浄化用触媒の上流の排気通路の一部
を主通路と該主通路に並列に接続され排気中の未燃ＨＣ
を低温時に吸着し高温時に脱離する機能を有した吸着剤
を介装したバイパス通路とで構成し、排気温度状態に応
じて前記主通路とバイパス通路との開度を開度制御手段
により制御しつつ排気浄化用触媒の活性化前の低温状態
で吸着剤に排気中のＨＣを吸着し、少なくとも排気浄化
用触媒の活性化後の高温状態であることを条件として吸
着剤に吸着されたＨＣを脱離して排気浄化用触媒により
浄化させるようにした内燃機関の排気浄化装置におい
て、所定以上の排気温度上昇を伴う加速状態を判定する
加速状態判定手段と、前記排気浄化用触媒が活性化され
る高温状態で、かつ、前記加速状態判定手段により所定
以上の排気温度上昇を伴う加速状態が判定されると、前
記バイパス通路を開いて吸着剤に吸着されたＨＣを脱離
させる脱離開始時期制御手段と、を含んで構成される。
１に示すように、機関の排気通路に排気浄化用触媒を備
えると共に、該排気浄化用触媒の上流の排気通路の一部
を主通路と該主通路に並列に接続され排気中の未燃ＨＣ
を低温時に吸着し高温時に脱離する機能を有した吸着剤
を介装したバイパス通路とで構成し、排気温度状態に応
じて前記主通路とバイパス通路との開度を開度制御手段
により制御しつつ排気浄化用触媒の活性化前の低温状態
で吸着剤に排気中のＨＣを吸着し、少なくとも排気浄化
用触媒の活性化後の高温状態であることを条件として吸
着剤に吸着されたＨＣを脱離して排気浄化用触媒により
浄化させるようにした内燃機関の排気浄化装置におい
て、所定以上の排気温度上昇を伴う加速状態を判定する
加速状態判定手段と、前記排気浄化用触媒が活性化され
る高温状態で、かつ、前記加速状態判定手段により所定
以上の排気温度上昇を伴う加速状態が判定されると、前
記バイパス通路を開いて吸着剤に吸着されたＨＣを脱離
させる脱離開始時期制御手段と、を含んで構成される。
【０００７】
【作用】かかる構成によれば、排気浄化用触媒の出口温
度に基づいて、排気浄化用触媒が活性化する前は、バイ
パス通路が開かれて吸着剤に排気中のＨＣを吸着させ
る。その後、排気浄化用触媒が活性化するまでは、バイ
パス通路を閉じて主通路に排気を導く。この間に排気温
度は吸着剤からＨＣを脱離する温度に達するが、バイパ
ス通路を閉じて排気が導かれないので、脱離は行われな
い。
度に基づいて、排気浄化用触媒が活性化する前は、バイ
パス通路が開かれて吸着剤に排気中のＨＣを吸着させ
る。その後、排気浄化用触媒が活性化するまでは、バイ
パス通路を閉じて主通路に排気を導く。この間に排気温
度は吸着剤からＨＣを脱離する温度に達するが、バイパ
ス通路を閉じて排気が導かれないので、脱離は行われな
い。
【０００８】しかし、排気浄化用触媒が活性化される高
温状態で、かつ、加速状態判定手段により所定以上の排
気温度上昇を伴う加速状態が判定されると、バイパス通
路を開いて吸着剤に吸着されたＨＣが脱離させる。即
ち、これにより、吸着剤からの低温で高濃度のＨＣを有
する排気が排気バイパス通路を通って排気浄化用触媒入
口へ導入されることになるが、機関の加速状態における
高温の排気も同時に排気通路より排気浄化用触媒入口へ
導入されることになる。
温状態で、かつ、加速状態判定手段により所定以上の排
気温度上昇を伴う加速状態が判定されると、バイパス通
路を開いて吸着剤に吸着されたＨＣが脱離させる。即
ち、これにより、吸着剤からの低温で高濃度のＨＣを有
する排気が排気バイパス通路を通って排気浄化用触媒入
口へ導入されることになるが、機関の加速状態における
高温の排気も同時に排気通路より排気浄化用触媒入口へ
導入されることになる。
【０００９】したがって、ＨＣ脱離時における排気浄化
用触媒の温度低下が防止されて、排気浄化用触媒の浄化
効率を低浄化効率から高浄化効率へと回復させることが
でき、以て、排気エミッションの悪化を防止することが
できる。
用触媒の温度低下が防止されて、排気浄化用触媒の浄化
効率を低浄化効率から高浄化効率へと回復させることが
でき、以て、排気エミッションの悪化を防止することが
できる。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図に基づいて説明
する。先ず、図２において、本発明に係る排気浄化装置
の全体構成を説明すると、機関１１の排気通路１３の一
部が主通路１３ａと、該主通路１３ａと並列に接続され
た排気バイパス通路１４で形成され、該排気バイパス通
路１４内には吸着剤１５が介装されている。この吸着剤
