JPH05272615A - ロックアップクラッチ - Google Patents
ロックアップクラッチInfo
- Publication number
- JPH05272615A JPH05272615A JP9590492A JP9590492A JPH05272615A JP H05272615 A JPH05272615 A JP H05272615A JP 9590492 A JP9590492 A JP 9590492A JP 9590492 A JP9590492 A JP 9590492A JP H05272615 A JPH05272615 A JP H05272615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- front cover
- piston
- outer peripheral
- friction member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0289—Details of friction surfaces of the lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 油温の上昇を防止かつし完全ロックアップ時
のトルク容量を高くする。 【構成】 ポンプインペラーと一体のフロントカバー２
１の内周側にポンプインペラーに対向するタービンラン
ナーを設けるとともに、そのタービンランナーとフロン
トカバー２１の内面との間に、油圧によってフロントカ
バーの内面に対して押し付けられるよう中心部側で支持
されたロックアップピストン２２を配置し、そのロック
アップピストン２２のフロントカバー２１の内面に対向
する面の外周部もしくはフロントカバー２１の内面に環
状の摩擦材２３を取り付けたロックアップクラッチ２０
であって、一方で前記摩擦材２３の外周部側に開口し、
かつ他方で前記摩擦材２３の内周縁より外周側の所定箇
所に開口する溝２４を形成した。
のトルク容量を高くする。 【構成】 ポンプインペラーと一体のフロントカバー２
１の内周側にポンプインペラーに対向するタービンラン
ナーを設けるとともに、そのタービンランナーとフロン
トカバー２１の内面との間に、油圧によってフロントカ
バーの内面に対して押し付けられるよう中心部側で支持
されたロックアップピストン２２を配置し、そのロック
アップピストン２２のフロントカバー２１の内面に対向
する面の外周部もしくはフロントカバー２１の内面に環
状の摩擦材２３を取り付けたロックアップクラッチ２０
であって、一方で前記摩擦材２３の外周部側に開口し、
かつ他方で前記摩擦材２３の内周縁より外周側の所定箇
所に開口する溝２４を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は流体継手における駆動
側の部材と従動側の部材とを機械的に直接連結するロッ
クアップクラッチに関し、特にトルクコンバータにおけ
るロックッアップクラッチに関するものである。
側の部材と従動側の部材とを機械的に直接連結するロッ
クアップクラッチに関し、特にトルクコンバータにおけ
るロックッアップクラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用のトルクコンバータはポンプイン
ペラーによって生じさせた流体流によってタービンラン
ナーを駆動することによりトルク伝達を行うものであ
り、トルクの伝達に流体が介在するから、動力の伝達効
率が必ずしも充分には高くなく、そこで従来一般には、
ロックアップクラッチをトルクコンバータに内蔵するこ
とが行われている。その一例が例えば特開昭６１−２９
４２６０号公報に記載されており、これを模式的に示せ
ば図４のとおりであって、ポンプインペラー１は、フロ
ントカバー２に一体化されたシェル（以下、仮にポンプ
シェルと記す）３の環状の凹部内に、滑らかに湾曲した
多数のブレード（以下、仮にポンプブレードと記す）４
を所定角度傾けて、かつほぼ放射状に立設し、さらにそ
れらのポンプブレード４の先端部分を、ポンプシェル３
と同心円状に配置した環状のコア５によって連結して構
成されている。またタービンランナー６は、フロントカ
バー２内でポンプインペラー１に対向させて配置したも
のであって、前記ポンプシェル３の環状凹部とほぼ対称
形状の凹部を有するシェル（以下、仮にタービンシェル
と記す）７の内部には、滑らかに湾曲した多数のブレー
ド（以下、仮にタービンブレードと記す）８を所定角度
に傾けて、かつ放射状に立設し、さらにそれらのタービ
ンブレード８の先端部分を、タービンシェル７と同心円
上に配置した環状のコア９によって連結して構成されて
いる。上記のポンプインペラー１とタービンランナー６
との内周部分の間には、ステータ１０が配置されてお
り、このステータ１０は一方向クラッチ１１を介して固
定軸１２によって保持されている。またタービンランナ
ー７の背面とフロントカバー２の内面との間には、フロ
