JPH05332392A

JPH05332392A - 位相変換型流体封入式防振装置

Info

Publication number: JPH05332392A
Application number: JP16212792A
Authority: JP
Inventors: Rentaro Kato; 錬太郎加藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1992-05-28
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 1993-12-14

Abstract

(57)【要約】【目的】流体室の内圧を制御することにより、防振特
性を切り換えるようにした位相変換型流体封入式防振装
置において、受圧室の内圧制御のために必要とされる駆
動力を軽減すること。【構成】ゴム弾性体１６にて連結された第一の支持金
具１２と第二の支持金具１４との間に形成された流体室
４８の壁部の一部を構成し、アクチュエータ７２によっ
て駆動されることにより流体室４８に内圧変化を生ぜし
める、前記第二の支持金具１４に対して変位可能に支持
された振動板６２における、前記流体室４８に対する有
効ピストン面積：Ａ₂を、第一の支持金具１２の前記流
体室４８に対する有効ピストン面積：Ａ₁に対して、下
式：０．３≦（Ａ₂／Ａ₁）≦０．８を満足し得るように設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、内部に形成された流体室に内圧
を発生させて、振動入力時に流体室に惹起される内圧変
化の位相を変換せしめることにより、マウント防振特性
を制御するようにした位相変換型流体封入式防振装置に
関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装される防振装置の一種として、それぞれ防振連結乃
至は支持される部材の各一方に取り付けられる第一の支
持金具と第二の支持金具とを、それら両金具間に介装さ
れたゴム弾性体にて、弾性的に連結せしめてなる防振装
置が知られており、例えば、自動車用エンジンマウント
やサスペンション・ブッシュ等として用いられてきてい
る。

【０００３】また、近年では、より高度な防振特性を実
現するための一つの手法として、かかる防振装置に対し
て、壁部の一部がゴム弾性体にて構成された、内部に所
定の非圧縮性流体が封入されてなる流体室を設ける一
方、該流体室の壁部の一部を、前記第二の支持金具に対
して変位可能に支持された振動板にて構成すると共に、
かかる振動板の背後にアクチュエータを配設し、該振動
板を加振することにより、流体室に内圧を発生させて、
振動入力時に流体室に惹起される内圧変化の位相を変換
せしめることにより、マウント防振特性を制御するよう
にした、位相変換型流体封入式防振装置が、提案されて
いる。例えば特開平２−４２２２８号公報等に開示され
ている防振装置が、それである。

【０００４】ところで、このような防振装置において
は、振動入力時に流体室の内圧を制御するために、入力
振動によって惹起される流体室の内圧に抗して、振動板
を加振せしめる必要があり、特に、高減衰特性が要求さ
れる場合には、振動板に対してかなりの駆動力を及ぼす
必要がある。

【０００５】そこで、従来から、振動板を駆動するため
のアクチュエータとして、ソレノイドや電歪素子等が検
討されてきているが、未だ、充分な駆動力を得ることが
困難であったのであり、そのために、上述の如き、位相
変換型流体封入式防振装置では、目的とする防振特性を
安定して得ることが難しいという問題を有していたので
ある。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、流体室の内圧を制御するために必要とされ
る振動板の駆動力が軽減されて、小さな出力のアクチュ
エータにより、目的とする防振特性を有利に且つ安定し
て得ることのできる、改良された構造の位相変換型流体
封入式防振装置を提供することにある。

【０００７】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、第一の支持金具と第二の支
持金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連
結すると共に、内部に所定の非圧縮性流体が封入された
流体室を、かかるゴム弾性体にて壁部の一部を構成して
設ける一方、該流体室の壁部の一部を、前記第二の支持
金具に対して変位可能に支持された振動板にて構成する
と共に、かかる振動板を加振するアクチュエータを設け
てなる位相変換型流体封入式防振装置において、前記振
動板の前記流体室に対する有効ピストン面積：Ａ₂を、
前記第一の支持金具の前記流体室に対する有効ピストン
面積：Ａ₁に対して、下式：０．３≦（Ａ₂／Ａ₁）≦０．８を満足し得るように設定したことにある。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【０００９】先ず、図１には、本発明の一実施例とし
て、ＦＦ型自動車用の筒型エンジンマウント１０が、示
されている。かかるエンジンマウント１０は、互いに径
方向に所定距離を隔てて、且つ所定量だけ偏心して配さ
れた第一の支持金具としての内筒金具１２と第二の支持
金具としての外筒金具１４とが、それらの間に介装され
たゴム弾性体１６にて、互いに弾性的に連結されること
によって構成されたマウント本体１８を備えており、か
かるマウント本体１８が、ブラケット２０に対して、一
体的に組み付けられて成る構造とされている。そして、
かかるエンジンマウント１０にあっては、マウント本体
１８の内筒金具１２が、ボデー側およびパワーユニット
側の何れか一方に取り付けられると共に、外筒金具１４
が、ブラケット２０を介して、ボデー側およびパワーユ
ニット側の何れか他方に取り付けられることにより、パ
ワーユニットをボデーに対して防振支持せしめることと
なる。

