JP3211365B2 - 流体伝動装置 - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0289—Details of friction surfaces of the lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、流体伝動装置に関する
ものである。
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機においては、エンジン
が発生したトルクを流体伝動装置を介してトランスミッ
ションに伝達し、該トランスミッションにおいて変速を
行って駆動輪に伝達するようにしている。前記流体伝動
装置のうち、例えばトルクコンバータは、内部を循環す
る流体、例えば油によってトルク変換機として、また、
流体継手として作用し、ポンプインペラ、タービンラン
ナ、ステータ、ワンウェイクラッチ及びロックアップ装
置から成っている。
が発生したトルクを流体伝動装置を介してトランスミッ
ションに伝達し、該トランスミッションにおいて変速を
行って駆動輪に伝達するようにしている。前記流体伝動
装置のうち、例えばトルクコンバータは、内部を循環す
る流体、例えば油によってトルク変換機として、また、
流体継手として作用し、ポンプインペラ、タービンラン
ナ、ステータ、ワンウェイクラッチ及びロックアップ装
置から成っている。
【０００３】すなわち、エンジンからクランクシャフト
を介してトルクコンバータに伝達された回転は、トルク
コンバータのフロントカバーを介してポンプインペラに
伝達される。そして、該ポンプインペラが回転すると、
トルクコンバータ内の油は、遠心力によってポンプイン
ペラ、タービンランナ及びステータ間で循環し、タービ
ンランナを回転させる。
を介してトルクコンバータに伝達された回転は、トルク
コンバータのフロントカバーを介してポンプインペラに
伝達される。そして、該ポンプインペラが回転すると、
トルクコンバータ内の油は、遠心力によってポンプイン
ペラ、タービンランナ及びステータ間で循環し、タービ
ンランナを回転させる。
【０００４】該タービンランナにはトランスミッション
の入力軸が連結されていて、トルクコンバータからの出
力がトランスミッションに伝達されるようになってい
る。そして、前記ステータは、ポンプインペラとタービ
ンランナ間に設けられ、両者の回転速度の差が大きい時
には、油の流れをポンプインペラの回転を助ける方向に
変換し、トルクを増大させる。
の入力軸が連結されていて、トルクコンバータからの出
力がトランスミッションに伝達されるようになってい
る。そして、前記ステータは、ポンプインペラとタービ
ンランナ間に設けられ、両者の回転速度の差が大きい時
には、油の流れをポンプインペラの回転を助ける方向に
変換し、トルクを増大させる。
【０００５】また、ロックアップ装置は、タービンラン
ナに取り付けられて摺動するとともに、回転方向には固
定されたロックアップピストンを有しており、該ロック
アップピストンをフロントカバーに対して係脱自在に配
設するようにしている。そして、発進時においてはロッ
クアップピストンがフロントカバーから解放され、エン
ジンが発生したトルクを油の流れを介して前記入力軸に
伝達し、車両が設定速度に達するとフロントカバーに係
合させられ、エンジンが発生したトルクを直接トランス
ミッションに伝達する。
ナに取り付けられて摺動するとともに、回転方向には固
定されたロックアップピストンを有しており、該ロック
アップピストンをフロントカバーに対して係脱自在に配
設するようにしている。そして、発進時においてはロッ
クアップピストンがフロントカバーから解放され、エン
ジンが発生したトルクを油の流れを介して前記入力軸に
伝達し、車両が設定速度に達するとフロントカバーに係
合させられ、エンジンが発生したトルクを直接トランス
ミッションに伝達する。
【０００６】そのため、前記トルクコンバータにはロッ
クアップリレーバルブが接続されていて、該ロックアッ
プリレーバルブを切り換えることによって前記ロックア
ップ装置を係脱するようにしている。すなわち、トルク
コンバータ内には、フロントカバーとロックアップピス
トン間にロックアップ解放側油室が、ロックアップピス
トンとポンプインペラ間にロックアップ係合側油室が形
成され、前記ロックアップリレーバルブからロックアッ
プ解放側油室に油を供給することによってロックアップ
ピストンを解放することができ、また、ロックアップ係
合側油室に油を供給することによってロックアップピス
トンを係合することができる。
クアップリレーバルブが接続されていて、該ロックアッ
プリレーバルブを切り換えることによって前記ロックア
ップ装置を係脱するようにしている。すなわち、トルク
コンバータ内には、フロントカバーとロックアップピス
トン間にロックアップ解放側油室が、ロックアップピス
トンとポンプインペラ間にロックアップ係合側油室が形
成され、前記ロックアップリレーバルブからロックアッ
プ解放側油室に油を供給することによってロックアップ
ピストンを解放することができ、また、ロックアップ係
合側油室に油を供給することによってロックアップピス
トンを係合することができる。
【０００７】ところが、最近、フロントカバーとロック
アップピストン間をスリップ制御し、連続的に滑らせて
燃費の向上を図ったロックアップ装置が提供されてい
る。この場合、ロックアップピストン上に設けられた摩
擦材がフロントカバーと長時間摺動するため、摩擦材の
温度が上昇して焼けなどが発生することがある。そこ
で、前記ロックアップピストンの摩擦材が固定された位
置に、前記ロックアップ解放側油室とロックアップ係合
側油室間を連通する穴を形成するとともに、該穴と連通
し、該穴から径方向外側に延びる溝を摩擦材に形成した
