JPH0589106U - 車両用負荷制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 平均消費電流の低減を図ること。 【構成】 車載バッテリ１１から高周波ユニット１６及
びＣＰＵ１８への給電は、発振器１４によりオンオフさ
れるトランジスタ１３を介して間欠的に行われる。高周
波ユニット１６は、給電状態で電波信号を受信したとき
に、比較的短い時間内にセンシング信号Ｓａを発生して
トランジスタ１３をオン状態に保持すると共に、受信電
波信号を検波した信号ＳｄをＣＰＵ１８に与える。ＣＰ
Ｕ１８は、上記検波信号Ｓｄ中に遠隔操作信号が含まれ
ていた場合に、その遠隔操作信号に基づいてドアロック
機構１７の動作制御を行う。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電波、赤外線などの空中伝播信号を利用した遠隔操作信号を受信し たときに、その遠隔操作信号に基づいて車両用負荷の動作制御を行うようにした 車両用負荷制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車用ドアロック機構の解錠及び施錠動作を、運転者が携帯した 端末装置からの遠隔操作用電波信号により行い得るようしたシステムが実用に供 されている。このようなシステムでは、電波信号に所定の暗号コードを含ませた 構成とした上で、自動車側に、上記電波信号を受信する受信回路と、その受信電 波信号に含まれる暗号コードを解読してドアロック機構の動作制御を行う制御回 路とを含んで成る負荷制御装置を設ける構成とされるのが通常である。

【０００３】 図３には、このような負荷制御装置の電気的構成の一例が概略的に示されてい る。即ち、図３において、車載バッテリ１からヒューズ１ａを介して給電される 受信回路としての高周波ユニット２は、図示しない携帯型送信機からの電波信号 をアンテナ２ａを介して受信可能に構成されている。尚、上記電波信号は、自動 車用ドアロック機構３の解錠を指令する第１の遠隔操作信号と、施錠を指令する 第２の遠隔操作信号とを送信可能となっており、各遠隔操作信号は所定の暗号コ ードを含んだ設定となっている。制御回路を構成するＣＰＵ４の電源は、車載バ ッテリ１からヒューズ１ａ及びスイッチング回路を構成するｐｎｐ形トランジス タ５を介して与えられるようになっている。

【０００４】 高周波ユニット２は、電波信号の受信期間中だけ立ち上がるセンシング信号Ｓ ａを出力する構成となっており、このセンシング信号Ｓａが出力された期間には 、トランジスタ５がＮＯＲ回路６を介してオンされる。従って、電波信号の受信 期間中は、トランジスタ５を通じてＣＰＵ４に給電されることになる。また、高 周波ユニット２は、受信した電波信号を検波し、その検波信号ＳｄをＣＰＵ４に 与える構成となっている。

【０００５】 ＣＰＵ４は、高周波ユニット３からの検波信号Ｓｄ中に第１及び第２の遠隔操 作信号が含まれているか否かを判断し、第１の遠隔操作信号が含まれていた場合 には、ドライバ７を通じてドアロック機構３の解錠動作を実行し、第２の遠隔操 作信号が含まれていた場合には、ドライバ７を通じてドアロック機構７の施錠動 作を実行する。尚、ＣＰＵ４は、上記ドアロック機構７の制御動作が終了するま での期間は、自己保持信号Ｓｈを出力する構成となっており、この自己保持信号 ＳｈによりＮＯＲ回路６を通じてトランジスタ５をオン状態に保持する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年の自動車にあっては、上記のような負荷制御装置の他にも駐車 時において電力を消費する種々の電子機器を搭載するようになってきており、所 謂バッテリ上りの防止を図る上において、駐車状態での消費電流を低減すること が重要なテーマとなっている。しかしながら、前記従来の負荷制御装置では、Ｃ ＰＵ４の電源は電波を受信したときのみ立ち上げるようにしているが、高周波ユ ニット２の電源は、これをスタンバイ状態に維持するために常時投入しておく構 成となっているため、駐車時における消費電流が比較的多くなるという問題点が ある。

【０００７】 斯かる問題点に対処するために、従来では、高周波ユニット２及びＣＰＵ４の 電源を間欠的に投入する構成とすることにより、平均消費電流の低減を図ること が考えられている。具体的には、図４に示すように、トランジスタ５をＮＯＲ回 路６を介して間欠的にオンさせる発振器８（これの消費電力はきわめて少ない） を設け、トランジスタ５のオン状態でのみ高周波ユニット２及びＣＰＵ４の電源 が与えられるように構成する。

