JPH0544599Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動二輪車等の車両において、車輪
に設けられ、この車輪と動力伝達機構の間に生じ
る回転変動を緩衝するダンパー装置に関するもの
である。

［従来の技術］ このような装置としては、主に、動力伝達機構
がシヤフトドライブ式のものに見られ、たとえ
ば、特公昭61−52338号公報に開示されている。
これによると、ドライブシヤフト後段に連結れた
ドリブンフランジの連結ピンを、ホイールのハブ
側面に形成した穴に嵌合させるにおいて、この穴
と連結ピンとの間に弾性体を設け、この弾性体の
弾性変形により、ドライブシヤフトあるいは車輪
の急激な回転変動が相互に直接伝わらないように
し、また、これによつてドライブシヤフトと車輪
とを連結するベベルギヤを保護するようにしてい
る。

［考案が解決しようとする課題］ ところで上記公報に示される弾性体は、内部に
中空部を有し、外周部および内周部を覆う２重の
管状部材内に嵌められ、この管状部材ごと、単に
ホイール側面に設けられた穴に嵌合されるにとど
まつている。したがつて、製造の際、嵌合方向の
位置決めが不完全になつたり、また、抜け方向に
ずれることが想定される。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記課題を解決するためになされたも
のであつて、車輪と動力伝達機構を、該動力伝達
機構に設けたドリブンフランジを介して連結し、
このドリブンフランジあるいは車輪のいずれか一
方に連結ピンを設け、他方にダンパーが埋設され
る凹所を形成し、この凹所に前記ダンパーを埋設
するとともに、このダンパー内部に、前記連結ピ
ンを挿入し、さらに、前記車輪に前記ダンパーに
当接するホルダを固定してなる車輪のダンパー装
置において、前記凹所は、前記車輪の軸芯に向け
て収束する形状である扇状に形成され、前記ダン
パーは、前記凹所に略沿つた扇状に形成されて凹
所に埋設され、その埋設状態で凹所の内周面との
間に隙間をあける凹部が形成された弾性体からな
る外側ダンパーと、この外側ダンパーの略中心に
形成された穴に嵌合され、その外周面に径方向に
突出する突条が形成された金属製の内側ダンパー
とから構成され、前記外側ダンパー、前記内側ダ
ンパーおよび前記ホルダには、前記連結ピンが挿
入される孔がそれぞれ形成され、そのうちホルダ
の孔は車輪の周方向に沿つた長孔とされ、前記ホ
ルダは、連結ピンが挿入される前記孔の周囲の部
分が、少なくとも前記外側ダンパーの表面の周部
に当接する構成としたことを特徴とする。

［作用］ 本考案の車輪のダンパー装置によれば、動力伝
達機構に設けられたドリブンフランジと車輪との
間に急激な回転変動（回転差）が生じると、その
際に発生する衝撃力が連結ピンから内側ダンパー
を経て外側ダンパーに伝わり、外側ダンパーが弾
性変形することにより回転変動を吸収する。外側
ダンパーには、埋設されている凹所の内周面との
間に隙間をあける凹部が形成れているので、ま
ず、凹部がひずむように変形し、その変形が終わ
つた後、材料自身の変形が生じるといつた２段階
の変形が起こる。また、前記衝撃力は、前述の如
く連結ピンから内側ダンパーを介して間接的に外
側ダンパーに伝わり連結ピンが外側ダンパーを直
接変形させず、さらに内側ダンパーには径方向に
突出する突条が形成されて外側ダンパーに対する
荷重がかかる面積（接触面積）が大きく、その結
果、外側ダンパーへの応力集中が抑制される。さ
らに、ダンパーは、ホルダにより、凹所に埋設さ
れた状態が常に保持されて抜け出ることが防止さ
れ、かつ連結ピンおよび凹所内面との接触状態が
常に一定に保たれる。

これらにより、ダンパーによるダンパー効果す
なわち衝撃吸収作用が大幅に向上するとともに、
その所期性能が長期にわたつて確保される。

［実施例］ 以下、図面を参照して本考案を自動二輪車に適
用した一実施例を説明する。

第１図において符号１はその自動二輪車の全体
を示している。

この自動二輪車１は、前輪２および駆動輪であ
る後輪３、前輪２を操舵するためのハンドル４、
運転者および同乗者用のシート５、車体の前側お
よび後側をそれぞれ覆うフエアリング６およびボ
デイカバー７、これらフエアリング６およびボデ
イカバー７の内部に配されたエンジン（図示略）
等から構成されている。