１５は、例えば、モノリス形状のセラミック担体にゼオ
ライト、活性炭、γアルミナ等の吸着性を有する物質を
コーティングしたもので形成される。
する。先ず、図２において、本発明に係る排気浄化装置
の全体構成を説明すると、機関１１の排気通路１３の一
部が主通路１３ａと、該主通路１３ａと並列に接続され
た排気バイパス通路１４で形成され、該排気バイパス通
路１４内には吸着剤１５が介装されている。この吸着剤
１５は、例えば、モノリス形状のセラミック担体にゼオ
ライト、活性炭、γアルミナ等の吸着性を有する物質を
コーティングしたもので形成される。
【００１１】そして、バイパス通路１４の排気入口１４
ａ及び排気出口１４ｂには主通路１３ａとバイパス通路
１４との開度比を連続的に制御する手段としての制御弁
１６ａ、１６ｂが夫々設けられている。この制御弁１６
ａ、１６ｂは、例えば、ダイヤフラム式のアクチュエー
タを備えてなり、コントロールユニット１７からの信号
に基づき該アクチュエータにより弁開度を制御するよう
に形成される。尚、制御弁１６ａ、１６ｂの弁開度の状
態は、図３において、Ａが全閉状態を、Ｂが全開状態
を、Ｃが半開状態を夫々示す。
ａ及び排気出口１４ｂには主通路１３ａとバイパス通路
１４との開度比を連続的に制御する手段としての制御弁
１６ａ、１６ｂが夫々設けられている。この制御弁１６
ａ、１６ｂは、例えば、ダイヤフラム式のアクチュエー
タを備えてなり、コントロールユニット１７からの信号
に基づき該アクチュエータにより弁開度を制御するよう
に形成される。尚、制御弁１６ａ、１６ｂの弁開度の状
態は、図３において、Ａが全閉状態を、Ｂが全開状態
を、Ｃが半開状態を夫々示す。
【００１２】排気通路１３には、排気バイパス通路１４
の排気入口１４ａ上流側及び排気出口１４ｂ下流側に排
気浄化用触媒としての夫々プリ三元触媒１９ａ及びメイ
ン三元触媒１９ｂが備えられている。そして、メイン三
元触媒装置１９ｂの入口部分には機関１１から排出され
る排気温度を検出するための排気温度センサ２０が設け
られている。
の排気入口１４ａ上流側及び排気出口１４ｂ下流側に排
気浄化用触媒としての夫々プリ三元触媒１９ａ及びメイ
ン三元触媒１９ｂが備えられている。そして、メイン三
元触媒装置１９ｂの入口部分には機関１１から排出され
る排気温度を検出するための排気温度センサ２０が設け
られている。
【００１３】コントロールユニット１７は、機関の加速
状態判定手段としての機能を有する加速状態判定部１７
ａと、開度制御手段及び脱離開始時期制御手段としての
機能を有する弁制御部１７ｂとをソフトウエア的に備え
る。そして、機関の吸入空気量を検出するエアフロセン
サ２１と、機関の回転速度を検出するクランク角センサ
２２と、アクセルペダルの開度を検出するアクセル開度
センサ２３とにより検出された各種信号がコントロール
ユニット１７の加速状態判定部１７ａへ、排気温度セン
サ２０により検出された信号が弁制御部１７ｂへ夫々入
力され、該入力信号に基づき各種制御が行われる。そし
て、加速状態判定部１７ａによる判定結果は弁制御部１
７ｂへ入力され、制御弁１６ａ、１６ｂの開度制御が行
われる。
状態判定手段としての機能を有する加速状態判定部１７
ａと、開度制御手段及び脱離開始時期制御手段としての
機能を有する弁制御部１７ｂとをソフトウエア的に備え
る。そして、機関の吸入空気量を検出するエアフロセン
サ２１と、機関の回転速度を検出するクランク角センサ
２２と、アクセルペダルの開度を検出するアクセル開度
センサ２３とにより検出された各種信号がコントロール
ユニット１７の加速状態判定部１７ａへ、排気温度セン
サ２０により検出された信号が弁制御部１７ｂへ夫々入
力され、該入力信号に基づき各種制御が行われる。そし
て、加速状態判定部１７ａによる判定結果は弁制御部１
７ｂへ入力され、制御弁１６ａ、１６ｂの開度制御が行
われる。
【００１４】尚、アクセル開度センサ２３は、アクセル
ペダルと連動するスロットルバルブの弁開度を検出する
スロットルセンサで置き換えることもできる。次に、図
４に示すフローチャートにより、動作を説明する。先
ず、ステップ１（以下「Ｓ１」という。）では、制御弁
１６ａ、１６ｂの状態を読み込んで、Ｓ２で、制御弁１
６ａ，１６ｂの開閉状態が全閉状態にあるか否か、即
ち、他の条件が揃えばパージができる状態にあるか否か
を判定する。
ペダルと連動するスロットルバルブの弁開度を検出する
スロットルセンサで置き換えることもできる。次に、図
４に示すフローチャートにより、動作を説明する。先