【００１０】なお、そのような装着状態下、マウント本
体１８にあっては、内外筒金具１２，１４間に及ぼされ
るパワーユニット重量にてゴム弾性体１６が変形するこ
とにより、内外筒金具１２，１４が略同軸的に位置せし
められる。また、かくの如き装着状態下、このエンジン
マウントには、内外筒金具１２，１４の偏心方向（図１
中、上下方向）に、防振すべき主たる振動が入力される
こととなる。

【００１１】より詳細には、内筒金具１２は、厚肉の円
筒形状を呈している。また、この内筒金具１２の径方向
外方には、薄肉円筒形状の金属スリーブ２６が、所定量
偏心して配されている。そして、これら内筒金具１２と
金属スリーブ２６との間に、全体として厚肉円筒形状を
呈するゴム弾性体１６が介装されており、それら内筒金
具１２と金属スリーブ２６に対して加硫接着された一体
加硫成形品として形成されている。

【００１２】また、かかる金属スリーブ２６には、内筒
金具１２を偏心方向に挟んで対向位置する両側に、第一
の窓部２８および第二の窓部３０が設けられている。更
に、ゴム弾性体１６には、内筒金具１２を偏心方向に挟
んで対向位置する両側に、第一の窓部２８を通じて外周
面に開口する第一の凹所３２と、第二の窓部３０を通じ
て外周面に開口する第二の凹所３４が、設けられてい
る。

【００１３】更にまた、前記内筒金具１２には、その軸
方向中央部分に、支持金具２２とストッパ金具２４が、
溶接等によって固着されており、第一の凹所３２に支持
金具２２が、第二の凹所３４にストッパ金具２４が、そ
れぞれ、底部側から所定高さで突出して位置せしめられ
ている。そして、支持金具２２の突出端面上には、突出
方向に対して直角な方向に広がる平板状の傘金具３６
が、かしめ固定されていると共に、該傘金具３６の外面
上には、緩衝ゴム３８が、固着されている。また、スト
ッパ金具２４の突出端面上には、所定厚さのストッパゴ
ム４０が、ゴム弾性体１６と一体的に形成されている。

【００１４】さらに、ゴム弾性体１６には、第一の凹所
３２と第二の凹所３４とを仕切る底壁部において、金属
スリーブ２６の内周面に沿うようにして、第一の凹所３
２と第二の凹所３４の対向方向に延び、それら両凹所３
２，３４を相互に連通するオリフィス通路４２が、設け
られている。

【００１５】また、かかる底壁部には、内筒金具１２を
挟んだ両側部分において、軸方向に貫通する肉抜部４
４，４４が形成されている。そして、これらの肉抜部４
４，４４によって、第二の凹所３４の底壁部が薄肉化さ
れており、以て、容易に弾性変形せしめられる可撓性壁
部４６とされている。

【００１６】そうして、このような一体加硫成形品に対
して、外筒金具１４が外挿され、金属スリーブ２６に対
して嵌着固定されている。そして、この外筒金具１４に
より、第一の凹所３２および第二の凹所３４の開口が覆
蓋されている。それによって、それぞれ内部に所定の非
圧縮性流体が封入されてなる受圧室４８と平衡室５０
が、形成されている。なお、かかる封入流体としては、
一般に、水やアルキレングリコール、ポリアルキレング
リコール、シリコーン油等が用いられる。