この自動二輪車１においては、エンジンの回転
を後輪２に伝達する機構として、第２図の符号８
で示すシヤフトドライブ式伝達機構が採用されて
いる。

この伝達機構８は、車体に対して揺動自在に取
り付けられ前記後輪３を支持するリアフオーク
９，１０と、片方のリアフオーク１０内に回転自
在に配設されるとともに、図示せぬ変速機の出力
軸１に自在継手１２を介して連結されたドライブ
シヤフト１３と、このドライブシヤフト１３の後
端（図において右端）に、このシヤフト１３の伸
縮吸収機構１４を介して連結された入力軸１５
と、この入力軸１５と一体に形成されたベベルギ
ヤ１６と、このベベルギヤ１６に噛合するベベル
ギヤ１７と、このベベルギヤ１７とスプライン嵌
合し、かつ前記ドライブシヤフト１３と直交する
ように配置されるとともに、各ベアリング１８
ａ，１８ｂを介して回転自在に支持される後車軸
１９と、前記ベベルギヤ１７の内側に配され、前
記後車軸１９と一体に回転するドリブンフランジ
２０とを備えている。

前記後車輪１９は、ホイール２１にタイヤ２２
が装着されてなる前記後輪３のホイール２１の軸
心に、ホイール２１と一体なるよう貫通かつ固定
されている。

上記伝達機構８によれば、変速機の出力軸１１
の回転を、ドライブシヤフト１３、入力軸１５、
ベベルギヤ１６，１７、ドリブンフランジ２０お
よび後車軸１９を介して後輪３に伝達する。

なお、第２図中２３はブレーキアーム、２４は
ブレーキアーム２３によつて作動させられるブレ
ーキ機構、２５はブレーキ機構２４を覆うブレー
キパネルである。

前記ドリブンフランジ２０は第３図〜第７図、
第１５図に示すように、周部の円周等分複数箇所
（この場合５カ所）に、径方向への膨出部２０ａ、
および中央に後車軸１９が貫通する孔２０ｂを有
する略円板状をなすもので、各膨出部２０ａに、
ピン孔２０ｃがそれぞれ形成されている。そし
て、このピン孔２０ｃに、車体の内側に突出する
よう連結ピン２６が挿入され、この連結ピン２６
はボルト２７によりドリブンフランジ２０に固定
されている。

一方、前記ホイール２１は、第６図、第７図お
よび第１５図に示すように、前記後車軸１９の装
着部となるハブ２８と、前記タイヤ２２の装着部
であるリム２９と、これらハブ２８およびリム２
９を連結する複数の羽根状のスポーク３０とから
構成され、これらハブ２８、リム２９およびスポ
ーク３０が、一体に成形されてなるものである。

前記ハブ２８の中心には、後車軸１９が貫通さ
れ、車体に装着された状態で左側および右側にそ
れぞれ突出するボス２８ａ，２８ｂが形成されて
いる。

また、ハブ２８の側面には、円周を等分する形
で同寸法の扇状の凹所３１が形成されている。そ
して、これら各凹所３１には、ダンパー３２が埋
設されている。

このダンパー３２は、外側ダンパー３３と、こ
の外側ダンパー３３に嵌合された内側ダンパー３
４とから構成されている。

外側ダンパー３３は、ラバーによつて形成され
所定の弾性を有するもので、第８図〜第１０図に
示すように、前記凹所３１に略沿つた扇状をな
し、その厚さは凹所３１の深さと略同一とされて
いる。また、両端および外側に凸とされたそれぞ
れの周面には、内側に湾曲する円弧状の浅い凹部
３５，３６が形成され、これら凹部３５，３６に
よつて、凹所３１に埋設された際に隙間があくよ
うになつている。さらに、両端部表面には２つの
半球状の突起３７ａが径方向に間隔をおいて形成
され、これら突起３７の間には、深い穴３８がそ
れぞれ形成されている。また裏面中央には、やは
り半球状の突起３７ｂが形成されている。