ロックアップ装置が提供されている。 この場合、ロッ
クアップピストンの係合時において、ロックアップ係合
側油室の油がロックアップ解放側油室内に漏れ出さない
ようにし、かつ、穴から供給された油を前記溝を介して
循環させることによって前記摩擦材を冷却するようにし
ている（特開平３−２０９０４５号公報参照）。
アップピストン間をスリップ制御し、連続的に滑らせて
燃費の向上を図ったロックアップ装置が提供されてい
る。この場合、ロックアップピストン上に設けられた摩
擦材がフロントカバーと長時間摺動するため、摩擦材の
温度が上昇して焼けなどが発生することがある。そこ
で、前記ロックアップピストンの摩擦材が固定された位
置に、前記ロックアップ解放側油室とロックアップ係合
側油室間を連通する穴を形成するとともに、該穴と連通
し、該穴から径方向外側に延びる溝を摩擦材に形成した
ロックアップ装置が提供されている。 この場合、ロッ
クアップピストンの係合時において、ロックアップ係合
側油室の油がロックアップ解放側油室内に漏れ出さない
ようにし、かつ、穴から供給された油を前記溝を介して
循環させることによって前記摩擦材を冷却するようにし
ている（特開平３−２０９０４５号公報参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の流体伝動装置においては、ロックアップピストン
は、フロントカバーに係合している時又はスリップ制御
で摺動させられている時に高速で回転するため、前記穴
を介してロックアップ係合側油室から供給された油は、
摩擦材の表面に十分に供給されることなく前記溝に沿っ
てそのまま径方向外側に流れ出てしまう。
来の流体伝動装置においては、ロックアップピストン
は、フロントカバーに係合している時又はスリップ制御
で摺動させられている時に高速で回転するため、前記穴
を介してロックアップ係合側油室から供給された油は、
摩擦材の表面に十分に供給されることなく前記溝に沿っ
てそのまま径方向外側に流れ出てしまう。
【０００９】したがって、溝の周辺は冷却することがで
きるが、摩擦材の全体を冷却することはできない。本発
明は、前記従来の流体伝動装置の問題点を解決して、ロ
ックアップ装置のロックアップピストンをフロントカバ
ーに係合させ、又は摺動させる場合に、摩擦材の全体を
十分に冷却することができる流体伝動装置を提供するこ
とを目的とする。
きるが、摩擦材の全体を冷却することはできない。本発
明は、前記従来の流体伝動装置の問題点を解決して、ロ
ックアップ装置のロックアップピストンをフロントカバ
ーに係合させ、又は摺動させる場合に、摩擦材の全体を
十分に冷却することができる流体伝動装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の流
体伝動装置においては、エンジンによって発生させられ
たトルクが伝達されるフロントカバーと、該フロントカ
バーと一体的に回転するポンプインペラと、循環する油
の流れによって前記ポンプインペラからのトルクを受
け、該トルクを出力軸に伝達するタービンランナと、該
タービンランナに取り付けられ、前記フロントカバーと
対向する側にロックアップ解放側油室を、その反対側に
ロックアップ係合側油室を区画して形成し、かつ、前記
フロントカバーに対して選択的に係脱及び摺動が行われ
るロックアップピストンと、前記フロントカバーにおけ
るロックアップピストンと対向する面に固定された摩擦
材とを有する。そして、前記ロックアップピストンにお
ける前記摩擦材に対応する位置に、前記ロックアップ解
放側油室とロックアップ係合側油室とを連通させる穴が
形成される。
体伝動装置においては、エンジンによって発生させられ
たトルクが伝達されるフロントカバーと、該フロントカ
バーと一体的に回転するポンプインペラと、循環する油
の流れによって前記ポンプインペラからのトルクを受
け、該トルクを出力軸に伝達するタービンランナと、該
タービンランナに取り付けられ、前記フロントカバーと
対向する側にロックアップ解放側油室を、その反対側に
ロックアップ係合側油室を区画して形成し、かつ、前記
フロントカバーに対して選択的に係脱及び摺動が行われ
るロックアップピストンと、前記フロントカバーにおけ
るロックアップピストンと対向する面に固定された摩擦
材とを有する。そして、前記ロックアップピストンにお
ける前記摩擦材に対応する位置に、前記ロックアップ解
放側油室とロックアップ係合側油室とを連通させる穴が
形成される。
【００１１】本発明の他の流体伝動装置においては、さ
らに、前記穴は、ロックアップピストンの円周方向にお
ける複数箇所に形成され、かつ、径方向における各所に
分布させられる。
らに、前記穴は、ロックアップピストンの円周方向にお
ける複数箇所に形成され、かつ、径方向における各所に
分布させられる。
【００１２】
【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のように
流体伝動装置においては、エンジンによって発生させら
れたトルクが伝達されるフロントカバーと、該フロント
カバーと一体的に回転するポンプインペラと、循環する
油の流れによって前記ポンプインペラからのトルクを受
け、該トルクを出力軸に伝達するタービンランナと、該
タービンランナに取り付けられ、前記フロントカバーと
対向する側にロックアップ解放側油室を、その反対側に
ロックアップ係合側油室を区画して形成し、かつ、前記
フロントカバーに対して選択的に係脱及び摺動が行われ
るロックアップピストンと、前記フロントカバーにおけ
るロックアップピストンと対向する面に固定された摩擦
材とを有する。そして、前記ロックアップピストンにお
ける前記摩擦材に対応する位置に、前記ロックアップ解
放側油室とロックアップ係合側油室とを連通させる穴が
形成される。
流体伝動装置においては、エンジンによって発生させら