【００１７】また、受圧室４８と平衡室５０は、オリフ
ィス通路４２によって相互に連通されており、かかるオ
リフィス通路４２を通じて、それら両室４８，５０間
で、封入流体が相互に流動せしめられるようになってい
る。更にまた、受圧室４８内は、傘金具３６によって、
上下に略二分されていると共に、該傘金具３６の外周部
分と受圧室４８の内面との間に、それら上下部分を互い
に連通せしめて、オリフィス通路として機能し得る環状
の狭窄流路９４が形成されている。

【００１８】そうして、このような構造とされたマウン
ト本体１８は、ブラケット２０に対して、該ブラケット
２０に設けられた円形の装着孔５４内に圧入固定される
ことにより、組み付けられている。また、このブラケッ
ト２０には、外方に突出する取付部５６が、一体的に設
けられており、かかる取付部５６により、ボデー側或い
はパワーユニット側に取付固定されるようになってい
る。

【００１９】さらに、このブラケット２０には、その装
着孔５４に装着されたマウント本体１８における受圧室
４８の外側に位置する部分において、周壁部を貫通して
延びる透孔５８が設けられている。また、この透孔５８
の内側開口部に位置するマウント本体１８の外筒金具１
４には、貫通孔６０が設けられており、該貫通孔６０を
通じて、透孔５８が、マウント本体１８の受圧室４８に
連通されている。

【００２０】また一方、かかる透孔５８の外側開口部
は、所定寸法拡径されており、そこに略平板形状を呈す
る振動板６２が、配設されている。そして、この振動板
６２の外周縁部には、支持ゴム６４を介して、取付リン
グ６６が取り付けられており、この取付リング６６が、
ブラケット２０に対してボルト固定されることにより、
かかる振動板６２が、ブラケット２０に装着されてい
る。即ち、この振動板６２は、ブラケット２０に対し、
支持ゴム６４の弾性変形に基づいて変位可能に、取り付
けられているのである。なお、かかる振動板６２は、合
成樹脂やアルミニウム合金等の非磁性材料にて形成され
ている。

【００２１】そして、この振動板６２の装着により、ブ
ラケット２０に設けられた透孔５８の外側開口部が流体
密に覆蓋されており、それによって、かかる透孔５８の
内部をも含んで、前記受圧室４８が形成されているので
ある。

【００２２】なお、図１中、６８は、ゴムスリーブであ
り、このゴムスリーブ６８が、ブラケット２０にボルト
固定された略環状の押え金具７０とマウント本体１８の
外筒金具１４との間で軸方向に挟圧されていることによ
り、外筒金具１４に設けられた貫通孔６０とブラケット
２０に設けられた透孔５８との間が、流体密にシールさ
れている。

【００２３】さらに、ブラケット２０には、振動板６２
の背後に位置して、アクチュエータとしての電磁駆動手
段７２が装着されている。この電磁駆動手段７２は、円
形ブロック状の永久磁石７４を備えており、かかる永久
磁石７４が、逆カップ形状の蓋金具７６の内部に収容さ
れ、その一方の磁極側端面が、蓋金具７６の底部中央に
当接する状態で固設されている。

【００２４】また、永久磁石７４における他方の磁極側
端面には、略円板形状を呈する端部金具８０が、当接し
て配置されている。この端部金具８０の外径は、永久磁
石７４よりも大径とされており、永久磁石７４から径方
向外方に所定寸法突出せしめられている。

【００２５】更にまた、蓋金具７６の開口部には、略円
環形状の周縁金具８２が配設されており、蓋金具７６の
開口周縁部に設けられたフランジ部７５上に重ね合わさ
れて、取り付けられている。また、この周縁金具８２の
内径は、蓋金具７６の周壁部よりも小径とされており、
該蓋金具７６の内周面から径方向内方に所定寸法突出せ
しめられることにより、その内周面が、上記端部金具８
０の外周面に対して、径方向に所定距離を隔てて対向位
置せしめられている。

【００２６】また、これら蓋金具７６、端部金具８０お
よび周縁金具８２は、何れも、鉄等の強磁性材料にて形
成されている。それによって、永久磁石７４の周囲に、
略閉磁路形態の磁路が形成されていると共に、かかる磁
路上に位置する端部金具８０と周縁金具８２との径方向
対向面間において、周方向に連続した円環状乃至は円筒
状のギャップ部８６が形成されているのである。