トカバー２の内面に対して接触・離隔するロックアップ
クラッチ１３が配置されている。このロックアップクラ
ッチ１３は、フロントカバー２の内面に対向する面に環
状の摩擦材１３ａを貼り付けたロックアップピストン１
３ｂを主体とするものであり、そのロックアップピスト
ン１３ｂはダンパ機構１４を介してタービンランナー６
と共に入力軸１５に連結されている。
ペラーによって生じさせた流体流によってタービンラン
ナーを駆動することによりトルク伝達を行うものであ
り、トルクの伝達に流体が介在するから、動力の伝達効
率が必ずしも充分には高くなく、そこで従来一般には、
ロックアップクラッチをトルクコンバータに内蔵するこ
とが行われている。その一例が例えば特開昭６１−２９
４２６０号公報に記載されており、これを模式的に示せ
ば図４のとおりであって、ポンプインペラー１は、フロ
ントカバー２に一体化されたシェル（以下、仮にポンプ
シェルと記す）３の環状の凹部内に、滑らかに湾曲した
多数のブレード（以下、仮にポンプブレードと記す）４
を所定角度傾けて、かつほぼ放射状に立設し、さらにそ
れらのポンプブレード４の先端部分を、ポンプシェル３
と同心円状に配置した環状のコア５によって連結して構
成されている。またタービンランナー６は、フロントカ
バー２内でポンプインペラー１に対向させて配置したも
のであって、前記ポンプシェル３の環状凹部とほぼ対称
形状の凹部を有するシェル（以下、仮にタービンシェル
と記す）７の内部には、滑らかに湾曲した多数のブレー
ド（以下、仮にタービンブレードと記す）８を所定角度
に傾けて、かつ放射状に立設し、さらにそれらのタービ
ンブレード８の先端部分を、タービンシェル７と同心円
上に配置した環状のコア９によって連結して構成されて
いる。上記のポンプインペラー１とタービンランナー６
との内周部分の間には、ステータ１０が配置されてお
り、このステータ１０は一方向クラッチ１１を介して固
定軸１２によって保持されている。またタービンランナ
ー７の背面とフロントカバー２の内面との間には、フロ
トカバー２の内面に対して接触・離隔するロックアップ
クラッチ１３が配置されている。このロックアップクラ
ッチ１３は、フロントカバー２の内面に対向する面に環
状の摩擦材１３ａを貼り付けたロックアップピストン１
３ｂを主体とするものであり、そのロックアップピスト
ン１３ｂはダンパ機構１４を介してタービンランナー６
と共に入力軸１５に連結されている。
【０００３】したがってロックアップピストン１３ｂを
挟んでフロントカバー２側から排圧し、かつタービンラ
ンナー６側に油圧を供給することにより、ロックアップ
クラッチ１３がフロントカバー２の内面に押し付けられ
てロックアップクラッチ１３が係合する。
挟んでフロントカバー２側から排圧し、かつタービンラ
ンナー６側に油圧を供給することにより、ロックアップ
クラッチ１３がフロントカバー２の内面に押し付けられ
てロックアップクラッチ１３が係合する。
【０００４】このロックアップクラッチ１３を係合した
状態では、流体を介さずにトルクの伝達を行うから、動
力の伝達効率を高くすることができるが、その反面、流
体による振動の吸収作用を得ることができない。そのた
め従来では、ロックアップクラッチ１３を係合させるロ
ックアップ領域をスロットル開度の小さい高速域に設定
し、エンジンのトルク変動に伴う振動が駆動装置を介し
て車体に伝達されて乗心地が悪化することを防止してい
る。
状態では、流体を介さずにトルクの伝達を行うから、動
力の伝達効率を高くすることができるが、その反面、流
体による振動の吸収作用を得ることができない。そのた
め従来では、ロックアップクラッチ１３を係合させるロ
ックアップ領域をスロットル開度の小さい高速域に設定
し、エンジンのトルク変動に伴う振動が駆動装置を介し
て車体に伝達されて乗心地が悪化することを防止してい
る。
【０００５】また一方、ロックアップ領域を上記のよう
に限定すると、ロックアップクラッチを有効に機能させ
る運転状態が少なくなり、燃費の向上を充分には図るこ
とができないので、ロックアップクラッチ１３をスリッ
プ制御することが行われている。すなわちロックアップ
ピストン１３ｂを挟んだ両側の圧力を制御することによ
り、ロックアップクラッチ１３のトルク容量を小さい値
に設定し、入力トルクが急激に増大するなどのエンジン
トルクの変動が大きい場合には、ロックアップクラッチ
を滑らせて振動の伝達を防止するとともに、低車速時や
スロットル開度の大きい状態であってもロックアップク
ラッチ１３を介してトルク伝達を行うことにより、燃費
の向上を図っている。
に限定すると、ロックアップクラッチを有効に機能させ
る運転状態が少なくなり、燃費の向上を充分には図るこ
とができないので、ロックアップクラッチ１３をスリッ
プ制御することが行われている。すなわちロックアップ
ピストン１３ｂを挟んだ両側の圧力を制御することによ
り、ロックアップクラッチ１３のトルク容量を小さい値
に設定し、入力トルクが急激に増大するなどのエンジン