れたトルクが伝達されるフロントカバーと、該フロント
カバーと一体的に回転するポンプインペラと、循環する
油の流れによって前記ポンプインペラからのトルクを受
け、該トルクを出力軸に伝達するタービンランナと、該
タービンランナに取り付けられ、前記フロントカバーと
対向する側にロックアップ解放側油室を、その反対側に
ロックアップ係合側油室を区画して形成し、かつ、前記
フロントカバーに対して選択的に係脱及び摺動が行われ
るロックアップピストンと、前記フロントカバーにおけ
るロックアップピストンと対向する面に固定された摩擦
材とを有する。そして、前記ロックアップピストンにお
ける前記摩擦材に対応する位置に、前記ロックアップ解
放側油室とロックアップ係合側油室とを連通させる穴が
形成される。
【００１３】この場合、ロックアップ解放側油室に油を
供給することによってロックアップピストンをフロント
カバーから解放し、ロックアップ係合側油室に油を供給
することによって、ロックアップピストンをフロントカ
バーに係合させ、また、スリップ制御を行う場合にはロ
ックアップピストンとフロントカバーとを摺動させるこ
とができる。
供給することによってロックアップピストンをフロント
カバーから解放し、ロックアップ係合側油室に油を供給
することによって、ロックアップピストンをフロントカ
バーに係合させ、また、スリップ制御を行う場合にはロ
ックアップピストンとフロントカバーとを摺動させるこ
とができる。
【００１４】また、前記フロントカバーにおけるロック
アップピストンと対向する面に摩擦材が固定され、前記
ロックアップピストンにおける前記摩擦材に対応する位
置に、前記ロックアップ解放側油室とロックアップ係合
側油室とを連通させる穴が形成される。したがって、前
記ロックアップピストンがフロントカバーに係合させら
れ、又は摺動させられている間に、ロックアップ係合側
油室の油が摩擦材の表面に供給されるので、摩擦材の全
体を冷却することができるとともに、摩擦材の近傍に滞
留している高温の油を排出することができる。
アップピストンと対向する面に摩擦材が固定され、前記
ロックアップピストンにおける前記摩擦材に対応する位
置に、前記ロックアップ解放側油室とロックアップ係合
側油室とを連通させる穴が形成される。したがって、前
記ロックアップピストンがフロントカバーに係合させら
れ、又は摺動させられている間に、ロックアップ係合側
油室の油が摩擦材の表面に供給されるので、摩擦材の全
体を冷却することができるとともに、摩擦材の近傍に滞
留している高温の油を排出することができる。
【００１５】そして、スリップ制御によってロックアッ
プピストンを摩擦材に対して摺動させると、摩擦材とロ
ックアップピストン間が相対回転する。したがって、ロ
ックアップピストンの穴から供給された油は、相対回転
に伴って摩擦材の表面を移動し、摩擦材の全体に行き渡
る。
プピストンを摩擦材に対して摺動させると、摩擦材とロ
ックアップピストン間が相対回転する。したがって、ロ
ックアップピストンの穴から供給された油は、相対回転
に伴って摩擦材の表面を移動し、摩擦材の全体に行き渡
る。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図４は本発明の実施例を示す流
体伝動装置の断面図である。図において、トルクコンバ
ータ１１は、該トルクコンバータ１１のケースを構成す
る動力伝達ケース１２と、該動力伝達ケース１２内で油
を介してトルクを伝達する流体伝動部１３から成り、動
力伝達ケース１２と流体伝動部１３間にはロックアップ
装置１４が配設されている。
ながら詳細に説明する。図４は本発明の実施例を示す流
体伝動装置の断面図である。図において、トルクコンバ
ータ１１は、該トルクコンバータ１１のケースを構成す
る動力伝達ケース１２と、該動力伝達ケース１２内で油
を介してトルクを伝達する流体伝動部１３から成り、動
力伝達ケース１２と流体伝動部１３間にはロックアップ
装置１４が配設されている。
【００１７】前記動力伝達ケース１２は、ロックアップ
装置１４を収容するフロントカバー１２ａ、該フロント
カバー１２ａに溶接されたリヤカバー１２ｂ及び該リヤ
カバー１２ｂに溶接されたスリーブ１２ｃから成る。前
記フロントカバー１２ａは図示しないドライブプレート
を介してエンジンのクランクシャフトと連結されてい
る。スリーブ１２ｃは、エンジンとトランスミッション
間の隔壁に対して回転自在に支持されており、該スリー
ブ１２ｃの後端は、隔壁内に配設された図示しないオイ
ルポンプに結合されている。
装置１４を収容するフロントカバー１２ａ、該フロント
カバー１２ａに溶接されたリヤカバー１２ｂ及び該リヤ
カバー１２ｂに溶接されたスリーブ１２ｃから成る。前
記フロントカバー１２ａは図示しないドライブプレート
を介してエンジンのクランクシャフトと連結されてい
る。スリーブ１２ｃは、エンジンとトランスミッション
間の隔壁に対して回転自在に支持されており、該スリー
ブ１２ｃの後端は、隔壁内に配設された図示しないオイ
ルポンプに結合されている。
【００１８】前記流体伝動部１３は、リヤカバー１２ｂ
に一体的に形成されるとともに、リヤカバー１２ｂの回
転によって油を遠心力で内周側から外周側に流すポンプ
インペラ１５と、該ポンプインペラ１５に対向して設け
られ、ポンプインペラ１５が外周側に流した油を受け、
再び内周側に流すことによってポンプインペラ１５の回
転が伝達されるタービンランナ１６と、ポンプインペラ
１５と前記タービンランナ１６のそれぞれの内周側の間
で油が流れる方向を変更し、ポンプインペラ１５からタ
ービンランナ１６に伝達されるトルクを増大するステー
タ１７から成っている。
に一体的に形成されるとともに、リヤカバー１２ｂの回
転によって油を遠心力で内周側から外周側に流すポンプ
インペラ１５と、該ポンプインペラ１５に対向して設け