ず、ステップ１（以下「Ｓ１」という。）では、制御弁
１６ａ、１６ｂの状態を読み込んで、Ｓ２で、制御弁１
６ａ，１６ｂの開閉状態が全閉状態にあるか否か、即
ち、他の条件が揃えばパージができる状態にあるか否か
を判定する。
【００１５】そして、全閉状態にありパージ可能な状態
であれば、Ｓ３以下でパージ判定を行ない、パージ不可
能な状態、即ち、制御弁１６ａ、１６ｂが吸着状態（全
開状態）あるいはパージ終了状態（半開状態）であれ
ば、本フローからぬけて動作を終了する。Ｓ３では、他
の条件を満たせばパージ可能な状態、即ち、制御弁１６
ａ，１６ｂが全閉状態にあるので、排気温度センサ１８
によりメイン三元触媒１９ｂの排気入口の排気温度Ｔを
検出し、Ｓ４で、メイン触媒が活性化温度Ｔａ（３５０
°Ｃ付近）に達しているか否かを判定する。
であれば、Ｓ３以下でパージ判定を行ない、パージ不可
能な状態、即ち、制御弁１６ａ、１６ｂが吸着状態（全
開状態）あるいはパージ終了状態（半開状態）であれ
ば、本フローからぬけて動作を終了する。Ｓ３では、他
の条件を満たせばパージ可能な状態、即ち、制御弁１６
ａ，１６ｂが全閉状態にあるので、排気温度センサ１８
によりメイン三元触媒１９ｂの排気入口の排気温度Ｔを
検出し、Ｓ４で、メイン触媒が活性化温度Ｔａ（３５０
°Ｃ付近）に達しているか否かを判定する。
【００１６】そして、活性化温度に達していれば、すぐ
にパージが可能であるが、Ｓ５以下でパージするための
機関の加速状態を判定してから行ない、活性化温度に達
していなければ、本フローからぬけて動作を終了する。
Ｓ５では、アクセル開度センサ２３による検出値に基づ
き、アクセル開度の変化率ｄα／ｄｔを演算する。
にパージが可能であるが、Ｓ５以下でパージするための
機関の加速状態を判定してから行ない、活性化温度に達
していなければ、本フローからぬけて動作を終了する。
Ｓ５では、アクセル開度センサ２３による検出値に基づ
き、アクセル開度の変化率ｄα／ｄｔを演算する。
【００１７】そして、Ｓ６で、図５で示される加速状態
判定マップより、クランク角センサ２２からの検出値に
基づく機関回転数Ｎと燃料噴射パルスＴｐとから求めら
れる、判定値Ａを読み込む。尚、図の加速状態判定マッ
プは、機関回転数Ｎが増加するほど、又燃料噴射弁の燃
料噴射パルスＴｐが大きくなるほど、機関から排出され
る排気温度は高くなるので、図で右上に行くほど加速状
態判定値Ａとしては小さな値を与えている。
判定マップより、クランク角センサ２２からの検出値に
基づく機関回転数Ｎと燃料噴射パルスＴｐとから求めら
れる、判定値Ａを読み込む。尚、図の加速状態判定マッ
プは、機関回転数Ｎが増加するほど、又燃料噴射弁の燃
料噴射パルスＴｐが大きくなるほど、機関から排出され
る排気温度は高くなるので、図で右上に行くほど加速状
態判定値Ａとしては小さな値を与えている。
【００１８】尚、図で燃料噴射パルスＴｐは、Ｔｐ＝Ｑ
a ／Ｎで求められ、Ｑa は、機関の吸入空気流量であ
る。そして、Ｓ７では、アクセル開度の変化率ｄα／ｄ
ｔが判定値Ａより大きいか否かを判定する。そして、判
定値Ａより大きければ、Ｓ８に進み、小さければ、本フ
ローからぬけて動作を終了する。
a ／Ｎで求められ、Ｑa は、機関の吸入空気流量であ
る。そして、Ｓ７では、アクセル開度の変化率ｄα／ｄ
ｔが判定値Ａより大きいか否かを判定する。そして、判
定値Ａより大きければ、Ｓ８に進み、小さければ、本フ
ローからぬけて動作を終了する。
【００１９】Ｓ８では、アクセル開度の変化率ｄα／ｄ
ｔが判定値Ａより大きいため、加速による排気温度上昇
分によってパージによる温度低下がカバーできるので、
制御弁１６ａ，１６ｂを半開状態としてパージを行な
う。次に、Ｓ９では、排気温度センサ２０によりメイン
三元触媒装置１９ｂ入口の排気温度Ｔを検出し、該排気
温度Ｔが触媒の活性化を阻害する所定温度Ｔｂ（例え
ば、４００°Ｃ程度）以下であるか否かを判定する（Ｓ
１０）。そして、Ｔｂより小さくて下がる場合、即ち、
触媒の活性化温度以下となる可能性がある場合には、Ｓ
１１に進み、制御弁１６ａ、１６ｂを閉じてパージを終
了させる。
ｔが判定値Ａより大きいため、加速による排気温度上昇
分によってパージによる温度低下がカバーできるので、
制御弁１６ａ，１６ｂを半開状態としてパージを行な
う。次に、Ｓ９では、排気温度センサ２０によりメイン
三元触媒装置１９ｂ入口の排気温度Ｔを検出し、該排気
温度Ｔが触媒の活性化を阻害する所定温度Ｔｂ（例え
ば、４００°Ｃ程度）以下であるか否かを判定する（Ｓ
