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JPH0742538A - 車両用排気ガス浄化装置 - Google Patents

車両用排気ガス浄化装置

Info

Publication number
JPH0742538A
JPH0742538A JP5193462A JP19346293A JPH0742538A JP H0742538 A JPH0742538 A JP H0742538A JP 5193462 A JP5193462 A JP 5193462A JP 19346293 A JP19346293 A JP 19346293A JP H0742538 A JPH0742538 A JP H0742538A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
trap
adsorbent
gas component
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5193462A
Other languages
English (en)
Inventor
Yuzo Kashima
祐三 鹿島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Priority to JP5193462A priority Critical patent/JPH0742538A/ja
Publication of JPH0742538A publication Critical patent/JPH0742538A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/18Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/12Hydrocarbons
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

(57)【要約】 (修正有) 【目的】 未燃ガス成分の大気放出を最小限に抑えるこ
とができると共に、排気触媒コンバータの浄化処理能力
も向上できる車両用排気ガス浄化装置の提供。 【構成】 三元触媒コンバータ6を有する排気管4の途
中のバイパス通路5に設置されたHCトラップ7を介し
て大気開放口8aからコレクタチャンバ9に至る未燃ガ
ス成分のパージライン8b,8cを設け、冷却水温度セ
ンサ及び吸着剤温度センサ16の各検出信号に基づき、
吸着剤の温度が未燃ガス成分の脱離温度に達するまでの
エンジン冷態時には一群の第1ないし第3切換バルブ1
1a,11b,11cを介してバイパス通路5を開くと
同時にパージライン8b,8cを閉じることで排気ガス
中の未燃ガス成分をHCトラップ7に吸着回収し、それ
以外では上記第1ないし第3切換バルブを介してバイパ
ス通路5を閉じると同時にパージライン8b,8cを開
くことでHCトラップ7に吸着回収された未燃ガス成分
をコレクタチャンバ9に戻す。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の排気ガス浄化
装置に関し、詳しくは、エンジン冷態時における排気ガ
ス中の未燃ガス成分を回収してエンジン吸入系に戻すよ
うにした車両用排気ガス浄化装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両用排気ガス浄化装置として現在主流
となっているものに、HC,CO,NOxの有害3成分
を以下の反応式によって同時に浄化処理できる三元触媒
コンバータを排気管の途中に設置したものがある。 4HC+5O2 → 2H2 O+4CO2 2CO+O2 → 2CO2 2CO+2NO → N2 +CO2
【0003】ところで、一般に濃混合気による燃焼が行
われるエンジンの冷態始動時には、HCなどの未燃ガス
成分が排気ガス中に多く排出されにも拘らず、前述のよ
うな三元触媒コンバータは活性化温度に達するまでの間
その浄化性能を十分発揮することができないので、エン
ジン冷態時に未燃ガス成分であるHCなどが大気中に放
出されてしまうという問題があった。
【0004】そこで近年、エンジンの冷態始動時に多く
排出される未燃ガス成分であるHCなどを所定の温度条