られ、ポンプインペラ１５が外周側に流した油を受け、
再び内周側に流すことによってポンプインペラ１５の回
転が伝達されるタービンランナ１６と、ポンプインペラ
１５と前記タービンランナ１６のそれぞれの内周側の間
で油が流れる方向を変更し、ポンプインペラ１５からタ
ービンランナ１６に伝達されるトルクを増大するステー
タ１７から成っている。
【００１９】そして、該ステータ１７の内周には、一方
向にのみ回転可能なワンウェイクラッチ１８のアウタレ
ース１８ａが固定されている。また、ワンウェイクラッ
チ１８のインナレース１８ｂは、オイルポンプに連結さ
れた図示しない固定スリーブの外周にスプライン嵌合さ
れている。また、タービンランナ１６を支持するタービ
ンフランジ１６ａは、リベット１９によってタービンハ
ブ２０に固定されており、該タービンハブ２０は固定ス
リーブの内周において回転可能に支持されているトルク
コンバータ１１の出力軸すなわちトランスミッションの
出力軸にスプライン嵌合され、かつ、軸方向に固定され
ている。また、タービンハブ２０には軸方向に連通する
油路２１が形成されている。
向にのみ回転可能なワンウェイクラッチ１８のアウタレ
ース１８ａが固定されている。また、ワンウェイクラッ
チ１８のインナレース１８ｂは、オイルポンプに連結さ
れた図示しない固定スリーブの外周にスプライン嵌合さ
れている。また、タービンランナ１６を支持するタービ
ンフランジ１６ａは、リベット１９によってタービンハ
ブ２０に固定されており、該タービンハブ２０は固定ス
リーブの内周において回転可能に支持されているトルク
コンバータ１１の出力軸すなわちトランスミッションの
出力軸にスプライン嵌合され、かつ、軸方向に固定され
ている。また、タービンハブ２０には軸方向に連通する
油路２１が形成されている。
【００２０】前記構成のトルクコンバータ１１におい
て、エンジンからクランクシャフトを介してトルクコン
バータ１１に伝達された回転は、トルクコンバータ１１
の動力伝達ケース１２に伝えられ、該動力伝達ケース１
２に固定されたポンプインペラ１５に伝達される。そし
て、該ポンプインペラ１５が回転すると、トルクコンバ
ータ１１内の油は、軸部分の周囲を回転する流れを生
じ、この流れは、遠心力によってポンプインペラ１５、
タービンランナ１６及びステータ１７間で循環する。
て、エンジンからクランクシャフトを介してトルクコン
バータ１１に伝達された回転は、トルクコンバータ１１
の動力伝達ケース１２に伝えられ、該動力伝達ケース１
２に固定されたポンプインペラ１５に伝達される。そし
て、該ポンプインペラ１５が回転すると、トルクコンバ
ータ１１内の油は、軸部分の周囲を回転する流れを生
じ、この流れは、遠心力によってポンプインペラ１５、
タービンランナ１６及びステータ１７間で循環する。
【００２１】前記ポンプインペラ１５が回転を初めたば
かりの発進時すなわちストール時においては、ポンプイ
ンペラ１５の回転速度とタービンランナ１６の回転速度
との差が大きいため、この間は、タービンランナ１６か
ら流れ出した油がポンプインペラ１５の回転を妨げる方
向に流れる。そこで、前記ステータ１７は、ポンプイン
ペラ１５とタービンランナ１６間に設けられ、両者の回
転速度の差が大きい時には油の流れをポンプインペラ１
５の回転を助ける方向に変換する。
かりの発進時すなわちストール時においては、ポンプイ
ンペラ１５の回転速度とタービンランナ１６の回転速度
との差が大きいため、この間は、タービンランナ１６か
ら流れ出した油がポンプインペラ１５の回転を妨げる方
向に流れる。そこで、前記ステータ１７は、ポンプイン
ペラ１５とタービンランナ１６間に設けられ、両者の回
転速度の差が大きい時には油の流れをポンプインペラ１
５の回転を助ける方向に変換する。
【００２２】この時、ステータ１７の羽根が油の流れか
らトルクを受けるため、その分だけトルクが増大する。
そして、ステータ１７の羽根が油の流れから受けるトル
クは、タービンランナ１６から出力されるトルクとエン
ジンから入力されるトルクの差に等しく、ポンプインペ
ラ１５の回転速度とタービンランナ１６の回転速度との
差が小さくなるに従って減小する。
らトルクを受けるため、その分だけトルクが増大する。
そして、ステータ１７の羽根が油の流れから受けるトル
クは、タービンランナ１６から出力されるトルクとエン
ジンから入力されるトルクの差に等しく、ポンプインペ
ラ１５の回転速度とタービンランナ１６の回転速度との
差が小さくなるに従って減小する。
【００２３】これは、ステータ１７の羽根の表側に当た
っていた油が、タービンランナ１６の回転速度が上昇す
るにつれて逆に裏側に当たるようになり、ステータ１７
が油の流れを妨げるようになるためであり、ステータ１
７が固定軸に固定されていればかえって邪魔になり、ス
テータ１７自身がエネルギを消費するようになってしま
う。
っていた油が、タービンランナ１６の回転速度が上昇す
るにつれて逆に裏側に当たるようになり、ステータ１７
が油の流れを妨げるようになるためであり、ステータ１
７が固定軸に固定されていればかえって邪魔になり、ス
テータ１７自身がエネルギを消費するようになってしま
う。
【００２４】そこで、ステータ１７と固定スリーブ間に
一方向にのみ回転することができるワンウェイクラッチ
１８を配設し、油がステータ１７の羽根の裏側に当たる
状態、すなわちクラッチポイントになると、ワンウェイ
クラッチ１８がフリーになってステータ１７が自由に回
転することができるようになっている。このように、ト
ルクコンバータ１１は、前記タービンランナ１６の回転
速度が低い間はトルク変換機として作用し、タービンラ
ンナ１６の回転速度が上昇してポンプインペラ１５の回
転速度とほぼ等しくなると、流体継手として作用するよ
うになっているが、流体継手として作用する間はトルク
