JPH0537657U - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で空調ユニットへの雨水等の侵入
を効果的に防止出来且つカウルボッスク下方のスペース
を上下方向に拡大し得る自動車の前部車体構造を提供す
る。 【構成】 車幅方向向きに設けられたカウルボックス６
を備え、カウルボックス６内へ外気を導入する為の外気
導入口１４とカウルボックス６内に導入された外気を空
調ユニット１０へ供給する為の外気供給口１５とがカウ
ルボックス６に車幅方向に所定間隔あけて形成された自
動車の前部車体構造において、カウルボックス６の下壁
６ｂを、外気導入口１４と外気供給口１５間の車幅方向
略中央部を頂部６ｃとて車幅方向外方へ向かって下り傾
斜状に形成した。頂部６ｃ付近にカウルボックス６を左
右に仕切る仕切り部材１７を設け、仕切り部材１７の中
央部に下壁６ｂよりも高く位置した開口部１８を形成し
た。頂部６ｃ付近の下方にエンジンＥの後部を配設し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の前部車体構造に関し、特にカウルボックス付近の自動車の前 部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上端部 には車幅方向に略全幅に亙って延びる閉断面状のカウルボックスが設けられ、こ のカウルボックスで車体の強度・剛性を高めて衝突時における衝撃を効果的に吸 収するように構成されている（特開平２−１４３３６８号公報参照）。 通常、前記カウルボックスは、空調ユニットへの外気導入通路としても兼用さ れており、カウルボックスの一端側の上壁にはカウルボックス内へ外気を導入す る為の外気導入口が形成され、他端側の略水平なパネル状の下壁にはカウルボッ クス内に導入された外気を空調ユニットへ供給する為の外気供給口が形成され、 外気導入通路をカウルボックスで構成することにより、流通抵抗を殆ど増大させ ることなく通路長を長くして、空調ユニットへの雨水等の侵入を防止するように 構成してある。また、前記外気供給口をカウルボックス内に突出状に延びる筒状 の部材で形成し、空調ユニットへの雨水等の侵入を更に効果的に防止するように したものもある。 一方、最近のショートノーズ型自動車では、エンジンとトランスミッションを 含むパワートレインの後部をカウルボックスの下方に配設し、エンジンルームを 前後方向に小型に構成したものもある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記のように、カウルボックス内に突出状に設けられた筒部で外気導入口を形 成した場合には、空調ユニットへの雨水等の侵入を効果的に防止出来るが、その 分部品点数が増えるとともに流通抵抗が増大するという問題がある。 一方、前記のようにパワートレインの後部をカウルボックスの下方に配設した ショートノーズ型自動車では、車高を高く設定してエンジンの高さを低くするな どの大幅な設計変更をしないと、カウルボックスが邪魔になってパワートレイン 後部への保守・点検作業が大変煩雑になるという問題がある。

【０００４】 本考案の目的は、簡単な構成で空調ユニットへの雨水等の侵入を効果的に防止 出来且つカウルボックス下方のスペースを上下方向に拡大し得る自動車の前部車 体構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る自動車の前部車体構造は、車幅方向向きに設けられたカウルボ ックスを備え、カウルボックス内へ外気を導入する為の外気導入口とカウルボッ クス内に導入された外気を空調ユニットへ供給する為の外気供給口とがカウルボ ックスに車幅方向に所定間隔あけて形成された自動車の前部車体構造において、 前記カウルボックスの下壁を、外気導入口と外気供給口間の所定部位を頂部とて 車幅方向外方へ向かって下り傾斜状に形成したものである。

【０００６】 請求項２に係る自動車の前部車体構造は、請求項１に記載の自動車の前部車体 構造において、前記頂部付近にカウルボックスを左右に仕切る仕切り部材を設け 、仕切り部材の中央部に下壁よりも高く位置した開口部を形成したものである。

【０００７】 請求項３に係る自動車の前部車体構造は、請求項１に記載の自動車の前部車体 構造において、前記頂部付近の下方にエンジンとトランスミッションを含むパワ ートレインの一部を配設したものである。

【０００８】 請求項４に係る自動車の前部車体構造は、車幅方向向きに設けられたカウルボ ックスを備え、カウルボックス内へ外気を導入する為の外気導入口とカウルボッ クス内に導入された外気を空調ユニットへ供給する為の外気供給口とがカウルボ ックスに車幅方向に所定間隔あけて形成された自動車の前部車体構造において、 前記カウルボックスの下壁を、外気導入口と外気供給口間の所定部位から外気導 入口側へ向かって下り傾斜状に形成したものである。