件下で吸着剤に吸着し、また脱離できるようにしたHC
トラップ等が開発され、これを三元触媒コンバータ等の
排気触媒コンバータが設置された排気管のバイパス通路
中に設置して併用するようにした各種の車両用排気ガス
浄化装置が提案されている(特開昭62−174522
号、特開平3−141816号、特開昭63−6871
4号各公報参照)。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記各公報
に記載の先行技術は、HCトラップに吸着した未燃ガス
成分であるHCなどを排気触媒コンバータで浄化処理す
る思想のものであり、エンジン冷態時に排気ガス中に排
出されてバイパス通路中のHCトラップに吸着された未
燃ガス成分であるHCなどは、吸着剤の温度が未燃ガス
成分の脱離温度に達すると吸着剤から脱離して単に排気
管中の排気触媒コンバータを通過するようになってい
る。
【0006】このため、排気触媒コンバータはHCトラ
ップの吸着剤から脱離した未燃ガス成分であるHCなど
を一時に大量に浄化処理しなければならず、その浄化性
能が低下し、未燃ガス成分であるHCなどの大気放出を
十分に防止できない虞がある。
【0007】そこで本発明は、未燃ガス成分の大気放出
を最小限に抑えることができると共に、排気触媒コンバ
ータの浄化処理能力も向上でき、全体的な排気浄化効率
を向上することができる車両用排気ガス浄化装置を提供
する。
【0008】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、エンジン制御ユニットにより制御されるエンジンの
排気系にて、排気管には排気ガス中の有害成分を浄化処
理する排気触媒コンバータが設置され、上記排気管の途
中のバイパス通路には排気ガス中の未燃ガス成分を吸
着,脱離可能なHCトラップが設置される車両用排気ガ
ス浄化装置において、大気開放口から上記HCトラップ
を介してエンジン吸入系に至る未燃ガス成分のパージラ
インを設けると共に、エンジンの冷却水温度センサ及び
上記HCトラップに設置した吸着剤温度センサの各検出
信号に基づく上記エンジン制御ユニットの切換制御によ
り、HCトラップ内の吸着剤の温度が未燃ガス成分の脱
離温度に達するまでのエンジン冷態時には上記バイパス
通路を開くと同時に上記パージラインを閉じ、吸着剤の
温度が未燃ガス成分の脱離温度に達するとバイパス通路
を閉じると同時にパージラインを開く一群の電磁切換弁
を設けたことを手段としている。
【0009】また、上記パージラインには、吸着剤温度
センサ、冷却水温度センサ及びスロットル開度センサの
検出信号に基づく上記エンジン制御ユニットの切換制御
により、HCトラップ内の吸着剤の温度が未燃ガス成分
の脱離温度を超えており、かつエンジンの冷態時または
アイドリング運転時にのみ開く電磁開閉弁を設置したこ
とも手段としている。
【0010】ここで、HCトラップ中の吸着剤として
は、ゼオライト,アルミナ,シリカゲルなどの適宜のも
のが使用でき、その材質は特に限定されない。また、吸
着剤の形状もモノリス状,ペレット状,メッシュ状など
適宜選択できる。なお、吸着剤の未燃ガス成分の脱離温
度は、吸着剤の材質により変動するのであるが、一般的
には200°C位である。
【0011】
【作用】このような手段を採用した本発明の車両用排気
ガス浄化装置では、HCトラップ中の吸着剤の温度が未
燃ガス成分の脱離温度以下であるエンジンの冷態始動時
において、冷却水温度センサ及び吸着剤温度センサの検
出信号に基づくエンジン制御ユニットの切換制御を受け
た一群の電磁切換弁は、バイパス通路を開くと同時にパ
ージラインを閉じる。そこでエンジンからの排気ガス
は、排気管のバイパス通路を介して排出されるようにな
り、その際、エンジンの冷態時に多く排出される排気ガ
ス中のHCなどの未燃ガス成分は、バイパス通路に設置
されたHCトラップ中の吸着剤に吸着して回収される。
【0012】また、エンジンの暖機が進行して吸着剤の
温度が未燃ガス成分の脱離温度に達すると、冷却水温度
センサ及び吸着剤温度センサの検出信号に基づくエンジ
ン制御ユニットの切換制御を受けた一群の電磁切換弁
は、バイパス通路を閉じると同時に大気開放口からHC
トラップを介してエンジン吸入系に至るパージラインを
開く。そこで、HCトラップ中の吸着剤に吸着されたH
Cなどの未燃ガス成分がエンジン吸入系に吸入されてエ