【０００８】 ところが、このような構成では、発振器８によるトランジスタ５のオン期間、 つまり高周波ユニット２及びＣＰＵ４の周期的な電源投入期間は、ＣＰＵ４が正 常に機能できる状態となるまでの間の待ち時間、並びにＣＰＵ４が検波信号Ｓｄ 中の遠隔操作信号の有無を判断するのに要する時間（遠隔操作信号は通常におい て時系列的なシリアル信号であるから比較的長くなる）を確保する必要上から、 十分に短縮することが困難であり、結果的に平均的な消費電流の低減を十分に図 り得ないものであった。

【０００９】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、平均消費電流の 低減を十分に図ることができる車両用負荷制御装置を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、空中伝播信号より成る遠隔操作信号を受 信可能な受信回路、及びこの受信回路が受信した遠隔操作信号に基づいて車両用 負荷の制御を行う制御回路を備えた車両用負荷制御装置において、受信回路及び 制御回路に給電するための電源ラインと車載バッテリとの間にスイッチング回路 を介在させると共に、このスイッチング回路を所定周期にて間欠的にオンさせる 電源制御回路を設け、前記受信回路を、前記電源ラインを通じて給電された状態 で空中伝播信号を受信したときに前記スイッチング回路をオン状態に保持すると 共に、その空中伝播信号を検波した信号を前記制御回路に与える構成とし、その 制御回路を、電源ラインを通じて給電された状態で受信回路から与えられる検波 信号に前記遠隔操作信号が含まれていた場合にその遠隔操作信号に基づいた前記 車両用負荷の制御が終了するまでの期間だけ前記スイッチング回路をオン状態に 保持する構成としたものである。

【００１１】 また、受信回路に給電するための第１の電源ラインと車載バッテリとの間に第 １のスイッチング回路を介在させると共に、制御回路に給電するための第２の電 源ラインと車載バッテリとの間に第２のスイッチング回路を介在させた上で、上 記第１のスイッチング回路を所定周期にて間欠的にオンさせる電源制御回路を設 け、前記受信回路は、第１の電源ラインを通じて給電された状態で空中伝播信号 を受信したときに第１及び第２のスイッチング回路をオン状態に保持すると共に 、その空中伝播信号を検波した信号を制御回路に与える構成とし、制御回路を、 第２の電源ラインを通じて給電された状態で受信回路から与えられる検波信号に 遠隔操作信号が含まれていた場合にその遠隔操作信号に基づいた車両用負荷の制 御が終了するまでの期間だけ少なくとも前記第２のスイッチング回路をオン状態 に保持する構成とすることもできる。

【００１２】

【作用】

請求項１に記載の車両用負荷制御装置にあっては、スイッチング回路が電源制 御回路により間欠的にオンされるのに伴い、受信回路及び制御回路には、車載バ ッテリから電源ラインを通じて間欠的に給電されるようになる。受信回路は、そ の給電状態で空中伝播信号を受信したときには、前記スイッチング回路をオン状 態に保持すると共に、受信空中伝播信号を検波した信号を制御回路に与える。制 御回路は、その給電状態で与えられる上記検波信号に遠隔操作信号が含まれてい た場合には、当該遠隔操作信号に基づいた車両用負荷の制御が終了するまでの期 間だけスイッチング回路をオン状態に保持し、以て電源を自己保持する。

【００１３】 この場合、電源制御回路によるスイッチング回路のオン期間、つまり受信回路 及び制御回路の周期的な電源投入期間は、受信回路が空中伝播信号の受信に応動 する比較的短い期間に設定すれば良いから、結果的に、受信回路及び制御回路に 対する間欠的な給電に伴う平均消費電流の低減を実現できるようになる。

【００１４】 請求項２に記載の車両用負荷制御装置にあっては、第１のスイッチング回路が 電源制御回路により間欠的にオンされるのに伴い、受信回路に対し、車載バッテ リから電源ラインを通じて間欠的に給電されるようになる。受信回路は、その給 電状態で空中伝播信号を受信したときには、第１及び第２のスイッチング回路を オン状態に保持すると共に、受信空中伝播信号を検波した信号を制御回路に与え る。制御回路は、上記第２のスイッチング回路のオンに応じた給電状態で与えら れる上記検波信号に遠隔操作信号が含まれていた場合には、当該遠隔操作信号に 基づいた車両用負荷の制御が終了するまでの期間だけ少なくとも第２のスイッチ ング回路をオン状態に保持し、以て電源を自己保持する。

【００１５】 従って、この場合にも、受信回路の周期的な電源投入期間を短縮できるように なると共に、制御回路に対する給電動作は、受信回路が空中伝播信号を受信した タイミングでのみ行われることになるから、平均消費電流を更に低減させること ができる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例について図１を参照しながら説明する。図１には、 自動車用負荷制御装置の電気的構成が本考案の要旨に関係する部分についてのみ 概略的に示されている。