【００２７】さらに、かかる磁路を形成する端部金具８
０の軸方向外方には、合成樹脂やアルミニウム等の非磁
性材料にて形成された可動部材８８が、所定距離を隔て
て配設されている。この可動部材８８は、全体として略
有底円筒形状をもって形成されており、その筒壁部９０
が、磁路上のギャップ部８６内に挿入されて、位置せし
められている。そして、可動部材８８の筒壁部９０と、
ギャップ部８６を形成する対向面との間には、僅かな隙
間が形成されており、それによって、かかる可動部材８
８が、軸方向に変位可能とされている。

【００２８】また、この可動部材８８の筒壁部９０の外
周面には、コイルが巻回されており、そこに可動コイル
９２が形成されている。それによって、この可動コイル
９２と可動部材８８とが、ギャップ部８６内で、一体的
に変位可能とされているのである。

【００２９】そして、このようにして形成された電磁駆
動手段７２は、図示されている如く、蓋金具７６のフラ
ンジ部７５が、ブラケット２０における透孔５８の外側
開口部周縁に重ね合わされて、ボルト固定されることに
より、該ブラケット２０に対して、固設されている。ま
た、かかる電磁駆動手段７２の可動部材８８は、振動板
６２の背面に重ね合わされてボルト固定されている。

【００３０】すなわち、本実施例においては、この電磁
駆動手段７２における可動コイル９２に交番電流を通電
することにより、可動コイル９２に対してフレミングの
左手の法則に従う電磁力（ローレンツ力）が発生し、そ
れによって、かかる可動コイル９２が装着された可動部
材８８を介して、振動板６２に対して駆動力が及ぼされ
ることとなる。

【００３１】そして、かかる振動板６２が駆動されるこ
とにより、受圧室４８の内圧が変化せしめられることか
ら、可動コイル９２に対する通電制御により、受圧室４
８の内圧を制御することができるのであり、それによっ
てマウントの防振特性を、適宜、変更することが可能と
なるのである。

【００３２】具体的には、上述の如きエンジンマウント
１０に対して、内外筒金具１２，１４間に低周波振動が
入力されると、受圧室４８と平衡室５０との間に惹起さ
れる内圧差に基づいて、オリフィス通路４２を通じての
流体の流動が生ぜしめられることとなり、以て、かかる
流体の共振作用に基づいて、高減衰効果が発揮されるこ
ととなるが、その際、振動板６２を、入力振動と同位相
で振動させて、受圧室４８の内圧を積極的に発生せし
め、オリフィス通路４２を通じて流動せしめられる流体
量の増大を図ることにより、より一層優れた減衰効果を
得ることができるのである。また一方、内外筒金具１
２，１４間に高周波振動が入力されると、オリフィス通
路４２が実質的に閉塞化してしまうが、振動板６２を、
入力振動と逆位相で振動させて、受圧室４８の内圧を吸
収乃至は軽減せしめることにより、低動ばね化による優
れた振動遮断効果を得ることができるのである。

【００３３】ところで、そこにおいて、本実施例のエン
ジンマウント１０においては、電磁駆動手段７２にて駆
動されることにより受圧室４８に対して内圧変動を及ぼ
す振動板６２の有効ピストン面積：Ａ₂が、外部から入
力される加振力にて変位せしめられることにより受圧室
４８に対して内圧変動を及ぼす内筒金具１２の有効ピス
トン面積：Ａ₁に対して、下記（式ａ）を満足し得るよ
うに、かかる振動板６２の大きさが、設定されている。０．３≦（Ａ₂／Ａ₁）≦０．８・・・（式ａ）

【００３４】なお、上記振動板６２及び内筒金具１２の
有効ピストン面積（Ａ₂，Ａ₁）とは、受圧室４８の内
面のうち、振動板６２乃至は内筒金具１２が変位せしめ
られることによって受圧室４８に内圧変化を及ぼす部分
の、振動入力方向に直交する平面への投影面積をいう。
そして、それらの有効ピストン面積は、支持ゴム６４乃
至はゴム弾性体１６のばね定数等によるが、受圧室４８
の壁部を構成する振動板６２や内筒金具１２の実面積よ
りも、所定量だけ大きい値を示すこととなる。

【００３５】因みに、図１に示された本実施例のエンジ
ンマウント１０について、本発明者が、振動板６２の有
効ピストン面積：Ａ₂および内筒金具１２の有効ピスト
ン面積：Ａ₁を算出したところ、Ａ₂＝１０１７mm²，
Ａ₁＝２１０４mm²であり、（Ａ₂／Ａ₁）＝０．４８
であった。