ンジン内で再度燃焼されると共に、エンジンからの排気
ガスは、排気触媒コンバータが設置された排気管のみを
介して排出されるようになる。この場合、エンジンは暖
機が進行して排気ガス中のHCなどの未燃ガス成分は少
なくなっており、しかも排気触媒コンバータも活性化さ
れているので、排気ガス中の有害成分は排気触媒コンバ
ータによって効率的に浄化処理され、未燃ガス成分の放
出も最小限に抑えられる。
【0013】ここで、吸着剤温度センサ、冷却水温度セ
ンサ及びスロットル開度センサの検出信号に基づくエン
ジン制御ユニットの切換制御によって開閉される電磁開
閉弁をパージライン中に設置したものでは、この電磁開
閉弁が開くときのみ、すなわちHCトラップ内の吸着剤
の温度が未燃ガス成分の脱離温度を超えており、かつエ
ンジンの冷態時またはアイドリング運転時にのみHCな
どの未燃ガス成分がエンジン吸入系に吸入されるのであ
り、車両の通常走行時におけるエンジンの燃焼に悪影響
を及ぼすことがない。
【0014】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照
して具体的に説明する。一実施例による車両用排気ガス
浄化装置1の概略全体構成を示す図1において、符号2
はエンジン制御ユニット3により運転状態が制御される
エンジン、符号4はその排気系を構成する排気管、符号
5はこの排気管4の途中から分岐して設けられたバイパ
ス通路、符号6はバイパス通路5より下流側の排気管4
中に設置された排気触媒コンバータとしての三元触媒コ
ンバータ、符号7は上記バイパス通路5の中間部に設置
されたHCトラップをそれぞれ示している。
【0015】前記三元触媒コンバータ6は、エンジン2
の理論空燃比領域で排気ガス中のHC,CO,NOxの
有害3成分を同時に浄化処理でき、空燃比リーン領域で
もHC,COの有害2成分を同時に浄化処理できるもの
である。また、前記HCトラップ7は、排気ガス中の未
燃ガス成分であるHCなどを吸着,脱離可能な吸着剤を
収容したもので、この吸着剤は、例えばモノリス状に形
成されたゼオライトからなり、例えば200°C以下で
は未燃ガス成分であるHCなどを吸着し、200°Cを
超えると未燃ガス成分であるHCなどを脱離するように
なっている。
【0016】ここで、前記バイパス通路5のHCトラッ
プ7より排気下流側部分から分岐して先端に大気開放口
8aを有する上流側パージライン8bと、バイパス通路
5のHCトラップ7より排気上流側部分から分岐してエ
ンジン2の吸入系であるコレクタチャンバ9に連通する
下流側パージライン8cとが設けられ、これらがHCト
ラップ7を有するバイパス通路5の一部を介して相互に
連通することで、大気開放口8aからHCトラップ7を
介してコレクタチャンバ9に至る未燃ガス成分のパージ
ラインが形成されている。そしてこのパージラインを形
成する下流側パージライン8cの途中には、電磁開閉弁
としてのソレノイドバルブ10が設置され、そのオフに
より下流側パージライン8cが閉じ、オンすると下流側
パージライン8cが開くようになっている。
【0017】そして前記バイパス通路5とパージライン
とを切換形成すべく、一群の電磁切換弁としての第1な
いし第3切換バルブ11a,11b,11cが排気管4
からのバイパス通路5の分岐部、バイパス通路5からの
下流側パージライン8cの分岐部、バイパス通路5への
上流側パージライン8bの合流部に対応してそれぞれ設
置されている。
【0018】ここで前記第1切換バルブ11aは、その
オフ状態ではバイパス通路5の入り口である分岐部を閉
じてその部分で排気管4を連通状態とし、オンするとバ
イパス通路5の分岐部を開いてその部分で排気管4を遮
断するようになっている。また、第2切換バルブ11b
は、そのオフ状態で下流側パージライン8cの分岐部を
開いてその部分でバイパス通路5を遮断し、オンすると
下流側パージライン8cの分岐部を閉じてその部分でバ
イパス通路5を開くようになっている。さらに、第3切
換バルブ11cは、そのオフ状態で上流側パージライン
8bの合流部を開いてその部分でバイパス通路5を遮断
し、オンすると上流側パージライン8bの合流部を閉じ
てその部分でバイパス通路5を開くようになっている。
すなわち、これら一群の第1ないし第3切換バルブ11
a,11b,11cが一斉にオンすると、バイパス通路