【００１７】 即ち、図１において、車載バッテリ１１と電源ライン１２との間には、ヒュー ズ１１ａ及びスイッチング回路としてのｐｎｐ形トランジスタ１３のエミッタ・ コレクタ間が直列に介在されている。

【００１８】 電源制御回路としての発振器１４は、車載バッテリ１１からヒューズ１１ａを 介して常時通電されるように設けられており、前記トランジスタ１３をＮＯＲ回 路１５を介して間欠的にオンさせるためのパルス信号Ｓｐを出力する構成となっ ている。尚、このパルス信号Ｓｐの出力周期は例えば０．５秒以下に設定されて おり、また、発振器１４の消費電力は、きわめて小さくなるように構成されてい る。

【００１９】 電源ライン１２から給電される受信回路としての高周波ユニット１６は、図示 しない携帯型送信機から送信されてくる空中電波信号としての高周波電波信号を アンテナ１６ａを介して受信できるように構成されている。この場合、上記携帯 型送信機から送信される電波信号は、車両用負荷としての自動車用ドアロック機 構１７の解錠を指令する第１の遠隔操作信号と、施錠を指令する第２の遠隔操作 信号とを送信可能となっており、各遠隔操作信号は所定のシリアル暗号コードを 含んだ設定となっている。

【００２０】 高周波ユニット１６は、電源ライン１２を介して給電された状態で電波信号を 受信したときには、その電波信号の受信期間中だけ立ち上がるセンシング信号Ｓ ａを出力すると共に、受信電波信号を検波して検波信号Ｓｄを出力する構成とな っている。上記センシング信号Ｓａの出力期間中には、ＮＯＲ回路１５を介して トランジスタ１３がオン状態に保持され、また、上記検波信号Ｓｄは制御回路と してのＣＰＵ１８に与えられるようになっている。

【００２１】 上記ＣＰＵ１８は電源ライン１２を介して給電される接続となっており、高周 波ユニット１６からの検波信号Ｓｄ中に前述した第１及び第２の遠隔操作信号が 含まれているか否かを判断し、第１の遠隔操作信号が含まれていた場合には、ド ライバ１９を通じてドアロック機構１７の解錠動作を実行し、第２の遠隔操作信 号が含まれていた場合には、ドライバ１９を通じてドアロック機構１７の施錠動 作を実行する構成となっている。この場合、ＣＰＵ１８は、ドアロック機構１７ の制御動作が終了するまでの期間は、自己保持信号Ｓｈを出力する構成となって おり、この自己保持信号ＳｈによりＮＯＲ回路１５を介してトランジスタ１３を オン状態に保持し、以て自身の電源を自己保持する構成となっている。

【００２２】 上記した本実施例の構成によれば、高周波ユニット１６からのセンシング信号 Ｓａによってトランジスタ１３をオン状態に保持するようになっているから、発 振器１４によるトランジスタ１３のオン期間（パルス信号Ｓｐのパルス幅により 決定される）、つまり高周波ユニット１６及びＣＰＵ１８の周期的な電源投入期 間は、高周波ユニット１６が受信状態を呈した後にセンシング信号Ｓａを発生す るまでに要する時間より長ければ良いものである。この場合、高周波ユニット１ ６が電波信号の受信後にセンシング信号Ｓａを発生するまでの時間は、十分に短 くすることが可能であるから、高周波ユニット１６及びＣＰＵ１８に対する間欠 的な給電時間を図３に示した従来構成に比べて短くすることができて、平均消費 電流の低減を実現できるようになり、自動車が長時間駐車されるような状況にあ っても車載バッテリ１１の消耗を極力抑制できるようになる。

【００２３】 図２には、本考案の第２実施例が示されており、以下、これについて前記第１ 実施例と異なる部分のみ説明する。

【００２４】 即ち、図２において、車載バッテリ１１と第１の電源ライン２０との間には、 ヒューズ１１ａ及び第１のスイッチング回路としてのｐｎｐ形トランジスタ２１ のエミッタ・コレクタ間が直列に介在され、また、車載バッテリ１１と第２の電 源ライン２２との間には、ヒューズ１１ａ及び第２のスイッチング回路としての ｐｎｐ形トランジスタ２３のエミッタ・コレクタ間が直列に介在されている。高 周波ユニット１６は、第１の電源ライン２０から給電されるように接続され、Ｃ ＰＵ１８は、第２の電源ライン２２から給電されるように接続されている。

【００２５】 トランジスタ２１のベース制御を行うように設けられたＮＯＲ回路２４は、発 振器１４からのパルス信号Ｓｐ、高周波ユニット１６からのセンシング信号Ｓａ 、ＣＰＵ１８からの自己保持信号Ｓｈを受けた各状態で、トランジスタ２１をオ ンさせるようになっている。また、トランジスタ２３のベース制御を行うように 設けられたＮＯＲ回路２５は、高周波ユニット１６からのセンシング信号Ｓａ、 ＣＰＵ１８からの自己保持信号Ｓｈを受けた各状態で、トランジスタ２３をオン させるようになっている。