【００３６】すなわち、かくの如く、（式ａ）の関係を
満足し得るように、振動板６２の大きさを設定すること
により、受圧室４８の内圧制御を行なうに際して必要と
される、振動板６２に対する駆動力の軽減が図られ得る
のであり、それによって、電磁駆動手段７２による振動
板６２の加振制御、延いては受圧室４８の内圧制御が有
利に且つ安定して行なわれ得て、目的とする防振特性が
有効に発揮され得ることとなるのである。

【００３７】しかも、振動板６２の駆動に必要とされる
駆動力が軽減されるところから、アクチュエータとして
の電磁駆動手段７２の小型軽量化や低価格化が可能とな
るのであり、それによって、エンジンマウント全体の小
型軽量化なども、効果的に図られ得るのである。

【００３８】より詳細には、図１に示されたエンジンマ
ウント１０の構成をモデル的に表した図が、図２に示さ
れているが、そこにおいて、伝達力の関係から下記（式
１）が、力の釣合い条件から下記（式２），（式３）
が、更に受圧室４８の容積の関係から下記（式４）が、
それぞれ導かれる。

【００３９】Ｆ_t＝Ｋ_RＸ₁−Ｐ（Ａ₁−Ａ₂）−ｆ_A ・・・（式１）ｆ_A＝ＰＡ₂ ・・・（式２）Ｋ_L（Ｘ₂−Ｘ₁）＝ＰＡ₁ ・・・（式３）Ａ₁Ｘ₂＝Ａ₂Ｘ_A ・・・（式４）但し、オリフィス通路４２を通じての流体の流動は考慮
しないこととし、且つ振動板６２の支持ゴム６４のばね
定数は、ゴム弾性体１６によるエンジンマウントの支持
ばね定数：Ｋ_Rに比して充分に小さいこととする。な
お、支持ゴム６４のばね定数は、一般に、エンジンマウ
ントの支持ばね定数の１／５以下に設定される。

【００４０】そして、振幅：Ｘ₁の振動入力時に、アク
チュエータによる駆動力：ｆ_Aにより、伝達力：Ｆ_tが
０となったときを考えると、上記式１〜４より、ｆ_{A ,}
Ｘ_Aの値が、下記（式５），（式６）の如く求められ
る。

【００４１】ｆ_A＝αＫ_RＸ₁ ・・・（式５）Ｘ_A＝（Ｘ₁／α）｛（１／β）＋１｝・・・（式６）但し、α＝Ａ₂／Ａ₁，β＝Ｋ_L／Ｋ_Rとする。

【００４２】従って、上記（式５）より、α≦１であれ
ば、振動板６２に対する駆動力が小さくて済むこととな
り、特に、α≦０．８とすることにより、必要とされる
振動板６２に対する駆動力が、極めて有効に軽減され得
るのである。但し、αが余り小さいと、大きな振動板６
２の変位量：Ｘ_Aが必要とされることとなり、支持ゴム
６４の耐久性を充分に確保し難くなるために、α≧０．
３とすることが、必要である。

【００４３】例えば、具体的な数値例を示すと、図１に
示された本実施例のエンジンマウント１０において、ゴ
ム弾性体１６のばね定数：Ｋ_Rを３０kgf/mm、β＝１と
し、振幅：Ｘ₁が０．１mmである振動が入力された場合
を考えると、ｆ_A＝３α，Ｘ_A＝０．２／αとなる。そ
れ故、α＝０．８とすると、Ｘ_A＝０．２５mm，ｆ_A＝
２．４kgf/mmとなり、また、α＝０．３とすると、Ｘ_A
＝０．３８mm，ｆ_A＝０．９kgf/mmとなり、何れも、ア
クチュエータに要求される駆動力：ｆ_Aの低減が、極め
て有利に達成され得ることが、明らかである。

【００４４】次に、図３には、本発明の別の実施例とし
ての、ＲＲ型自動車用のエンジンマウント１００が、示
されている。かかる図において、１０２は、第一の支持
金具であり、筒壁部にテーパが付された有底円筒形状を
呈する底金具１０４と、該底金具１０４に対して、その
開口部を覆蓋するように重ね合わされた蓋金具１０６と
によって、中空構造をもって形成されている。なお、蓋
金具１０６には、その中央部分に位置して外方に突出す
る取付ボルト１０７が、固設されている。