【０００９】

【作用】

請求項１に係る自動車の前部車体構造においては、車幅方向向きに設けられた カウルボックスの下壁が、カウルボックス内へ外気を導入する為の外気導入口と カウルボックス内に導入された外気を空調ユニットへ供給する為の外気供給口と の間の所定部位を頂部として車幅方向外方へ向かって下り傾斜状に形成されてい るので、外気から雨水等を分離する為の部材を別途設けることなく、両者の分離 性を向上して外気供給口への雨水等の侵入を防止出来るとともに、分離された雨 水等の排水性を向上出来る。しかも、カウルボックス下方のスペースを上下方向 に拡大出来るので、このスペースを有効活用してパワートレインや補機類を配設 することが出来る。

【００１０】 請求項２に係る自動車の前部車体構造においては、基本的に請求項１と同様の 作用が得られるが、頂部付近にカウルボックスを左右に仕切る仕切り部材が設け られ、仕切り部材の中央部に下壁よりも高く位置した開口部が形成されているの で、外気供給口側への雨水等の侵入を更に効果的に防止出来るとともに、仕切り 部材によりカウルボックスの強度・剛性が高められるので、正面衝突時における 乗員の安全性をより一層向上出来る。しかも、仕切り部材付近にワイパー取付け 用の部材を固定することで、部品点数を増やすことなくワイパーの取付け強度も 向上出来る。

【００１１】 請求項３に係る自動車の前部車体構造においては、請求項１と同様の作用が得 られるが、カウルボックスの下壁の最も高い位置の頂部付近の下方にエンジンと トランスミッションを含むパワートレインの一部が配設されているので、車高を 高くするなどの大幅な設計変更を行うことなく、カウルボックスの下壁とパワー トレイン間に十分な隙間を確保することが出来、パワートレインの保守・点検作 業の作業性を大幅に向上出来る。

【００１２】 請求項４に係る自動車の前部車体構造においては、車幅方向向きに設けられた カウルボックスの下壁が、カウルボックス内へ外気を導入する為の外気導入口と カウルボックス内に導入された外気を空調ユニットへ供給する為の外気供給口と の間の所定部位から外気導入口側へ向かって下り傾斜状に形成されているので、 外気から雨水等を分離する為の部材を別途設けることなく、両者の分離性を向上 して外気供給口への雨水等の侵入を防止出来るとともに、分離された雨水等の排 水性を向上出来る。しかも、カウルボックス下方のスペースを上下方向に拡大出 来るので、このスペースを有効活用してパワートレインや補機類を配設すること が出来る。

【００１３】

【考案の効果】

前記作用の項で説明したように次のような効果が得られる。 請求項１に係る自動車の前部車体構造によれば、カウルボックスの下壁を外気 導入口と外気供給口との間の所定部位を頂部として車幅方向外方へ向かって下り 傾斜状に形成するという簡単な構成で、外気から雨水等を分離する為の部材を別 途設けることなく、両者の分離性を向上して外気供給口への雨水等の侵入を防止 出来るとともに、分離された雨水等の排水性を向上出来こと、上下方向に拡大さ れたカウルボックス下方のスペースを有効活用してパワートレインや補機類を配 設出来こと、などの効果が得られる。

【００１４】 請求項２に係る自動車の前部車体構造によれば、基本的に請求項１と同様の効 果が得られるが、頂部付近にカウルボックスを左右に仕切る仕切り部材を設け、 仕切り部材の中央部に下壁よりも高く位置した開口部を形成してあるので、外気 供給口側への雨水等の侵入を更に効果的に防止出来るとともに、仕切り部材によ りカウルボックスの強度・剛性を高めて、正面衝突時における乗員の安全性をよ り一層向上出来る。しかも、仕切り部材付近にワイパー取付け用の部材を固定す ることで、部品点数を増やすことなくワイパーの取付け強度も向上出来る。

【００１５】 請求項３に係る自動車の前部車体構造によれば、請求項１と同様の効果が得ら れるが、カウルボックスの下壁の最も高い位置の頂部付近の下方にエンジンとト ランスミッションを含むパワートレインの一部を配設してあるので、下壁とパワ ートレイン間に十分な隙間を確保することが出来、パワートレインの保守・点検 作業の作用性を向上出来る。