１０）。そして、Ｔｂより小さくて下がる場合、即ち、
触媒の活性化温度以下となる可能性がある場合には、Ｓ
１１に進み、制御弁１６ａ、１６ｂを閉じてパージを終
了させる。
【００２０】これにより、吸着剤のパージ状態で、排気
バイパス通路を通ってメイン触媒に流入する低温の排気
により該触媒の温度が低下するが、機関の加速状態で本
来備わっている機関から排出される高温排気がメイン触
媒入口の温度低下を補うことができる。更に、機関の加
速時に混合気の空燃比が一時的にリーンとなって、メイ
ン触媒の浄化効率の低下を引き起こし、ＮＯX 排出量が
ピーク状態となることがあるが、加速時の高温排気によ
りメイン触媒を高浄化効率ゾーンへと回復させることが
可能となり、以て、排気エミッションの悪化を防止する
ことができる。
バイパス通路を通ってメイン触媒に流入する低温の排気
により該触媒の温度が低下するが、機関の加速状態で本
来備わっている機関から排出される高温排気がメイン触
媒入口の温度低下を補うことができる。更に、機関の加
速時に混合気の空燃比が一時的にリーンとなって、メイ
ン触媒の浄化効率の低下を引き起こし、ＮＯX 排出量が
ピーク状態となることがあるが、加速時の高温排気によ
りメイン触媒を高浄化効率ゾーンへと回復させることが
可能となり、以て、排気エミッションの悪化を防止する
ことができる。
【００２１】尚、以上の実施例では、パージ終了の判定
は排気温度Ｔを検出して所定温度Ｔｂと比較することに
より行っているが、吸着剤１５下流にＯ2 センサを設
け、該Ｏ2 センサの検出値に基づく空燃比により判定す
ることもできる。即ち、排気ガスの空燃比と触媒の浄化
率の関係は、図６に示されるようであり、三元触媒では
排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍になければ、ＣＯ，
ＨＣ，ＮＯX の同時処理は不十分となる。したがって、
排気ガスの空燃比が理論空燃比に対してリッチ又はリー
ンであるか否かによってパージ終了の判定を行なうこと
ができる。
は排気温度Ｔを検出して所定温度Ｔｂと比較することに
より行っているが、吸着剤１５下流にＯ2 センサを設
け、該Ｏ2 センサの検出値に基づく空燃比により判定す
ることもできる。即ち、排気ガスの空燃比と触媒の浄化
率の関係は、図６に示されるようであり、三元触媒では
排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍になければ、ＣＯ，
ＨＣ，ＮＯX の同時処理は不十分となる。したがって、
排気ガスの空燃比が理論空燃比に対してリッチ又はリー
ンであるか否かによってパージ終了の判定を行なうこと
ができる。
【００２２】また、以上の実施例では、制御弁１６ａ，
１６ｂの開度を半開とすることによりパージを行ってい
るが、機関の加速状態に応じて制御弁１６ａ，１６ｂの
開度をより微細に制御することにより、より精度の高い
パージ制御を行うことができることになる。
１６ｂの開度を半開とすることによりパージを行ってい
るが、機関の加速状態に応じて制御弁１６ａ，１６ｂの
開度をより微細に制御することにより、より精度の高い
パージ制御を行うことができることになる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
排気浄化用触媒が活性化される高温状態で、かつ、加速
状態判定手段により所定以上の排気温度上昇を伴う加速
状態が判定されると、バイパス通路を開いて吸着剤に吸
着されたＨＣを脱離させる脱離開始時期制御手段を設け
たので、吸着剤からの低温で高濃度のＨＣを有する排気
が排気バイパス通路を通って触媒入口へ導入されること
になるが、機関の加速状態における高温の排気も同時に
排気通路より触媒入口へ導入されることになるため、Ｈ
Ｃ脱離時の触媒の温度低下が防止されて、触媒の浄化効
率を低浄化効率から高浄化効率へ回復させ、以て、排気
エミッションの悪化を防止することができる。
排気浄化用触媒が活性化される高温状態で、かつ、加速
状態判定手段により所定以上の排気温度上昇を伴う加速
状態が判定されると、バイパス通路を開いて吸着剤に吸
着されたＨＣを脱離させる脱離開始時期制御手段を設け
たので、吸着剤からの低温で高濃度のＨＣを有する排気
が排気バイパス通路を通って触媒入口へ導入されること
になるが、機関の加速状態における高温の排気も同時に
排気通路より触媒入口へ導入されることになるため、Ｈ
Ｃ脱離時の触媒の温度低下が防止されて、触媒の浄化効
率を低浄化効率から高浄化効率へ回復させ、以て、排気