5が開かれると同時に上流側パージライン8b及び下流
側パージライン8cが共に閉じ、一斉にオフするとバイ
パス通路5が閉じられると同時に上流側パージライン8
b及び下流側パージライン8cが共に開くようになって
いる。
【0019】また、前記エンジン制御ユニット3は、図
2に示すように、冷却水温度センサ12,ニュートラル
スイッチ13,エンジン回転センサ14,スロットル開
度センサ15からの各検出信号に基づき、エンジン2の
運転状態に応じた燃料噴射量、燃料噴射時期、点火時期
など決定して図示省略したインジェクタやイグナイタを
制御するようになっている。そしてこのようなエンジン
制御ユニット3の入力側には、前記HCトラップ7に設
置されてその内部に収容された吸着剤の温度を検出する
吸着剤温度センサ16がその検出信号を出力すべく接続
され、またその出力側には、前記ソレノイドバルブ1
0,第1ないし第3切換バルブ11a,11b,11c
が接続されてオン・オフ制御されるようになっている。
【0020】ここで前記エンジン制御ユニット3は、冷
却水温度センサ12及び吸着剤温度センサ16の検出信
号に基づき、エンジン2が冷態状態であってHCトラッ
プ7内の吸着剤の温度が未燃ガス成分であるHCなどの
脱離温度、例えば200°Cに未だ達していないときに
は、前記第1ないし第3切換バルブ11a,11b,1
1cにオン信号を出力し、吸着剤の温度が200°Cに
達するとこれらの第1ないし第3切換バルブ11a,1
1b,11cにオフ信号を出力するように構成されてい
る。
【0021】またこのエンジン制御ユニット3は、吸着
剤温度センサ16及び冷却水温度センサ12,エンジン
回転センサ14,スロットル開度センサ15などの検出
信号に基づき、HCトラップ7内の吸着剤の温度が20
0°Cを超えており、かつエンジン2が冷態時またはア
イドリング運転時であるときにのみ、未燃ガス成分であ
るHCなどの脱離に要するものとして予め設定された所
定時間だけ前記ソレノイドバルブ10にオン信号を出力
し、所定時間が経過するとソレノイドバルブ10にオフ
信号を出力すると同時に前記第3切換バルブ11cにの
みオン信号を出力するように構成されている。
【0022】次に、このように構成された一実施例の車
両用排気ガス浄化装置1につき、その作用を説明する。
まず、エンジン2が始動されるとエンジン制御ユニット
3の制御が開始されるが、このときエンジン制御ユニッ
ト3は、冷却水温度センサ12及び吸着剤温度センサ1
6の検出信号に基づき、エンジン2が冷態状態であって
HCトラップ7内の吸着剤の温度が未燃ガス成分である
HCなどの脱離温度である例えば200°Cに未だ達し
ていないときには、第1ないし第3切換バルブ11a,
11b,11cにオン信号を出力する。するとこれら一
群の第1ないし第3切換バルブ11a,11b,11c
は図1に示すように切換わり、バイパス通路5が開かれ
ると同時に上流側パージライン8b及び下流側パージラ
イン8cが共に閉じる。
【0023】そこでエンジン2から排気管4に排出され
た未燃ガス成分であるHCなどを多く含む排気ガスは、
バイパス通路5のHCトラップ7及び排気管4の三元触
媒コンバータ6を通過して大気中に放出されるのであ
り、その際、未燃ガス成分であるHCなどがHCトラッ
プ7内の吸着剤に吸着されて回収されるので、三元触媒
コンバータ6が未だ活性化されていない場合であっても
未燃ガス成分であるHCなどは極めて少量しか大気中に
放出されない。
【0024】つづいて、エンジン2の暖機が進行してH
Cトラップ7内の吸着剤の温度が未燃ガス成分であるH
Cなど脱離温度である例えば200°Cに達すると、そ
のことを検出した吸着剤温度センサ16の検出信号に基
づき、エンジン制御ユニット3は第1ないし第3切換バ
ルブ11a,11b,11cにオフ信号を出力する。す
るとこれら一群の第1ないし第3切換バルブ11a,1
1b,11cは図3に示すように切換わり、バイパス通
路5が閉じられると同時に上流側パージライン8b及び
下流側パージライン8cが共に開かれる。そしてこのと
き、エンジン2が未だ冷態状態であるか、あるいはアイ
ドリング運転状態であると、エンジン制御ユニット3は
冷却水温度センサ12またはスロットル開度センサ15
の検出信号からその状態を判断し、ソレノイドバルブ1
0に所定時間だけオン信号を出力することで下流側パー
