JPH0585199A

JPH0585199A - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JPH0585199A
Application number: JP27488291A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Fujii; 義雄藤井; Masayuki Takamitsu; 雅幸高光; Atsushi Nishiyama; 篤西山; Ryuji Matsumura; 隆二松村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-09-27
Filing date: 1991-09-27
Publication date: 1993-04-06
Anticipated expiration: 2015-09-18
Also published as: JP3088518B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車体のメンバ部材を利用して外気の導入通路
を形成することにより、部品点数を削減してその構成を
簡単化すると共に、水分の分離を効率良く行う。【構成】フレーム１２およびエプロンレイン１６をホ
イールエプロン２０にスポット溶接し、それぞれ閉塞断
面を構成する。フレーム１２が最も上方位置となる中間
部分の上側に切欠部３２を形成する。切欠部３２にエプ
ロンレイン１６の車両前方端部を連通し、フレーム１２
とエプロンレイン１６とを連通部分３４から車両後方に
二股状に分岐する。フレーム１２の外側面に外気取入口
３６を形成する。上部メンバー１８の車両後方端部にエ
ンジンルーム２４に開口する外気排出口３８を形成す
る。フレーム１２の車両後方端部に水抜き孔４６を形成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロントフェンダーと
ホイールエプロンとの間に構成される空間部内に外気の
取入通路を形成するようにした自動車の前部車体構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車ではエンジン，空調装置
等に外気を導入するようになっており、この外気導入に
あたって雨水が直接進入しない部分から外気を導入する
必要がある。例えば、実開平２−９３１２４号公報に
は、フロントフェンダーとフェンダーエプロンとの間に
構成される空間部内にエンジンの吸気ダクトを配置し、
この空間部から外気を導入するようにしたものが開示さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の前部車体構造にあっては、フロントフェンダーと
フェンダーエプロンとの間の空間部は上方からの雨水進
入は防止されるが、走行中に下方から雨水とか跳ね上げ
水等が進入する。この進入した水分が吸気ダクトを介し
て導入され、延いては、燃焼室内に水滴が供給されてし
まう、謂わゆるリキッドコンプレッション現象を発生
し、出力効率が低下してしまう。

【０００４】また、このことは前記空間部分から空調装
置に外気を導入する場合にあっても同様に水分が進入
し、これが車室内に供給されてしまうという現象が発生
する。

【０００５】このため、前記燃焼室あるいは空調装置に
水分が供給されてしまうのを防止するために、吸気ダク
トに水滴分離装置を特別に設ける必要がある。このた
め、部品点数が増加するとともに構成が複雑化して、コ
ストが大幅に上昇してしまうという課題があった。

【０００６】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、ホイールエプロンに構成されてその剛性を向上する
メンバ部材を利用して外気の導入通路を形成することに
より、部品点数を削減してその構成を簡単化すると共
に、水分の分離を効率良く行うことができる自動車の前
部車体構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、フェンダーとホイールエプロンとの間に
構成される空間部内において、このホイールエプロンと
の間に閉塞断面を構成するフレームを、タイヤハウスの
車両前方部分から車両後方部分に亘って、少なくとも後
方部分を下方に傾斜して配置する一方、ホイールエプロ
ンとエプロンレインとからなり、前記フレームより上方
に配置される上部メンバーを閉塞断面構造とし、この上
部メンバーの中間部分に前記フレームを連通し、かつ、
この連通部分近傍において前記フレームに外気取入口を
形成すると共に、前記上部メンバーに外気排出口を形成
することにより構成する。

【０００８】また、前記外気取入口を前記連通部分より
車両前方側に配置し、かつ、前記外気排出口を前記連通
部分より車両後方側に配置することが望ましい。

【０００９】更に、前記外気排出口にエンジンの吸気ダ
クトを接続することが望ましい。

【００１０】

【作用】以上の構成により本発明の自動車の前部車体構
造にあっては、ホイールエプロンとの間に閉塞断面を構
成するフレームが、タイヤハウスの車両前方部分から車
両後方部分に亘って配置され、かつ、シュラウドアッパ
ーとエプロンレインとからなる上部メンバーが閉塞断面
構造とされることにより、前記ホイールエプロンの剛性
が著しく向上されるようになっている。

【００１１】また、このように構成したフレームと上部
メンバーとを連通した状態では、これらフレームと上部
メンバーとは車両後方に向かって上下方向に配置され、
つまり上部メンバーが上方に、かつフレームが下方とし
て二股状に分岐されることになる。従って、前記連通部
分近傍においてフレームに形成した外気取入口から取り
入れられた外気は、上部メンバーに形成した外気排出口
に向かって流れるが、このとき、重量の大きな水分は前
記連通部分で分離されて下方に分岐するフレーム内を伝
って下方に流れる。このため、前記外気排出口から取り
出される外気から水分が効果的に除去されることにな
る。

【００１２】また、前記外気取入口を前記連通部分より
車両前方側に配置し、かつ、前記外気排出口を前記連通
部分より車両後方側に配置することにより、外気取入口
から取り入れられた外気が連通部分を経由して外気排出
口へと流れる方向が一定となるため、外気の導入をスム
ーズに行うことができる。