トルクの変動が大きい場合には、ロックアップクラッチ
を滑らせて振動の伝達を防止するとともに、低車速時や
スロットル開度の大きい状態であってもロックアップク
ラッチ１３を介してトルク伝達を行うことにより、燃費
の向上を図っている。
【０００６】このようなスリップ制御時（ハーフロック
アップ時）にもロックアップピストン１３ｂに取り付け
た摩擦材１３ａがフロントカバー２の内面に摩擦接触す
るため、ロックアップピストン１３ｂを挟んだ両側での
間のオイルの流通が阻止され、その結果、油温が上昇す
る問題がある。従来では、このような事態を防ぐため
に、図５に示すように、摩擦材１３ａにその外周部から
内周部に貫通する溝１３ｃを形成し、あるいはロックア
ップピストン１３ｂにその厚さ方向に貫通するオリフィ
ス１３ｄを形成し、ハーフロックアップ時においてもロ
ックアップピストン１３ｂを挟んだ両側の間で少量のオ
イルの循環を生じさせている。
アップ時）にもロックアップピストン１３ｂに取り付け
た摩擦材１３ａがフロントカバー２の内面に摩擦接触す
るため、ロックアップピストン１３ｂを挟んだ両側での
間のオイルの流通が阻止され、その結果、油温が上昇す
る問題がある。従来では、このような事態を防ぐため
に、図５に示すように、摩擦材１３ａにその外周部から
内周部に貫通する溝１３ｃを形成し、あるいはロックア
ップピストン１３ｂにその厚さ方向に貫通するオリフィ
ス１３ｄを形成し、ハーフロックアップ時においてもロ
ックアップピストン１３ｂを挟んだ両側の間で少量のオ
イルの循環を生じさせている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述した溝１３ｃやオ
リフィス１３ｄは、ロックアップクラッチ１３を係合さ
せる油圧の供給側と排出側とを連通させるものであるか
ら、ハーフロックアップ状態においてもオイルが循環
し、その温度上昇をある程度防止することができる。し
かしながらロックアップクラッチを完全に係合させる所
謂完全ロックアップ時においても、ロックアップピスト
ンをフロントカバー側に押圧する油圧がそれらの溝やオ
リフィスを介して低圧側に漏れてしまうので、ロックア
ップクラッチの係合力すなわちトルク容量が不充分とな
るおそれがあった。
リフィス１３ｄは、ロックアップクラッチ１３を係合さ
せる油圧の供給側と排出側とを連通させるものであるか
ら、ハーフロックアップ状態においてもオイルが循環
し、その温度上昇をある程度防止することができる。し
かしながらロックアップクラッチを完全に係合させる所
謂完全ロックアップ時においても、ロックアップピスト
ンをフロントカバー側に押圧する油圧がそれらの溝やオ
リフィスを介して低圧側に漏れてしまうので、ロックア
ップクラッチの係合力すなわちトルク容量が不充分とな
るおそれがあった。
【０００８】この発明は上記の事情に鑑みてなされたも
ので、スリップ制御時の流体の温度上昇を防止し、かつ
完全ロックアップ時のトルク容量を充分確保することの
できるロックアップクラッチを提供することを目的とす
るものである。
ので、スリップ制御時の流体の温度上昇を防止し、かつ
完全ロックアップ時のトルク容量を充分確保することの
できるロックアップクラッチを提供することを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、ポンプインペラーと一体のフロント
カバーの内周側にポンプインペラーに対向するタービン
ランナーを設けるとともに、そのタービンランナーとフ
ロントカバーの内面との間に油圧によってフロントカバ
ーの内面に対して押し付けられるよう中心部側で支持さ
れたロックアップピストンを配置し、そのロックアップ
ピストンのフロントカバーの内面に対向する面の外周部
もしくはフロントカバーの内面に環状の摩擦材を取り付
けたロックアップクラッチにおいて、一方で前記摩擦材
の外周部側に開口し、かつ他方で前記摩擦材の内周縁よ
り外周側の所定箇所に開口する油路を形成したことを特
徴とするものである。
を達成するために、ポンプインペラーと一体のフロント
カバーの内周側にポンプインペラーに対向するタービン
ランナーを設けるとともに、そのタービンランナーとフ
ロントカバーの内面との間に油圧によってフロントカバ
ーの内面に対して押し付けられるよう中心部側で支持さ
れたロックアップピストンを配置し、そのロックアップ
ピストンのフロントカバーの内面に対向する面の外周部
もしくはフロントカバーの内面に環状の摩擦材を取り付
けたロックアップクラッチにおいて、一方で前記摩擦材
の外周部側に開口し、かつ他方で前記摩擦材の内周縁よ
り外周側の所定箇所に開口する油路を形成したことを特
徴とするものである。
【００１０】
【作用】この発明のロックアップクラッチは、ロックア
ップピストンに対してフロントカバーとは反対側の部分
の油圧を高くすることにより、ロックアップピストンと
フロントカバーとが摩擦材を介して接触し、係合状態と
なる。そのロックアップピストンは、中心部側で支持さ