ジライン8cを開く。
【0025】そこで、HCトラップ7内の吸着剤に吸着
されたHCなどの未燃ガス成分は、上流側パージライン
8bの大気開放口8aから吸入される空気に乗って吸着
剤から脱離し、エンジン吸入系であるコレクタチャンバ
9内に吸入されてエンジン内で再度燃焼される。そして
暖機の進行により未燃ガス成分であるHCなどの少なく
なったエンジン2からの排気ガスは、暖機の進行に伴い
活性化された三元触媒コンバータ6を通過して大気に放
出されるのであり、排気ガス中の有害成分は排気触媒コ
ンバータ6によって効率的に浄化処理され、未燃ガス成
分であるHCなどの放出も最小限に抑えられる。
【0026】こうしてHCトラップ7内の吸着剤に吸着
された未燃ガス成分であるHCなどの脱離が進行し、ソ
レノイドバルブ10が下流側パージライン8cを開いて
から所定時間が経過すると、エンジン制御ユニット3は
ソレノイドバルブ10のオフ信号を出力すると同時に前
記第3切換バルブ11cにのみオン信号を出力する。そ
こで図4のように、下流側パージライン8cがソレノイ
ドバルブ10によって閉じられると共に、上流側パージ
ライン8bも第3切換バルブ11cによって閉じられる
のであり、HCトラップ7内に未燃ガス成分であるHC
などが残留していても、これが不用意に大気中に放出さ
れる不具合は完全に防止される。
【0027】なお、前述のように、HCトラップ7内の
吸着剤に吸着されたHCなどの未燃ガス成分がコレクタ
チャンバ9内に吸入されてエンジン内で再度燃焼される
のは、エンジン2の冷態時またはアイドリング運転時の
みに限られるので、車両の通常走行時におけるエンジン
2の燃焼に悪影響を及ぼすことがない。
【0028】図5,図6は前記実施例における三元触媒
コンバータ6をHCトラップ7と並列に配置した本発明
の他の実施例を示すもので、それ以外の構成は前記実施
例と同様であるから同符号を付してその詳細説明を省略
する。
【0029】この実施例おいても、エンジン2が冷態状
態であってHCトラップ7内の吸着剤の温度が未燃ガス
成分であるHCなどの脱離温度である例えば200°C
に未だ達していないときには、第1ないし第3切換バル
ブ11a,11b,11cが図5に示すように切換わ
り、バイパス通路5が開かれると同時に上流側パージラ
イン8b及び下流側パージライン8cが共に閉じるの
で、エンジン2から排気管4に排出された未燃ガス成分
であるHCなどを多く含む排気ガスは、バイパス通路5
のHCトラップ7を通過して大気中に放出される。この
ため、未燃ガス成分であるHCなどはHCトラップ7内
の吸着剤に吸着されて回収されるのであり、その大気放
出量も極めて少量となる。
【0030】そしてエンジン2の暖機が進行してHCト
ラップ7内の吸着剤の温度が未燃ガス成分であるHCな
ど脱離温度である例えば200°Cに達すると、第1な
いし第3切換バルブ11a,11b,11cが図6に示
すように切換わってバイパス通路5が閉じられると同時
に上流側パージライン8b及び下流側パージライン8c
が共に開かれ、このときエンジン2が冷態時またはアイ
ドリング運転時であればソレノイドバルブ10が下流側
パージライン8cを開くので、HCトラップ7内の吸着
剤に吸着されたHCなどの未燃ガス成分は、コレクタチ
ャンバ9内に吸入されてエンジン内で再度燃焼される。
そして暖機の進行により未燃ガス成分であるHCなどの
少なくなったエンジン2からの排気ガスは、暖機の進行
に伴い活性化された三元触媒コンバータ6を通過して大
気に放出されるのであり、排気ガス中の有害成分は排気
触媒コンバータ6によって効率的に浄化処理され、未燃
ガス成分であるHCなどの放出も最小限に抑えられる。
【0031】
【発明の効果】以上説明したとおり本発明では、HCト
ラップ中の吸着剤の温度が未燃ガス成分の脱離温度以下
であるエンジンの冷態始動時には、エンジン制御ユニッ
トの切換制御を受けた一群の電磁切換弁を介してバイパ
ス通路が開くと同時にパージラインが閉じるので、HC
などの未燃ガス成分を多く含んだ排気ガスはバイパス通
路中のHCトラップを通過し、その際、未燃ガス成分が
吸着剤に吸着回収される。
【0032】また、エンジンの暖機が進行して吸着剤の
温度が未燃ガス成分の脱離温度に達すると、エンジン制
御ユニットの切換制御を受けた一群の電磁切換弁を介し