そして、この外側ダンパー３３の中心には、こ
のダンパー３２における径方向に突出する凹部３
９ａを有する略円状の穴３９が形成され、この穴
３９によつて形成された裏面側の壁部４０には、
穴３９と外部とを連通する円形の孔４１が形成さ
れている。

そして上記穴３９に、前記内側ダンパー３４が
嵌合されている。

この内側ダンパー３４は金属製であつて、第１
１図および第１２図に示すように、中空円筒状を
なし、径方向に突出する一対の突条４２が相互に
180°ずれた外周面にそれぞれ突設されているとと
もに、中央には、前記連結ピン２６が挿入される
ピン挿入孔４３が形成されている。この内側ダン
パー３３は、前記一対の突条４２を、それぞれ前
記凹部３９ａに対応させた状態で外側ダンパー３
３の穴３９に、外側ダンパー３３の弾性を利用し
てきつく嵌合されている。

そして、上記構成からなる各ダンパー３３，３
４表面の周部は、１つのホルダ４４により覆われ
ている。

このホルダ４４は、第１３図および第１４図に
示すように、中央に孔４５を有する円板状をなす
もので、ホイール２１の凹所３１に対応する扇状
の凹所４６が形成され、これら各凹所４６には、
周方向に沿つた略楕円状の透孔４７が形成されて
いる。また、前記凹所４６間の径方向に沿つた突
部４８には、透孔４９が形成されている。

そして、このホルダ４４は、第７図に示すよう
に、中央の孔４５がホイール２１の左側のボス２
８ａに嵌合され、前記各透孔４７に連結ピン２６
が挿入され、さらに、前記ダンパー３２に当接さ
れた状態で、ハブ２８内周面に形成された周状の
溝５０にその弾性によつてきつく嵌められたリン
グ状の係止部材５１により、ホイール２１に固定
されている。

上記ダンパー３２およびホルダ４４をホイール
２１に装着する手順としては、第１５図に示すよ
うに、ダンパー３２を凹所３１内に埋設し、ホル
ダ４４を合わせ、周溝５０に係止部材を嵌めてホ
ルダ４４をホイール２１に固定し、次いで、ドリ
ブンフランジ２０を、連結ピン２６をダンパー３
２における内側ダンパー３４のピン挿入孔４３に
挿入する。

上記ダンパー３２によれば、内燃機関の急激な
加減速によつて生じるドリブンフランジ２０の急
激な回転変動、あるいは急ブレーキ等によつて生
じる後輪３の急激な回転の低減があつた場合、ド
リブンフランジ２０の連結ピン２６が挿入された
ダンパー３２における外側ダンパー３３の弾性に
より、それら回転変動を吸収する。また、これに
よつて各ベベルギヤ１６，１７の相互の当たりを
やわらげ保護する。

上記ダンパー３２の外側ダンパー３３は、内部
に穴３７が、また、周面に凹部３５，３６が形成
されていることにより、前述した回転変動が生じ
ると、まずこれら凹部３５，３６がひずむよう外
側ダンパー３２が変形し、その変形が終わつた
後、材料自身の変形が生じるといつた２段階の変
形が起こる。したがつて、その衝撃吸収作用の向
上が図られる。

ところで、上記ホルダ４４は、ダンパー３２に
おける外側ダンパー３３表面の周部（主に、突起
３８）、および内側ダンパー３４の突条４２表面
に当接しているため、これら外側および内側ダン
パー３３，３４からなるダンパー３２が、凹所３
１に埋設された状態の保持、すなわち軸方向の位
置決めをなし、ダンパー３２が凹所３１から抜け
出ることを防止する。したがつて、ダンパー３２
は、連結ピン２６および凹所３１内面との接触状
態が常に一定状態となり、安定したダンパー３２
の機能が長期にわたつて保持される。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案の車輪のダンパー装
置によれば、車輪と動力伝達機構を、該動力伝達
機構に設けたドリブンフランジを介して連結し、
このドリブンフランジあるいは車輪のいずれか一
方に連結ピンを設け、他方にダンパーが埋設され
る凹所を形成し、この凹所に前記ダンパーを埋設
するとともに、このダンパー内部に、前記連結ピ
ンを挿入し、さらに、前記車輪に前記ダンパーに
当接するホルダを固定してなる車輪のダンパー装
置において、前記凹所は、前記車輪の軸芯に向け
て収束する形状である扇状に形成され、前記ダン
パーは、前記凹所に略沿つた扇形に形成されて凹
所に埋設され、その埋設状態で凹所の内周面との
間に隙間をあける凹部が形成された弾性体からな
る外側ダンパーと、この外側ダンパーの略中心に
形成された穴に嵌合され、その外周面に周方向に
突出する突条が形成された金属製の内側ダンパー
とから構成され、前記外側ダンパー、前記内側ダ
ンパーおよび前記ホルダには、前記連結ピンが挿
入される孔がそれぞれ形成され、前記ホルダは、
連結ピンが挿入される前記孔の周囲の部分が、少
なくとも前記外側ダンパーの表面の周部に当接す
る構成としたから、以下の効果を奏する。