【００１３】更に、前記外気排出口にエンジンの吸気ダ
クトを接続することにより、エンジンには水分を除去し
た空気を供給することができ、燃焼室内でのリキッドコ
ンプレッション現象の発生が防止される。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。図１から図８は本発明の一実施例を示
す自動車の前部車体構造を示し、図１はフロントフェン
ダーパネルを取り外した状態の要部斜視図、図２は要部
分解斜視図、図３は図１中のＡ−Ａ線拡大断面図、図４
は図１中のＢ−Ｂ線拡大断面図、図５は図１中Ｃ部分の
拡大斜視図、図６は図１中Ｄ部分を拡大した下方斜視
図、図７は外気導入通路のレイアウト図、図８は車体の
概略全体図である。

【００１５】即ち、本実施例の前部車体構造は、図８に
示すシャシーフレーム１にマウント支持される車体２に
本発明を適用した場合を例にとって示し、この車体２は
車両前方から順次配置される第１，第２，第３，第４，
第５マウント部３，４，５，６，７を介して支持され
る。

【００１６】前記第１マウント部３と第２マウント部４
とは、前輪用のタイヤハウス１０の車両前方部分と車両
後方部分とに配置され、これら第１，第２マウント部
３，４間はフレーム１２で連結される。このフレーム１
２は車両前後方向に２分割されたものが一体に結合され
るようになっている。また、前記フレーム１２はタイヤ
ハウス１０の湾曲形状に概略沿って配置され、その中間
部分から車両後方は下方に傾斜される。更に、前記フレ
ーム１２の上側にはシュラウドアッパー１４とエプロン
レイン１６とからなる上部メンバー１８が略水平方向に
設けられる。

【００１７】前記フレーム１２は図４に示したように断
面コ字状に形成され、これをホイールエプロン２０にス
ポット溶接することにより、図４に示したように閉塞断
面が構成される。尚、前記フレーム１２の車両前方端
は、図３に示されるごとく断面Ｌ字状をしており、前記
ホイールエプロン２０の上端部を外側に折曲した折曲部
２０ａの角部にスポット溶接することにより、図３に示
したように閉塞断面が構成される。また、前記エプロン
レイン１６は、図４に示されるごとく断面Ｌ字状に形成
され、前記折曲部２０ａの角部に沿ってスポット溶接す
ることにより、図４に示したように閉塞断面が構成され
る。尚、図２中、２２はエンジンルーム２４と車室内２
６とを隔成するダッシュパネルであり、また、図３，図
４中２点鎖線で示す２８はフロントフェンダー，３０は
ボンネットである。

【００１８】ここで、本実施例では前記フレーム１２が
最も上方位置となる中間部分の上側に切欠部３２を形成
し、図５に示したようにこの切欠部３２に前記エプロン
レイン１６の車両前方端部を連結して連通する。このよ
うにフレーム１２とエプロンレイン１６とを連通するこ
とにより、これら両者はこの連通部分３４から車両後方
に二股状に分岐された状態とする。

【００１９】前記フレーム１２の外側面には前記連通部
分３４の近傍、とりわけ、この連通部分３４より車両前
方に外気取入口３６を形成する。また、上部メンバー１
８の車両後方端部にはエンジンルーム２４に開口する外
気排出口３８を形成する。この外気排出口３８にはエン
ジン４０の吸気ダクト４２を接続し、この吸気ダクト４
２を介して導入される空気を図外の燃焼室内に供給する
ようになっている。尚、前記外気取入口３６は前記ホイ
ールエプロン２０とフロントフェンダー２８との間に構
成される空間部Ｓ（図３参照）内に開口される。

【００２０】更に、前記フレーム１２の車両後方端部は
図６に示したようにヒンジピラー４４にスポット溶接さ
れるようになっており、その接続端部の下側には水抜き
孔４６が形成されている。

【００２１】以上の構成により本実施例の自動車の前部
車体構造にあっては、第１マウント部３と第２マウント
部４との間に跨がって配置されるフレーム１２は、ホイ
ールエプロン２０との間で閉塞断面を構成し、また、上
部メンバー１８を構成するエプロンレイン１６が前記ホ
イールエプロン２０の上端部で閉塞断面を構成してい
る。従って、このホイールエプロン２０の上下部分の剛
性が著しく向上されるようになっている。

【００２２】ところで、それぞれ閉塞断面形状として構
成された前記フレーム１２と前記エプロンレイン１６と
は、上部メンバー１８の中間部で互いに連通して図７に
示した二股状としたため、フレーム１２に形成された外
気取入口３６から導入された外気は、このフレーム１２
から連通部分３４を介して上部メンバー１８内に導入さ
れ、そして、この上部メンバー１８の車両後方端部の外
気排出口３８から吸気ダクト４２へと供給される。

【００２３】このとき、外気取入口３６から導入された
外気に雨水とか跳ね上げ水等の水分が混入されている場
合、この水分は重量が大きいため自重により落下し、前
記エプロンレイン１６とフレーム１２とが分岐する連通
部分３４で空気と分離される。そして、分離された水分
は自重により下方のフレーム１２の閉塞断面内を伝って
落下し、水抜き孔４６から外方に排出される。

