JPH06117490A - 作業車における主クラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの出力軸に突き合わせ連結のクラッ
チ軸が、機体の振動に伴って、突き合わせ連結部を支点
にして振れることによるクラッチ板の振れを抑制する。 【構成】 エンジン１の出力軸１ａに連結されたフライ
ホイール１２の中央部の凹入部１２ａに着脱自在なプレ
ート１３を取付け、そのプレート１３に、クラッチ軸９
を相対回転自在に突き合わせ連結してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用芝刈機やトラクタ
等の作業車における主クラッチ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、作業車における主クラッチは、特
開平２−２４１８３５号公報に示されるように、そのク
ラッチ軸が、フライホイールを貫通してエンジンの出力
軸に相対回転自在に連結されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジンに連結された
クラッチハウジングと機体後部の走行ミッションケース
とが、板金製の筒状伝動ケース、或いは、板金製の車体
フレームを介して連結されていることから、エンジンの
振動が板金製の筒状伝動ケース、或いは、板金製の車体
フレームを介して走行ミッションケース側に伝わり易
く、走行ミッションケースの振動に伴って、走行ミッシ
ョンケース側のクラッチ軸が、エンジンの出力軸との突
き合わせ連結部を支点にして円錐運動、つまり、籾すり
現象を起こし、フライホイールの摩擦面に対してクラッ
チ板がスリップして伝動不良やクラッチ板の早期の摩耗
を起こし、また、エンジンの出力軸とクラッチ軸との突
き合わせ連結部が籾すり現象を受けて、クラッチ軸の突
き合わせ連結部が焼き付きを起こし、エンジンのクラン
ク軸を交換しなければならない等の不都合があった。そ
こで、クラッチ板のスリップを抑制する手段として、例
えば、図４及び図５に示すように、クラッチ板１５を、
そのボス部１５ａとディスク部１５ｂとを径方向の振動
を吸収するように折り曲げた板バネ１５ｃを介して連結
して、クラッチ軸９が、エンジン１の出力軸１ａの軸芯
を中心にして振れてもクラッチ板１５のディスク部１５
ｂがスリップを起こさないようにすることが考えられる
が、斯かる場合には、クラッチ板の摩耗を抑制すること
はできても、籾すり現象に伴ってクラッチ軸の突き合わ
せ連結部が焼き付きを起こした場合、エンジンの出力
軸、つまり、クランク軸の交換は解消できない不都合が
ある。本発明は、クラッチ軸の支持構造を工夫してクラ
ッチ板の早期の摩耗の抑制、並びに、籾すり現象に伴う
エンジンの大掛かりなオーバーホールの不要化をはから
んとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴構成は、エンジンの出力軸に連結された
フライホイールの中央部の凹入部に、そのフライホイー
ルの摩擦面側に近接させて取付けた着脱自在なプレート
を介してクラッチ軸を相対回転自在に連結した点にあ
る。

【０００５】

【作用】フライホイールに対して着脱自在なプレートを
設けることによって、クラッチ軸の突き合わせ連結部を
フライホイールの摩擦面に近接させることができ、これ
によって、走行ミッションケースからエンジンの出力軸
とクラッチ軸との突き合わせ連結部までの相対距離を短
くできると共に、エンジンの出力軸とクラッチ軸との突
き合わせ連結部からフライホイールの摩擦面までの相対
間隔を短くすることができ、エンジンの振動に伴って走
行ミッションケースが同じだけ、上下動しても、クラッ
チ板の上下方向の変位は小さくでき、クラッチ板の早期
の摩耗の抑制がはかれる。また、クラッチ軸の突き合わ
せ連結部が籾すり現象を受けて焼き付きを起こした場合
には、プレートを交換することとなる。

【０００６】

【発明の効果】上記構成の結果、エンジンのフライホイ
ールにプレートを介してクラッチ軸を突き合わせ連結す
る簡単な構造改良で、クラッチ板の早期の摩耗の抑制、
クラッチ軸の突き合わせ連結部の焼き付きに伴うエンジ
ンのオーバーホールを簡単、安価に済ませることができ
る。

【０００７】

【実施例】図２は、本発明を適用したトラクタ−を示
し、車体前部のエンジン１、これに直結した主クラッチ
ケース２、車体後部のギヤトランスミッションケース３
を中空の板金製のハウジング４で連結して車体を構成
し、エンジン１から前方に突出した前フレーム５に前輪
６を、又、ギヤトランスミッションケース３に後輪７を
夫々軸支した車体構造となっている。前記エンジン１の
出力は、主クラッチ８、及び、伝動軸としてクラッチ軸
９、並びに、ギヤトランスミッションケース３の前面に
取付けた静油圧式無段変速装置１０を介して無段に変速
及び正逆転に切換えてギヤトランスミッションケース３
のトランスミッションに伝動して前記後輪７を駆動する
と共に、後輪駆動系に連動連結された前輪伝動軸１１を
介して前輪６を同調駆動するように構成してある。

【０００８】図１に示すように、前記主クラッチケース
２の内部には、エンジン１の出力軸１ａに連動連結され
たフライホイール１２が内装されると共に、そのフライ
ホイール１２の中央部の凹入部１２ａにボルトを介して
取付けられた支持部材としてのプレート１３にクラッチ
軸９がブッシュ１４を介して相対回転自在に突き合わせ
連結されており、そのクラッチ軸９に、軸芯方向に移動
自在で、且つ、フライホイール１２と一体回転するクラ
ッチ板１５とプレッシャープレート１６が外嵌されてい
る。そして、前記主クラッチケース２の後端部に、走行
クラッチペダルにより軸芯方向に操作されるクラッチス
リーブ１７が前記クラッチ軸９に外嵌された状態で嵌合
保持されており、走行クラッチペダルの踏み込み操作に
伴って前記クラッチスリーブ１７を前方に移動させて、
プレッシャープレート１６によるクラッチ板１５のフラ
イホイール１２への押し付けを解除して、主クラッチ８
を切り操作可能に構成してある。

【０００９】〔別実施例〕前記プレート１３にクラッチ
軸９を突き合わせ連結するに、図３に示すように、オス
とメスを反対にしても良く、斯かる場合には、クラッチ
軸９の突き合わせ連結部が、フライホイール１２の摩擦
面１２ｂにより近接することとなり、クラッチ板１５の
振れがより小さくなる。

【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】主クラッチの縦断側面図

【図２】トラクタ全体の側面図

【図３】別の実施例を示す縦断側面図

【図４】比較例を示す縦断側面図

【図５】同、クラッチ板の正面図

【符号の説明】

１ エンジン １ａ 出力軸 ９ クラッチ軸 １２ フライホイール １３ プレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 妹尾 常次良 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（１）の出力軸（１ａ）にクラ
   ッチ軸（９）を相対回転自在に連結する構造であって、
   エンジン（１）の出力軸（１ａ）に連結されたフライホ
   イール（１２）の中央部の凹入部（１２ａ）に着脱自在
   な支持部材（１３）を取付け、その支持部材（１３）
   に、クラッチ軸（９）を相対回転自在に突き合わせ連結
   してある作業車における主クラッチ構造。