の増大はなく、単に回転を伝達するだけであるため、油
の攪拌などによる損失の分だけ伝達されるトルクが少な
くなってしまう。
一方向にのみ回転することができるワンウェイクラッチ
１８を配設し、油がステータ１７の羽根の裏側に当たる
状態、すなわちクラッチポイントになると、ワンウェイ
クラッチ１８がフリーになってステータ１７が自由に回
転することができるようになっている。このように、ト
ルクコンバータ１１は、前記タービンランナ１６の回転
速度が低い間はトルク変換機として作用し、タービンラ
ンナ１６の回転速度が上昇してポンプインペラ１５の回
転速度とほぼ等しくなると、流体継手として作用するよ
うになっているが、流体継手として作用する間はトルク
の増大はなく、単に回転を伝達するだけであるため、油
の攪拌などによる損失の分だけ伝達されるトルクが少な
くなってしまう。
【００２５】したがって、車両の速度が設定値に達した
ら前記ロックアップ装置１４を作動させ、エンジンの回
転を直接タービンハブ２０に伝達し、トルクの伝達効率
を向上するようにしている。ロックアップ装置１４は、
内周側筒状部２２ａと外周側筒状部２２ｂと円環状板部
２２ｃから成るロックアップピストン２２を備えてお
り、該ロックアップピストン２２の内周側筒状部２２ａ
がタービンハブ２０の外周部にシールリング２３を介し
て軸方向に摺動自在に外嵌されている。
ら前記ロックアップ装置１４を作動させ、エンジンの回
転を直接タービンハブ２０に伝達し、トルクの伝達効率
を向上するようにしている。ロックアップ装置１４は、
内周側筒状部２２ａと外周側筒状部２２ｂと円環状板部
２２ｃから成るロックアップピストン２２を備えてお
り、該ロックアップピストン２２の内周側筒状部２２ａ
がタービンハブ２０の外周部にシールリング２３を介し
て軸方向に摺動自在に外嵌されている。
【００２６】また、ロックアップピストン２２とタービ
ンハブ２０間には、ダンパ機構２４が設けられている。
該ダンパ機構２４は圧縮コイルスプリングから成る一群
のダンパ２４ａと、該ダンパ２４ａを内包して円周方向
に摺動自在に保持する第１ガイドプレート２４ｂ及び第
２ガイドプレート２４ｃから成るドリブンプレート２４
ｄと、外周が前記外周側筒状部２２ｂにスプライン嵌合
し、第１ガイドプレート２４ｂと第２ガイドプレート２
４ｃの間で円周方向に摺動自在に保持されるドライブプ
レート２４ｆを備えている。該ドライブプレート２４ｆ
は内部にダンパ２４ａを配設するとともに、該ダンパ２
４ａをドリブンプレート２４ｄの摺動によって付勢する
ダンパ付勢窓を有している。
ンハブ２０間には、ダンパ機構２４が設けられている。
該ダンパ機構２４は圧縮コイルスプリングから成る一群
のダンパ２４ａと、該ダンパ２４ａを内包して円周方向
に摺動自在に保持する第１ガイドプレート２４ｂ及び第
２ガイドプレート２４ｃから成るドリブンプレート２４
ｄと、外周が前記外周側筒状部２２ｂにスプライン嵌合
し、第１ガイドプレート２４ｂと第２ガイドプレート２
４ｃの間で円周方向に摺動自在に保持されるドライブプ
レート２４ｆを備えている。該ドライブプレート２４ｆ
は内部にダンパ２４ａを配設するとともに、該ダンパ２
４ａをドリブンプレート２４ｄの摺動によって付勢する
ダンパ付勢窓を有している。
【００２７】そして、前記第１ガイドプレート２４ｂは
タービンランナ１６のタービンフランジ１６ａにリベッ
ト１９によって固定されている。また、第１、第２ガイ
ドプレート２４ｂ，２４ｃはリベット２４ｇによって互
いに連結されている。さらに、前記フロントカバー１２
ａ上のロックアップピストン２２の円環状板部２２ｃに
対応する位置には摩擦材２５が固定されている。
タービンランナ１６のタービンフランジ１６ａにリベッ
ト１９によって固定されている。また、第１、第２ガイ
ドプレート２４ｂ，２４ｃはリベット２４ｇによって互
いに連結されている。さらに、前記フロントカバー１２
ａ上のロックアップピストン２２の円環状板部２２ｃに
対応する位置には摩擦材２５が固定されている。
【００２８】また、このロックアップピストン２２はフ
ロントカバー１２ａと対向する側にロックアップ解放側
油室２７を、その反対側にロックアップ係合側油室２８
を区画して形成する。ロックアップ解放側油室２７の油
圧がロックアップ係合側油室２８の油圧より高いときに
は、ロックアップピストン２２はフロントカバー１２ａ
から離れた位置にあり、摩擦材２５はロックアップピス
トン２２に係合しない。
ロントカバー１２ａと対向する側にロックアップ解放側
油室２７を、その反対側にロックアップ係合側油室２８
を区画して形成する。ロックアップ解放側油室２７の油
圧がロックアップ係合側油室２８の油圧より高いときに
は、ロックアップピストン２２はフロントカバー１２ａ
から離れた位置にあり、摩擦材２５はロックアップピス
トン２２に係合しない。
【００２９】また、ロックアップ解放側油室２７内の油
圧が低下してロックアップ係合側油室２８内の油圧に対
して所定の圧力差が生じるようになると、その圧力差に
よってロックアップピストン２２がフロントカバー１２
ａの方に移動して摩擦材２５に係合させられる。この状
態では、エンジンからのトルクが直接タービンハブ２０
に伝達されるようになる。
圧が低下してロックアップ係合側油室２８内の油圧に対
して所定の圧力差が生じるようになると、その圧力差に
よってロックアップピストン２２がフロントカバー１２
ａの方に移動して摩擦材２５に係合させられる。この状
態では、エンジンからのトルクが直接タービンハブ２０
に伝達されるようになる。
【００３０】次に、ロックアップ解放側油室２７及びロ
ックアップ係合側油室２８に油を供給する作動油供給手
段について説明する。作動油供給手段は、ロックアップ
リレーバルブからトルクコンバータ１１の出力軸内を通
り、フロントカバー１２ａとタービンハブ２０間のスラ
