JPH06117295A - ターボ車両の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、吸気管圧力によって例えばパーシ
ャル域と過給域とを確実に分割することができ、各々の
領域に合致する吸気温補正係数を設定し得て、この吸気
温補正係数にて燃料噴射状態を適正に補正制御すること
ができるとともに、不要且つ誤った補正制御を確実に防
止し得て、しかも制御部内のプログラムの変更のみにて
対処することができ、構成が複雑化することがなく、製
作が容易で、コストを低廉に維持し得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、吸気温度に応じて吸気温補正係数
を求めるとともにこの吸気温補正係数によってインジェ
クタからの燃料噴射状態を補正制御する制御部を有する
ターボ車両の燃料噴射制御装置において、吸気温度に応
じて吸気温補正係数を求める際に吸気管圧力に応じて吸
気温補正係数を少なくとも２つ以上に設定する機能を制
御部に付加して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はターボ車両の燃料噴射
制御装置に係り、特に吸気温度に応じて所定の吸気温補
正係数を求め、この吸気温補正係数によってインジェク
タからの燃料噴射状態を補正制御するターボ車両の燃料
噴射制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関には、各気筒毎にインジェクタ
を配設し、これらインジェクタによって各気筒毎に燃料
を噴射供給すべくマルチインジェクション方式を採用し
たものがある。そして、各インジェクタからの燃料噴射
量を制御部によって制御している。

【０００３】また、マルチインジェクション方式を採用
する内燃機関の燃料噴射制御装置においては、点火プラ
グの点火時期を制御する電子式点火時期制御（ＥＳＡ）
を採用したものもある。この電子式点火時期制御は、冷
機状態の運転時に点火時期を変化させ、触媒の早期暖機
を図るべく行うものである。

【０００４】更に、前記内燃機関には、出力の向上を図
るために過給機を接続したものもあり、近時、この過給
機付内燃機関を搭載するターボ車両が増加する傾向にあ
る。

【０００５】前記ターボ車両の燃料噴射制御装置として
は、特開平２−８６９３６号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される内燃エンジンの空燃比フィー
ドバック制御方法は、所定の高負荷運転時の排気ガス濃
度検出器の出力に応じて燃料増量の割合を変えるように
し、揮発特性の悪いガソリンを使用した場合でも、高負
荷運転時の空燃比のリーン化傾向を防止し、所望の出力
空燃比を得ることができ、所望のトルクを出力させて運
転性を向上させている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のター
ボ車両の燃料噴射制御装置においては、図示しない吸気
温センサからの検出信号を制御部に入力し、図６に示す
如く、この制御部が吸気温度に応じた吸気温補正係数を
求め、この吸気温補正係数によって燃料噴射状態、例え
ば燃料噴射量を制御し、空燃比を制御している。

【０００７】つまり、燃料噴射制御を行う際に、吸気温
のみによって求められる吸気温補正係数が使用されるも
のである。

【０００８】この結果、燃料噴射状態が、前記内燃機関
の運転状態とは無関係に吸気温度によって制御されるこ
ととなる。つまり、図７に示す如く、外気温２５℃のパ
ーシャル域の吸気温度（Ａ部分）と外気温−２５℃の過
給域の吸気温度（Ｂ部分）とは吸気温度が同じであるこ
とにより、外気温−２５℃の過給域を補正制御すると、
外気温２５℃のパーシャル域においても補正制御される
こととなり、不要且つ誤った補正制御が外気温２５℃の
パーシャル域にて行われ、使い勝手が悪いという不都合
がある。

【０００９】上述の現象は、アイドリング安定化を図る
ために、一定温度以上での補正係数を０（ゼロ）にしな
くてはならないことに起因している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、吸気温度に応じて吸気温補
正係数を求めるとともにこの吸気温補正係数によってイ
ンジェクタからの燃料噴射状態を補正制御する制御部を
有するターボ車両の燃料噴射制御装置において、吸気温
度に応じて吸気温補正係数を求める際に吸気管圧力に応
じて前記吸気温補正係数を少なくとも２つ以上に設定す
る機能を前記制御部に付加して設けたことを特徴とす
る。