れていることにより、係合させる方向に油圧を作用させ
た場合、摩擦材を配置してある外周側が先ず撓み、もし
くは変位し、ロックアップクラッチとフロントカバーと
の間に摩擦材を挟み込む。その状態では、摩擦材の外周
側の部分のみがロックアップピストンとフロントカバー
との間に挟み込まれるから、前記油路が油圧の供給側と
排出側とに開口し、したがって供給された油圧の一部を
油路を介して排出側に流し、オイルを循環させる。ロッ
クアップクラッチを係合させる油圧を更に高くした場
合、摩擦材がロックアップピストンとフロントカバーと
の間にほぼ完全に挟み込まれるので、前記油路のうち摩
擦材の内周側に近い部分の開口部が閉じられ、その結
果、油圧の供給側と排出側とが遮断される。すなわち供
給油圧の漏れがなくなるので、ロックアップクラッチの
係合圧、すなわちトルク容量を充分高くすることができ
る。
ップピストンに対してフロントカバーとは反対側の部分
の油圧を高くすることにより、ロックアップピストンと
フロントカバーとが摩擦材を介して接触し、係合状態と
なる。そのロックアップピストンは、中心部側で支持さ
れていることにより、係合させる方向に油圧を作用させ
た場合、摩擦材を配置してある外周側が先ず撓み、もし
くは変位し、ロックアップクラッチとフロントカバーと
の間に摩擦材を挟み込む。その状態では、摩擦材の外周
側の部分のみがロックアップピストンとフロントカバー
との間に挟み込まれるから、前記油路が油圧の供給側と
排出側とに開口し、したがって供給された油圧の一部を
油路を介して排出側に流し、オイルを循環させる。ロッ
クアップクラッチを係合させる油圧を更に高くした場
合、摩擦材がロックアップピストンとフロントカバーと
の間にほぼ完全に挟み込まれるので、前記油路のうち摩
擦材の内周側に近い部分の開口部が閉じられ、その結
果、油圧の供給側と排出側とが遮断される。すなわち供
給油圧の漏れがなくなるので、ロックアップクラッチの
係合圧、すなわちトルク容量を充分高くすることができ
る。
【００１１】
【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１はこの発明にかかるロックアップクラッチ
２０の一部を示す断面図であり、また図２は図１のＩＩ
ーＩＩ線矢視図であって、ここに示すフロントカバー２
１は従来のものと同様にポンプインペラー（図示せず）
に一体的に連結されており、またロックアップピストン
２２は環状の部材であって前記フロントカバー２１の内
面に対して前後動するようその中心部側で支持されてい
る。そのロックアップピストン２２のフロントカバー２
１に対向する面の外周側には、薄い環状の摩擦材（クラ
ッチライニング）２３が取り付けられている。この摩擦
材２３には、外周部から内周縁よりも幾分外周よりの箇
所までの間に、油路となる溝２４が形成されている。
明する。図１はこの発明にかかるロックアップクラッチ
２０の一部を示す断面図であり、また図２は図１のＩＩ
ーＩＩ線矢視図であって、ここに示すフロントカバー２
１は従来のものと同様にポンプインペラー（図示せず）
に一体的に連結されており、またロックアップピストン
２２は環状の部材であって前記フロントカバー２１の内
面に対して前後動するようその中心部側で支持されてい
る。そのロックアップピストン２２のフロントカバー２
１に対向する面の外周側には、薄い環状の摩擦材（クラ
ッチライニング）２３が取り付けられている。この摩擦
材２３には、外周部から内周縁よりも幾分外周よりの箇
所までの間に、油路となる溝２４が形成されている。
【００１２】図１に示すロックアップクラッチ２０は、
ロックアップピストン２２とフロントカバー２１との間
に油圧を供給し、かつロックアップピストン２２に対し
てフロントカバート２１とは反対側から油圧を排出する
ことにより、ロックアップピストン２２がフロントカバ
ー２１とは反対側に後退してロックアップクラッチ２０
は解放状態となる。これは図１に示す状態である。
ロックアップピストン２２とフロントカバー２１との間
に油圧を供給し、かつロックアップピストン２２に対し
てフロントカバート２１とは反対側から油圧を排出する
ことにより、ロックアップピストン２２がフロントカバ
ー２１とは反対側に後退してロックアップクラッチ２０
は解放状態となる。これは図１に示す状態である。
【００１３】またロックアップピストン２２とフロント
カバー２１との間から排圧するとともに、ロックアップ
ピストン２２に対してフロントカバー２１とは反対側に
油圧を供給し、その圧力差すなわちロックアップピスト
ン２２を挟んだ両側での圧力差を比較的小さい値に設定
すれば、ロックアップピストン２２がフロントカバー２
１側に押圧されて摩擦材２３がフロントカバー２１の内
面に押し付けられる。なおその場合、その押し付け力が
弱いためにハーフロックアップ状態となる。すなわちエ
ンジントルクの変動などによって入力トルクが一時的に
急激に大きくなった場合にはロックアップクラッチ２０
に滑りが生じ、振動の伝達を遮断しつつ、かつ動力伝達