ストベアリング３０の中、及びフロントカバー１２ａと
タービンハブ２０間に形成された油路３１を介してロッ
クアップ解放側油室２７と連通する第１油路系統Ａと、
ロックアップリレーバルブからスリーブ１２ｃとワンウ
ェイクラッチ１８間に形成された油路３２を介してロッ
クアップ係合側油室２８と連通する第２油路系統Ｂとを
備えている。
ックアップ係合側油室２８に油を供給する作動油供給手
段について説明する。作動油供給手段は、ロックアップ
リレーバルブからトルクコンバータ１１の出力軸内を通
り、フロントカバー１２ａとタービンハブ２０間のスラ
ストベアリング３０の中、及びフロントカバー１２ａと
タービンハブ２０間に形成された油路３１を介してロッ
クアップ解放側油室２７と連通する第１油路系統Ａと、
ロックアップリレーバルブからスリーブ１２ｃとワンウ
ェイクラッチ１８間に形成された油路３２を介してロッ
クアップ係合側油室２８と連通する第２油路系統Ｂとを
備えている。
【００３１】前記構成のロックアップ装置１４におい
て、ロックアップ装置１４がロックアップオフ状態とな
るようにロックアップリレーバルブが設定されている
と、油が第１油路系統Ａを介して動力伝達ケース１２内
のロックアップ解放側油室２７に供給され、ロックアッ
プ係合側油室２８から第２油路系統Ｂを介して排出され
る。
て、ロックアップ装置１４がロックアップオフ状態とな
るようにロックアップリレーバルブが設定されている
と、油が第１油路系統Ａを介して動力伝達ケース１２内
のロックアップ解放側油室２７に供給され、ロックアッ
プ係合側油室２８から第２油路系統Ｂを介して排出され
る。
【００３２】この状態では、動力伝達ケース１２内への
油の供給がフロントカバー１２ａとロックアップピスト
ン２２間を介して行われるため、ロックアップ解放側油
室２７とロックアップ係合側油室２８との圧力差によっ
て、ロックアップピストン２２が図の右方に移動し、摩
擦材２５からロックアップピストン２２を引き離した状
態になる。すなわち、摩擦材２５とロックアップピスト
ン２２間の摺動が行われず、ロックアップ装置１４はロ
ックアップオフ状態になる。
油の供給がフロントカバー１２ａとロックアップピスト
ン２２間を介して行われるため、ロックアップ解放側油
室２７とロックアップ係合側油室２８との圧力差によっ
て、ロックアップピストン２２が図の右方に移動し、摩
擦材２５からロックアップピストン２２を引き離した状
態になる。すなわち、摩擦材２５とロックアップピスト
ン２２間の摺動が行われず、ロックアップ装置１４はロ
ックアップオフ状態になる。
【００３３】したがって、エンジンが発生したトルク
は、クランクシャフト、ドライブプレート及び動力伝達
ケース１２を介してポンプインペラ１５に伝達され、ポ
ンプインペラ１５が回転する。このポンプインペラ１５
の回転によって動力伝達ケース１２内の油が、ポンプイ
ンペラ１５からタービンランナ１６及びステータ１７を
経て、再びポンプインペラ１５へと循環して流れるよう
になる。この油の流れによってタービンランナ１６が力
を受けるので、タービンランナ１６が回転するようにな
り、該タービンランナ１６に対してステータ１７によっ
て増大したトルクが伝達される。
は、クランクシャフト、ドライブプレート及び動力伝達
ケース１２を介してポンプインペラ１５に伝達され、ポ
ンプインペラ１５が回転する。このポンプインペラ１５
の回転によって動力伝達ケース１２内の油が、ポンプイ
ンペラ１５からタービンランナ１６及びステータ１７を
経て、再びポンプインペラ１５へと循環して流れるよう
になる。この油の流れによってタービンランナ１６が力
を受けるので、タービンランナ１６が回転するようにな
り、該タービンランナ１６に対してステータ１７によっ
て増大したトルクが伝達される。
【００３４】このタービンランナ１６の回転はタービン
ハブ２０を介して出力軸に伝えられ、さらに、図示しな
いトランスミッションに伝達される。続いて、タービン
ランナ１６の回転速度が所定速度を超えると、タービン
ランナ１６から流れ出る油の方向が変化し、ステータ１
７の羽根の傾斜方向を超えて羽根の裏側に当たるように
なるので、ステータ１７は空転する。
ハブ２０を介して出力軸に伝えられ、さらに、図示しな
いトランスミッションに伝達される。続いて、タービン
ランナ１６の回転速度が所定速度を超えると、タービン
ランナ１６から流れ出る油の方向が変化し、ステータ１
７の羽根の傾斜方向を超えて羽根の裏側に当たるように
なるので、ステータ１７は空転する。
【００３５】この間、ロックアップ装置１４を介するト
ルクの伝達は行われない。また、ロックアップ装置１４
がロックアップオン状態となるようにロックアップリレ
ーバルブが設定されると、油が第２油路系統Ｂを介して
動力伝達ケース１２内のロックアップ係合側油室２８に
供給され、ロックアップ解放側油室２７から第１油路系
統Ａを介して排出される。これによってロックアップ係
合側油室２８内の油圧が高まるとともに、ロックアップ
解放側油室２７の油圧が低下し、ロックアップ係合側油
室２８とロックアップ解放側油室２７間に圧力差が生じ
る。そして、この圧力差によってロックアップピストン
２２が図の左方に移動し、摩擦材２５がフロントカバー
１２ａに当接する。すなわち、ロックアップ装置１４
は、駆動側である動力伝達ケース１２と従動側である出
力軸が直結したロックアップオン状態になる。
ルクの伝達は行われない。また、ロックアップ装置１４
がロックアップオン状態となるようにロックアップリレ
ーバルブが設定されると、油が第２油路系統Ｂを介して
動力伝達ケース１２内のロックアップ係合側油室２８に
供給され、ロックアップ解放側油室２７から第１油路系
統Ａを介して排出される。これによってロックアップ係
合側油室２８内の油圧が高まるとともに、ロックアップ
解放側油室２７の油圧が低下し、ロックアップ係合側油