【００１１】

【作用】上述の如く発明したことにより、吸気温度に応
じて吸気温補正係数を求める際には、吸気管圧力に応じ
て吸気温補正係数を少なくとも２つ以上に設定し、制御
部によって吸気管圧力に応じた適正な燃料噴射状態の補
正制御を果たしている。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４はコンプレッ
サ６と排気タービン８とにより構成された過給機、１０
は吸気通路、１２は排気通路である。前記過給機４のコ
ンプレッサ６上流側の第１吸気通路１０−１には、エア
クリーナ１４が設けられている。

【００１４】また、前記コンプレッサ６下流側の第２吸
気通路１０−２は、スロットルボディ１６に形成した第
３吸気通路１０−３に連通している。この第３吸気通路
１０−３途中には、吸気絞り弁１８が配設されている。
この第３吸気通路１０−３は、吸気マニホルド２０に形
成した第４吸気通路１０−４に連通している。

【００１５】前記第４吸気通路１０−４下流端は、吸気
弁（図示せず）を介して前記内燃機関２の燃焼室（図示
せず）に連通している。この燃焼室（図示せず）には、
図示しない点火プラグが設けられ、排気弁（図示せず）
を介して第１排気通路１２−１の上流側に連通してい
る。

【００１６】そして、この第１排気通路１２−１の下流
側には、前記過給機４の排気タービン８が配設され、こ
の排気タービン８の下流側は第２排気通路１２−２に連
通している。

【００１７】また、前記吸気マニホルド２０には、前記
燃焼室（図示せず）方向に指向させてインジェクタ２２
が装着されている。

【００１８】更に、前記スロットルボディ１６の第３吸
気通路１０−３には、吸気絞り弁１８を迂回するバイパ
ス通路２４が設けられている。このバイパス通路２４に
は、アイドルスピードコントロール弁２６が設けられて
いる。このアイドルスピードコントロール弁２６は、始
動時や高温時及び電機負荷の増大等によりアイドル回転
数の調整が必要に時に、バイパス通路２４を開閉するこ
とにより空気量を増減させてアイドル回転数を安定させ
るものである。

【００１９】更にまた、点火プラグ（図示せず）は、点
火コイル２８で発生された高電圧により飛火される。

【００２０】また、前記インジェクタ２２や点火コイル
２８は、制御部３０に夫々接続されている。この制御部
３０には、冷却水通路（図示せず）内の冷却水温度を検
出する水温センサ３２、吸気絞り弁１８のスロットル開
度状態を検出するスロットルセンサ３４、第１吸気通路
１０−１に設けられた吸気温度を検出する吸気温センサ
３６、第２排気通路１２−２に設けた排気ガス中の酸素
濃度を検出する図示しない酸素センサ、スピードメータ
（図示せず）、クランク角センサ３８、吸気管圧力を検
出する圧力センサ４０等の各種センサ群や機器類が接続
されている。

【００２１】前記インジェクタ２２は燃料タンク４２に
燃料供給通路４４により接続されるとともに、プレッシ
ャレギュレータ４６を介して燃料戻り通路４８により接
続されている。

【００２２】また、前記燃料タンク４２内には燃料をイ
ンジェクタ２２に圧送する燃料ポンプ５０が配設され、
この燃料ポンプ５０がポンプリレー５２を介して前記制
御部３０に連絡されている。

【００２３】前記制御部３０は、図２に示す如く、ＣＰ
Ｕ５４と、整流部５６と、バッファ５８と、Ａ／Ｄ変換
部６０とを有する。

【００２４】なお符号６２は、バッテリである。

【００２５】そして、前記制御部３０は、吸気温度に応
じて吸気温補正係数を求める際に吸気管圧力に応じて吸
気温補正係数を少なくとも２つ以上に設定する機能を付
加した構成とする。

【００２６】詳述すれば、図３に示す如く、吸気管圧力
において、例えば０mmHgと＋３００mmHgとによって、０
mmHg未満と、０mmHg〜＋３００mmHg未満と、＋３００mm
Hg以上とに領域を３分割する。

【００２７】そして、図１に示す如く、０mmHg〜＋３０
０mmHg未満の領域においては、従来と同様の吸気温補正
係数とするとともに、＋３００mmHg以上の領域において
は、従来の吸気温補正係数と異ならしめた吸気温補正係
数とし、パーシャル域と過給域との燃料噴射補正制御を
夫々独立して行うものである。

【００２８】また、前記インジェクタ２２の噴射時間Ｔ
と吸気温補正係数Ｋとの関係は、 Ｔ＝ｔ×Ｋ ｔ：マップ噴射時間 の式によって求められるものであり、マップ噴射時間ｔ
は図４に示す如く、エンジン回転数ＮＥと吸気管圧力Ｐ
Ｍとのマップから求められる。