効率を上げている。この場合、ロックアップピストン２
２は図３の（Ａ）に示すように、外周部がフロントカバ
ー２１に接近するよう撓むから、ロックアップピストン
２２はフロントカバー２１の内面に対して傾斜した状態
になり、その結果、摩擦材２３はその外周側のコーナ部
分がフロントカバー２１の内面に押し付けられ、油路で
ある溝２４は摩擦材２３の外周側の部分と内周側の部分
とを連通させる。したがってロックアップクラッチ２０
を係合させる油圧の一部が図３の（Ａ）に矢印で示すよ
うに流れ、オイルが循環させられるので、油温の上昇が
抑制される。
カバー２１との間から排圧するとともに、ロックアップ
ピストン２２に対してフロントカバー２１とは反対側に
油圧を供給し、その圧力差すなわちロックアップピスト
ン２２を挟んだ両側での圧力差を比較的小さい値に設定
すれば、ロックアップピストン２２がフロントカバー２
１側に押圧されて摩擦材２３がフロントカバー２１の内
面に押し付けられる。なおその場合、その押し付け力が
弱いためにハーフロックアップ状態となる。すなわちエ
ンジントルクの変動などによって入力トルクが一時的に
急激に大きくなった場合にはロックアップクラッチ２０
に滑りが生じ、振動の伝達を遮断しつつ、かつ動力伝達
効率を上げている。この場合、ロックアップピストン２
２は図３の（Ａ）に示すように、外周部がフロントカバ
ー２１に接近するよう撓むから、ロックアップピストン
２２はフロントカバー２１の内面に対して傾斜した状態
になり、その結果、摩擦材２３はその外周側のコーナ部
分がフロントカバー２１の内面に押し付けられ、油路で
ある溝２４は摩擦材２３の外周側の部分と内周側の部分
とを連通させる。したがってロックアップクラッチ２０
を係合させる油圧の一部が図３の（Ａ）に矢印で示すよ
うに流れ、オイルが循環させられるので、油温の上昇が
抑制される。
【００１４】さらにロックアップピストン２２を挟んだ
両側の圧力差を大きくすると、ロックアップピストン２
２がフロントカバー２１に強く押し付けられる。この状
態は図３の（Ｂ）に示すとおりであり、ロックアップピ
ストン２２はフロントカバート２１の内面とほぼ平行に
なり、摩擦材２３のその表面の全体がフロントカバー２
１の内面に密着する。したがって溝２４のうち摩擦材２
３の表面側に開口する部分が閉じられるので、摩擦材２
３の外周側の部分と内周側の部分、すなわち油圧の供給
側と排出側とが遮断され、ロックアップクラッチ２０を
係合させるべく供給した油圧の漏れは生じない。すなわ
ちロックアップクラッチ２０を係合させる圧力が高くな
るので、充分なトルク容量を得ることができる。
両側の圧力差を大きくすると、ロックアップピストン２
２がフロントカバー２１に強く押し付けられる。この状
態は図３の（Ｂ）に示すとおりであり、ロックアップピ
ストン２２はフロントカバート２１の内面とほぼ平行に
なり、摩擦材２３のその表面の全体がフロントカバー２
１の内面に密着する。したがって溝２４のうち摩擦材２
３の表面側に開口する部分が閉じられるので、摩擦材２
３の外周側の部分と内周側の部分、すなわち油圧の供給
側と排出側とが遮断され、ロックアップクラッチ２０を
係合させるべく供給した油圧の漏れは生じない。すなわ
ちロックアップクラッチ２０を係合させる圧力が高くな
るので、充分なトルク容量を得ることができる。
【００１５】なお、ハーフロックアップ時のオイルの循
環量は、前記溝２４の幅や数によって調整することがで
きる。またこの発明では、ハーフロックアップ時に油路
によって摩擦材の外周側と内周側とを連通させることが
できればよいのであって、その油路は前記溝に限られ
ず、小孔であってもよく、また摩擦材に限らずロックア
ップピストンに形成してもよい。さらにこの発明では、
摩擦材はロックアップピストンに取り付ける替りに、フ
ロントカバーの内面に取り付けてもよい。
環量は、前記溝２４の幅や数によって調整することがで
きる。またこの発明では、ハーフロックアップ時に油路
によって摩擦材の外周側と内周側とを連通させることが
できればよいのであって、その油路は前記溝に限られ
ず、小孔であってもよく、また摩擦材に限らずロックア
ップピストンに形成してもよい。さらにこの発明では、
摩擦材はロックアップピストンに取り付ける替りに、フ
ロントカバーの内面に取り付けてもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のロックア
ップクラッチによれば、ロックアップピストンとフロン
トカバーとの間に挟み込まれる環状の摩擦材の外周部か
らその内周縁より外周よりの所定箇所までの間に亘って
油路を形成したから、ロックアップクラッチをスリップ
制御している状態では、その油路が開いた状態となるの
で、ロックアップクラッチを係合させる油圧の一部が低
圧側に漏洩してオイルが循環し、油温の上昇を防止する
ことができる。またロックアップクラッチを完全に係合
させた場合には、前記油路が閉じられるので、ロックア
ップのための油圧の漏れがなく、係合圧を高くして充分