室２８とロックアップ解放側油室２７間に圧力差が生じ
る。そして、この圧力差によってロックアップピストン
２２が図の左方に移動し、摩擦材２５がフロントカバー
１２ａに当接する。すなわち、ロックアップ装置１４
は、駆動側である動力伝達ケース１２と従動側である出
力軸が直結したロックアップオン状態になる。
【００３６】ところで、フロントカバー１２ａとロック
アップピストン２２間をスリップ制御すると、フロント
カバー１２ａ上の摩擦材２５がロックアップピストン２
２と長時間摺動し、摩擦材２５の温度が上昇して焼けな
どが発生することがある。そこで、前記ロックアップピ
ストン２２がフロントカバー１２ａに係合させられてい
る間及び摺動させられている間にも、十分な量の油で摩
擦材２５を冷却することができるようになっている。
アップピストン２２間をスリップ制御すると、フロント
カバー１２ａ上の摩擦材２５がロックアップピストン２
２と長時間摺動し、摩擦材２５の温度が上昇して焼けな
どが発生することがある。そこで、前記ロックアップピ
ストン２２がフロントカバー１２ａに係合させられてい
る間及び摺動させられている間にも、十分な量の油で摩
擦材２５を冷却することができるようになっている。
【００３７】図１は本発明の実施例を示す流体伝動装置
の要部断面図、図２は本発明の実施例を示す流体伝動装
置のロックアップピストンの要部拡大図、図３は本発明
の実施例を示す流体伝動装置におけるロックアップピス
トンの係合状態図である。図において、１２ａはフロン
トカバー、２２はロックアップピストン、２２ｂはロッ
クアップピストン２２の外周側筒状部、２２ｃはロック
アップピストン２２の円環状板部である。また、２５は
前記フロントカバー１２ａの外周縁部分に貼付されて固
定された環状の摩擦材、２７はロックアップ解放側油
室、２８はロックアップ係合側油室、３５は前記円環状
板部２２ｃの摩擦材２５と対応する位置に設けられた穴
である。
の要部断面図、図２は本発明の実施例を示す流体伝動装
置のロックアップピストンの要部拡大図、図３は本発明
の実施例を示す流体伝動装置におけるロックアップピス
トンの係合状態図である。図において、１２ａはフロン
トカバー、２２はロックアップピストン、２２ｂはロッ
クアップピストン２２の外周側筒状部、２２ｃはロック
アップピストン２２の円環状板部である。また、２５は
前記フロントカバー１２ａの外周縁部分に貼付されて固
定された環状の摩擦材、２７はロックアップ解放側油
室、２８はロックアップ係合側油室、３５は前記円環状
板部２２ｃの摩擦材２５と対応する位置に設けられた穴
である。
【００３８】該穴３５は、前記ロックアップ解放側油室
２７とロックアップ係合側油室２８間を連通し、前記ロ
ックアップピストン２２がフロントカバー１２ａに係合
させられている間及び摺動させられている間に、ロック
アップ係合側油室２８の油を摩擦材２５の表面に供給す
る。すなわち、摩擦材２５の近傍に滞留している高温の
油を排出させ、図示しないオイルクーラによって冷却さ
れた油を摩擦材２５の表面に供給し、該摩擦材２５の全
体を冷却する。
２７とロックアップ係合側油室２８間を連通し、前記ロ
ックアップピストン２２がフロントカバー１２ａに係合
させられている間及び摺動させられている間に、ロック
アップ係合側油室２８の油を摩擦材２５の表面に供給す
る。すなわち、摩擦材２５の近傍に滞留している高温の
油を排出させ、図示しないオイルクーラによって冷却さ
れた油を摩擦材２５の表面に供給し、該摩擦材２５の全
体を冷却する。
【００３９】そして、スリップ制御によってロックアッ
プピストン２２を摩擦材２５に対して摺動させると、摩
擦材２５とロックアップピストン２２間が相対回転す
る。したがって、ロックアップピストン２２の穴３５か
ら供給された油は、相対回転に伴って摩擦材２５の表面
を移動し、摩擦材２５の全体に行き渡る。しかも、前記
穴３５は、図２に示すように、摩擦材２５と対応する位
置、すなわちロックアップピストン２２の係合時及び摺
動時において摩擦材２５と接触する部分Ｆ内において円
周方向の複数箇所に形成され、また、摩擦材２５の全体
に油を供給するため、径方向の各所に分布させられる。
プピストン２２を摩擦材２５に対して摺動させると、摩
擦材２５とロックアップピストン２２間が相対回転す
る。したがって、ロックアップピストン２２の穴３５か
ら供給された油は、相対回転に伴って摩擦材２５の表面
を移動し、摩擦材２５の全体に行き渡る。しかも、前記
穴３５は、図２に示すように、摩擦材２５と対応する位
置、すなわちロックアップピストン２２の係合時及び摺
動時において摩擦材２５と接触する部分Ｆ内において円
周方向の複数箇所に形成され、また、摩擦材２５の全体
に油を供給するため、径方向の各所に分布させられる。
【００４０】一方、摩擦材２５の表面には、図３に示す
ようにロックアップピストン２２との間の係合力に影響
を与えない程度の微小なうねりＧが形成されていて、摩
擦材２５の表面に供給された油は、遠心力を受け、前記
うねりＧに沿って径方向外側に流れる。したがって、油
は循環し、摩擦材２５の表面には常時低温の油が供給さ
れることになる。
ようにロックアップピストン２２との間の係合力に影響
を与えない程度の微小なうねりＧが形成されていて、摩
擦材２５の表面に供給された油は、遠心力を受け、前記
うねりＧに沿って径方向外側に流れる。したがって、油
は循環し、摩擦材２５の表面には常時低温の油が供給さ
れることになる。
【００４１】また、スリップ制御時には、摩擦材２５と
ロックアップピストン２２との間で、ロックアップ係合
側油室２８からロックアップ解放側油室２７への油の循
環がほとんど行われなくなるために、ポンプインペラ１
５とタービンランナ１６とのスリップによって温度が上
昇した油がロックアップ係合側油室２８に滞留するが、