【００１６】 請求項４に係る自動車の前部車体構造においては、カウルボックスの下壁を外 気導入口と外気供給口との間の所定部位から外気導入口側へ向かって下り傾斜状 に形成してあるので、外気から雨水等を分離する為の部材を別途設けることなく 、両者の分離性を向上して外気供給口への雨水等の侵入を防止出来るとともに、 分離された雨水等の排水性を向上出来ること、上下方向に拡大されたカウルボッ クス下方のスペースを有効活用してパワートレインや補機類を配設出来こと、な どの効果が得られる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 本実施例は、ショートノーズ型自動車の前部車体構造に本考案を適用した場合 のものである。尚、本実施例では、自動車の前後左右を基準に前後左右を定義し て説明する。 自動車の前部車体構造について説明すると、図１〜図４に示すように、車室１ とエンジンルーム２とを仕切るダッシュロアパネル３が設けられ、ダッシュロア パネル３の上端近傍部にはエンジンルーム２側へ延びる逆Ｌ字状のダッシュアッ パパネル４が設けられ、ダッシュロアパネル３とダッシュアッパパネル４の上端 部間にはカウルパネル５が設けられ、ダッシュロアパネル３の上端近傍部とカウ ルパネル５とダッシュアッパパネル４とで車幅方向に略全幅に亙って延びる閉断 面状のカウルボックス６が構成され、カウルボックス６の左右両端近傍部内には カウルプレート７が設けられ、カウルボックス６の両端部はホイールエプロン８ に接合され、カウルボックス６よりも左右両側へ延びるカウルパネル５の両端部 はホイールエプロン補強部材９に接合されている。

【００１８】 前記ダッシュロアパネル４の左部付近には空調ユニット１０が設けられ、この 空調ユニット１０は、カウルボックス６の左端近傍部の下側に設けられたブロア とクーラユニットとを含むエンジンルーム２側の前部ユニット１０Ａと、インス トルメントパネル１１の左部内に設けられたヒータユニットを含む車室１側の後 部ユニット１０Ｂとを備え、ダッシュロアパネル３の左部には前部ユニット１０ Ａから後部ユニット１０Ｂへ空調エアを供給する為の連通口１２と、前部ユニッ ト１０Ａへ内気を供給する為の内気供給口１３とが形成され、カウルボックス６ の上壁６ａの右部にはカウルボックス６内へ外気を導入する為の外気導入口１４ が形成され、外気導入口１４の外縁部には上方へ突出状に延びる筒部１４ａが上 壁６ａと一体形的に形成され、カウルボックス６の下壁６ｂの左部にはカウルボ ックス６内に導入された外気を前部ユニット１０Ａへ供給する為の外気供給口１ ５が形成され、外気供給口１５の外縁部には上方へ突出状に延びる筒部１５ａが 下壁６ｂと一体的に形成され、外気導入口１４と外気供給口１５とは車幅方向に 所定距離あけて設けられ、外気導入口１４からカウルボックス６内に導入された 外気はカウルボックス６の内部空間１６を通って外気供給口１５から前部ユニッ ト１０Ａに供給される。

【００１９】 図４〜図６に示すように、カウルボックス６の下壁６ａの左部及び右部には外 気導入口１４と外気供給口１５間の車幅方向略中央部を頂部６ｃとして車体外方 側へ向けて下り傾斜状の傾斜部６ｄ・６ｅが形成され、頂部６ｃにはカウルボッ クス６の内部空間１６を左右に仕切る断面略クランク状の仕切り部材１７が設け られ、仕切り部材１７の縦壁部１７ａの中段部には左右の内部空間１６Ａ・１６ Ｂを連通する開口部１８が形成され、開口部１８の外縁部には右方へ延びる筒部 １８ａが縦壁部１７ａと一体的に形成され、仕切り部材１７の前後両端部にはカ ウルボックス６の前側の縦壁部６ｆ及び後側の縦壁部６ｇに夫々接合されたフラ ンジ部１７ｂ・１７ｃが形成され、仕切り部材１７の下端部にはカウルボックス ６の下壁６ｂに水密状に接合されたフランジ部１７ｄが形成され、仕切り部材１ ７の上端部には左方へ延びて上壁６ａの下端面に固定されたフランジ部１７ｅが 形成され、フランジ部１７ｅには上壁６ａを介して助手席側のワイパー１９を固 定支持する為の支持部材２０が固定されている。

【００２０】 前記自動車をショートノーズに構成する為、図１〜図４に示すように、ダッシ ュロアパネル３の車幅方向略中央下部には開口部２１が形成され、開口部２１の 外縁部には後方へ延びるフランジ部３ａが形成され、フランジ部３ａの後端部に はインストルメントパネル１１付近まで延びるボックス状のカバー部材２２が設 けられ、エンジンＥはエンジンルーム２の車幅方向略中央部に縦置きに設けられ 、エンジンＥの後半上部は下壁６ｂの頂部６ｃ付近の下方を通ってカバー部材２ ２内に収容されている。