【００４５】また、この第一の支持金具１０２に対し
て、底金具１０４側には、所定距離を隔てて、厚肉円環
状を呈する第二の支持金具１０８が、略同一軸心上に配
設されている。そして、これら第一の支持金具１０２と
第二の支持金具１０８とが、それらの間に介装されたゴ
ム弾性体１０９によって、互いに弾性的に連結されてお
り、一体加硫成形品として形成されている。

【００４６】また、上記ゴム弾性体１０９は、全体とし
て略円錐台形状を呈しており、その小径側端面に対して
底金具１０４が、大径側端部外周面に第二の支持金具１
０８が、それぞれ、加硫接着されている。更にまた、か
かるゴム弾性体１０９の内部には、第二の支持金具１０
８の内孔を通じて、大径側端面において開口する円形断
面のポケット部１１０が、形成されている。なお、図
中、１１２は、ゴム弾性体１０９に対して加硫接着され
て、該ゴム弾性体１０９の座屈等を防止する拘束リング
である。

【００４７】さらに、かくの如き一体加硫成形品に対し
て、厚肉平板形状を呈する取付板金具１１４が、第二の
支持金具１０８の軸方向外面に重ね合わされ、ボルト固
定されている。そして、この取付板金具１１４により、
上記ポケット部１１０の開口部が流体密に覆蓋されてお
り、以て、その内部に、所定の非圧縮性流体が封入され
てなる受圧室１１６が、形成されている。なお、かかる
取付板金具１１４には、装着用ボルト孔１１７が設けら
れており、取付ブラケットを兼ねるようになっている。

【００４８】また、前記第一の支持金具１０２の内部に
は、薄肉の可撓性ゴム膜１１８が収容されており、外周
縁部を、底金具１０４と蓋金具１０６との間で挟持され
ることにより、かかる第一の支持金具１０２の内部を流
体密に二分するように配設されている。それにより、可
撓性ゴム膜１１８と底金具１０４との間には、内部に所
定の非圧縮性流体が封入された容積可変の平衡室１２０
が形成されている。なお、可撓性ゴム膜１１８と蓋金具
１０６との間は、かかる可撓性ゴム膜１１８の変形を許
容する空気室１２２とされている。

【００４９】更にまた、かかる第一の支持金具１０２を
構成する底金具１０４の内周面には、該底金具１０４に
対応した略有底円筒形状を呈するオリフィス金具１２３
が、重ね合わされて配設されている。そして、これらオ
リフィス金具１２３と底金具１０４との間において、周
方向に螺旋状に延び、前記受圧室１１６を平衡室１２０
に連通するオリフィス通路１２４が、形成されている。

【００５０】それによって、かかるエンジンマウント１
００においては、第一の支持金具１０２と第二の支持金
具１０８との間への振動入力時に、受圧室１１６に対し
て内圧変動が惹起されることとなり、以て、該受圧室１
１６と平衡室１２０との間でオリフィス通路１２４を通
じて流動せしめられる流体の共振作用により、所定の防
振効果が発揮されるようになっているのである。

【００５１】また、そこにおいて、受圧室１１６の壁部
の一部を構成する取付板金具１１４には、支持孔１２６
が設けられていると共に、かかる支持孔１２６内に、円
板状の振動板１２８が配設され、その外周縁部が、円環
状の支持ゴム１３０を介して、支持孔１２６の周縁部に
連結、支持されている。それによって、かかる受圧室１
１６の壁部の一部が、第二の支持金具１０８に対して変
位可能に支持された振動板１２８によって、構成されて
いるのである。

【００５２】さらに、この振動板１２８の背後には、電
磁駆動手段１３２が配設され、取付板金具１１４に対し
て固設されている。そして、この電磁駆動手段１３２に
よって、振動板１２８が駆動され、加振されるようにな
っており、以て、前記第一の実施例と同様、この振動板
１２８の変位、延いては受圧室１１６の内圧を制御する
ことによって、エンジンマウント１００の防振特性が、
制御可能とされているのである。なお、かかる電磁駆動
手段１３２は、前記第一の実施例における電磁駆動手段
７２と略同一の構造であるために、本実施例では、図
中、前記第一の実施例における電磁駆動手段と同様な構
造とされた部材および部位に対して、それぞれ、同一の
符号を付することにより、その詳細な説明は省略するこ
ととする。