【００２６】 このような構成とした本実施例によれば、発振器１４からのパルス信号Ｓｐに よる間欠的な給電動作は高周波ユニット１６に対してのみ行われ、ＣＰＵ１８に 対する給電動作は、高周波ユニット１６が電波信号を受信したタイミングでのみ 行われることになるから、平均消費電流を前記第１実施例より更に低減させ得る ようになる。

【００２７】 尚、上記各実施例では、遠隔操作信号を電波信号により構成したが、赤外線、 超音波などの他の空中伝播信号を利用する構成としても良いものである。また、 制御対象となる車両用負荷は、ドアロック機構に限らないものであり、エンジン スタータ回路、パワーウインドレギュレータなどの負荷を制御対象とすることも できる。

【００２８】

【考案の効果】

以上の説明によって明らかなように、請求項１に記載した車両用負荷制御装置 によれば、受信回路及び制御回路に対しスイッチング回路を通じて周期的に給電 すると共に、受信回路が受信状態となったときに上記スイッチング回路をオン状 態に保持して電源を確保する構成としたから、平均消費電流の低減を十分に図り 得るようになる。

【００２９】 また、請求項２に記載した車両用負荷制御装置によれば、受信回路に対しての み周期的な給電動作を行うと共に、制御回路に対する給電動作は、上記受信回路 が空中伝播信号を受信したタイミングでのみ行われることになるから、平均消費 電流を更に低減させ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す全体の概略回路構成
図

【図２】本考案の第２実施例を示す図１相当図

【図３】従来例を示す図１相当図

【図４】図３とは異なる従来例を示す図１相当図

【符号の説明】

図中、１１は車載バッテリ、１２は電源ライン、１３は
トランジスタ（スイッチング回路）、１４は発振器（電
源制御回路）、１６は高周波ユニット（受信回路）、１
７はドアロック機構（車両用負荷）、１８はＣＰＵ（制
御回路）、２０は第１の電源ライン、２１はトランジス
タ（第１のスイッチング回路）、２２は第２の電源ライ
ン、２３はトランジスタ（第２のスイッチング回路）を
示す。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空中伝播信号より成る遠隔操作信号を受
   信可能な受信回路と、この受信回路が受信した遠隔操作
   信号に基づいて車両用負荷の制御を行う制御回路とを備
   えた車両用負荷制御装置において、 前記受信回路及び制御回路に給電するための電源ライン
   と車載バッテリとの間に介在されたスイッチング回路
   と、 このスイッチング回路を所定周期にて間欠的にオンさせ
   る電源制御回路とを設け、 前記受信回路は、前記電源ラインを通じて給電された状
   態で空中伝播信号を受信したときに前記スイッチング回
   路をオン状態に保持すると共に、その空中伝播信号を検
   波した信号を前記制御回路に与えるように構成され、 前記制御回路は、前記電源ラインを通じて給電された状
   態で前記受信回路から与えられる検波信号に前記遠隔操
   作信号が含まれていた場合にその遠隔操作信号に基づい
   た前記車両用負荷の制御が終了するまでの期間だけ前記
   スイッチング回路をオン状態に保持するように構成され
   ていることを特徴とする車両用負荷制御装置。
2. 【請求項２】 空中伝播信号より成る遠隔操作信号を受
   信可能な受信回路と、この受信回路が受信した遠隔操作
   信号に基づいて車両用負荷の制御を行う制御回路とを備
   えた車両用負荷制御装置において、 前記受信回路に給電するための第１の電源ラインと車載
   バッテリとの間に介在された第１のスイッチング回路
   と、 前記制御回路に給電するための第２の電源ラインと前記
   車載バッテリとの間に介在された第２のスイッチング回
   路と、 前記第１のスイッチング回路を所定周期にて間欠的にオ
   ンさせる電源制御回路とを設け、 前記受信回路は、前記第１の電源ラインを通じて給電さ
   れた状態で空中伝播信号を受信したときに前記第１及び
   第２のスイッチング回路をオン状態に保持すると共に、
   その空中伝播信号を検波した信号を前記制御回路に与え
   るように構成され、 前記制御回路は、前記第２の電源ラインを通じて給電さ
   れた状態で前記受信回路から与えられる検波信号に前記
   遠隔操作信号が含まれていた場合にその遠隔操作信号に
   基づいた前記車両用負荷の制御が終了するまでの期間だ
   け少なくとも前記第２のスイッチング回路をオン状態に
   保持するように構成されていることを特徴とする車両用
   負荷制御装置。