【００２９】更に、吸気温補正係数Ｋは図５に示す如
く、吸気温により前記制御部３０内に予め設定されてい
る。

【００３０】次に作用について説明する。

【００３１】例えば、吸気温度が０℃において、吸気管
圧力が０mmHg〜＋３００mmHg未満のパーシャル域の場合
には、図１から吸気温補正係数Ｋは１．０５となり、こ
の吸気温補正係数１．０５によって燃料噴射状態が補正
制御される。

【００３２】また、吸気温度が０℃において、吸気管圧
力が＋３００mmHg以上の過給域の場合には、図１から吸
気温補正係数Ｋは１．２０となって従来の値１．０５よ
りも大となり、図３に１点鎖線で示す従来の燃料の噴射
時間Ｔよりも大なる噴射時間Ｔ（図３の実線参照）によ
って燃料噴射状態が補正制御される。

【００３３】これにより、吸気管圧力によってパーシャ
ル域と過給域とを確実に分割することができ、各々の領
域に合致する吸気温補正係数Ｋを設定し得て、この吸気
温補正係数Ｋにて燃料噴射状態を適正に補正制御するこ
とができ、使い勝手を向上し得るとともに、不要且つ誤
った補正制御を確実に防止し得て、実用上有利である。

【００３４】また、前記制御部３０内のプログラムの変
更のみにて対処することができることにより、構成が複
雑化することがなく、製作が容易で、コストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。

【００３５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３６】例えば、この発明の実施例においては、吸
気管圧力において領域を３分割する構成としたが、２あ
るいは４以上に領域を分割し、各領域に合致する吸気温
補正係数を設定して燃料噴射状態のより一層細かな補正
制御を行うことも可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、吸気温度に応じて吸気温補正係数を求めるとともに
この吸気温補正係数によってインジェクタからの燃料噴
射状態を補正制御する制御部を有するターボ車両の燃料
噴射制御装置において、吸気温度に応じて吸気温補正係
数を求める際に吸気管圧力に応じて吸気温補正係数を少
なくとも２つ以上に設定する機能を制御部に付加して設
けたので、吸気管圧力によって例えばパーシャル域と過
給域とを確実に分割することができ、各々の領域に合致
する吸気温補正係数を設定し得て、この吸気温補正係数
にて燃料噴射状態を適正に補正制御することができ、使
い勝手を向上し得るとともに、不要且つ誤った補正制御
を確実に防止し得て、実用上有利である。また、前記制
御部内のプログラムの変更のみにて対処することができ
ることにより、構成が複雑化することがなく、製作が容
易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す吸気温と吸気管圧力と
の関係による吸気温補正係数の設定状態の説明図であ
る。

【図２】ターボ車両の燃料噴射制御装置の概略構成図で
ある。

【図３】噴射時間と吸気管圧力との関係を示す図であ
る。

【図４】エンジン回転数と吸気管圧力との関係を示す図
である。

【図５】吸気温と吸気温補正係数との関係を示す図であ
る。

【図６】この発明の従来技術の吸気温と吸気温補正係数
との関係を示す図である。

【図７】吸気温と吸気管圧力との関係を示す図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 過給機 １０ 吸気通路 １０−１ 第１吸気通路 １０−２ 第２吸気通路 １０−３ 第３吸気通路 １０−４ 第４吸気通路 １２ 排気通路 １２−１ 第１排気通路 １２−２ 第２排気通路 ２２ インジェクタ ３０ 制御部 ３２ 水温センサ ３４ スロットルセンサ ３６ 吸気温センサ ３８ クランク角センサ ４０ 圧力センサ ４２ 燃料タンク ４６ プレッシャレギュレータ ５０ 燃料ポンプ

【手続補正書】

【提出日】平成４年１２月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気温度に応じて吸気温補正係数を求め
   るとともにこの吸気温補正係数によってインジェクタか
   らの燃料噴射状態を補正制御する制御部を有するターボ
   車両の燃料噴射制御装置において、吸気温度に応じて吸
   気温補正係数を求める際に吸気管圧力に応じて前記吸気
   温補正係数を少なくとも２つ以上に設定する機能を前記
   制御部に付加して設けたことを特徴とするターボ車両の
   燃料噴射制御装置。