タービンハブ２０に形成された油路２１によって、その
温度が上昇した油が循環可能となり、ロックアップ係合
側油室２８には常に低温の油が供給されるために、穴３
５から摩擦材２５にも低温の油が供給される。
ロックアップピストン２２との間で、ロックアップ係合
側油室２８からロックアップ解放側油室２７への油の循
環がほとんど行われなくなるために、ポンプインペラ１
５とタービンランナ１６とのスリップによって温度が上
昇した油がロックアップ係合側油室２８に滞留するが、
タービンハブ２０に形成された油路２１によって、その
温度が上昇した油が循環可能となり、ロックアップ係合
側油室２８には常に低温の油が供給されるために、穴３
５から摩擦材２５にも低温の油が供給される。
【００４２】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
【図１】本発明の実施例を示す流体伝動装置の要部断面
図である。
図である。
【図２】本発明の実施例を示す流体伝動装置のロックア
ップピストンの要部拡大図である。
ップピストンの要部拡大図である。
【図３】本発明の実施例を示す流体伝動装置におけるロ
ックアップピストンの係合状態図である。
ックアップピストンの係合状態図である。
【図４】本発明の実施例を示す流体伝動装置の断面図で
ある。
ある。
１２ａ フロントカバー １５ ポンプインペラ １６ タービンランナ ２２ ロックアップピストン ２５ 摩擦材 ２７ ロックアップ解放側油室 ２８ ロックアップ係合側油室
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンによって発生させられたトルク
が伝達されるフロントカバーと、該フロントカバーと一
体的に回転するポンプインペラと、循環する油の流れに
よって前記ポンプインペラからのトルクを受け、該トル
クを出力軸に伝達するタービンランナと、該タービンラ
ンナに取り付けられ、前記フロントカバーと対向する側
にロックアップ解放側油室を、その反対側にロックアッ
プ係合側油室を区画して形成し、かつ、前記フロントカ
バーに対して選択的に係脱及び摺動が行われるロックア
ップピストンと、前記フロントカバーにおけるロックア
ップピストンと対向する面に固定された摩擦材とを有す
るとともに、前記ロックアップピストンにおける前記摩
擦材に対応する位置に、前記ロックアップ解放側油室と
ロックアップ係合側油室とを連通させる穴が形成される
ことを特徴とする流体伝動装置。 - 【請求項２】 前記穴は、ロックアップピストンの円周
方向における複数箇所に形成され、かつ、径方向におけ
る各所に分布させられる請求項１に記載の流体伝動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11196592A JP3211365B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 流体伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11196592A JP3211365B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 流体伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306742A JPH05306742A (ja) | 1993-11-19 |
| JP3211365B2 true JP3211365B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=14574584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11196592A Expired - Fee Related JP3211365B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 流体伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211365B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2122821B1 (es) * | 1993-12-22 | 1999-07-01 | Fichtel & Sachs Ag | Convertidor de par de giro hidrodinamico con embrague de puente. |
| FR2725488B1 (fr) * | 1994-10-11 | 1997-01-10 | Fichtel & Sachs Ag | Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation comportant un accouplement de pontage |
| JP4686938B2 (ja) | 2001-08-28 | 2011-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | ロックアップクラッチ付トルクコンバータの油圧制御装置 |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP11196592A patent/JP3211365B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05306742A (ja) | 1993-11-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010619 |
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