【００２１】 次に、前記自動車の前部車体構造の作用について説明する。 カウルボックス６の下壁６ｂに車幅方向略中央部を頂部６ｃとして車幅方向外 方側へ向けて下り傾斜の傾斜部６ｄ・６ｅを形成してあるので、外気から雨水等 を分離する為の部材を別途設けることなく、両者の分離性を向上して外気供給口 １５への雨水等の侵入を防止出来るとともに、分離された雨水等の排水性を向上 出来る。更に、頂部６ｃにカウルボックス６を仕切る仕切り部材１７を設け、仕 切り部材１７の中段部に開口部１８を形成してあるので、内部空間１６Ａ側への 雨水等の侵入を更に効果的に防止出来るとともに、仕切り部材１７によりカウル ボックス６の強度・剛性を高めて正面衝突時における乗員の安全性をより一層向 上出来る。しかも、仕切り部材１７にワイパー１９を固定支持する為の支持部材 ２０を固定することで、部品点数を増やすことなくワイパー１９の取付け強度も 向上出来る。更に、カウルボックス６の下壁６ｂの最も高い位置の頂部６ｃ付近 の下方にエンジンＥの後部が位置するように、エンジンＥを縦置き姿勢に配設し てあるので、車高を高くすることなく下壁６ｂとエンシンＥ間に十分な隙間を確 保することが出来、エンジンＥ後部の保守・点検作業の作業性を大幅に向上出来 る。

【００２２】 以上のように、簡単な構成で外気と雨水等の分離性を向上して外気供給口１５ への雨水等の侵入を防止出来るとともに、分離された雨水等の排水性を向上出来 ること、簡単な構成の仕切り部材１７を設けることで、外気供給口１５側への雨 水等の侵入を更に効果的に防止出来るとともに、カウルボックス６の強度・剛性 が高めて正面衝突時における乗員の安全性をより一層向上出来ること、仕切り部 材１７にワイパー１９を固定支持する為の支持部材２０を固定してあるので、部 品点数を増やすことなくワイパー１９の取付け強度を向上出来ること、カウルボ ックス６の頂部６ｃ付近の下方にエンジンＥの後端近傍部が位置するようにエン ジンＥを配設してあるので、車高を高くすることなくエンジンＥ後部の保守・点 検作業の作業性を大幅に向上出来こと、などの効果を得ることが出来る。

【００２３】 尚、前記傾斜部６ｄは、図４に仮想線で示すように、略水平に構成してもよい 。また、前記開口部１８には雨水等の通過を阻止する網状や簀の子状のフィルタ 部材を設けてもよい。尚、本実施例では、カウルボックス６の下方にエンジンＥ の一部を配設したが、トランスミッションや補機類を配設してもよい。 尚、本実施例では、ショートノーズ型自動車に本考案を適用したが、ショート ノーズ型自動．以外の自動車に対しても本考案を同様に適用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の前部車体構造の斜視図である。

【図２】自動車の前部車体構造の分解斜視図である。

【図３】自動車の前部車体構造の平面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】図２の６矢視図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン ６ カウルボックス ６ａ 上壁 ６ｂ 下壁 ６ｃ 頂部 １４ 外気導入口 １５ 外気供給口 １０ 空調ユニット １７ 仕切り部材 １７ 開口部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向向きに設けられたカウルボック
   スを備え、カウルボックス内へ外気を導入する為の外気
   導入口とカウルボックス内に導入された外気を空調ユニ
   ットへ供給する為の外気供給口とがカウルボックスに車
   幅方向に所定間隔あけて形成された自動車の前部車体構
   造において、 前記カウルボックスの下壁を、外気導入口と外気供給口
   間の所定部位を頂部とて車幅方向外方へ向かって下り傾
   斜状に形成したことを特徴とする自動車の前部車体構
   造。
2. 【請求項２】 前記頂部付近にカウルボックスを左右に
   仕切る仕切り部材を設け、仕切り部材の中央部に下壁よ
   りも高く位置した開口部を形成したことを特徴とする請
   求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 前記頂部付近の下方にエンジンとトラン
   スミッションを含むパワートレインの一部を配設したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構
   造。
4. 【請求項４】 車幅方向向きに設けられたカウルボック
   スを備え、カウルボックス内へ外気を導入する為の外気
   導入口とカウルボックス内に導入された外気を空調ユニ
   ットへ供給する為の外気供給口とがカウルボックスに車
   幅方向に所定間隔あけて形成された自動車の前部車体構
   造において、 前記カウルボックスの下壁を、外気導入口と外気供給口
   間の所定部位から外気導入口側へ向かって下り傾斜状に
   形成したことを特徴とする自動車の前部車体構造。