てバイパス通路が閉じると同時にパージラインが開くの
で、吸着剤に吸着回収された未燃ガス成分はエンジン吸
入系に吸入されてエンジン内で再度燃焼されると共に、
暖機が進行してHCなどの未燃ガス成分の少なくなった
排気ガスは活性化された排気管中の排気触媒コンバータ
を通過し、その際、未燃ガス成分を含むその他の有害成
分が効率よく浄化処理される。
【0033】このように本発明によれば、エンジンの冷
態始動時に多く排出される排気ガス中のHCなどの未燃
ガス成分は、一旦、HCトラップに回収された後エンジ
ン吸入系に吸入されて再燃焼されるので、未燃ガス成分
の大気放出を最小限に抑えることができると共に、排気
触媒コンバータの浄化処理能力も向上でき、全体的な排
気浄化効率を向上することができる。
【0034】ここで、吸着剤温度センサ、冷却水温度セ
ンサ及びスロットル開度センサの検出信号に基づくエン
ジン制御ユニットの切換制御によって開閉される電磁開
閉弁をパージライン中に設置したものでは、この電磁開
閉弁が開くときのみ、すなわちHCトラップ内の吸着剤
の温度が未燃ガス成分の脱離温度を超えており、かつエ
ンジンの冷態時またはアイドリング運転時にのみHCな
どの未燃ガス成分がエンジン吸入系に吸入されるのであ
り、車両の通常走行時におけるエンジンの燃焼に悪影響
を及ぼすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による車両用排気ガス浄化装置の一実施
例における未燃ガス成分の吸着回収状況を示す概略全体
構成図である。
【図2】一実施例におけるエンジン制御ユニットの入出
力関係を示すブロック図である。
【図3】一実施例における未燃ガス成分の脱離状況を示
す概略全体構成図である。
【図4】一実施例における未燃ガス成分の吸着保持状況
を示す概略全体構成図である。
【図5】本発明の他の実施例における未燃ガス成分の吸
着回収状況を示す概略全体構成図である。
【図6】他の実施例における未燃ガス成分の脱離状況を
示す概略全体構成図である。
【符号の説明】
1 車両用排気ガス浄化装置 2 エンジン 3 エンジン制御ユニット 4 排気管 5 バイパス通路 6 三元触媒コンバータ 7 HCトラップ 8a 大気開放口 8b 上流側パージライン 8c 下流側パージライン 9 コレクタチャンバ 10 ソレノイドバルブ 11a 第1切換バルブ 11b 第2切換バルブ 11c 第3切換バルブ 12 冷却水温度センサ 13 ニュートラルスイッチ 14 エンジン回転センサ 15 スロットル開度センサ 16 吸着剤温度センサ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 エンジン制御ユニットにより制御される
    エンジンの排気系にて、排気管には排気ガス中の有害成
    分を浄化処理する排気触媒コンバータが設置され、上記
    排気管の途中のバイパス通路には排気ガス中の未燃ガス
    成分を吸着,脱離可能なHCトラップが設置される車両
    用排気ガス浄化装置において、 大気開放口から上記HCトラップを介してエンジン吸入
    系に至る未燃ガス成分のパージラインを設けると共に、 エンジンの冷却水温度センサ及び上記HCトラップに設
    置した吸着剤温度センサの各検出信号に基づく上記エン
    ジン制御ユニットの切換制御により、HCトラップ内の
    吸着剤の温度が未燃ガス成分の脱離温度に達するまでの
    エンジン冷態時には上記バイパス通路を開くと同時に上
    記パージラインを閉じ、吸着剤の温度が未燃ガス成分の
    脱離温度に達するとバイパス通路を閉じると同時にパー
    ジラインを開く一群の電磁切換弁を設けたことを特徴と
    する車両用排気ガス浄化装置。
  2. 【請求項2】 上記パージラインには、吸着剤温度セン
    サ、冷却水温度センサ及びスロットル開度センサの検出
    信号に基づく上記エンジン制御ユニットの切換制御によ
    り、HCトラップ内の吸着剤の温度が未燃ガス成分の脱
    離温度を超えており、かつエンジンの冷態時またはアイ
    ドリング運転時にのみ開く電磁開閉弁を設置したことを
    特徴とする請求項1記載の車両用排気ガス浄化装置。
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