【００５３】また、ここにおいて、上記振動板１２８
は、受圧室１１６に対する有効ピストン面積：Ａ₂が、
第一の支持金具１０２の有効ピストン面積：Ａ₁に対し
て、前記第一の実施例で示された（式ａ）を満足し得る
ように、大きさが設定されている。なお、本実施例の如
き構造のエンジンマウント１００においても、振動板１
２８および第一の支持金具１０２の有効ピストン面積
は、前記第一の実施例と同様に考えることができる。ま
た、特に、本実施例では、拘束リング１１２によってゴ
ム弾性体１０９の変形が制限されていることから、第一
の支持金具１０２の有効ピストン面積が、実質的に、大
きく設定されている。

【００５４】因みに、図３に示された本実施例のエンジ
ンマウント１００について、本発明者が、振動板１２８
の有効ピストン面積：Ａ₂および第一の支持金具１０２
の有効ピストン面積：Ａ₁を算出したところ、Ａ₂＝２
８９πmm²，Ａ₁＝８４１πmm²であり、（Ａ₂／
Ａ₁）＝０．３４であった。

【００５５】従って、本実施例のエンジンマウント１０
０にあっても、前記（式ａ）の関係を満足し得るよう
に、振動板１２８の大きさを設定することにより、受圧
室４８の内圧制御を行なうに際して必要とされる、振動
板１２８に対する駆動力の軽減が有利に図られ得るので
あり、それによって、前記実施例と同様、受圧室４８の
安定した内圧制御が可能となり、目的とする防振特性を
有利に得ることができるのである。

【００５６】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００５７】例えば、前記実施例においては、何れも、
受圧室に対して、オリフィス通路を通じて連通された平
衡室が設けられていたが、それらオリフィス通路や平衡
室を備えていない防振装置に対しても、本発明は、有利
に適用され得るものである。

【００５８】また、振動板を加振するアクチュエータと
して、前記実施例では電磁駆動手段が用いられていた
が、それに代えて、電歪素子等の電磁駆動手段以外のア
クチュエータを採用することも、勿論、可能である。

【００５９】更にまた、前記実施例では、何れも、本発
明を自動車用エンジンマウントに対して適用したものの
具体例を示したが、本発明は、エンジンマウント以外の
各種の防振装置に対しても、有利に適用され得るもので
ある。

【００６０】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明き範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【００６１】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた位相変換型流体封入式防振装置によ
れば、流体室の内圧制御を行なうに際して必要とされ
る、振動板を駆動するためのアクチュエータ出力の軽減
が図られ得るところから、流体室の内圧制御が有利に且
つ安定して行なわれることとなり、以て、目的とする防
振特性が有効に発揮され得るのである。

【００６２】しかも、かかる本発明における位相変換型
流体封入式防振装置においては、アクチュエータに要求
される駆動力が軽減されるところから、アクチュエー
タ、延いては防振装置全体の小型軽量化なども、効果的
に図られ得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのエンジンマウントを
示す横断面図である。

【図２】図１に示されたエンジンマウントの構成をモデ
ル的に示す説明図である。

【図３】本発明の別の実施例としてのエンジンマウント
を示す縦断面図である。

【符号の簡単な説明】

１０，１００エンジンマウント１２内筒金具１４外筒金具１６，１０９ゴム弾性体１８マウント本体２０ブラケット４８，１１６受圧室６２，１２８振動板６４，１３０支持ゴム７２，１３２電磁駆動手段１０２第一の支持金具１０８第二の支持金具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第一の支持金具と第二の支持金具とを、
それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結すると共
に、内部に所定の非圧縮性流体が封入された流体室を、
かかるゴム弾性体にて壁部の一部を構成して設ける一
方、該流体室の壁部の一部を、前記第二の支持金具に対
して変位可能に支持された振動板にて構成すると共に、
かかる振動板を加振するアクチュエータを設けてなる位
相変換型流体封入式防振装置において、前記振動板の前記流体室に対する有効ピストン面積：Ａ
₂を、前記第一の支持金具の前記流体室に対する有効ピ
ストン面積：Ａ₁に対して、下式：０．３≦（Ａ₂／Ａ₁）≦０．８を満足し得るように設定したことを特徴とする位相変換
型流体封入式防振装置。