エミッションの悪化を防止することができる。
【図１】 本発明の構成を示すブロック図。
【図２】 本発明の全体構成を示すシステム図。
【図３】 制御弁の開閉状態を示す部分断面図。
【図４】 本発明の動作を示すフローチャート。
【図５】 機関の加速状態を判定するためのマップ。
【図６】 空燃比と三元触媒の浄化率との関係を説明す
るための説明図。
るための説明図。
１１ 機関 １３ 排気通路 １３ａ 主通路 １４ バイパス通路 １４ａ 排気入口 １４ｂ 排気出口 １５ 吸着剤 １６ａ，ｂ 開閉弁 １７ コントロールユニット １７ａ 加速状態判定部 １７ｂ 弁制御部 １９ａ プリ三元触媒 １９ｂ メイン三元触媒 ２０ 排気温度センサ ２１ エアフロセンサ ２２ クランク角センサ ２３ アクセル開度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 機関の排気通路に排気浄化用触媒を備え
ると共に、該排気浄化用触媒の上流の排気通路の一部を
主通路と該主通路に並列に接続され排気中の未燃ＨＣを
低温時に吸着し高温時に脱離する機能を有した吸着剤を
介装したバイパス通路とで構成し、排気温度状態に応じ
て前記主通路とバイパス通路との開度を開度制御手段に
より制御しつつ排気浄化用触媒の活性化前の低温状態で
吸着剤に排気中のＨＣを吸着し、少なくとも排気浄化用
触媒の活性化後の高温状態であることを条件として吸着
剤に吸着されたＨＣを脱離して排気浄化用触媒により浄
化させるようにした内燃機関の排気浄化装置において、 所定以上の排気温度上昇を伴う加速状態を判定する加速
状態判定手段と、 前記排気浄化用触媒が活性化される高温状態で、かつ、
前記加速状態判定手段により所定以上の排気温度上昇を
伴う加速状態が判定されると、前記バイパス通路を開い
て吸着剤に吸着されたＨＣを脱離させる脱離開始時期制
御手段と、 を含んで構成されることを特徴とする内燃機関の排気浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268682A JPH06123223A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268682A JPH06123223A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123223A true JPH06123223A (ja) | 1994-05-06 |
Family
ID=17461934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4268682A Pending JPH06123223A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06123223A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019052556A (ja) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンシステム |
| CN113446090A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-09-28 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
-
1992
- 1992-10-07 JP JP4268682A patent/JPH06123223A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019052556A (ja) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンシステム |
| CN113446090A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-09-28 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| CN113446090B (zh) * | 2020-03-25 | 2023-06-20 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
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