動力伝達機構に設けられたドリブンフランジと
車輪との間に生じた急激な回転変動（回転差）に
よる衝撃力は、連結ピンから内側ダンパーを経て
外側ダンパーに伝わるが、その際外側ダンパーに
は、埋設されている凹所の内周面との間に隙間を
あける凹部がひずみ、次いで材料自身の変形が生
じるといつた２段階の変形が起こる。また、前記
衝撃力は、連結ピンから内側ダンパーを介して間
接的に外側ダンパーに伝わり、連結ピンが外側ダ
ンパーを直接変形させず、さらに内側ダンパーに
は径方向に突出する突条が形成されて外側ダンパ
ーに対する荷重がかかる面積（接触面積）が大き
く、その結果、外側ダンパーへの応力集中が抑制
される。さらに、ダンパーは、ホルダにより、凹
所に埋設された状態が常に保持されて抜け出るこ
とが防止され、かつ連結ピンおよび凹所内面との
接触状態が常に一定に保たれる。これらの結果、
ダンパーによるダンパー効果すなわち衝撃吸収作
用が大幅に向上するとともに、その所期性能が長
期にわたつて確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動二輪車の全体
を示す側面図、第２図はシヤフトドライブ式伝達
機構の一部を断面とした平面図、第３図はドリブ
ンフランジの一部平面図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図は連結ピンの側面図、第６図
はダンパーが装着された状態のホイールの正面
図、第７図は第６図の−線断面図、第８図は
外側ダンパーの正面図、第９図は第８図のＡ−Ａ
線断面図、第１０図は第８図のＢ−Ｂ線断面図、
第１１図は内側ダンパーの正面図、第１２図は第
１１図の−線断面図、第１３図はホルダ
の一部正面図、第１４図は第１３図のＣ−Ｃ線断
面図、第１５図はホイールに対するダンパー、ホ
ルダ、ドリブンフランジの組み立て分解図であ
る。 １……自動二輪車、３……後輪（車輪）、８…
…動力伝達機構、２０……ドリブンフランジ、２
６……連結ピン、３１……凹所、３２……ダンパ
ー、４４……ホルダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪と動力伝達機構を、該動力伝達機構に設け
   たドリブンフランジを介して連結し、このドリブ
   ンフランジあるいは車輪のいずれか一方に連結ピ
   ンを設け、他方にダンパーが埋設される凹所を形
   成し、この凹所に前記ダンパーを埋設するととも
   に、このダンパー内部に、前記連結ピンを挿入
   し、さらに、前記車輪に前記ダンパーに当接する
   ホルダを固定してなる車輪のダンパー装置におい
   て、 前記凹所は、前記車輪の軸芯に向けて収束する
   形状である扇状に形成され、 前記ダンパーは、 前記凹所に略沿つた扇状に形成されて凹所に埋
   設され、その埋設状態で凹所の内周面との間に隙
   間をあける凹部が形成された弾性体からなる外側
   ダンパーと、 この外側ダンパーの略中心に形成された穴に嵌
   合され、その外周面に径方向に突出する突条が形
   成された金属製の内側ダンパーとから構成され、 前記外側ダンパー、前記内側ダンパーおよび前
   記ホルダには、前記連結ピンが挿入される孔がそ
   れぞれ形成され、そのうちホルダの孔は車輪の周
   方向に沿つた長孔とされ、 前記ホルダは、連結ピンが挿入される前記孔の
   周囲の部分が、少なくとも前記外側ダンパーの表
   面の周部に当接している ことを特徴とする車輪のダンパー装置。