【００２４】従って、前記連通部分３４からエプロンレ
イン１６に導入される外気は水分が除去されたものとな
り、この水分が除去された空気が外気排出口３８から吸
気ダクト４２に供給され、延いては、エンジン４０の燃
焼室内でのリキッドコンプレッション現象の発生を防止
することができる。

【００２５】このように、本実施例では車体の剛性を向
上するために設けられたフレーム１２および上部メンバ
ー１８を有効利用して、これら両者間に空気通路を形成
し、かつ、フレーム１２とエプロンレイン１６の構成上
の形状が二股状となるのを利用して水分離を行ったこと
により、外気導入のための通路および水分離装置を余分
に設けること無くその目的を達成でき、外気導入のため
の構造を著しく簡単化することができる。

【００２６】また、前記外気取入口３６を前記連通部分
３４より車両前方側に配置し、かつ、前記外気排出口３
８を前記連通部分３４より車両後方側に配置したことに
より、図７に示したように外気取入口３６から取り入れ
られた外気が連通部分３４を経由して外気排出口３８へ
と流れる方向が同一方向となるため、外気の流れが滑ら
かになり、延いては、外気導入をスムーズに行うことが
できる。

【００２７】更に、前記外気排出口３８はエプロンレイ
ン１６の車両後方側端部に形成したことにより、外気取
入口３６から外気排出口３８に至る空気の通過する距離
を長くすることができる。このため、気柱振動の関係か
ら吸気の周波数が高くなることにより、吸気音を大幅に
低減することができる。

【００２８】尚、前記実施例ではシャシーフレーム１に
マウント支持される車体２に本発明を適用した場合を開
示したが、これに限ること無く、他の車体構造、例え
ば、モノコックボディにあっても本発明を適用すること
ができることはいうまでもない。また、空調装置の外気
導入用として前記実施例の外気取入構造を用いることが
できることは勿論である。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
示す自動車の前部車体構造にあっては、閉塞断面に形成
された上部メンバーの中間部分に、同様に閉塞断面に形
成されたフレームを下方から連通し、かつ、フレームに
外気取入口を形成すると共に、上部メンバーに外気排出
口を形成したので、外気取入口から導入した外気を、こ
れに混入された水分を分離しつつ外気排出口へと案内す
ることができる。従って、車体の剛性を向上するために
設けられたフレームおよび上部メンバーを有効利用して
外気導入通路を構成し、かつ、これらフレームおよび上
部メンバー間に水分離機能を備えたことにより、外気導
入のための構成を著しく簡単化し、延いては大幅なコス
トダウンを図ることができる。

【００３０】また、本発明の請求項２にあっては、外気
取入口を前記連通部分より車両前方側に配置し、かつ、
前記外気排出口を前記連通部分より車両後方側に配置し
たので、外気の流れ方向を車両前方から後方へと一定に
して、外気の導入をスムーズに行うことができる。

【００３１】更に、本発明の請求項３にあっては、前記
外気排出口にエンジンの吸気ダクトを接続したので、エ
ンジンに水分を除去した空気を供給して、燃焼室内での
リキッドコンプレッション現象の発生を防止することが
できるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すフロントフェンダーパ
ネルを取り外した状態の要部斜視図である。

【図２】本発明の一実施例を示す要部分解斜視図であ
る。

【図３】図１中のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】図１中のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図５】図１中Ｃ部分の拡大斜視図である。

【図６】図１中Ｄ部分を拡大した下方斜視図である。

【図７】本発明の一実施例で構成される外気導入通路の
レイアウト図である。

【図８】本発明の一実施例が適用される車体の概略全体
図である。

【符号の説明】

１０タイヤハウス１２フレーム１４シュラウドアッパー１６エプロンレ
イン１８上部メンバー２０ホイールエ
プロン２４エンジンルーム２６車室内２８フロントフェンダー３４連通部分３６外気取入口３８外気排出口４０エンジン４２吸気ダクト

フロントページの続き (72)発明者松村隆二広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フェンダーとホイールエプロンとの間に
構成される空間部内にあって、このホイールエプロンと
の間に閉塞断面を構成するフレームを、タイヤハウスの
車両前方部分から車両後方部分に亘って、少なくとも後
方部分を下方に傾斜させて配置する一方、ホイールエプ
ロンとエプロンレインとからなり、前記フレームより上
方に配置される上部メンバーを閉塞断面構造とし、この
上部メンバーの中間部分に前記フレームを連通し、か
つ、この連通部分近傍において前記フレームに外気取入
口を形成すると共に、前記上部メンバーに外気排出口を
形成したことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】前記外気取入口を前記連通部分より車両
前方側に配置し、かつ、前記外気排出口を前記連通部分
より車両後方側に配置したことを特徴とする請求項１に
記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】前記外気排出口にエンジンの吸気ダクト
を接続した事を特徴とする請求項１または２に記載の自
動車の前部車体構造。