大きいトルク容量を確保することできる。
ップクラッチによれば、ロックアップピストンとフロン
トカバーとの間に挟み込まれる環状の摩擦材の外周部か
らその内周縁より外周よりの所定箇所までの間に亘って
油路を形成したから、ロックアップクラッチをスリップ
制御している状態では、その油路が開いた状態となるの
で、ロックアップクラッチを係合させる油圧の一部が低
圧側に漏洩してオイルが循環し、油温の上昇を防止する
ことができる。またロックアップクラッチを完全に係合
させた場合には、前記油路が閉じられるので、ロックア
ップのための油圧の漏れがなく、係合圧を高くして充分
大きいトルク容量を確保することできる。
【図１】この発明の一実施例を示す模式的な部分断面図
である。
である。
【図２】図１のＩＩーＩＩ線矢視図である。
【図３】そのロックアップクラッチのハーフロックアッ
プ状態および完全ロックアップ状態を示す模式的な部分
断面図である。
プ状態および完全ロックアップ状態を示す模式的な部分
断面図である。
【図４】一般的なロックアップクラッチ付きトルクコン
バータの模式図である。
バータの模式図である。
【図５】従来のロックアップクラッチにおけるオイル循
環用の溝およびオリフィスを示す断面図である。
環用の溝およびオリフィスを示す断面図である。
１ ポンプインペラー ６ タービンランナー ２０ ロックアップクラッチ ２１ フロントカバー ２２ ロックアップピストン ２３ 摩擦材 ２４ 溝
Claims (1)
- 【請求項１】 ポンプインペラーと一体のフロントカバ
ーの内周側にポンプインペラーに対向するタービンラン
ナーを設けるとともに、そのタービンランナーとフロン
トカバーの内面との間に、油圧によってフロントカバー
の内面に対して押し付けられるよう中心部側で支持され
たロックアップピストンを配置し、そのロックアップピ
ストンのフロントカバーの内面に対向する面の外周部も
しくはフロントカバーの内面に環状の摩擦材を取り付け
たロックアップクラッチにおいて、 一方で前記摩擦材の外周部側に開口し、かつ他方で前記
摩擦材の内周縁より外周側の所定箇所に開口する油路を
形成したことを特徴とするロックアップクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9590492A JPH05272615A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | ロックアップクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9590492A JPH05272615A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | ロックアップクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272615A true JPH05272615A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=14150286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9590492A Pending JPH05272615A (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | ロックアップクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05272615A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07180768A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-18 | Nsk Warner Kk | ロックアップ機構付きトルクコンバータ |
| DE4407727A1 (de) * | 1994-03-08 | 1995-09-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehmomentwandler und Wandlerüberbrückungskupplung |
| US5456343A (en) * | 1993-04-13 | 1995-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Wet type clutch |
| US5501309A (en) * | 1993-07-30 | 1996-03-26 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter with lockup clutch |
| GB2338538B (en) * | 1995-07-19 | 2000-02-23 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter |
| WO2010058499A1 (en) * | 2008-11-18 | 2010-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torque converter |
-
1992
- 1992-03-23 JP JP9590492A patent/JPH05272615A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5456343A (en) * | 1993-04-13 | 1995-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Wet type clutch |
| US5501309A (en) * | 1993-07-30 | 1996-03-26 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter with lockup clutch |
| JPH07180768A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-18 | Nsk Warner Kk | ロックアップ機構付きトルクコンバータ |
| DE4407727A1 (de) * | 1994-03-08 | 1995-09-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehmomentwandler und Wandlerüberbrückungskupplung |
| GB2338538B (en) * | 1995-07-19 | 2000-02-23 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter |
| WO2010058499A1 (en) * | 2008-11-18 | 2010-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torque converter |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3623527B2 (ja) | ロックアップ機構付きトルクコンバータ | |
| US5441135A (en) | Hydrodynamic torque converter with lock-up clutch | |
| US4199047A (en) | Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch | |
| JP4929947B2 (ja) | トルクコンバータ | |
| US5129493A (en) | Drive connection for an engine-transmission interface | |
| JP3293463B2 (ja) | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 | |
| JPS6049791B2 (ja) | トルクコンバータ及びロツクアツプクラツチ組立体 | |
| JPS604628A (ja) | 薄肉型ダンパ−デイスク | |
| JP3399175B2 (ja) | ロックアップ機構付きトルクコンバータ | |
| JPH05272615A (ja) | ロックアップクラッチ | |
| US7770703B2 (en) | Lock-up torque converter and method of locking up a torque converter | |
| US5819896A (en) | Variable flow rate torque converter lockup clutch | |
| US5259191A (en) | Torque converter | |
| KR101993252B1 (ko) | 4-웨이 토크 컨버터 | |
| JP3715133B2 (ja) | 回転力伝達機構 | |
| EP2083194B1 (en) | Fluid power transmission | |
| JP2005036958A (ja) | 流体伝動装置 | |
| JPH09229160A (ja) | トルクコンバータのロックアップクラッチ | |
| JPH11351353A (ja) | トルクコンバータ | |
| JP3211365B2 (ja) | 流体伝動装置 | |
| JP3525517B2 (ja) | ロックアップ機構付きトルクコンバータ | |
| JP4042226B2 (ja) | 流体伝動装置 | |
| JP2019184021A (ja) | 車両用トルクコンバータ | |
| KR102103161B1 (ko) | 토크컨버터 | |
| JPS6229698Y2 (ja) |